RESUMEN DE TRES ARTÍCULOS DEL 2025
Reunimos esta semana tres artículos destacados del año que hemos dejado atrás, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, la movilidad y la conmemoración de los los 15 años de la ley que creó el Área Metropolitana de Barcelona
Reunimos esta semana tres artículos destacados del año que hemos dejado atrás, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, con Pep Soler, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos del Baix Llobregat y la movilidad, con la ponencia de Laia Bonet, primera teniente de Alcaldía. Área de Urbanismo, Acción climática, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, en el marco del último diálogo del ciclo ‘Hacer metrópoli’.Finalmente, el artículo de Rafael Pradas sobre los 15 años de la leli que creó el Área Metropolitana de Barcelona
EL OBJETIVO: MEJORAR LA INTERCONEXIÓN METROPOLITANA
La primera tinenta d’Acaldia, Àrea d’Urbanisme, Acció Climàtica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l’Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet, ha participat juntament amb el president del RACC, Josep Mateu, en un diàleg sobre mobilitat a Barcelona i la seva metròpoli, organitzat el passat 8 de setembre en el marc del cicle ‘Fer metròpoli’, impulsat per RethinkBCN, òrgan de la Societat Barcelonesa d’Estudis Econòmics i Socials de Foment del Treball. Laia Bonet i Josep Mateu han plantejat propostes de millora en el marc del Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030, i han coincidit en què la mobilitat de Barcelona ha millorat els darrers anys, però també en el fet que les futures millores passen per reformar i invertir en les interconnexions amb la seva àrea metropolitana. Alguns dels reptes són la millora del servei de Rodalies, la creació d’aparcaments d’enllaç en els municipis i les estacions de les poblacions de l’entorn de Barcelona, i mantenir els compromisos en l’ampliació del transport públic, tot de temes que han centrat el debat.
La sessió, moderada per la periodista Glòria Marín, ha permès reflexionar sobre el Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030 de Barcelona, que estableix com a objectiu que el 85% dels desplaçaments es realitzin mitjançant modes sostenibles com caminar, anar en bicicleta o usar transport públic, reduint així la dependència del vehicle privat. Aquest pla també preveu mesures per millorar la seguretat viària, com la pacificació de 20 quilòmetres de carrers i l’ampliació de la infraestructura ciclista. La qüestió és com fer compatibles aquests objectius amb l’ús que fan les persones dels cotxes per desplaçar-se, com garantir l’accés a la ciutat a qui no hi viu però hi treballa, i com forjar una idea metropolitana de Barcelona si no es disposa d’un transport públic que garanteixi l’accés a la ciutat tant de dia com de nit.
La primera tinenta d’Alcaldia, Àrea d’Urbanisme, Acció Climàtica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l’Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet, ha defensat de la seva banda la necessitat de les obres que s’estan realitzant actualment a la ciutat, especialment les que incidiran en la millora de les interconnexions amb la resta de poblacions, reconeixent que el gran repte actual és el de facilitar l’accés a la ciutat als no residents, referint-se a les persones que treballen a Barcelona però no hi viuen i també als visitants generats per l’atractiu turístic de la ciutat. Laia Bonet s’ha referit a la inversió que cal fer en busos interurbans i sobretot en rodalies, i en paral·lel ha dit que “cal disposar d’aparcaments d’enllaç en aquests nodes intermodals ja que per a bona part de la població això serà una solució per poder accedir a Barcelona”. Així mateix, Bonet ha insistit també en el bon moment pel que passa el transport públic de la ciutat -l’any 2024 es va assolir el rècord de 624 milions de viatges a l’any- i ha defensat continuar treballant per incrementar la freqüència especialment al metro fins a un tren cada dos minuts en hora punta per exemple.
Josep Mateu, Laia Bonet i Glòria Marín durant el debat.
