LA SAGRERA, EL NUEVO GRAN MOTOR METROPOLITANO
Por Xavi Casinos, periodista y escritor
Inversión en estructura ferroviaria: 900 M€
Inversión con entornos: 2.400 M€
Dirección de la estación: Adif Alta Velocidad
Dirección obras con entornos: Barcelona-Sagrera Alta Velocidad
Comienzo de las obras: 2010
Superficie de la estación: 260.000 m2
Plano de área Sant Andreu-Sagrera: 3,7 km2
El arquitecto y fotógrafo Xavier Basiana ha vivido casi toda su vida en La Sagrera, barrio barcelonés desde donde ha desarrollado no sólo su actividad profesional, sino también una muy intensa actividad social, ofrecer ideas urbanas para todo el distrito de Sant Andreu y promover iniciativas culturales como Nau Ivanow. No se puede dejar de admirar con orgullo cómo empieza a surgir la estructura de la futura estación de Sagrera. Y no puede evitarlo porque fue él quien, en la década de 1980, inventó el proyecto de estación, que en aquellos años se pensaba como el destino del futuro alta velocidad procedente de Francia.
Han pasado algunas décadas y el papel ideológico de Basiana en el desarrollo del Plan Sant Andreu-Sagrera ha sido algo olvidado y poco reconocido, o sólo por unos pocos que vivieron su entusiasmo en aquellos tiempos pre- y post-olímpicos. Basiana se asoció con el mundialmente famoso arquitecto Norman Foster -conoció Barcelona porque diseñó la torre de comunicaciones de Collserola-, y juntos dieron forma a un proyecto de desarrollo urbano que se extiende desde Glories hasta la Trinidad a lo largo de los cuatro kilómetros de una gran herida en la que circulan los trenes y que separa los distritos de Sant Andreu y St. Martí. Su proyecto era muy ambicioso y planeaba llenar el área circundante de la estación con vivienda, equipamiento y actividad económica y a lo largo de la mencionada gran cicatriz urbana.
Barcelona, sin embargo, acababa de salir de la gran transformación vinculada a los Juegos del 92. Muchos trabajos quedaron pendientes en medio de la consiguiente crisis post-olímpica. Presentaron la idea al Ayuntamiento y a la Generalitat, pero en aquel momento nadie iba a realizar esa gran inversión. Incluso fueron a buscarla en los Estados Unidos. Encontraron un inversor potencial en Chicago. Era Ware Travelstead, que estaba construyendo el Hotel de las Artes en Barcelona. Pero su desarrollador quebró, por lo que el hotel no estaba listo para la Olimpiada.
«Sin duda, el plan Sant Andreu-Sagrera es la transformación más importante después de los Juegos Olímpicos.» |
En definitiva, el proyecto de Basiana y Foster quedó en un cajón, pero su espíritu permanece en el actual, que el alcalde Jaume Collboni presentó hace unas semanas en la tradicional y anual presentación organizada por el Col·legi de Periodistas. Además de la estación, el plan que habían trazado el arquitecto de La Sagrera y el británico estaba presidido por un gran parque lineal atravesado a lo largo de todo su recorrido por un lago en forma de río que recordaba el paso por la zona del Rec Comtal, la antigua zanja medieval que llevaba el agua desde Montcada a Barcelona.
Los dos arquitectos plantaron la semilla de un ambicioso proyecto que, a pesar de haber dejado atrás a sus promotores, ha venido avanzando y hoy es uno de los grandes proyectos estratégicos de la capital catalana, junto con otros como el futuro Clínic y el hub audiovisual de las Tres Chimeneas. La Sagrera es mucho más que una estación de tren. Es el motor urbano para todo el sector de Glories en la Trinidad y tiene una importancia metropolitana y centralidad, ya que las líneas de alta velocidad, media distancia, Rodalies y tres líneas de metro se detendrán allí, además de una terminal de autobuses. Será un gran intercambiador y, con Sants, consolidará un sistema ferroviario de doble cabecera para la ciudad.
En su conferencia, Collboni expuso lo que supondrá para Barcelona la estación, que debería entrar en funcionamiento en 2032, y el desarrollo urbano que hará posible. El alcalde anunció que, inicialmente, se invertirán 260 millones de euros hasta 2031 y también destacó que el parque lineal añadirá 36 hectáreas y será el mayor de Barcelona, el doble del de la Ciutadella.
Sin duda, el plan Sant Andreu-Sagrera es la transformación más importante después de los Juegos Olímpicos. Supondrá, entre otras cosas, el encuentro de dos distritos que se han dado la espalda durante décadas. Ahora puede coser los diferentes barrios a ambos lados de esta inmensa cicatriz. También se usará para construir nuevos hogares. Se han previsto 11.300, de los cuales casi la mitad estarán protegidos para contribuir a superar la crisis de la vivienda, hoy principal preocupación de Barcelona. Estos nuevos apartamentos se distribuirán en todos los sectores incluidos en el desarrollo urbano, como los alrededores de la estación y las zonas de Prim, de las antiguas fábricas de La Maquinista, Colorants y Mercedes, y el cuartel de Sant Andreu.
Los usos de la vivienda se combinarán con diversas instalaciones educativas, sanitarias, deportivas y sociales. Esta nueva zona de centralidad también está prevista para tener una alta actividad económica. Serán unos 480.000 metros cuadrados de superficie dedicados a usos comerciales, terciarios y hoteleros que aportarán 10.000 empleos.
Cuando Xavier Basiana ve ahora las noticias que lo explican, recuerda que este fue un día su sueño. Tiene la tranquilidad de que él lo inició todo.
