Proponemos un resumen de cuatro art\u00edculos donde se trata de cuestiones como por ejemplo la necesidad de fortalecer el comercio y el turismo, las posibilidades de modernizar el aeropuerto o como abordar, desde el federalismo, los gran retos de futuro de la Barcelona Metropolitana<\/span><\/h6>\n <\/p>\n
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Resumimos cuatro art\u00edculos aparecidos estos \u00faltimos meses en la secci\u00f3n Construir la Ciudad de Rethink BCN: Estrategias para una econom\u00eda metropolitana post-Covid-19, de Montserrat Ballar\u00edn y H\u00e9ctor Santcovsky; Quince proyectos regionales metropolitanos, de Antoni Abad; Tendencias aeroportuarias, de Josep Acebillo; y La Barcelona metropolitana en el federalismo del Siglo XXI, de Francesc Trillas.<\/p>\n
En estos textos, se habla de cuestiones como la necesidad de fortalecer el comercio y el turismo, dos motores econ\u00f3micos afectados por la pandemia; la mejora en las comunicaciones en una Barcelona-Regi\u00f3n de gran escala; las posibilidades de modernizar el Aeropuerto sin afectar a Ricarda; y c\u00f3mo, desde el federalismo, se pueden abordar los grandes retos de futuro de la Barcelona Metropolitana.<\/p>\n
Montserrat Ballar\u00edn, vicepresidenta \u00c1rea de Desarrollo Social y Econ\u00f3mico del AMB, y H\u00e9ctor Santcovsky, director del \u00e1rea de desarrollo social y econ\u00f3mico del AMB, ponen sobre la mesa las deliberaciones de la Mesa de Reactivaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Reindustrializaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n
Los autores se\u00f1alan como la Covid-19 ha provocado un replanteamiento del modelo econ\u00f3mico, productivo y sociosanitario, lo que, seg\u00fan afirman, debe abrir una ventana de oportunidades para la acci\u00f3n pol\u00edtica y el di\u00e1logo social, con el punto de mira hacia una transici\u00f3n justa y una reconstrucci\u00f3n socioecon\u00f3mica que genere una estructura de gobernanza duradera y resiliente. Defienden que el \u00e1mbito metropolitano debe consolidarse como espacio de di\u00e1logo social para afrontar los principales retos del modelo econ\u00f3mico y productivo, como por ejemplo la evoluci\u00f3n del modelo industrial y de producci\u00f3n de servicios, un mercado laboral inclusivo y de calidad, el impacto de la econom\u00eda 4.0, la transici\u00f3n y la brecha digital y la perspectiva de g\u00e9nero. Piden generar mecanismos para fortalecer el comercio y el turismo, motores econ\u00f3micos que se han resentido durante el transcurso de la pandemia, y garantizar su r\u00e1pida recuperaci\u00f3n. Y ponen en valor, tambi\u00e9n, la importancia del turismo a nivel estructural, promovi\u00e9ndolo dentro de las econom\u00edas locales, sobre todo en el \u00e1mbito metropolitano, con el fin de generar recursos y reanimar el mercado laboral.<\/p>\n
Ballar\u00edn y Santcovsky explican porque el sector del comercio ha sido uno de los \u00e1mbitos clave de reflexi\u00f3n de la Mesa .El aumento del comercio electr\u00f3nico, el fomento del comercio de proximidad o el crecimiento del comercio alimenticio han sido algunos de los cambios que se han intensificado en el \u00e1mbito del comercio desde la llegada de la pandemia. Y califican de imprescindible realizar una tarea de diagnosis hacia la situaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n y el consumo, para planificar el futuro del comercio y la restauraci\u00f3n a la vez que se configura y se construye el nuevo modelo tur\u00edstico.<\/p>\n
<\/p>\n
Antoni Abad, presidente de FEM Vall\u00e8s y de la patronal Cecot, en un segundo art\u00edculo, formula quince propuestas regionales metropolitanas que conlleven nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. La Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala, que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos y, seg\u00fan Abad, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias.<\/p>\n