Per la serva part, el president del RACC, Josep Mateu, ha mostrat la seva preocupació per les interconnexions actuals de Barcelona amb la seva àrea metropolitana i ha demanat que l’Ajuntament de Barcelona “s’impliqui decididament en la planificació i construcció dels aparcaments d’enllaç que cal ubicar a l’entorn de Barcelona i també en el seu finançament”, ha destacat. “No funciona igual la mobilitat a dins la ciutat que als accessos” ha dit Mateu, que ha reconegut que “a dins funciona bé amb un bon transport públic, però tenim el problema per accedir a la ciutat, ja que molta gent no te alternativa fiable en transport públic per entrar i sortir de Barcelona”, ha remarcat. El president del RACC també ha fer referència als aparcaments privats dins de la ciutat, i ha dit que “son importants ja que el 70% de la gent que es desplaça per Barcelona ve de fora i els necessita” i ha posat de relleu que “cal digitalitzar-los per poder oferir informació de l’estat d’ocupació que permeti a l’usuari optimitzar els seus desplaçaments”. Pel que fa a la situació del servei de tren de rodalies, ha manifestat la necessitat d’informar a la població de que la solució trigarà temps i ha parlat de 10 anys. D’altra banda, en relació a la mobilitat en bicicleta, Josep Mateu ha demanat millorar el carril bici i ha dit que “cal adequar l’espai que s’hi destina a l’ús que se’n fa doncs ara hi ha un 16% d’espai dedicat a bicicleta però un ús de només un 7%” i s’ha referit en concret al cas del carril bici de la Via Augusta.
Per a Laia Bonet la xarxa de bicicletes “està consolidada amb 270 quilòmetres de carril bici i el seu ús ha augmentat amb l’arribada de les bicicletes elèctriques”, i ha afegit que “ara treballem per avançar en la connectivitat del carril bici i també en garantir la seguretat dels usuaris traient els carris de les voreres, com és el cas de la Diagonal on ara el carril bici passa just al costat de les parades del Tram”. El conseller delegat d’Aigües de Barcelona i director d’Acció Social d’AGBAR, Felipe Campos, qui ha estat l’encarregat d’introduir la sessió, ha recordat que “Fer Metropoli és un espai consolidat que posa la mirada en la Barcelona del 2030 de manera holística”. Per la serva part, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarcón, ha fet la cloenda de l’acte recordant el suport de l’entitat a una “mobilitat sostenible que faci compatible l’activitat econòmica i que compti amb la innovació per a trobar solucions, tot fent que Barcelona sigui referent en aquesta matèria”.
Lee el artículo entero aquí
LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES
RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo, impulsó el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Joan Ramon Riera Alemany, y el presidente de la Asociación de Promotores y Constructores de Edificios de Cataluña (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, Xavier Vilajoana Eduardo, el 20 de febrero de 2025. Este diálogo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar solución a la problemática actual de acceso a la vivienda. Felipe Campos Rubio, consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acción Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesión. En su intervención, Felipe Campos, destacó que «la colaboración público-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad económica del sector», y añadió: «queremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades, hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad».
Joan Ramon Riera, por su parte, señaló la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadanía a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberación y la dinamización de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiación y la colaboración púbico-privada. Asimismo, afirmó que «el derecho a la vivienda implica construir un sistema público de la vivienda universalista y no sólo para la población vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad».
Xavier Vilajoana, a su vez, apuntó que «si solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situación continuará igual». También señaló la fiscalidad como otro elemento clave en la problemática de la vivienda: «Si añadimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, mañana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%», concluyó.
CONSIDERACIONES A LA JORNADA
La Jornada estuvo centrada únicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneración urbana y la regeneración de edificios de viviendas, un campo de actuación mucho más ancho y con una necesidad urgente dada la antigüedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas más vulnerables.
La regeneración urbana, engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradación de los requisitos básicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya más allá de las consideraciones habituales de la rehabilitación (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energética) y aporte soluciones específicas para promover la inclusión, el uso eficiente de los recursos, la mitigación y adaptación del cambio climático y la resiliencia.
Lee el artículo entero aquí.
