\n\n\u201cEs necesario un debate profundo sobre las superislas, cerrar unas calles genera una desigualdad en el sistema de vida del propio Pla Cerd\u00e0\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nExpl\u00edquenos un poco esto.<\/strong>
El veh\u00edculo de movilidad personal puede ser alguien a pie con una carretilla, con una bicicleta o con un peque\u00f1o veh\u00edculo el\u00e9ctrico, para la distribuci\u00f3n de la \u00faltima milla desde los aparcamientos. Ahora mismo en Saba hemos puesto en marcha un proyecto en esta l\u00ednea, entrando en el accionariado de Geever, un operador de distribuci\u00f3n de proximidad de \u00faltima milla. Geever significa \u201cel que da\u201d o \u201cel que libra\u201d. El proyecto utiliza la red de aparcamientos, tanto los nuestros como los otros, para generar una log\u00edstica nocturna con veh\u00edculos silenciosos y no contaminantes, que desplazan los productos desde los centros de clasificaci\u00f3n de fuera ciudad, por ejemplo los parques log\u00edsticos, hacia los aparcamientos. Por la ma\u00f1ana siguiente, se distribuir\u00e1 la mercanc\u00eda ya clasificada para que el \u00abgeever\u00bb la reparta a horas convenidas, siempre con veh\u00edculos no contaminantes. Esto significa una distribuci\u00f3n de \u00faltima milla de cero emisiones, que evita congestiones. Porque la congesti\u00f3n es la madre de la contaminaci\u00f3n. Un sistema como este es, si bien no perfecto, al menos es \u00f3ptimo, y los aparcamientos, situados en ubicaciones estrat\u00e9gicas, pueden destinar un espacio significativo para llevar a cabo toda esta funci\u00f3n. Otro elemento esencial de Geever es que todo el personal ser\u00e1 propio, contratado y residente de la zona, y no tendr\u00e1 la problem\u00e1tica que este sistema est\u00e1 creando en el sector de la distribuci\u00f3n. Supone un valor a\u00f1adido que una empresa con responsabilidad, sensible al tema medioambiental, y tambi\u00e9n en el \u00e1mbito laboral.<\/p>\n\u00bfBarcelona y su \u00e1rea metropolitana disponen de un parque suficiente de aparcamientos?<\/strong>
En general, dir\u00eda que tanto en Barcelona como para el \u00e1rea metropolitana, la red de aparcamientos est\u00e1 mucho por encima de la media latina. Si comparamos Barcelona con Roma, por ejemplo, no hay color. Barcelona tiene una red de aparcamientos p\u00fablicos extraordinaria. Con otras ciudades italianas tambi\u00e9n, pero quiz\u00e1s no tanto. No tenemos nada que envidiar a Par\u00eds o Londres. Ahora bien, no podemos comparar las necesidades superiores de una ciudad latina con las que pueda tener una ciudad como Los Angeles o San Francisco, o incluso Estocolmo. Son configuraciones urbanas diversas que no son comparables. Con urbanismo intenso y h\u00edbrido como el nuestro, donde vivienda, oficina y comercio comparten el espacio, la situaci\u00f3n es muy exigente en el uso eficiente del espacio. Barcelona, desde hace cincuenta a\u00f1os y pico, y el \u00e1rea metropolitana en parte tambi\u00e9n, se ha ido dotando de una muy buena red de aparcamientos p\u00fablicos subterr\u00e1neos.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_8177-1024x768.jpg\") <\/p>\n
Ha mencionado Roma y Estocolmo. \u00bfQu\u00e9 ciudades de nuestro entorno est\u00e1n haciendo pol\u00edticas de movilidad que tendr\u00edamos que tomar como referencia?<\/strong>
Esta es una pregunta que me han hecho muchas veces y reconozco que no tengo una respuesta. Cada ciudad y cada barrio tiene unas caracter\u00edsticas peculiares. El aparcamiento tiene sentido en funci\u00f3n que se haya construido de acuerdo con la configuraci\u00f3n demogr\u00e1fica cuantitativa y cualitativa de cada barrio. Resulta muy dif\u00edcil de comparar. Por ejemplo, creo que el barrio de Salamanca, e incluso Madrid central, tiene una dotaci\u00f3n similar al de Barcelona. M\u00e1s recientemente, Lisboa y Oporto. Estamos hablando de ciudades latinas con edificios construidos hace m\u00e1s de setenta a\u00f1os, sin aparcamiento propio. En el caso de Roma, es muy dif\u00edcil trabajar el subterr\u00e1neo por su peculiaridad arqueol\u00f3gica.<\/p>\n\u00bfNo tiene miedo que su discurso pueda ser definido como simplemente \u00abdesarrollista\u00bb?