Entre sus propuestas m\u00e1s relevantes hay la de dar un salto en los servicios ferroviarios regionales equiparable al que, hace 50 a\u00f1os, supuso la creaci\u00f3n de autopistas com la AP7 o la AP2. La nueva Alta Velocidad deber\u00eda permitir a una Catalunya de 7 millones llegar en una hora a Barcelona. El autor propone tambi\u00e9n nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a ciutades com Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa y Martorell, pero tambi\u00e9n Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova, y nuevas redes metropolitanas de bus que alimentar\u00edan los servicios de cercan\u00edas como estructura principal de la movilidad p\u00fablica.<\/p>\n
Abad propone tambi\u00e9n que el 22@ debe entrar y recorrer el Maresme, un territorio, en su opini\u00f3n, demasiado especialitzado residencialmente, y ordenar el espacio industrial del Vall\u00e8s, que califica como centro productivo del pa\u00eds.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo, en un tercer art\u00edculo, analiza la pol\u00e9mica alrededor del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona y defiende que se puede modernizar sin afectar la reserva de La Ricarda.<\/p>\n
Seg\u00fan Acebillo, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1.000 empleos. En este sentido, defiende, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n
El autor afirma: \u201cTeniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble\u201d.<\/p>\n
Para Acebillo, es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. \u201cSolo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla \u201d, opina. \u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n
\n\n\n\nFrancesc Trillas: \u201cLa Barcelona metropolitana tiene que hacer posible la igualdad y la justicia social \u00a0y debe llegar como consecuencia de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
El Aeropuerto, seg\u00fan considera el autor, es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. \u201cLa situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error\u201d, concluye. \u201cPor razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial\u201d.<\/p>\n
Francesc Trillas, Profesor del Departamento de Economia Aplicada de la UAB, finalmente, reflexiona en un \u00faltimo art\u00edculo sobre c\u00f3mo el federalismo puede combinar innovaci\u00f3n experimental y cooperaci\u00f3n para abordar los grandes problemas del presente y del futuro.<\/p>\n
Para Trillas, las v\u00edas de mejora de la acci\u00f3n p\u00fablica en el mundo del siglo XXI pasan necesariamente, como se ha visto con la pandemia de la COVID-19, por una evoluci\u00f3n y mejora de los mecanismos federales para compartir soberan\u00eda de una manera m\u00e1s justa y eficaz.<\/p>\n
La Barcelona metropolitana, seg\u00fan defiende, debe hacer posible la igualdad y la justicia social (federalismo como condici\u00f3n necesaria pero no suficiente) y debe sacar provecho de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales. \u201cHoy, la libertad, la igualdad y la democracia se debe organizar en el mundo interconectado en peligro de autodestrucci\u00f3n, no en un pasado de territorios fragmentados\u201d, expone. \u201cEl \u00e1rea metropolitana de Barcelona, la ciudad real de contornos imprecisos, se ha convertido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en una gran capital europea, a pesar de cierto declive relativo reciente, y tiene un potencial enorme en una econom\u00eda integrada y globalizada. Tiene que abrazar el modelo de ciudad abierta e inclusiva, y perseverar en el modelo socialdem\u00f3crata de primac\u00eda de aquello p\u00fablico en colaboraci\u00f3n con aquello privado (lucrativo o no lucrativo) y de distribuci\u00f3n del bienestar por toda la ciudad sin excepci\u00f3n, incluyendo una pol\u00edtica de vivienda p\u00fablica ambiciosa y rigurosa\u201d.<\/p>\n
