La falta de identidad com\u00fan y el equilibrio entre municipios son algunos de los problemas que detectan Jordi Cabr\u00e9, Rafael Pradas y Joan Ridao: os ofrecemos un resumen de sus art\u00edculos dentro de esta secci\u00f3n<\/span><\/h6>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/1300_prova-tamany-22cm-ample_200-DPI-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbObrim di\u00e0legs\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n
Jordi Cabr\u00e9<\/strong>, escritor, opina que a\u00a0la Autoridad Metropolitana de Barcelona le pasa como a la Uni\u00f3n Europea: que gestiona muchos intereses y servicios comunes, pero una casi nula identidad com\u00fan:
De hecho, Europa como m\u00ednimo tiene la Champions y Eurovisi\u00f3n y unas elecciones en el Parlamento cada cuatro a\u00f1os que pueden crear una t\u00edmida sensaci\u00f3n de universo compartido, pero el \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica o de la burocracia y en todo caso sin que el ciudadano se sienta consultado o part\u00edcipe en ning\u00fan momento. Ni un canal de televisi\u00f3n compartido, ni un diario con vocaci\u00f3n metropolitana, ni una bandera o escudo conocido, ni una campa\u00f1a de publicidad institucional que haya hecho fortuna, ni un servicio que todo el mundo tenga claro que es fruto de ning\u00fan consorcio sino evidentemente de mi se\u00f1or alcalde, de mi se\u00f1ora alcaldesa, de mi ciudad, mi villa, mi pueblo, los m\u00edos. Que por eso los voto, y que por eso los critico, y en Barcelona ya se lo montar\u00e1n. Eso s\u00ed: como que es la capital, me gusta ir de compras o a pasear pero b\u00e1sicamente porque es nuestro barrio de marina y porque se encuentran cosas que aqu\u00ed no. Pero \u00bfde aqu\u00ed a sentirme como uno de Gracia o uno de Sarri\u00e1 del siglo XIX? No, ni hablar, por muchos servicios que me digan que compartimos, y por muy bien que acabaran funcionando los trenes.<\/p>\n\n\n\n\nJordi Cabr\u00e9: \u00abEl \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Ahora viene el \u00abpero\u00bb: s\u00ed, \u201ceppur si muove\u201d. Resulta que todos somos conscientes que el aeropuerto del Prat es el aeropuerto de Barcelona. Y que todos nos pensamos que las \u00abTres Xemenies\u00bb de Endesa est\u00e1n en Barcelona, cuando no lo est\u00e1n. Y que nos pensamos que el puerto es de Barcelona, cuando comparte terreno colindante con El Hospitalet y con el Prat. Y que nos pensamos que Sarri\u00e1-Sant Gervasi se acaba en la Ronda de Dalt, cuando se acaba en Les Planes. Y que incluso el proyecto de Hard Rock, en Salou, si se acaba haciendo llevar\u00e1 el nombre de Barcelona (as\u00ed como los famosos Juegos de Invierno del Pirineo). Y, para finalizar, que cuando pensamos salir de la ciudad para ir a vivir en ciudades m\u00e1s tranquilas pero con todos los servicios, y con la capital a media hora de tren o de coche, entonces s\u00ed que reclamamos encontrar un lugar dentro de una \u00e1rea. Una \u00e1rea que nadie sabe delimitar con precisi\u00f3n, todav\u00eda, pero que supone todo un se\u00f1al de nuestro futuro a medio plazo. Y que solo puede recibir un nombre: \u00c1rea Metropolitana. Quiz\u00e1s convendr\u00eda empezar a aprovecharla.<\/p>\n
Rafael Pradas<\/strong>, periodista, analiza como se ha ido articulando todo un sistema metropolitano de ciudades que ha actuado para controlar y combatir sus propias periferias urbanas y sociales durante cuarenta a\u00f1os.