<\/strong>No, somos un agente \u00fatil para la lucha contra las emisiones, pero queremos que un manresano, un villafranquino o un mataronino pueda ir al Liceo y pueda venir a comprar o a hacer cualquier otra gesti\u00f3n. Porque, si no, morir\u00e1 todo el terciario de Barcelona. Aquella persona de Lleida, o de Anglesola -que era el pueblo de mi padre- o de m\u00e1s all\u00e1 de Catalu\u00f1a, cuando venga, pueda hacerlo con el medio que le sea m\u00e1s c\u00f3modo, pero progresivamente menos contaminante. Esta es la ciudad y el pa\u00eds que todos debemos defender.<\/p>\nSe ha inaugurado la temporada del Liceo, que ha tenido que modificar la programaci\u00f3n por las restricciones. \u00bfC\u00f3mo ha vivido este tiempo de pandemia al frente de la Fundaci\u00f3n?<\/strong>
Lo vivimos de una manera especial en la etapa del cierre, con aforos muy limitados. Ahora ya no tenemos limitaciones, pero cuando se fij\u00f3 un m\u00e1ximo de 500 asistentes, con 2.200 de capacidad, supon\u00eda el 22% del aforo. Con este porcentaje no se pod\u00eda hacer \u00f3pera, no ya por los costes, sino por la misma percepci\u00f3n del p\u00fablico y de los artistas. Hacer \u00f3pera con un 22% del Liceo es m\u00e1s propio de un ensayo. Hubo un momento en qu\u00e9 tuvimos que cerrar y dijimos que hasta que no pudi\u00e9ramos disponer de un m\u00ednimo del 50%, como ten\u00edan los peque\u00f1os locales, no har\u00edamos representaciones. Suspendimos tres funciones, aguantando todos los artistas en Barcelona.<\/p>\nPero el Liceo ha tirado adelante.<\/strong>
El Liceo ha sobrevivido gracias a la comprensi\u00f3n de los abonados. Gracias al p\u00fablico, que ha venido tanto como ha podido, gracias a los mecenas, gracias al buen equipo de la casa y a las administraciones p\u00fablicas que han continuado apoyando al Liceo.<\/p>\nUsted es un cul\u00e9 reconocido. Fue vicepresidente del Bar\u00e7a y presidente de la secci\u00f3n de baloncesto. No me resisto a preguntarle: \u00bfc\u00f3mo lo ve? \u00bfEst\u00e1 sufriendo mucho?