Trillas concluye: \u201cEs posible que si Barcelona no se frena o no la frenan, de aqu\u00ed a veinte a\u00f1os el primer idioma de la ciudad, que no quiere decir el primer idioma de la mayor\u00eda, pero s\u00ed el que una mayor\u00eda usar\u00e1 para entenderse, sea el ingl\u00e9s, como ya lo es en Bruselas, Berl\u00edn o \u00c1msterdam, y como ya sucede en algunos barrios, muchas empresas, departamentos universitarios y escuelas de negocios de la ciudad. Barcelona puede ser una gran capital europea multicultural, con la ayuda y el liderazgo del Ayuntamiento en la medida que se ponga, y de todos modos con el esfuerzo mancomunado otras instituciones y de buena parte de la sociedad civil y de sus sectores m\u00e1s abiertos a la globalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n
Resumimos cuatro art\u00edculos aparecidos estos \u00faltimos meses en la secci\u00f3n Construir la Ciudad de Rethink BCN: Estrategias para una econom\u00eda metropolitana post-Covid-19, de Montserrat Ballar\u00edn y H\u00e9ctor Santcovsky; Quince proyectos regionales metropolitanos, de Antoni Abad; Tendencias aeroportuarias, de Josep Acebillo; y La Barcelona metropolitana en el federalismo del Siglo XXI, de Francesc Trillas.<\/p>\n
En estos textos, se habla de cuestiones como la necesidad de fortalecer el comercio y el turismo, dos motores econ\u00f3micos afectados por la pandemia; la mejora en las comunicaciones en una Barcelona-Regi\u00f3n de gran escala; las posibilidades de modernizar el Aeropuerto sin afectar a Ricarda; y c\u00f3mo, desde el federalismo, se pueden abordar los grandes retos de futuro de la Barcelona Metropolitana.<\/p>\n
Montserrat Ballar\u00edn, vicepresidenta \u00c1rea de Desarrollo Social y Econ\u00f3mico del AMB, y H\u00e9ctor Santcovsky, director del \u00e1rea de desarrollo social y econ\u00f3mico del AMB, ponen sobre la mesa las deliberaciones de la Mesa de Reactivaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Reindustrializaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n
Los autores se\u00f1alan como la Covid-19 ha provocado un replanteamiento del modelo econ\u00f3mico, productivo y sociosanitario, lo que, seg\u00fan afirman, debe abrir una ventana de oportunidades para la acci\u00f3n pol\u00edtica y el di\u00e1logo social, con el punto de mira hacia una transici\u00f3n justa y una reconstrucci\u00f3n socioecon\u00f3mica que genere una estructura de gobernanza duradera y resiliente. Defienden que el \u00e1mbito metropolitano debe consolidarse como espacio de di\u00e1logo social para afrontar los principales retos del modelo econ\u00f3mico y productivo, como por ejemplo la evoluci\u00f3n del modelo industrial y de producci\u00f3n de servicios, un mercado laboral inclusivo y de calidad, el impacto de la econom\u00eda 4.0, la transici\u00f3n y la brecha digital y la perspectiva de g\u00e9nero. Piden generar mecanismos para fortalecer el comercio y el turismo, motores econ\u00f3micos que se han resentido durante el transcurso de la pandemia, y garantizar su r\u00e1pida recuperaci\u00f3n. Y ponen en valor, tambi\u00e9n, la importancia del turismo a nivel estructural, promovi\u00e9ndolo dentro de las econom\u00edas locales, sobre todo en el \u00e1mbito metropolitano, con el fin de generar recursos y reanimar el mercado laboral.<\/p>\n
Ballar\u00edn y Santcovsky explican porque el sector del comercio ha sido uno de los \u00e1mbitos clave de reflexi\u00f3n de la Mesa .El aumento del comercio electr\u00f3nico, el fomento del comercio de proximidad o el crecimiento del comercio alimenticio han sido algunos de los cambios que se han intensificado en el \u00e1mbito del comercio desde la llegada de la pandemia. Y califican de imprescindible realizar una tarea de diagnosis hacia la situaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n y el consumo, para planificar el futuro del comercio y la restauraci\u00f3n a la vez que se configura y se construye el nuevo modelo tur\u00edstico.<\/p>\n
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Antoni Abad, presidente de FEM Vall\u00e8s y de la patronal Cecot, en un segundo art\u00edculo, formula quince propuestas regionales metropolitanas que conlleven nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. La Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala, que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos y, seg\u00fan Abad, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias.<\/p>\n
