EL OBJETIVO: MEJORAR LA INTERCONEXIÓN METROPOLITANA
Felipe Campos ha introducido el Diálogo.
La primera teniente de Acaldía, Área de Urbanismo, Acción Climática, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, ha participado junto con el presidente del RACC, Josep Mateu, en un diálogo sobre movilidad en Barcelona y su metrópoli, organizado el pasado 8 de septiembre en el marco del ciclo ‘Hacer metrópoli’, impulsado por RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo. Laia Bonet y Josep Mateu han planteado propuestas de mejora para el Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, y han coincidido en que la movilidad de Barcelona ha mejorado en los últimos años, pero también en que las futuras mejoras pasan por reformar e invertir en las interconexiones con su área metropolitana. Algunos de los retos son la mejora del servicio de Rodalies, la creación de aparcamientos disuasorios en los municipios y las estaciones de las poblaciones del entorno de Barcelona, y mantener los compromisos en la ampliación del transporte público, todo de temas que han centrado el debate.
La sesión, moderada por la periodista Glòria Marín, ha permitido reflexionar sobre el Plan de Movilidad Urbana 2025-2030 de Barcelona, que establece como objetivo que el 85% de los desplazamientos se realicen mediante modos sostenibles como caminar, ir en bicicleta o usar transporte público, reduciendo así la dependencia del vehículo privado. Este plan también prevé medidas para mejorar la seguridad vial, como la pacificación de 20 kilómetros de calles y la ampliación de la infraestructura ciclista. La cuestión es cómo hacer compatibles estos objetivos con el uso que hacen las personas de los coches para desplazarse, cómo garantizar el acceso a la ciudad a quien no vive pero trabaja en ella, y cómo forjar una idea metropolitana de Barcelona si no se dispone de un transporte público que garantice el acceso a la ciudad tanto de día como de noche.
Josep Mateu, Laia Bonet y Glòria Marín durante el debate.
Laia Bonet, ha defendido la necesidad de las obras que se están realizando actualmente en la ciudad, especialmente las que incidirán en la mejora de las interconexiones con el resto de poblaciones, reconociendo que el gran reto actual es el de facilitar el acceso a la ciudad a los no residentes, refiriéndose a las personas que trabajan en Barcelona pero no viven en ella y también a los visitantes generados por el atractivo turístico de la ciudad. Laia Bonet se ha referido a la inversión que hay que hacer en buses interurbanos y sobre todo en cercanías, y en paralelo ha dicho que «hay que disponer de aparcamientos disuasorios en estos nodos intermodales ya que para buena parte de la población esto será una solución para poder acceder a Barcelona». Asimismo, Bonet ha insistido también en el buen momento por lo que pasa el transporte público de la ciudad -en el año 2024 se alcanzó el récord de 624 millones de viajes al año- y ha defendido seguir trabajando para incrementar la frecuencia especialmente en el metro hasta un tren cada dos minutos en hora punta por ejemplo.
Por su parte, el presidente del RACC, Josep Mateu, ha mostrado su preocupación por las interconexiones actuales de Barcelona con su área metropolitana y ha pedido que el Ayuntamiento de Barcelona «se implique decididamente en la planificación y construcción de los aparcamientos disuasorios que hay que ubicar en el entorno de Barcelona y también en su financiación», ha destacado. «No funciona igual la movilidad dentro de la ciudad que en los accesos» ha dicho Mateu, que ha reconocido que «dentro funciona bien con un buen transporte público, pero tenemos el problema para acceder a la ciudad, ya que mucha gente no tiene alternativa fiable en transporte público para entrar y salir de Barcelona», ha remarcado. El presidente del RACC también ha hecho referencia a los aparcamientos privados dentro de la ciudad, y ha dicho que «son importantes ya que el 70% de la gente que se desplaza por Barcelona viene de fuera y los necesita» y ha puesto de relieve que «hay que digitalizarlos para poder ofrecer información del estado de ocupación que permita al usuario optimizar sus desplazamientos». En cuanto a la situación del servicio de tren de cercanías, ha manifestado la necesidad de informar a la población de que la solución tardará tiempo y ha hablado de 10 años.