<\/strong>Estuve diecisiete a\u00f1os en la junta del Bar\u00e7a, desde el 1986 hasta el 2003. Cuando lo dej\u00e9, estaba convencido que nunca m\u00e1s podr\u00eda volver a ser un espectador normal. Porque cuando has visto una cosa desde dentro, los an\u00e1lisis y las emociones son muy diferentes. Han pasado dieciocho a\u00f1os y casi vuelvo a sentirlo como cuando era un espectador de grada. Dir\u00eda que un espectador m\u00e1s bien racional y tranquilo, que comprende las dificultades de los gestores.<\/p>\n\u00bfSufr\u00eda mucho con el b\u00e1squet?<\/strong>
Nunca he sido demasiado apasionado, a pesar de que viv\u00eda con tensi\u00f3n los partidos del equipo de baloncesto, que era mi responsabilidad. Siempre he pensado que despu\u00e9s de una tormenta viene la calma y es mejor que un directivo lo vea as\u00ed para poder analizar las situaciones que se presenten y tomar las mejores decisiones que sea capaz de adoptar.<\/p>\nUsted no es un hijo del patriciat. Vivi\u00f3 cerca del Liceo, pero lejos de los palcos.<\/strong>
(Rie) Usted lo plantea como las historias de Tom Sawyer u Oliver Twist… Si, yo paseaba cerca del Liceo, pero no pensaba que nunca pudiera ir. Y ahora me encuentro que soy el presidente del Patronato del Teatro, tratando de hacer del Gran Teatro \u201cel Liceo para todos\u201d.<\/p>\nEn alguna ocasi\u00f3n, ha citado Schopenhauer cuando dec\u00eda que \u00abel destino reparte las cartas, pero nosotros jugamos la partida\u00bb. \u00bfHaber crecido el Raval ense\u00f1a a entender mejor la realidad?<\/strong>
S\u00ed. Se puede creer o no creer en esta frase de Schopenhauer. A m\u00ed me ha ayudado. Me ha ayudado nacer donde nac\u00ed, mirar atr\u00e1s y ver que pude coger el ascensor social. Pero no creo que sea imprescindible para entender este concepto de no buscar culpables en terceros. Puede llegar a ser m\u00e1s feliz un chico que vive y lucha para progresar \u00e9l y su pa\u00eds en un pueblo de Tanzania y sabe adaptar sus expectativas a la realidad, que un millonario de Pedralbes. No est\u00e1 escrito donde est\u00e1 el list\u00f3n de la felicidad.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Por Pep Mart\u00ed<\/strong><\/p>\nSalvador Alemany (Barcelona, 1944) naci\u00f3 en el barrio del Raval, en el seno de una familia de comerciantes. Entonces, el Gran Teatro del Liceo, a pesar de que lo ten\u00eda f\u00edsicamente bien cerca, era para \u00e9l una cosa mentalmente lejana. Ahora preside desde hace cinco a\u00f1os la Fundaci\u00f3n de la instituci\u00f3n oper\u00edstica, donde acaba de ser renovado en el cargo. El joven del Raval se abri\u00f3 camino, empezando en el sector de la auditor\u00eda, la inform\u00e1tica y la banca y, a partir de 1986, siguiendo siempre ligado al sector de la automoci\u00f3n y la movilidad, aprovechando la experiencia adquirida en tiempo de estudiante, cuando su padre abri\u00f3 un peque\u00f1o garaje cerca de la Sagrada Familia. Ha sido presidente de Abertis y ahora preside Saba Infraestructuras y es patr\u00f3n de la Fundaci\u00f3n \u201cla Caixa\u201d y del Instituto Cerd\u00e0. Pero sus intereses siempre han sido muy diversos (ha ejercido como presidente del Gremio de Garajes y el Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Aparcamientos y Garages, presidente de Cruz Roja de Barcelona, como presidente del C\u00edrculo de Econom\u00eda, del CAREC, y del Consejo Social de la UB, presidente del Bar\u00e7a de baloncesto y cofundador del Euroleague…) y sus reflexiones suelen ir m\u00e1s all\u00e1 de un inter\u00e9s sectorial.