En conjunto, es una lecci\u00f3n de la capacidad de di\u00e1logo y concertaci\u00f3n del municipalismo organizado (ayuntamientos, diputaci\u00f3n y organismos metropolitanos), sin ningunear, ni mucho menos, el papel de otras instituciones, de las organizaciones sociales y econ\u00f3micas y de un amplio y a menudo difuso tejido colectivo. Y una constataci\u00f3n sobre el poder local: cualquier propuesta de futuro para la regi\u00f3n metropolitana tendr\u00e1 que tener en cuenta las ciudades; no solo los ayuntamientos.<\/p>\n\n\n\n\nRafael Pradas: \u201cLas periferias metropolitanas no son homog\u00e9neas como evidencian los indicadores de renta.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Al reto de la Gran Barcelona de combatir las periferias sociales, de generar oportunidades educacionales, laborales, de movilidad, de capacidad de inclusi\u00f3n, se a\u00f1ade la necesidad de prestar atenci\u00f3n tambi\u00e9n a la existencia de las periferias residenciales de car\u00e1cter extensivo en el interior de la regi\u00f3n metropolitana, engendradas a partir de los a\u00f1os noventa por la demanda de vivienda asequible y en muchas ocasiones de mejores condiciones de vida. Sabemos que desde el punto de vista de la sostenibilidad, del uso del territorio y de la movilidad no son una buena opci\u00f3n, pero la realidad hay que gestionarla tal como es.<\/p>\n
Joan Ridao,<\/strong> professor de Dret Constitucional (UB) i director de l\u2019Institut d\u2019Estudis de l\u2019Autogovern, Joan Ridao defiende que el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea y la dote de una renovada gobernanza.
El AMB es la gran desconocida de las administraciones, a pesar de actuar sobre 36 municipios y unos tres millones de personas, manejar un presupuesto similar al de la Diputaci\u00f3n de Barcelona, y disponer de 500 funcionarios, 50 empresas o entes subsidiarios y de competencias en urbanismo, residuos, agua y transportes. En este desconocimiento tiene mucho que ver su configuraci\u00f3n a la LAMB y el Reglamento org\u00e1nico metropolitano (2013) como ente supralocal de segundo grado, en que sus miembros \u2013como los de las diputaciones\u2013 no son elegidos directamente y no est\u00e1 sometido a mecanismos de control tan evidentes como en otras administraciones. Esto se ve reflejado en la composici\u00f3n del Consejo Metropolitano como \u00f3rgano rector y en la potente estructura gerencial existente.<\/p>\n\n\n\n\nJoan Ridao: \u201cEl AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Por otro lado, el AMB es un grande poder pol\u00edtico y econ\u00f3mico aunque aparezca revestido de \u00f3rgano de mera gesti\u00f3n. No en vano el AMB tiene influencia o participaci\u00f3n totalmente o parcial en una red de 50 empresas, consorcios y organismos diversos. Sus filiales m\u00e1s grandes y conocidas son Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el Instituto Metropolitano del Taxi, varias empresas de saneamiento y residuos (EMSSA y TERSA), el Instituto Metropolitano de Promoci\u00f3n del Suelo y Gesti\u00f3n Patrimonial (Impsol), el Consorcio del Parque de Collserola, y los think tanks metropolitanos Barcelona Regional y Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano (PEMB), por poner solo algunos ejemplos. En este marco, no cabe decir que se han tomado decisiones relevantes los \u00faltimos a\u00f1os: la gesti\u00f3n del canon del agua, las pol\u00edticas de aumento tarifario del transporte p\u00fablico o las m\u00faltiples iniciativas de revisi\u00f3n del planeamiento urban\u00edstico metropolitano (PGM), vigente desde la \u00e9poca porciolista (1976) \u2013y remendado m\u00e1s de un millar a veces\u2013, la clave de vuelta de la importancia del poder decisional actual del AMB, pues de sus determinaciones dependen las plusval\u00edas de suelo, con todo lo que esto comporta. Ahora bien, siendo esto importante, el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea, la dote de una renovada gobernanza, y contribuya a la creaci\u00f3n de una potente infraestructura urbana y metropolitana de proyecci\u00f3n internacional, adem\u00e1s de participar activamente en la construcci\u00f3n de redes globales de grandes territorios metropolitanos.<\/p>\n
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Jordi Cabr\u00e9<\/strong>, escritor, opina que a\u00a0la Autoridad Metropolitana de Barcelona le pasa como a la Uni\u00f3n Europea: que gestiona muchos intereses y servicios comunes, pero una casi nula identidad com\u00fan:
\nDe hecho, Europa como m\u00ednimo tiene la Champions y Eurovisi\u00f3n y unas elecciones en el Parlamento cada cuatro a\u00f1os que pueden crear una t\u00edmida sensaci\u00f3n de universo compartido, pero el \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica o de la burocracia y en todo caso sin que el ciudadano se sienta consultado o part\u00edcipe en ning\u00fan momento. Ni un canal de televisi\u00f3n compartido, ni un diario con vocaci\u00f3n metropolitana, ni una bandera o escudo conocido, ni una campa\u00f1a de publicidad institucional que haya hecho fortuna, ni un servicio que todo el mundo tenga claro que es fruto de ning\u00fan consorcio sino evidentemente de mi se\u00f1or alcalde, de mi se\u00f1ora alcaldesa, de mi ciudad, mi villa, mi pueblo, los m\u00edos. Que por eso los voto, y que por eso los critico, y en Barcelona ya se lo montar\u00e1n. Eso s\u00ed: como que es la capital, me gusta ir de compras o a pasear pero b\u00e1sicamente porque es nuestro barrio de marina y porque se encuentran cosas que aqu\u00ed no. Pero \u00bfde aqu\u00ed a sentirme como uno de Gracia o uno de Sarri\u00e1 del siglo XIX? No, ni hablar, por muchos servicios que me digan que compartimos, y por muy bien que acabaran funcionando los trenes.<\/p>\n\n\n\n\nJordi Cabr\u00e9: \u00abEl \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica o de la burocracia y en todo caso sin que el ciudadano se sienta consultado o part\u00edcipe en ning\u00fan momento.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Ahora viene el \u00abpero\u00bb: s\u00ed, \u201ceppur si muove\u201d. Resulta que todos somos conscientes que el aeropuerto del Prat es el aeropuerto de Barcelona. Y que todos nos pensamos que las \u00abTres Xemenies\u00bb de Endesa est\u00e1n en Barcelona, cuando no lo est\u00e1n. Y que nos pensamos que el puerto es de Barcelona, cuando comparte terreno colindante con El Hospitalet y con el Prat. Y que nos pensamos que Sarri\u00e1-Sant Gervasi se acaba en la Ronda de Dalt, cuando se acaba en Les Planes. Y que incluso el proyecto de Hard Rock, en Salou, si se acaba haciendo llevar\u00e1 el nombre de Barcelona (as\u00ed como los famosos Juegos de Invierno del Pirineo). Y, para finalizar, que cuando pensamos salir de la ciudad para ir a vivir en ciudades m\u00e1s tranquilas pero con todos los servicios, y con la capital a media hora de tren o de coche, entonces s\u00ed que reclamamos encontrar un lugar dentro de una \u00e1rea. Una \u00e1rea que nadie sabe delimitar con precisi\u00f3n, todav\u00eda, pero que supone todo un se\u00f1al de nuestro futuro a medio plazo. Y que solo puede recibir un nombre: \u00c1rea Metropolitana. Quiz\u00e1s convendr\u00eda empezar a aprovecharla.<\/p>\n
Rafael Pradas<\/strong>, periodista, analiza como se ha ido articulando todo un sistema metropolitano de ciudades que ha actuado para controlar y combatir sus propias periferias urbanas y sociales durante cuarenta a\u00f1os.
\nEn conjunto, es una lecci\u00f3n de la capacidad de di\u00e1logo y concertaci\u00f3n del municipalismo organizado (ayuntamientos, diputaci\u00f3n y organismos metropolitanos), sin ningunear, ni mucho menos, el papel de otras instituciones, de las organizaciones sociales y econ\u00f3micas y de un amplio y a menudo difuso tejido colectivo. Y una constataci\u00f3n sobre el poder local: cualquier propuesta de futuro para la regi\u00f3n metropolitana tendr\u00e1 que tener en cuenta las ciudades; no solo los ayuntamientos.<\/p>\n\n\n\n\nRafael Pradas: \u201cLas periferias metropolitanas no son homog\u00e9neas como evidencian los indicadores de renta. La diversidad de situaciones se explica en funci\u00f3n del tejido econ\u00f3mico, la estructura social y cultural previas y posteriores a los grandes cambios poblacionales.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Al reto de la Gran Barcelona de combatir las periferias sociales, de generar oportunidades educacionales, laborales, de movilidad, de capacidad de inclusi\u00f3n, se a\u00f1ade la necesidad de prestar atenci\u00f3n tambi\u00e9n a la existencia de las periferias residenciales de car\u00e1cter extensivo en el interior de la regi\u00f3n metropolitana, engendradas a partir de los a\u00f1os noventa por la demanda de vivienda asequible y en muchas ocasiones de mejores condiciones de vida. Sabemos que desde el punto de vista de la sostenibilidad, del uso del territorio y de la movilidad no son una buena opci\u00f3n, pero la realidad hay que gestionarla tal como es.<\/p>\n
Joan Ridao,<\/strong> professor de Dret Constitucional (UB) i director de l\u2019Institut d\u2019Estudis de l\u2019Autogovern, Joan Ridao defiende que el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea y la dote de una renovada gobernanza.