Entre sus propuestas m\u00e1s relevantes hay la de dar un salto en los servicios ferroviarios regionales equiparable al que, hace 50 a\u00f1os, supuso la creaci\u00f3n de autopistas com la AP7 o la AP2. La nueva Alta Velocidad deber\u00eda permitir a una Catalunya de 7 millones llegar en una hora a Barcelona. El autor propone tambi\u00e9n nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a ciutades com Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa y Martorell, pero tambi\u00e9n Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova, y nuevas redes metropolitanas de bus que alimentar\u00edan los servicios de cercan\u00edas como estructura principal de la movilidad p\u00fablica.<\/p>\n
Abad propone tambi\u00e9n que el 22@ debe entrar y recorrer el Maresme, un territorio, en su opini\u00f3n, demasiado especialitzado residencialmente, y ordenar el espacio industrial del Vall\u00e8s, que califica como centro productivo del pa\u00eds.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo, en un tercer art\u00edculo, analiza la pol\u00e9mica alrededor del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona y defiende que se puede modernizar sin afectar la reserva de La Ricarda.<\/p>\n
Seg\u00fan Acebillo, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1.000 empleos. En este sentido, defiende, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n
El autor afirma: \u201cTeniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble\u201d.<\/p>\n
Para Acebillo, es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. \u201cSolo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla \u201d, opina. \u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n
\n\n\n\nFrancesc Trillas: \u201cLa Barcelona metropolitana tiene que hacer posible la igualdad y la justicia social, \u00a0y debe llegar como consecuencia de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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El Aeropuerto, seg\u00fan considera el autor, es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. \u201cLa situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error\u201d, concluye. \u201cPor razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial\u201d.<\/p>\n
Francesc Trillas, Profesor del Departamento de Economia Aplicada de la UAB, finalmente, reflexiona en un \u00faltimo art\u00edculo sobre c\u00f3mo el federalismo puede combinar innovaci\u00f3n experimental y cooperaci\u00f3n para abordar los grandes problemas del presente y del futuro.<\/p>\n
Para Trillas, las v\u00edas de mejora de la acci\u00f3n p\u00fablica en el mundo del siglo XXI pasan necesariamente, como se ha visto con la pandemia de la COVID-19, por una evoluci\u00f3n y mejora de los mecanismos federales para compartir soberan\u00eda de una manera m\u00e1s justa y eficaz.<\/p>\n
La Barcelona metropolitana, seg\u00fan defiende, debe hacer posible la igualdad y la justicia social (federalismo como condici\u00f3n necesaria pero no suficiente) y debe sacar provecho de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales. \u201cHoy, la libertad, la igualdad y la democracia se debe organizar en el mundo interconectado en peligro de autodestrucci\u00f3n, no en un pasado de territorios fragmentados\u201d, expone. \u201cEl \u00e1rea metropolitana de Barcelona, la ciudad real de contornos imprecisos, se ha convertido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en una gran capital europea, a pesar de cierto declive relativo reciente, y tiene un potencial enorme en una econom\u00eda integrada y globalizada. Tiene que abrazar el modelo de ciudad abierta e inclusiva, y perseverar en el modelo socialdem\u00f3crata de primac\u00eda de aquello p\u00fablico en colaboraci\u00f3n con aquello privado (lucrativo o no lucrativo) y de distribuci\u00f3n del bienestar por toda la ciudad sin excepci\u00f3n, incluyendo una pol\u00edtica de vivienda p\u00fablica ambiciosa y rigurosa\u201d.<\/p>\n