<\/p>\n Es evidente que el reto clim\u00e1tico se ha convertido ya en una prioridad de presente. Aqu\u00ed encontrar\u00edamos seguramente un gran consenso social e institucional. Y a la vez hay el reto de preservar Barcelona como gran metr\u00f3poli del Mediterr\u00e1neo. \u00bfHasta qu\u00e9 punto son compatibles los dos retos?<\/strong>
Deben ser compatibles. No podemos ignorar la problem\u00e1tica del cambio clim\u00e1tico, especialmente en cuanto a la calidad del aire que respiramos. Aqu\u00ed hay que distinguir entre el gran problema planetario y el problema espec\u00edfico que nosotros vivimos. Respecto al primero, tenemos una influencia relativamente peque\u00f1a. Todo cuenta, pero ser\u00e1 peque\u00f1a. En relaci\u00f3n con la calidad del aire que respiramos, la incidencia de las decisiones que tomemos es muy importante. Aun as\u00ed hay que proteger el equilibrio, no tendr\u00eda ning\u00fan sentido adoptar medidas que llegaran a ahogar el progreso y la potencialidad de nuestra ciudad. Y, por lo tanto, deben ser compatibles con las medidas que se tomen sobre el efecto medio ambiental y de la calidad y bienestar de nuestra poblaci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_8183-1024x768.jpg\") <\/p>\n
\u00bfExiste el peligro de que se puedan llegar a tomar medidas que lleguen a ahogar el progreso de la ciudad?<\/strong>
Hay el riesgo de que, como resultado de la presi\u00f3n de un lado o de otro, se tomen decisiones contrarias al equilibrio de medidas que necesitamos adoptar. Conocemos medidas para mejorar la movilidad y reducir las emisiones sin restringir la capacidad de las calles.<\/p>\n\u00bfExiste el riesgo de confundirnos de enemigo? \u00bfTendr\u00eda que ser el coche el objetivo a combatir?<\/strong>
No debemos confundirnos de enemigo. El enemigo son las emisiones de di\u00f3xido de carbono, no es el coche, no es la movilidad. Consiguientemente, hay que gestionar la movilidad de manera coherente con el objetivo de protecci\u00f3n del medio ambiente, pero a la vez mantener la movilidad necesaria para hacer que Barcelona contin\u00fae siendo la metr\u00f3poli que ha sido y que la ha llevado a lo que es hoy.<\/p>\n\u00bfHasta qu\u00e9 punto hay intervenciones urban\u00edsticas en estos momentos en Barcelona que pueden afectar la capacidad de la infraestructura viaria?<\/strong>
Que se han tomado medidas -espero que de manera puntual- que afecten a la capacidad de la infraestructura viaria es muy evidente. Otra cosa es que estas medidas sean coyunturales debido a la pandemia o que queden establecidas. Conf\u00edo en que estamos a tiempo de revertir la situaci\u00f3n.<\/p>\n\u00bfHabr\u00eda alg\u00fan ejemplo muy evidente de esto?<\/strong>
Especialmente me preocupan las medidas adoptadas para la restricci\u00f3n de la movilidad en los accesos en la ciudad. Los accesos en la ciudad son vitales para que Barcelona contin\u00fae siendo una ciudad abierta. Y se han adoptado algunas decisiones que afectan precisamente estos accesos y tambi\u00e9n en el \u00e1rea metropolitana.
