Estas propuestas suponen nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana.<\/span><\/h6>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/1300_prova-tamany-22cm-ample_200-DPI-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbObrim di\u00e0legs\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Por Antoni Abad,<\/strong> presidente de Fem Vall\u00e8s y de la patronal Cecot<\/p>\nLa Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos. Estos proyectos suponen nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. En s\u00edntesis, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias. Queremos pasar del concepto a la concreci\u00f3n, tal como ha hecho hist\u00f3ricamente la ciudad de Barcelona en sus saltos hist\u00f3ricos. Estas son las quince propuestas:<\/p>\n
1. Servicios ferroviarios regionales en Alta Velocidad, una nueva estructuraci\u00f3n urbana de Catalu\u00f1a. Con nuevas estaciones sobre la l\u00ednea actual, para hacer una Catalu\u00f1a de 7 millones a una hora de Barcelona. Significar\u00eda un salto adelante en la estructuraci\u00f3n urbana del pa\u00eds igual que lo fueron las autopistas de hace 50 a\u00f1os (AP7 o del Mediterr\u00e1neo y AP2 a Lleida y el interior peninsular).
2. Martorell integrado dentro de la regi\u00f3n de Barcelona. Un extremo del Baix Llobregat falta de integraci\u00f3n metropolitana y de cura en la ordenaci\u00f3n, se\u00f1alando un d\u00e9ficit del programa metropolitano.
3. El 22@ debe entrar y recorrer el Maresme. Barcelona tiene que desbordar hacia afuera de manera positiva, en este caso con una mejora esencial de un espacio de valor, el Maresme, hoy demasiado especializado residencialmente.
4. El Vall\u00e8s es el centro productivo del pa\u00eds, no una simple periferia. Se requiere una ordenaci\u00f3n del espacio industrial: Un 27% del VAB productivo y 1,3 millones de habitantes piden atenci\u00f3n.
5. Hacen falta servicios ferroviarios en los finales de las l\u00edneas actuales. De Vic a Puigcerd\u00e1, de Manresa a Lleida, de Girona a Portbou, de Reus a Lleida y Riba-roja, para articular los sistemas urbanos finales, tal como se ha conseguido en Lleida – La Puebla.
6. Barcelona debe conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, en el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de espaldas hay que evolucionar hacia un nuevo v\u00ednculo. Imprescindible un nuevo t\u00fanel de FGC del centro de Barcelona a Sant Cugat. V\u00ednculo entre FGC de Vall\u00e8s y del Baix dentro de Barcelona, haciendo la l\u00ednea transversal. Barcelona debe mirar en paralelo al mar: de Sants a Sagrera, del Llobregat al Besos… y tiene que mirar tambi\u00e9n en perpendicular hacia el interior, igual \u00a0que hace un siglo (1917) se hizo con los ferrocarriles de Pearson en el Vall\u00e8s. Una relaci\u00f3n que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Sant Cugat.
7. Un pa\u00eds de regiones ambientales y econ\u00f3micas. El potencial regional del pa\u00eds es una expresi\u00f3n de naturaleza y humanidad, de regiones especializadas que suman. La base econ\u00f3mica del pa\u00eds es regional.
8. La institucionalizaci\u00f3n de Catalu\u00f1a ha de ser general, no solo el hecho metropolitano barcelon\u00e9s. Una serie de hechos institucional singulares \u2014ley de capital, AMB, posible regi\u00f3n BCN, provincia y Diputaci\u00f3n, ATM-Barcelona…\u2014 no son una forma regular de pa\u00eds, porque genera periferias sin gobernanza ni representaci\u00f3n.<\/p>\n
\n\n\n\n\u201cBarcelona tiene que conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de darle la espalda debe construir un nuevo v\u00ednculo.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
9. Hacen falta nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a las capitales y los nodos principales. Nodos de la R8 para hacer malla en el valle interior. Se trata de servir mejor el interior regional, tambi\u00e9n de acceder a los n\u00facleos principales o capitales interiores (Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, pero tambi\u00e9n a Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova).
10. Estaci\u00f3n intermodal ferroviaria de la Llagosta, en el eje de mercanc\u00edas o del mediterr\u00e1neo. Supondr\u00eda un complemento del nodo del Puerto de Barcelona, pero en el interior, en el centro del espacio manufacturero.