15 AÑOS DE LA LEY QUE CREÓ EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA
Por Rafael Pradas, periodista
Hay fechas que adquieren gran importancia para las ciudades y los territorios. Por ejemplo: el 7 de agosto de 1854 cuando se inició el derribo de las murallas que impedían la expansión de Barcelona. O el 20 de abril de 1887, cuando se firmó la anexión a la ciudad de villas vecinas como Santa María de los Santos, San Andrés de Palomar o San Martín de Provenzales. Otra fecha: el 18 de diciembre de 1979, cuando entró en vigor el Estatuto de Autonomía de Cataluña que ponía la ordenación del territorio en manos del Parlamento.
A este calendario, entre otras fechas, habría que añadir el 27 de julio de 2010, jornada histórica en la que, con una unánime votación en el Parlamento de Cataluña, se cerraron muchas heridas en el territorio con la aprobación de la Ley del Área Metropolitana de Barcelona: 36 municipios extendidos sobre un pequeño territorio de 636 kilómetros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas. Se trata de un ámbito de una gran complejidad, un denso continuo urbano de características económicas y sociales especificas que la ley quería afrontar con «voluntad de mejorar la eficiencia y la eficacia de las administraciones, servicios públicos de calidad; administración cercana y capaz de incrementar la implicación y la participación ciudadanas». Un inciso: los barrios de La Florida, de L’Hospitalet, y el de Clignancourt, al norte de París, son los más densamente poblados de Europa.
La aprobación del Área Metropolitana de Barcelona en 2010 fue de hecho un acto de restitución y reparación. De reconocimiento de la tozudez de la realidad. Mientras que en 1987 la antigua Corporación Metropolitana de Barcelona había sido desmantelada por la mayoría parlamentaria de CiU, la aprobación de la nueva ley estuvo marcada, veintitrés años después, por el acuerdo y la voluntad de consenso entre todos los grupos parlamentarios. De hecho, había cambiado la manera de enfocar la cuestión: la antigua CMB fue legalmente abolida como un acto de autoridad del gobierno del país ante el protagonismo de Barcelona, pero los problemas metropolitanos no desaparecieron y tanto las entidades metropolitanas especializadas creadas por ley (transportes y medio ambiente) como la voluntaria Mancomunidad de Municipios Metropolitanos de Barcelona continuaron haciendo un trabajo imprescindible en el territorio. De ello eran muy conscientes los ámbitos económicos, sociales e institucionales más cercanos al nacionalismo.
Lee el artículo entero aquí.
Reunimos esta semana tres artículos destacados del año que hemos dejado atrás, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, con Pep Soler, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos del Baix Llobregat y la movilidad, con la ponencia de Laia Bonet, primera teniente de Alcaldía. Área de Urbanismo, Acción climática, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, en el marco del último diálogo del ciclo ‘Hacer metrópoli’.Finalmente, el artículo de Rafael Pradas sobre los 15 años de la leli que creó el Área Metropolitana de Barcelona
EL OBJETIVO: MEJORAR LA INTERCONEXIÓN METROPOLITANA
La primera tinenta d’Acaldia, Àrea d’Urbanisme, Acció Climàtica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l’Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet, ha participat juntament amb el president del RACC, Josep Mateu, en un diàleg sobre mobilitat a Barcelona i la seva metròpoli, organitzat el passat 8 de setembre en el marc del cicle ‘Fer metròpoli’, impulsat per RethinkBCN, òrgan de la Societat Barcelonesa d’Estudis Econòmics i Socials de Foment del Treball. Laia Bonet i Josep Mateu han plantejat propostes de millora en el marc del Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030, i han coincidit en què la mobilitat de Barcelona ha millorat els darrers anys, però també en el fet que les futures millores passen per reformar i invertir en les interconnexions amb la seva àrea metropolitana. Alguns dels reptes són la millora del servei de Rodalies, la creació d’aparcaments d’enllaç en els municipis i les estacions de les poblacions de l’entorn de Barcelona, i mantenir els compromisos en l’ampliació del transport públic, tot de temes que han centrat el debat.