\nEl AMB es la gran desconocida de las administraciones, a pesar de actuar sobre 36 municipios y unos tres millones de personas, manejar un presupuesto similar al de la Diputaci\u00f3n de Barcelona, y disponer de 500 funcionarios, 50 empresas o entes subsidiarios y de competencias en urbanismo, residuos, agua y transportes. En este desconocimiento tiene mucho que ver su configuraci\u00f3n a la LAMB y el Reglamento org\u00e1nico metropolitano (2013) como ente supralocal de segundo grado, en que sus miembros \u2013como los de las diputaciones\u2013 no son elegidos directamente y no est\u00e1 sometido a mecanismos de control tan evidentes como en otras administraciones. Esto se ve reflejado en la composici\u00f3n del Consejo Metropolitano como \u00f3rgano rector y en la potente estructura gerencial existente.<\/p>\n\n\n\n\nJoan Ridao: \u201cEl AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Por otro lado, el AMB es un grande poder pol\u00edtico y econ\u00f3mico aunque aparezca revestido de \u00f3rgano de mera gesti\u00f3n. No en vano el AMB tiene influencia o participaci\u00f3n totalmente o parcial en una red de 50 empresas, consorcios y organismos diversos. Sus filiales m\u00e1s grandes y conocidas son Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el Instituto Metropolitano del Taxi, varias empresas de saneamiento y residuos (EMSSA y TERSA), el Instituto Metropolitano de Promoci\u00f3n del Suelo y Gesti\u00f3n Patrimonial (Impsol), el Consorcio del Parque de Collserola, y los think tanks metropolitanos Barcelona Regional y Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano (PEMB), por poner solo algunos ejemplos. En este marco, no cabe decir que se han tomado decisiones relevantes los \u00faltimos a\u00f1os: la gesti\u00f3n del canon del agua, las pol\u00edticas de aumento tarifario del transporte p\u00fablico o las m\u00faltiples iniciativas de revisi\u00f3n del planeamiento urban\u00edstico metropolitano (PGM), vigente desde la \u00e9poca porciolista (1976) \u2013y remendado m\u00e1s de un millar a veces\u2013, la clave de vuelta de la importancia del poder decisional actual del AMB, pues de sus determinaciones dependen las plusval\u00edas de suelo, con todo lo que esto comporta. Ahora bien, siendo esto importante, el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea, la dote de una renovada gobernanza, y contribuya a la creaci\u00f3n de una potente infraestructura urbana y metropolitana de proyecci\u00f3n internacional, adem\u00e1s de participar activamente en la construcci\u00f3n de redes globales de grandes territorios metropolitanos.<\/p>\n
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De hecho, Europa como m\u00ednimo tiene la Champions y Eurovisi\u00f3n y unas elecciones en el Parlamento cada cuatro a\u00f1os que pueden crear una t\u00edmida sensaci\u00f3n de universo compartido, pero el \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica o de la burocracia y en todo caso sin que el ciudadano se sienta consultado o part\u00edcipe en ning\u00fan momento. Ni un canal de televisi\u00f3n compartido, ni un diario con vocaci\u00f3n metropolitana, ni una bandera o escudo conocido, ni una campa\u00f1a de publicidad institucional que haya hecho fortuna, ni un servicio que todo el mundo tenga claro que es fruto de ning\u00fan consorcio sino evidentemente de mi se\u00f1or alcalde, de mi se\u00f1ora alcaldesa, de mi ciudad, mi villa, mi pueblo, los m\u00edos. Que por eso los voto, y que por eso los critico, y en Barcelona ya se lo montar\u00e1n. Eso s\u00ed: como que es la capital, me gusta ir de compras o a pasear pero b\u00e1sicamente porque es nuestro barrio de marina y porque se encuentran cosas que aqu\u00ed no. Pero \u00bfde aqu\u00ed a sentirme como uno de Gracia o uno de Sarri\u00e1 del siglo XIX? No, ni hablar, por muchos servicios que me digan que compartimos, y por muy bien que acabaran funcionando los trenes.<\/p>\n