11. Redes metropolitanas de autobuses, especializadas territorialmente, no solo en el Plano de Barcelona y el Delta (TMB), sino en el Maresme, en el Vall\u00e8s, en el canal del Llobregat. Redes que alimentar\u00edan los servicios de cercan\u00edas como estructura principal de la movilidad p\u00fablica. La demanda de movilidad de la periferia del espacio TMB es muy grande y no queda ordenada. La complejidad territorial exige una acci\u00f3n local coordinada con los grandes servicios radiales de Cercan\u00edas y algunos buses expr\u00e9s.
12. Consorcio de formaci\u00f3n profesional en la escala del Vall\u00e8s, tal como puede ser en el entorno de Martorell o del Maresme. La dimensi\u00f3n de la actividad productiva en la periferia o su especializaci\u00f3n pide consorcios entre Generalitat, mundo local y agentes econ\u00f3micos.
13. Situar la conseller\u00eda de Industria en el Vall\u00e8s y la de agricultura en Lleida. Una Catalu\u00f1a a la alemana comporta una distribuci\u00f3n de servicios y algunos gestos simb\u00f3licos.
14. Segunda l\u00ednea de transporte p\u00fablico fijo en el Maresme, complemento de la l\u00ednea R1 de Cercan\u00edas, a lo largo de la C32. Como autobus, transformable en fijo (tranv\u00eda). La periferia regional en t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico es de segunda categor\u00eda en oferta en el Vall\u00e8s Occidental y el Baix Llobregat, pero de tercera en el Maresme y en el Vall\u00e8s Oriental.
15. Alargamientos del FGC en el Vall\u00e8s, l\u00ednea a Castellar, l\u00ednea para la llanura en Granollers. Ferrocarril Orbital con prioridad en el tramo Matar\u00f3-Granollers. La red ferroviaria debe crecer tambi\u00e9n en la periferia regional, ya que no solo hay demanda en la red de metro central.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n
Por Antoni Abad,<\/strong> presidente de Fem Vall\u00e8s y de la patronal Cecot<\/p>\nLa Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos. Estos proyectos suponen nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. En s\u00edntesis, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias. Queremos pasar del concepto a la concreci\u00f3n, tal como ha hecho hist\u00f3ricamente la ciudad de Barcelona en sus saltos hist\u00f3ricos. Estas son las quince propuestas:<\/p>\n
1. Servicios ferroviarios regionales en Alta Velocidad, una nueva estructuraci\u00f3n urbana de Catalu\u00f1a. Con nuevas estaciones sobre la l\u00ednea actual, para hacer una Catalu\u00f1a de 7 millones a una hora de Barcelona. Significar\u00eda un salto adelante en la estructuraci\u00f3n urbana del pa\u00eds igual que lo fueron las autopistas de hace 50 a\u00f1os (AP7 o del Mediterr\u00e1neo y AP2 a Lleida y el interior peninsular).
2. Martorell integrado dentro de la regi\u00f3n de Barcelona. Un extremo del Baix Llobregat falta de integraci\u00f3n metropolitana y de cura en la ordenaci\u00f3n, se\u00f1alando un d\u00e9ficit del programa metropolitano.
3. El 22@ debe entrar y recorrer el Maresme. Barcelona tiene que desbordar hacia afuera de manera positiva, en este caso con una mejora esencial de un espacio de valor, el Maresme, hoy demasiado especializado residencialmente.
4. El Vall\u00e8s es el centro productivo del pa\u00eds, no una simple periferia. Se requiere una ordenaci\u00f3n del espacio industrial: Un 27% del VAB productivo y 1,3 millones de habitantes piden atenci\u00f3n.
5. Hacen falta servicios ferroviarios en los finales de las l\u00edneas actuales. De Vic a Puigcerd\u00e1, de Manresa a Lleida, de Girona a Portbou, de Reus a Lleida y Riba-roja, para articular los sistemas urbanos finales, tal como se ha conseguido en Lleida – La Puebla.
6. Barcelona debe conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, en el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de espaldas hay que evolucionar hacia un nuevo v\u00ednculo. Imprescindible un nuevo t\u00fanel de FGC del centro de Barcelona a Sant Cugat. V\u00ednculo entre FGC de Vall\u00e8s y del Baix dentro de Barcelona, haciendo la l\u00ednea transversal. Barcelona debe mirar en paralelo al mar: de Sants a Sagrera, del Llobregat al Besos… y tiene que mirar tambi\u00e9n en perpendicular hacia el interior, igual \u00a0que hace un siglo (1917) se hizo con los ferrocarriles de Pearson en el Vall\u00e8s. Una relaci\u00f3n que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Sant Cugat.