Trillas concluye: \u201cEs posible que si Barcelona no se frena o no la frenan, de aqu\u00ed a veinte a\u00f1os el primer idioma de la ciudad, que no quiere decir el primer idioma de la mayor\u00eda, pero s\u00ed el que una mayor\u00eda usar\u00e1 para entenderse, sea el ingl\u00e9s, como ya lo es en Bruselas, Berl\u00edn o \u00c1msterdam, y como ya sucede en algunos barrios, muchas empresas, departamentos universitarios y escuelas de negocios de la ciudad. Barcelona puede ser una gran capital europea multicultural, con la ayuda y el liderazgo del Ayuntamiento en la medida que se ponga, y de todos modos con el esfuerzo mancomunado otras instituciones y de buena parte de la sociedad civil y de sus sectores m\u00e1s abiertos a la globalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
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Francesc Trillas: \u201cLa Barcelona metropolitana tiene que hacer posible la igualdad y la justicia social \u00a0y debe llegar como consecuencia de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
El Aeropuerto, seg\u00fan considera el autor, es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. \u201cLa situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error\u201d, concluye. \u201cPor razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial\u201d.<\/p>\n
Francesc Trillas, Profesor del Departamento de Economia Aplicada de la UAB, finalmente, reflexiona en un \u00faltimo art\u00edculo sobre c\u00f3mo el federalismo puede combinar innovaci\u00f3n experimental y cooperaci\u00f3n para abordar los grandes problemas del presente y del futuro.<\/p>\n
Para Trillas, las v\u00edas de mejora de la acci\u00f3n p\u00fablica en el mundo del siglo XXI pasan necesariamente, como se ha visto con la pandemia de la COVID-19, por una evoluci\u00f3n y mejora de los mecanismos federales para compartir soberan\u00eda de una manera m\u00e1s justa y eficaz.<\/p>\n
La Barcelona metropolitana, seg\u00fan defiende, debe hacer posible la igualdad y la justicia social (federalismo como condici\u00f3n necesaria pero no suficiente) y debe sacar provecho de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales. \u201cHoy, la libertad, la igualdad y la democracia se debe organizar en el mundo interconectado en peligro de autodestrucci\u00f3n, no en un pasado de territorios fragmentados\u201d, expone. \u201cEl \u00e1rea metropolitana de Barcelona, la ciudad real de contornos imprecisos, se ha convertido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en una gran capital europea, a pesar de cierto declive relativo reciente, y tiene un potencial enorme en una econom\u00eda integrada y globalizada. Tiene que abrazar el modelo de ciudad abierta e inclusiva, y perseverar en el modelo socialdem\u00f3crata de primac\u00eda de aquello p\u00fablico en colaboraci\u00f3n con aquello privado (lucrativo o no lucrativo) y de distribuci\u00f3n del bienestar por toda la ciudad sin excepci\u00f3n, incluyendo una pol\u00edtica de vivienda p\u00fablica ambiciosa y rigurosa\u201d.<\/p>\n
Trillas concluye: \u201cEs posible que si Barcelona no se frena o no la frenan, de aqu\u00ed a veinte a\u00f1os el primer idioma de la ciudad, que no quiere decir el primer idioma de la mayor\u00eda, pero s\u00ed el que una mayor\u00eda usar\u00e1 para entenderse, sea el ingl\u00e9s, como ya lo es en Bruselas, Berl\u00edn o \u00c1msterdam, y como ya sucede en algunos barrios, muchas empresas, departamentos universitarios y escuelas de negocios de la ciudad. Barcelona puede ser una gran capital europea multicultural, con la ayuda y el liderazgo del Ayuntamiento en la medida que se ponga, y de todos modos con el esfuerzo mancomunado otras instituciones y de buena parte de la sociedad civil y de sus sectores m\u00e1s abiertos a la globalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
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Resumimos cuatro art\u00edculos aparecidos estos \u00faltimos meses en la secci\u00f3n Construir la Ciudad de Rethink BCN: Estrategias para una econom\u00eda metropolitana post-Covid-19, de Montserrat Ballar\u00edn y H\u00e9ctor Santcovsky; Quince proyectos regionales metropolitanos, de Antoni Abad; Tendencias aeroportuarias, de Josep Acebillo; y La Barcelona metropolitana en el federalismo del Siglo XXI, de Francesc Trillas.<\/p>\n