Por otro lado, hay algunos direccionamientos dentro de la ciudad que est\u00e1n solo orientados a que algunas v\u00edas no se utilicen, para desmotivar el uso del veh\u00edculo privado. Puedo entender el objetivo pero no comparto la manera de conseguirlo, porque entiendo que el balance es negativo, incluso en t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\u00bfHace falta un debate serio sobre las superilles del Eixample?<\/strong>
Sin duda. En el tema de las superislas probablemente todav\u00eda no conocemos bastante bien qu\u00e9 es lo que se quiere hacer. Sabemos a grandes rasgos hacia donde est\u00e1n orientadas, pero habr\u00e1 que ver todo el conjunto de medidas que se tomar\u00e1n con relaci\u00f3n a esto. La ret\u00edcula del Pla Cerd\u00e0 est\u00e1 basada en el equilibrio, en la igualdad de prestaciones que la infraestructura urbana da a las calles de la ret\u00edcula. La idea de cerrar algunas descarga movilidad en los otras y, en definitiva, genera una desigualdad en el sistema de vida previsto en el Plan Cerd\u00e0. Hay que hacer sobre esto una reflexi\u00f3n entre todos. Seguro que hay una intencionalidad aceptable en el prop\u00f3sito, pero hay que ver que su realizaci\u00f3n no resulte contraproducente.<\/p>\nDurante la pandemia, se refiri\u00f3 a los aparcamientos como modernos centros de servicios de movilidad. Expl\u00edquenos a qu\u00e9 se refer\u00eda.<\/strong>
Es evidente que hasta ahora los aparcamientos han sido concebidos como metros cuadrados para poder estacionar el coche. Actualmente, la evoluci\u00f3n de las necesidades de la ciudad y de sus habitantes tienen que hacer evolucionar aquel concepto. Estos metros c\u00fabicos, estas infraestructuras que son los aparcamientos est\u00e1n situadas en ubicaciones estrat\u00e9gicas de la ciudad. No todos son de Saba, hay de municipales, de otros concesionarios y tambi\u00e9n garajes privados. Est\u00e1n situados con cierto dise\u00f1o l\u00f3gico y son infraestructuras estrat\u00e9gicas para poner al servicio de la calidad de vida de los ciudadanos. Y hoy, el concepto de metros cuadrados, para poder acceder y dejar el coche, se debe transformar hacia la idea de metros c\u00fabicos al servicio de la movilidad, pero tambi\u00e9n al servicio de las necesidades entorno a cada uno de los aparcamientos. Por ejemplo, hay cierta convenci\u00f3n general que son espacios de inter\u00e9s para la electrificaci\u00f3n de la movilidad. Son espacios que no ocupan superficie y en los cuales ya tenemos instalados puntos de carga. Y se puede pensar en todo: coche compartido, moto compartida, bicicleta… Por ejemplo, colocaron el bicing en la calle porque cre\u00edan que de otra forma no tendr\u00eda poca visibilidad. Pero una vez conocido el servicio, creo que estar\u00eda mucho mejor en cubierto, desde el punto de vista de la conservaci\u00f3n del veh\u00edculo como de la vigilancia y de la ocupaci\u00f3n de espacio. Y, sobre todo, hay la idea de usar los aparcamientos como centros de proximidad para hacer, desde all\u00e1, un reparto del ecommerce<\/em> con lo que denominamos veh\u00edculos de movilidad personal de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n\n\u00abEs necesario un debate profundo sobre las superislas, cerrar unas calles genera una desigualdad en el sistema de vida del propio Pla Cerd\u00e0\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n <\/p>\n Expl\u00edquenos un poco esto.<\/strong>