7. Un pa\u00eds de regiones ambientales y econ\u00f3micas. El potencial regional del pa\u00eds es una expresi\u00f3n de naturaleza y humanidad, de regiones especializadas que suman. La base econ\u00f3mica del pa\u00eds es regional.
8. La institucionalizaci\u00f3n de Catalu\u00f1a ha de ser general, no solo el hecho metropolitano barcelon\u00e9s. Una serie de hechos institucional singulares \u2014ley de capital, AMB, posible regi\u00f3n BCN, provincia y Diputaci\u00f3n, ATM-Barcelona…\u2014 no son una forma regular de pa\u00eds, porque genera periferias sin gobernanza ni representaci\u00f3n.<\/p>\n
\n\n\n\n\u00abBarcelona tiene que conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de darle la espalda debe construir un nuevo v\u00ednculo.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
9. Hacen falta nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a las capitales y los nodos principales. Nodos de la R8 para hacer malla en el valle interior. Se trata de servir mejor el interior regional, tambi\u00e9n de acceder a los n\u00facleos principales o capitales interiores (Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, pero tambi\u00e9n a Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova).
10. Estaci\u00f3n intermodal ferroviaria de la Llagosta, en el eje de mercanc\u00edas o del mediterr\u00e1neo. Supondr\u00eda un complemento del nodo del Puerto de Barcelona, pero en el interior, en el centro del espacio manufacturero.
11. Redes metropolitanas de autobuses, especializadas territorialmente, no solo en el Plano de Barcelona y el Delta (TMB), sino en el Maresme, en el Vall\u00e8s, en el canal del Llobregat. Redes que alimentar\u00edan los servicios de cercan\u00edas como estructura principal de la movilidad p\u00fablica. La demanda de movilidad de la periferia del espacio TMB es muy grande y no queda ordenada. La complejidad territorial exige una acci\u00f3n local coordinada con los grandes servicios radiales de Cercan\u00edas y algunos buses expr\u00e9s.
12. Consorcio de formaci\u00f3n profesional en la escala del Vall\u00e8s, tal como puede ser en el entorno de Martorell o del Maresme. La dimensi\u00f3n de la actividad productiva en la periferia o su especializaci\u00f3n pide consorcios entre Generalitat, mundo local y agentes econ\u00f3micos.
13. Situar la conseller\u00eda de Industria en el Vall\u00e8s y la de agricultura en Lleida. Una Catalu\u00f1a a la alemana comporta una distribuci\u00f3n de servicios y algunos gestos simb\u00f3licos.
14. Segunda l\u00ednea de transporte p\u00fablico fijo en el Maresme, complemento de la l\u00ednea R1 de Cercan\u00edas, a lo largo de la C32. Como autobus, transformable en fijo (tranv\u00eda). La periferia regional en t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico es de segunda categor\u00eda en oferta en el Vall\u00e8s Occidental y el Baix Llobregat, pero de tercera en el Maresme y en el Vall\u00e8s Oriental.
15. Alargamientos del FGC en el Vall\u00e8s, l\u00ednea a Castellar, l\u00ednea para la llanura en Granollers. Ferrocarril Orbital con prioridad en el tramo Matar\u00f3-Granollers. La red ferroviaria debe crecer tambi\u00e9n en la periferia regional, ya que no solo hay demanda en la red de metro central.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n
\n\n\nshare:<\/td>\n
La Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos. Estos proyectos suponen nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. En s\u00edntesis, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias. Queremos pasar del concepto a la concreci\u00f3n, tal como ha hecho hist\u00f3ricamente la ciudad de Barcelona en sus saltos hist\u00f3ricos. Estas son las quince propuestas:<\/p>\n
1. Servicios ferroviarios regionales en Alta Velocidad, una nueva estructuraci\u00f3n urbana de Catalu\u00f1a. Con nuevas estaciones sobre la l\u00ednea actual, para hacer una Catalu\u00f1a de 7 millones a una hora de Barcelona. Significar\u00eda un salto adelante en la estructuraci\u00f3n urbana del pa\u00eds igual que lo fueron las autopistas de hace 50 a\u00f1os (AP7 o del Mediterr\u00e1neo y AP2 a Lleida y el interior peninsular).
2. Martorell integrado dentro de la regi\u00f3n de Barcelona. Un extremo del Baix Llobregat falta de integraci\u00f3n metropolitana y de cura en la ordenaci\u00f3n, se\u00f1alando un d\u00e9ficit del programa metropolitano.
3. El 22@ debe entrar y recorrer el Maresme. Barcelona tiene que desbordar hacia afuera de manera positiva, en este caso con una mejora esencial de un espacio de valor, el Maresme, hoy demasiado especializado residencialmente.