La sessió, moderada per la periodista Glòria Marín, ha permès reflexionar sobre el Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030 de Barcelona, que estableix com a objectiu que el 85% dels desplaçaments es realitzin mitjançant modes sostenibles com caminar, anar en bicicleta o usar transport públic, reduint així la dependència del vehicle privat. Aquest pla també preveu mesures per millorar la seguretat viària, com la pacificació de 20 quilòmetres de carrers i l’ampliació de la infraestructura ciclista. La qüestió és com fer compatibles aquests objectius amb l’ús que fan les persones dels cotxes per desplaçar-se, com garantir l’accés a la ciutat a qui no hi viu però hi treballa, i com forjar una idea metropolitana de Barcelona si no es disposa d’un transport públic que garanteixi l’accés a la ciutat tant de dia com de nit.
La primera tinenta d’Alcaldia, Àrea d’Urbanisme, Acció Climàtica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l’Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet, ha defensat de la seva banda la necessitat de les obres que s’estan realitzant actualment a la ciutat, especialment les que incidiran en la millora de les interconnexions amb la resta de poblacions, reconeixent que el gran repte actual és el de facilitar l’accés a la ciutat als no residents, referint-se a les persones que treballen a Barcelona però no hi viuen i també als visitants generats per l’atractiu turístic de la ciutat. Laia Bonet s’ha referit a la inversió que cal fer en busos interurbans i sobretot en rodalies, i en paral·lel ha dit que “cal disposar d’aparcaments d’enllaç en aquests nodes intermodals ja que per a bona part de la població això serà una solució per poder accedir a Barcelona”. Així mateix, Bonet ha insistit també en el bon moment pel que passa el transport públic de la ciutat -l’any 2024 es va assolir el rècord de 624 milions de viatges a l’any- i ha defensat continuar treballant per incrementar la freqüència especialment al metro fins a un tren cada dos minuts en hora punta per exemple.
Josep Mateu, Laia Bonet i Glòria Marín durant el debat.
Per la serva part, el president del RACC, Josep Mateu, ha mostrat la seva preocupació per les interconnexions actuals de Barcelona amb la seva àrea metropolitana i ha demanat que l’Ajuntament de Barcelona “s’impliqui decididament en la planificació i construcció dels aparcaments d’enllaç que cal ubicar a l’entorn de Barcelona i també en el seu finançament”, ha destacat. “No funciona igual la mobilitat a dins la ciutat que als accessos” ha dit Mateu, que ha reconegut que “a dins funciona bé amb un bon transport públic, però tenim el problema per accedir a la ciutat, ja que molta gent no te alternativa fiable en transport públic per entrar i sortir de Barcelona”, ha remarcat. El president del RACC també ha fer referència als aparcaments privats dins de la ciutat, i ha dit que “son importants ja que el 70% de la gent que es desplaça per Barcelona ve de fora i els necessita” i ha posat de relleu que “cal digitalitzar-los per poder oferir informació de l’estat d’ocupació que permeti a l’usuari optimitzar els seus desplaçaments”. Pel que fa a la situació del servei de tren de rodalies, ha manifestat la necessitat d’informar a la població de que la solució trigarà temps i ha parlat de 10 anys. D’altra banda, en relació a la mobilitat en bicicleta, Josep Mateu ha demanat millorar el carril bici i ha dit que “cal adequar l’espai que s’hi destina a l’ús que se’n fa doncs ara hi ha un 16% d’espai dedicat a bicicleta però un ús de només un 7%” i s’ha referit en concret al cas del carril bici de la Via Augusta.
Per a Laia Bonet la xarxa de bicicletes “està consolidada amb 270 quilòmetres de carril bici i el seu ús ha augmentat amb l’arribada de les bicicletes elèctriques”, i ha afegit que “ara treballem per avançar en la connectivitat del carril bici i també en garantir la seguretat dels usuaris traient els carris de les voreres, com és el cas de la Diagonal on ara el carril bici passa just al costat de les parades del Tram”. El conseller delegat d’Aigües de Barcelona i director d’Acció Social d’AGBAR, Felipe Campos, qui ha estat l’encarregat d’introduir la sessió, ha recordat que “Fer Metropoli és un espai consolidat que posa la mirada en la Barcelona del 2030 de manera holística”. Per la serva part, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarcón, ha fet la cloenda de l’acte recordant el suport de l’entitat a una “mobilitat sostenible que faci compatible l’activitat econòmica i que compti amb la innovació per a trobar solucions, tot fent que Barcelona sigui referent en aquesta matèria”.