En estos textos, se habla de cuestiones como la necesidad de fortalecer el comercio y el turismo, dos motores econ\u00f3micos afectados por la pandemia; la mejora en las comunicaciones en una Barcelona-Regi\u00f3n de gran escala; las posibilidades de modernizar el Aeropuerto sin afectar a Ricarda; y c\u00f3mo, desde el federalismo, se pueden abordar los grandes retos de futuro de la Barcelona Metropolitana.<\/p>\n
Montserrat Ballar\u00edn, vicepresidenta \u00c1rea de Desarrollo Social y Econ\u00f3mico del AMB, y H\u00e9ctor Santcovsky, director del \u00e1rea de desarrollo social y econ\u00f3mico del AMB, ponen sobre la mesa las deliberaciones de la Mesa de Reactivaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Reindustrializaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n
Los autores se\u00f1alan como la Covid-19 ha provocado un replanteamiento del modelo econ\u00f3mico, productivo y sociosanitario, lo que, seg\u00fan afirman, debe abrir una ventana de oportunidades para la acci\u00f3n pol\u00edtica y el di\u00e1logo social, con el punto de mira hacia una transici\u00f3n justa y una reconstrucci\u00f3n socioecon\u00f3mica que genere una estructura de gobernanza duradera y resiliente. Defienden que el \u00e1mbito metropolitano debe consolidarse como espacio de di\u00e1logo social para afrontar los principales retos del modelo econ\u00f3mico y productivo, como por ejemplo la evoluci\u00f3n del modelo industrial y de producci\u00f3n de servicios, un mercado laboral inclusivo y de calidad, el impacto de la econom\u00eda 4.0, la transici\u00f3n y la brecha digital y la perspectiva de g\u00e9nero. Piden generar mecanismos para fortalecer el comercio y el turismo, motores econ\u00f3micos que se han resentido durante el transcurso de la pandemia, y garantizar su r\u00e1pida recuperaci\u00f3n. Y ponen en valor, tambi\u00e9n, la importancia del turismo a nivel estructural, promovi\u00e9ndolo dentro de las econom\u00edas locales, sobre todo en el \u00e1mbito metropolitano, con el fin de generar recursos y reanimar el mercado laboral.<\/p>\n
Ballar\u00edn y Santcovsky explican porque el sector del comercio ha sido uno de los \u00e1mbitos clave de reflexi\u00f3n de la Mesa .El aumento del comercio electr\u00f3nico, el fomento del comercio de proximidad o el crecimiento del comercio alimenticio han sido algunos de los cambios que se han intensificado en el \u00e1mbito del comercio desde la llegada de la pandemia. Y califican de imprescindible realizar una tarea de diagnosis hacia la situaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n y el consumo, para planificar el futuro del comercio y la restauraci\u00f3n a la vez que se configura y se construye el nuevo modelo tur\u00edstico.<\/p>\n
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Antoni Abad, presidente de FEM Vall\u00e8s y de la patronal Cecot, en un segundo art\u00edculo, formula quince propuestas regionales metropolitanas que conlleven nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. La Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala, que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos y, seg\u00fan Abad, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias.<\/p>\n
Entre sus propuestas m\u00e1s relevantes hay la de dar un salto en los servicios ferroviarios regionales equiparable al que, hace 50 a\u00f1os, supuso la creaci\u00f3n de autopistas com la AP7 o la AP2. La nueva Alta Velocidad deber\u00eda permitir a una Catalunya de 7 millones llegar en una hora a Barcelona. El autor propone tambi\u00e9n nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a ciutades com Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa y Martorell, pero tambi\u00e9n Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova, y nuevas redes metropolitanas de bus que alimentar\u00edan los servicios de cercan\u00edas como estructura principal de la movilidad p\u00fablica.<\/p>\n