4. El Vall\u00e8s es el centro productivo del pa\u00eds, no una simple periferia. Se requiere una ordenaci\u00f3n del espacio industrial: Un 27% del VAB productivo y 1,3 millones de habitantes piden atenci\u00f3n.
5. Hacen falta servicios ferroviarios en los finales de las l\u00edneas actuales. De Vic a Puigcerd\u00e1, de Manresa a Lleida, de Girona a Portbou, de Reus a Lleida y Riba-roja, para articular los sistemas urbanos finales, tal como se ha conseguido en Lleida – La Puebla.
6. Barcelona debe conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, en el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de espaldas hay que evolucionar hacia un nuevo v\u00ednculo. Imprescindible un nuevo t\u00fanel de FGC del centro de Barcelona a Sant Cugat. V\u00ednculo entre FGC de Vall\u00e8s y del Baix dentro de Barcelona, haciendo la l\u00ednea transversal. Barcelona debe mirar en paralelo al mar: de Sants a Sagrera, del Llobregat al Besos… y tiene que mirar tambi\u00e9n en perpendicular hacia el interior, igual \u00a0que hace un siglo (1917) se hizo con los ferrocarriles de Pearson en el Vall\u00e8s. Una relaci\u00f3n que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Sant Cugat.
7. Un pa\u00eds de regiones ambientales y econ\u00f3micas. El potencial regional del pa\u00eds es una expresi\u00f3n de naturaleza y humanidad, de regiones especializadas que suman. La base econ\u00f3mica del pa\u00eds es regional.
8. La institucionalizaci\u00f3n de Catalu\u00f1a ha de ser general, no solo el hecho metropolitano barcelon\u00e9s. Una serie de hechos institucional singulares \u2014ley de capital, AMB, posible regi\u00f3n BCN, provincia y Diputaci\u00f3n, ATM-Barcelona…\u2014 no son una forma regular de pa\u00eds, porque genera periferias sin gobernanza ni representaci\u00f3n.<\/p>\n
\n\u201cBarcelona tiene que conectarse con el corredor prelitoral, o eje mediterr\u00e1neo, el Vall\u00e8s. De una relaci\u00f3n de darle la espalda debe construir un nuevo v\u00ednculo.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n9. Hacen falta nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a las capitales y los nodos principales. Nodos de la R8 para hacer malla en el valle interior. Se trata de servir mejor el interior regional, tambi\u00e9n de acceder a los n\u00facleos principales o capitales interiores (Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, pero tambi\u00e9n a Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova). [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Por Antoni Abad,<\/strong> presidente de Fem Vall\u00e8s y de la patronal Cecot<\/p>\n La Barcelona-Regi\u00f3n de la gran escala que incluye el Maresme, el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat, reclama algunos proyectos estrat\u00e9gicos. Estos proyectos suponen nuevas polaridades, mejores comunicaciones, estrategia productiva, mejora ambiental y articulaci\u00f3n a escala catalana. En s\u00edntesis, hay que completar la ciudad global con un potente interior, sin periferias. Queremos pasar del concepto a la concreci\u00f3n, tal como ha hecho hist\u00f3ricamente la ciudad de Barcelona en sus saltos hist\u00f3ricos. Estas son las quince propuestas:<\/p>\n 1. Servicios ferroviarios regionales en Alta Velocidad, una nueva estructuraci\u00f3n urbana de Catalu\u00f1a. Con nuevas estaciones sobre la l\u00ednea actual, para hacer una Catalu\u00f1a de 7 millones a una hora de Barcelona. Significar\u00eda un salto adelante en la estructuraci\u00f3n urbana del pa\u00eds igual que lo fueron las autopistas de hace 50 a\u00f1os (AP7 o del Mediterr\u00e1neo y AP2 a Lleida y el interior peninsular). <\/p>\n <\/p>\n 9. Hacen falta nuevas estaciones en las l\u00edneas de Cercan\u00edas y servicios semidirectos para llegar m\u00e1s r\u00e1pidamente a las capitales y los nodos principales. Nodos de la R8 para hacer malla en el valle interior. Se trata de servir mejor el interior regional, tambi\u00e9n de acceder a los n\u00facleos principales o capitales interiores (Matar\u00f3, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, pero tambi\u00e9n a Vic, Manresa, Vilafranca y Vilanova). [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n |
<\/a>
\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a>![\"Share\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Linkedin_Share\/en_US_share.svg\" "\\"Share\\"")
<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div><\/div>
<\/a><\/div><\/div><\/div >