Lee el artículo entero aquí
LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES
RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo, impulsó el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Joan Ramon Riera Alemany, y el presidente de la Asociación de Promotores y Constructores de Edificios de Cataluña (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, Xavier Vilajoana Eduardo, el 20 de febrero de 2025. Este diálogo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar solución a la problemática actual de acceso a la vivienda. Felipe Campos Rubio, consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acción Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesión. En su intervención, Felipe Campos, destacó que «la colaboración público-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad económica del sector», y añadió: «queremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades, hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad».
Joan Ramon Riera, por su parte, señaló la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadanía a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberación y la dinamización de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiación y la colaboración púbico-privada. Asimismo, afirmó que «el derecho a la vivienda implica construir un sistema público de la vivienda universalista y no sólo para la población vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad».
Xavier Vilajoana, a su vez, apuntó que «si solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situación continuará igual». También señaló la fiscalidad como otro elemento clave en la problemática de la vivienda: «Si añadimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, mañana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%», concluyó.
CONSIDERACIONES A LA JORNADA
La Jornada estuvo centrada únicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneración urbana y la regeneración de edificios de viviendas, un campo de actuación mucho más ancho y con una necesidad urgente dada la antigüedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas más vulnerables.
La regeneración urbana, engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradación de los requisitos básicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya más allá de las consideraciones habituales de la rehabilitación (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energética) y aporte soluciones específicas para promover la inclusión, el uso eficiente de los recursos, la mitigación y adaptación del cambio climático y la resiliencia.
Lee el artículo entero aquí.
15 AÑOS DE LA LEY QUE CREÓ EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA
Por Rafael Pradas, periodista
Hay fechas que adquieren gran importancia para las ciudades y los territorios. Por ejemplo: el 7 de agosto de 1854 cuando se inició el derribo de las murallas que impedían la expansión de Barcelona. O el 20 de abril de 1887, cuando se firmó la anexión a la ciudad de villas vecinas como Santa María de los Santos, San Andrés de Palomar o San Martín de Provenzales. Otra fecha: el 18 de diciembre de 1979, cuando entró en vigor el Estatuto de Autonomía de Cataluña que ponía la ordenación del territorio en manos del Parlamento.
A este calendario, entre otras fechas, habría que añadir el 27 de julio de 2010, jornada histórica en la que, con una unánime votación en el Parlamento de Cataluña, se cerraron muchas heridas en el territorio con la aprobación de la Ley del Área Metropolitana de Barcelona: 36 municipios extendidos sobre un pequeño territorio de 636 kilómetros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas. Se trata de un ámbito de una gran complejidad, un denso continuo urbano de características económicas y sociales especificas que la ley quería afrontar con «voluntad de mejorar la eficiencia y la eficacia de las administraciones, servicios públicos de calidad; administración cercana y capaz de incrementar la implicación y la participación ciudadanas». Un inciso: los barrios de La Florida, de L’Hospitalet, y el de Clignancourt, al norte de París, son los más densamente poblados de Europa.
La aprobación del Área Metropolitana de Barcelona en 2010 fue de hecho un acto de restitución y reparación. De reconocimiento de la tozudez de la realidad. Mientras que en 1987 la antigua Corporación Metropolitana de Barcelona había sido desmantelada por la mayoría parlamentaria de CiU, la aprobación de la nueva ley estuvo marcada, veintitrés años después, por el acuerdo y la voluntad de consenso entre todos los grupos parlamentarios. De hecho, había cambiado la manera de enfocar la cuestión: la antigua CMB fue legalmente abolida como un acto de autoridad del gobierno del país ante el protagonismo de Barcelona, pero los problemas metropolitanos no desaparecieron y tanto las entidades metropolitanas especializadas creadas por ley (transportes y medio ambiente) como la voluntaria Mancomunidad de Municipios Metropolitanos de Barcelona continuaron haciendo un trabajo imprescindible en el territorio. De ello eran muy conscientes los ámbitos económicos, sociales e institucionales más cercanos al nacionalismo.
Lee el artículo entero aquí.
| share: |       |