Abad propone tambi\u00e9n que el 22@ debe entrar y recorrer el Maresme, un territorio, en su opini\u00f3n, demasiado especialitzado residencialmente, y ordenar el espacio industrial del Vall\u00e8s, que califica como centro productivo del pa\u00eds.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo, en un tercer art\u00edculo, analiza la pol\u00e9mica alrededor del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona y defiende que se puede modernizar sin afectar la reserva de La Ricarda.<\/p>\n
Seg\u00fan Acebillo, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1.000 empleos. En este sentido, defiende, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n
El autor afirma: \u201cTeniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble\u201d.<\/p>\n
Para Acebillo, es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. \u201cSolo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla \u201d, opina. \u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n
\nFrancesc Trillas: \u201cLa Barcelona metropolitana tiene que hacer posible la igualdad y la justicia social, \u00a0y debe llegar como consecuencia de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p>\n <\/p>\n El Aeropuerto, seg\u00fan considera el autor, es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. \u201cLa situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error\u201d, concluye. \u201cPor razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial\u201d.<\/p>\n Francesc Trillas, Profesor del Departamento de Economia Aplicada de la UAB, finalmente, reflexiona en un \u00faltimo art\u00edculo sobre c\u00f3mo el federalismo puede combinar innovaci\u00f3n experimental y cooperaci\u00f3n para abordar los grandes problemas del presente y del futuro.<\/p>\n Para Trillas, las v\u00edas de mejora de la acci\u00f3n p\u00fablica en el mundo del siglo XXI pasan necesariamente, como se ha visto con la pandemia de la COVID-19, por una evoluci\u00f3n y mejora de los mecanismos federales para compartir soberan\u00eda de una manera m\u00e1s justa y eficaz.<\/p>\n La Barcelona metropolitana, seg\u00fan defiende, debe hacer posible la igualdad y la justicia social (federalismo como condici\u00f3n necesaria pero no suficiente) y debe sacar provecho de la colaboraci\u00f3n de sectores progresistas con otras fuerzas democr\u00e1ticas liberales. \u201cHoy, la libertad, la igualdad y la democracia se debe organizar en el mundo interconectado en peligro de autodestrucci\u00f3n, no en un pasado de territorios fragmentados\u201d, expone. \u201cEl \u00e1rea metropolitana de Barcelona, la ciudad real de contornos imprecisos, se ha convertido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en una gran capital europea, a pesar de cierto declive relativo reciente, y tiene un potencial enorme en una econom\u00eda integrada y globalizada. Tiene que abrazar el modelo de ciudad abierta e inclusiva, y perseverar en el modelo socialdem\u00f3crata de primac\u00eda de aquello p\u00fablico en colaboraci\u00f3n con aquello privado (lucrativo o no lucrativo) y de distribuci\u00f3n del bienestar por toda la ciudad sin excepci\u00f3n, incluyendo una pol\u00edtica de vivienda p\u00fablica ambiciosa y rigurosa\u201d.<\/p>\n Trillas concluye: \u201cEs posible que si Barcelona no se frena o no la frenan, de aqu\u00ed a veinte a\u00f1os el primer idioma de la ciudad, que no quiere decir el primer idioma de la mayor\u00eda, pero s\u00ed el que una mayor\u00eda usar\u00e1 para entenderse, sea el ingl\u00e9s, como ya lo es en Bruselas, Berl\u00edn o \u00c1msterdam, y como ya sucede en algunos barrios, muchas empresas, departamentos universitarios y escuelas de negocios de la ciudad. Barcelona puede ser una gran capital europea multicultural, con la ayuda y el liderazgo del Ayuntamiento en la medida que se ponga, y de todos modos con el esfuerzo mancomunado otras instituciones y de buena parte de la sociedad civil y de sus sectores m\u00e1s abiertos a la globalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n
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