El veh\u00edculo de movilidad personal puede ser alguien a pie con una carretilla, con una bicicleta o con un peque\u00f1o veh\u00edculo el\u00e9ctrico, para la distribuci\u00f3n de la \u00faltima milla desde los aparcamientos. Ahora mismo en Saba hemos puesto en marcha un proyecto en esta l\u00ednea, entrando en el accionariado de Geever, un operador de distribuci\u00f3n de proximidad de \u00faltima milla. Geever significa \u201cel que da\u201d o \u201cel que libra\u201d. El proyecto utiliza la red de aparcamientos, tanto los nuestros como los otros, para generar una log\u00edstica nocturna con veh\u00edculos silenciosos y no contaminantes, que desplazan los productos desde los centros de clasificaci\u00f3n de fuera ciudad, por ejemplo los parques log\u00edsticos, hacia los aparcamientos. Por la ma\u00f1ana siguiente, se distribuir\u00e1 la mercanc\u00eda ya clasificada para que el \u00abgeever\u00bb la reparta a horas convenidas, siempre con veh\u00edculos no contaminantes. Esto significa una distribuci\u00f3n de \u00faltima milla de cero emisiones, que evita congestiones. Porque la congesti\u00f3n es la madre de la contaminaci\u00f3n. Un sistema como este es, si bien no perfecto, al menos es \u00f3ptimo, y los aparcamientos, situados en ubicaciones estrat\u00e9gicas, pueden destinar un espacio significativo para llevar a cabo toda esta funci\u00f3n. Otro elemento esencial de Geever es que todo el personal ser\u00e1 propio, contratado y residente de la zona, y no tendr\u00e1 la problem\u00e1tica que este sistema est\u00e1 creando en el sector de la distribuci\u00f3n. Supone un valor a\u00f1adido que una empresa con responsabilidad, sensible al tema medioambiental, y tambi\u00e9n en el \u00e1mbito laboral.<\/p>\n\u00bfBarcelona y su \u00e1rea metropolitana disponen de un parque suficiente de aparcamientos?<\/strong>
En general, dir\u00eda que tanto en Barcelona como para el \u00e1rea metropolitana, la red de aparcamientos est\u00e1 mucho por encima de la media latina. Si comparamos Barcelona con Roma, por ejemplo, no hay color. Barcelona tiene una red de aparcamientos p\u00fablicos extraordinaria. Con otras ciudades italianas tambi\u00e9n, pero quiz\u00e1s no tanto. No tenemos nada que envidiar a Par\u00eds o Londres. Ahora bien, no podemos comparar las necesidades superiores de una ciudad latina con las que pueda tener una ciudad como Los Angeles o San Francisco, o incluso Estocolmo. Son configuraciones urbanas diversas que no son comparables. Con urbanismo intenso y h\u00edbrido como el nuestro, donde vivienda, oficina y comercio comparten el espacio, la situaci\u00f3n es muy exigente en el uso eficiente del espacio. Barcelona, desde hace cincuenta a\u00f1os y pico, y el \u00e1rea metropolitana en parte tambi\u00e9n, se ha ido dotando de una muy buena red de aparcamientos p\u00fablicos subterr\u00e1neos.<\/p>\n<\/p>\n Ha mencionado Roma y Estocolmo. \u00bfQu\u00e9 ciudades de nuestro entorno est\u00e1n haciendo pol\u00edticas de movilidad que tendr\u00edamos que tomar como referencia?<\/strong>
Esta es una pregunta que me han hecho muchas veces y reconozco que no tengo una respuesta. Cada ciudad y cada barrio tiene unas caracter\u00edsticas peculiares. El aparcamiento tiene sentido en funci\u00f3n que se haya construido de acuerdo con la configuraci\u00f3n demogr\u00e1fica cuantitativa y cualitativa de cada barrio. Resulta muy dif\u00edcil de comparar. Por ejemplo, creo que el barrio de Salamanca, e incluso Madrid central, tiene una dotaci\u00f3n similar al de Barcelona. M\u00e1s recientemente, Lisboa y Oporto. Estamos hablando de ciudades latinas con edificios construidos hace m\u00e1s de setenta a\u00f1os, sin aparcamiento propio. En el caso de Roma, es muy dif\u00edcil trabajar el subterr\u00e1neo por su peculiaridad arqueol\u00f3gica.<\/p>\n\u00bfNo tiene miedo que su discurso pueda ser definido como simplemente \u00abdesarrollista\u00bb?