Por Xavier Casinos, periodista y escritor
Inversión en estructura ferroviaria: 900 M€
Inversión con entornos: 2.400 M€
Dirección de la estación: Adif Alta Velocidad
Dirección obras con entornos: Barcelona-Sagrera Alta Velocidad
Comienzo de las obras: 2010
Superficie de la estación: 260.000 m2
Plano de área Sant Andreu-Sagrera: 3,7 km2
El arquitecto y fotógrafo Xavier Basiana ha vivido casi toda su vida en La Sagrera, barrio barcelonés desde donde ha desarrollado no sólo su actividad profesional, sino también una muy intensa actividad social, ofrecer ideas urbanas para todo el distrito de Sant Andreu y promover iniciativas culturales como Nau Ivanow. No se puede dejar de admirar con orgullo cómo empieza a surgir la estructura de la futura estación de Sagrera. Y no puede evitarlo porque fue él quien, en la década de 1980, inventó el proyecto de estación, que en aquellos años se pensaba como el destino del futuro alta velocidad procedente de Francia.
Han pasado algunas décadas y el papel ideológico de Basiana en el desarrollo del Plan Sant Andreu-Sagrera ha sido algo olvidado y poco reconocido, o sólo por unos pocos que vivieron su entusiasmo en aquellos tiempos pre- y post-olímpicos. Basiana se asoció con el mundialmente famoso arquitecto Norman Foster -conoció Barcelona porque diseñó la torre de comunicaciones de Collserola-, y juntos dieron forma a un proyecto de desarrollo urbano que se extiende desde Glories hasta la Trinidad a lo largo de los cuatro kilómetros de una gran herida en la que circulan los trenes y que separa los distritos de Sant Andreu y St. Martí. Su proyecto era muy ambicioso y planeaba llenar el área circundante de la estación con vivienda, equipamiento y actividad económica y a lo largo de la mencionada gran cicatriz urbana.
«Sin duda, el plan Sant Andreu-Sagrera es la transformación más importante después de los Juegos Olímpicos.» |
Barcelona, sin embargo, acababa de salir de la gran transformación vinculada a los Juegos del 92. Muchos trabajos quedaron pendientes en medio de la consiguiente crisis post-olímpica. Presentaron la idea al Ayuntamiento y a la Generalitat, pero en aquel momento nadie iba a realizar esa gran inversión. Incluso fueron a buscarla en los Estados Unidos. Encontraron un inversor potencial en Chicago. Era Ware Travelstead, que estaba construyendo el Hotel de las Artes en Barcelona. Pero su desarrollador quebró, por lo que el hotel no estaba listo para la Olimpiada.
En definitiva, el proyecto de Basiana y Foster quedó en un cajón, pero su espíritu permanece en el actual, que el alcalde Jaume Collboni presentó hace unas semanas en la tradicional y anual presentación organizada por el Col·legi de Periodistas. Además de la estación, el plan que habían trazado el arquitecto de La Sagrera y el británico estaba presidido por un gran parque lineal atravesado a lo largo de todo su recorrido por un lago en forma de río que recordaba el paso por la zona del Rec Comtal, la antigua zanja medieval que llevaba el agua desde Montcada a Barcelona.
Los dos arquitectos plantaron la semilla de un ambicioso proyecto que, a pesar de haber dejado atrás a sus promotores, ha venido avanzando y hoy es uno de los grandes proyectos estratégicos de la capital catalana, junto con otros como el futuro Clínic y el hub audiovisual de las Tres Chimeneas. La Sagrera es mucho más que una estación de tren. Es el motor urbano para todo el sector de Glories en la Trinidad y tiene una importancia metropolitana y centralidad, ya que las líneas de alta velocidad, media distancia, Rodalies y tres líneas de metro se detendrán allí, además de una terminal de autobuses. Será un gran intercambiador y, con Sants, consolidará un sistema ferroviario de doble cabecera para la ciudad.
En su conferencia, Collboni expuso lo que supondrá para Barcelona la estación, que debería entrar en funcionamiento en 2032, y el desarrollo urbano que hará posible. El alcalde anunció que, inicialmente, se invertirán 260 millones de euros hasta 2031 y también destacó que el parque lineal añadirá 36 hectáreas y será el mayor de Barcelona, el doble del de la Ciutadella.
Sin duda, el plan Sant Andreu-Sagrera es la transformación más importante después de los Juegos Olímpicos. Supondrá, entre otras cosas, el encuentro de dos distritos que se han dado la espalda durante décadas. Ahora puede coser los diferentes barrios a ambos lados de esta inmensa cicatriz. También se usará para construir nuevos hogares. Se han previsto 11.300, de los cuales casi la mitad estarán protegidos para contribuir a superar la crisis de la vivienda, hoy principal preocupación de Barcelona. Estos nuevos apartamentos se distribuirán en todos los sectores incluidos en el desarrollo urbano, como los alrededores de la estación y las zonas de Prim, de las antiguas fábricas de La Maquinista, Colorants y Mercedes, y el cuartel de Sant Andreu.
Los usos de la vivienda se combinarán con diversas instalaciones educativas, sanitarias, deportivas y sociales. Esta nueva zona de centralidad también está prevista para tener una alta actividad económica. Serán unos 480.000 metros cuadrados de superficie dedicados a usos comerciales, terciarios y hoteleros que aportarán 10.000 empleos.
Cuando Xavier Basiana ve ahora las noticias que lo explican, recuerda que este fue un día su sueño. Tiene la tranquilidad de que él lo inició todo.
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