Por otro lado, en relación a la movilidad en bicicleta, Josep Mateu ha pedido mejorar el carril bici y ha dicho que «hay que adecuar el espacio que se destina al uso que se hace pues ahora hay un 16% de espacio dedicado a la bicicleta pero un uso de solo un 7%» y se ha referido en concreto al caso del carril bici de la Via Augusta. Para Laia Bonet la red de bicicletas «está consolidada con 270 kilómetros de carril bici y su uso ha aumentado con la llegada de las bicicletas eléctricas», y ha añadido que «ahora trabajamos para avanzar en la conectividad del carril bici y también en garantizar la seguridad de los usuarios sacando los carriles de las aceras, como es el caso de la Diagonal donde ahora el carril bici pasa justo al lado de las paradas del Tram».
El consejero delegado de Aigües de Barcelona y director de Acción Social de AGBAR, Felipe Campos, quien ha sido el encargado de introducir la sesión, ha recordado que “Fer Metròpoli es un espacio consolidado que pone la mirada en la Barcelona de 2030 de manera holística”. Por su parte, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarcón, ha hecho la clausura del acto recordando el apoyo de la entidad a una “movilidad sostenible que haga compatible la actividad económica y que cuente con la innovación para encontrar soluciones, haciendo que Barcelona sea referente en esta materia”.
Mar Alarcón se ha encargado de cerrar el acto.
La jornada ha contado con la asistencia de representantes del mundo político y social de la ciudad y especialmente representantes de entidades del ámbito de la movilidad.
Ciclo «Construir la metrópolis»
Este año ha tenido lugar la cuarta sesión de este ciclo, impulsado por RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo, que desarrolla las ponencias para contribuir a hacer visible la importancia del hecho metropolitano siguiendo la línea de la publicación ‘Repensar la metrópoli. Hacer metrópoli’ de RethinkBCN». Este espacio web, puesto en marcha en marzo de 2021, ha publicado los puntos de vista de más de una cincuentena de autores a través de ponencias, entrevistas, artículos y/o encuentros, sobre cuáles deberían ser las actuaciones que deben abordarse para mejorar el desarrollo de la región metropolitana y hacerla visible a la ciudadanía. Todos ellos consideran la metrópoli como el espacio para impulsar la recuperación económica, la apuesta tecnológica, el crecimiento económico y la mejora de los servicios a los ciudadanos.
Felipe Campos ha introducido el Diálogo.
La primera teniente de Acaldía, Área de Urbanismo, Acción Climática, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, ha participado junto con el presidente del RACC, Josep Mateu, en un diálogo sobre movilidad en Barcelona y su metrópoli, organizado el pasado 8 de septiembre en el marco del ciclo ‘Hacer metrópoli’, impulsado por RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo. Laia Bonet y Josep Mateu han planteado propuestas de mejora para el Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, y han coincidido en que la movilidad de Barcelona ha mejorado en los últimos años, pero también en que las futuras mejoras pasan por reformar e invertir en las interconexiones con su área metropolitana. Algunos de los retos son la mejora del servicio de Rodalies, la creación de aparcamientos disuasorios en los municipios y las estaciones de las poblaciones del entorno de Barcelona, y mantener los compromisos en la ampliación del transporte público, todo de temas que han centrado el debate.
La sesión, moderada por la periodista Glòria Marín, ha permitido reflexionar sobre el Plan de Movilidad Urbana 2025-2030 de Barcelona, que establece como objetivo que el 85% de los desplazamientos se realicen mediante modos sostenibles como caminar, ir en bicicleta o usar transporte público, reduciendo así la dependencia del vehículo privado. Este plan también prevé medidas para mejorar la seguridad vial, como la pacificación de 20 kilómetros de calles y la ampliación de la infraestructura ciclista. La cuestión es cómo hacer compatibles estos objetivos con el uso que hacen las personas de los coches para desplazarse, cómo garantizar el acceso a la ciudad a quien no vive pero trabaja en ella, y cómo forjar una idea metropolitana de Barcelona si no se dispone de un transporte público que garantice el acceso a la ciudad tanto de día como de noche.
Josep Mateu, Laia Bonet y Glòria Marín durante el debate.