<\/strong>No, somos un agente \u00fatil para la lucha contra las emisiones, pero queremos que un manresano, un villafranquino o un mataronino pueda ir al Liceo y pueda venir a comprar o a hacer cualquier otra gesti\u00f3n. Porque, si no, morir\u00e1 todo el terciario de Barcelona. Aquella persona de Lleida, o de Anglesola -que era el pueblo de mi padre- o de m\u00e1s all\u00e1 de Catalu\u00f1a, cuando venga, pueda hacerlo con el medio que le sea m\u00e1s c\u00f3modo, pero progresivamente menos contaminante. Esta es la ciudad y el pa\u00eds que todos debemos defender.<\/p>\nSe ha inaugurado la temporada del Liceo, que ha tenido que modificar la programaci\u00f3n por las restricciones. \u00bfC\u00f3mo ha vivido este tiempo de pandemia al frente de la Fundaci\u00f3n?<\/strong>
Lo vivimos de una manera especial en la etapa del cierre, con aforos muy limitados. Ahora ya no tenemos limitaciones, pero cuando se fij\u00f3 un m\u00e1ximo de 500 asistentes, con 2.200 de capacidad, supon\u00eda el 22% del aforo. Con este porcentaje no se pod\u00eda hacer \u00f3pera, no ya por los costes, sino por la misma percepci\u00f3n del p\u00fablico y de los artistas. Hacer \u00f3pera con un 22% del Liceo es m\u00e1s propio de un ensayo. Hubo un momento en qu\u00e9 tuvimos que cerrar y dijimos que hasta que no pudi\u00e9ramos disponer de un m\u00ednimo del 50%, como ten\u00edan los peque\u00f1os locales, no har\u00edamos representaciones. Suspendimos tres funciones, aguantando todos los artistas en Barcelona.<\/p>\nPero el Liceo ha tirado adelante.<\/strong>
El Liceo ha sobrevivido gracias a la comprensi\u00f3n de los abonados. Gracias al p\u00fablico, que ha venido tanto como ha podido, gracias a los mecenas, gracias al buen equipo de la casa y a las administraciones p\u00fablicas que han continuado apoyando al Liceo.<\/p>\nUsted es un cul\u00e9 reconocido. Fue vicepresidente del Bar\u00e7a y presidente de la secci\u00f3n de baloncesto. No me resisto a preguntarle: \u00bfc\u00f3mo lo ve? \u00bfEst\u00e1 sufriendo mucho?
<\/strong>Estuve diecisiete a\u00f1os en la junta del Bar\u00e7a, desde el 1986 hasta el 2003. Cuando lo dej\u00e9, estaba convencido que nunca m\u00e1s podr\u00eda volver a ser un espectador normal. Porque cuando has visto una cosa desde dentro, los an\u00e1lisis y las emociones son muy diferentes. Han pasado dieciocho a\u00f1os y casi vuelvo a sentirlo como cuando era un espectador de grada. Dir\u00eda que un espectador m\u00e1s bien racional y tranquilo, que comprende las dificultades de los gestores.<\/p>\n\u00bfSufr\u00eda mucho con el b\u00e1squet?<\/strong>
Nunca he sido demasiado apasionado, a pesar de que viv\u00eda con tensi\u00f3n los partidos del equipo de baloncesto, que era mi responsabilidad. Siempre he pensado que despu\u00e9s de una tormenta viene la calma y es mejor que un directivo lo vea as\u00ed para poder analizar las situaciones que se presenten y tomar las mejores decisiones que sea capaz de adoptar.<\/p>\nUsted no es un hijo del patriciat. Vivi\u00f3 cerca del Liceo, pero lejos de los palcos.<\/strong>
(Rie) Usted lo plantea como las historias de Tom Sawyer u Oliver Twist… Si, yo paseaba cerca del Liceo, pero no pensaba que nunca pudiera ir. Y ahora me encuentro que soy el presidente del Patronato del Teatro, tratando de hacer del Gran Teatro \u201cel Liceo para todos\u201d.<\/p>\nEn alguna ocasi\u00f3n, ha citado Schopenhauer cuando dec\u00eda que \u00abel destino reparte las cartas, pero nosotros jugamos la partida\u00bb. \u00bfHaber crecido el Raval ense\u00f1a a entender mejor la realidad?<\/strong>
S\u00ed. Se puede creer o no creer en esta frase de Schopenhauer. A m\u00ed me ha ayudado. Me ha ayudado nacer donde nac\u00ed, mirar atr\u00e1s y ver que pude coger el ascensor social. Pero no creo que sea imprescindible para entender este concepto de no buscar culpables en terceros. Puede llegar a ser m\u00e1s feliz un chico que vive y lucha para progresar \u00e9l y su pa\u00eds en un pueblo de Tanzania y sabe adaptar sus expectativas a la realidad, que un millonario de Pedralbes. No est\u00e1 escrito donde est\u00e1 el list\u00f3n de la felicidad.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n | |
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