Laia Bonet, ha defendido la necesidad de las obras que se están realizando actualmente en la ciudad, especialmente las que incidirán en la mejora de las interconexiones con el resto de poblaciones, reconociendo que el gran reto actual es el de facilitar el acceso a la ciudad a los no residentes, refiriéndose a las personas que trabajan en Barcelona pero no viven en ella y también a los visitantes generados por el atractivo turístico de la ciudad. Laia Bonet se ha referido a la inversión que hay que hacer en buses interurbanos y sobre todo en cercanías, y en paralelo ha dicho que «hay que disponer de aparcamientos disuasorios en estos nodos intermodales ya que para buena parte de la población esto será una solución para poder acceder a Barcelona». Asimismo, Bonet ha insistido también en el buen momento por lo que pasa el transporte público de la ciudad -en el año 2024 se alcanzó el récord de 624 millones de viajes al año- y ha defendido seguir trabajando para incrementar la frecuencia especialmente en el metro hasta un tren cada dos minutos en hora punta por ejemplo.
Por su parte, el presidente del RACC, Josep Mateu, ha mostrado su preocupación por las interconexiones actuales de Barcelona con su área metropolitana y ha pedido que el Ayuntamiento de Barcelona «se implique decididamente en la planificación y construcción de los aparcamientos disuasorios que hay que ubicar en el entorno de Barcelona y también en su financiación», ha destacado. «No funciona igual la movilidad dentro de la ciudad que en los accesos» ha dicho Mateu, que ha reconocido que «dentro funciona bien con un buen transporte público, pero tenemos el problema para acceder a la ciudad, ya que mucha gente no tiene alternativa fiable en transporte público para entrar y salir de Barcelona», ha remarcado. El presidente del RACC también ha hecho referencia a los aparcamientos privados dentro de la ciudad, y ha dicho que «son importantes ya que el 70% de la gente que se desplaza por Barcelona viene de fuera y los necesita» y ha puesto de relieve que «hay que digitalizarlos para poder ofrecer información del estado de ocupación que permita al usuario optimizar sus desplazamientos». En cuanto a la situación del servicio de tren de cercanías, ha manifestado la necesidad de informar a la población de que la solución tardará tiempo y ha hablado de 10 años.
Por otro lado, en relación a la movilidad en bicicleta, Josep Mateu ha pedido mejorar el carril bici y ha dicho que «hay que adecuar el espacio que se destina al uso que se hace pues ahora hay un 16% de espacio dedicado a la bicicleta pero un uso de solo un 7%» y se ha referido en concreto al caso del carril bici de la Via Augusta. Para Laia Bonet la red de bicicletas «está consolidada con 270 kilómetros de carril bici y su uso ha aumentado con la llegada de las bicicletas eléctricas», y ha añadido que «ahora trabajamos para avanzar en la conectividad del carril bici y también en garantizar la seguridad de los usuarios sacando los carriles de las aceras, como es el caso de la Diagonal donde ahora el carril bici pasa justo al lado de las paradas del Tram».
El consejero delegado de Aigües de Barcelona y director de Acción Social de AGBAR, Felipe Campos, quien ha sido el encargado de introducir la sesión, ha recordado que “Fer Metròpoli es un espacio consolidado que pone la mirada en la Barcelona de 2030 de manera holística”. Por su parte, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarcón, ha hecho la clausura del acto recordando el apoyo de la entidad a una “movilidad sostenible que haga compatible la actividad económica y que cuente con la innovación para encontrar soluciones, haciendo que Barcelona sea referente en esta materia”.
Mar Alarcón se ha encargado de cerrar el acto.
La jornada ha contado con la asistencia de representantes del mundo político y social de la ciudad y especialmente representantes de entidades del ámbito de la movilidad.
Ciclo «Construir la metrópolis»
Este año ha tenido lugar la cuarta sesión de este ciclo, impulsado por RethinkBCN, órgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales de Fomento del Trabajo, que desarrolla las ponencias para contribuir a hacer visible la importancia del hecho metropolitano siguiendo la línea de la publicación ‘Repensar la metrópoli. Hacer metrópoli’ de RethinkBCN». Este espacio web, puesto en marcha en marzo de 2021, ha publicado los puntos de vista de más de una cincuentena de autores a través de ponencias, entrevistas, artículos y/o encuentros, sobre cuáles deberían ser las actuaciones que deben abordarse para mejorar el desarrollo de la región metropolitana y hacerla visible a la ciudadanía. Todos ellos consideran la metrópoli como el espacio para impulsar la recuperación económica, la apuesta tecnológica, el crecimiento económico y la mejora de los servicios a los ciudadanos.
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