\nJordi Cabr\u00e9: \u00abEl \u00e1rea Metropolitana no es m\u00e1s que un concepto lejano y gris, borroso, de fronteras indefinidas, que responde en el mundo de la administraci\u00f3n p\u00fablica.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nAhora viene el \u00abpero\u00bb: s\u00ed, \u201ceppur si muove\u201d. Resulta que todos somos conscientes que el aeropuerto del Prat es el aeropuerto de Barcelona. Y que todos nos pensamos que las \u00abTres Xemenies\u00bb de Endesa est\u00e1n en Barcelona, cuando no lo est\u00e1n. Y que nos pensamos que el puerto es de Barcelona, cuando comparte terreno colindante con El Hospitalet y con el Prat. Y que nos pensamos que Sarri\u00e1-Sant Gervasi se acaba en la Ronda de Dalt, cuando se acaba en Les Planes. Y que incluso el proyecto de Hard Rock, en Salou, si se acaba haciendo llevar\u00e1 el nombre de Barcelona (as\u00ed como los famosos Juegos de Invierno del Pirineo). Y, para finalizar, que cuando pensamos salir de la ciudad para ir a vivir en ciudades m\u00e1s tranquilas pero con todos los servicios, y con la capital a media hora de tren o de coche, entonces s\u00ed que reclamamos encontrar un lugar dentro de una \u00e1rea. Una \u00e1rea que nadie sabe delimitar con precisi\u00f3n, todav\u00eda, pero que supone todo un se\u00f1al de nuestro futuro a medio plazo. Y que solo puede recibir un nombre: \u00c1rea Metropolitana. Quiz\u00e1s convendr\u00eda empezar a aprovecharla.<\/p>\n Rafael Pradas<\/strong>, periodista, analiza como se ha ido articulando todo un sistema metropolitano de ciudades que ha actuado para controlar y combatir sus propias periferias urbanas y sociales durante cuarenta a\u00f1os. Al reto de la Gran Barcelona de combatir las periferias sociales, de generar oportunidades educacionales, laborales, de movilidad, de capacidad de inclusi\u00f3n, se a\u00f1ade la necesidad de prestar atenci\u00f3n tambi\u00e9n a la existencia de las periferias residenciales de car\u00e1cter extensivo en el interior de la regi\u00f3n metropolitana, engendradas a partir de los a\u00f1os noventa por la demanda de vivienda asequible y en muchas ocasiones de mejores condiciones de vida. Sabemos que desde el punto de vista de la sostenibilidad, del uso del territorio y de la movilidad no son una buena opci\u00f3n, pero la realidad hay que gestionarla tal como es.<\/p>\n Joan Ridao,<\/strong> professor de Dret Constitucional (UB) i director de l\u2019Institut d\u2019Estudis de l\u2019Autogovern, Joan Ridao defiende que el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea y la dote de una renovada gobernanza. Por otro lado, el AMB es un grande poder pol\u00edtico y econ\u00f3mico aunque aparezca revestido de \u00f3rgano de mera gesti\u00f3n. No en vano el AMB tiene influencia o participaci\u00f3n totalmente o parcial en una red de 50 empresas, consorcios y organismos diversos. Sus filiales m\u00e1s grandes y conocidas son Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el Instituto Metropolitano del Taxi, varias empresas de saneamiento y residuos (EMSSA y TERSA), el Instituto Metropolitano de Promoci\u00f3n del Suelo y Gesti\u00f3n Patrimonial (Impsol), el Consorcio del Parque de Collserola, y los think tanks metropolitanos Barcelona Regional y Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano (PEMB), por poner solo algunos ejemplos. En este marco, no cabe decir que se han tomado decisiones relevantes los \u00faltimos a\u00f1os: la gesti\u00f3n del canon del agua, las pol\u00edticas de aumento tarifario del transporte p\u00fablico o las m\u00faltiples iniciativas de revisi\u00f3n del planeamiento urban\u00edstico metropolitano (PGM), vigente desde la \u00e9poca porciolista (1976) \u2013y remendado m\u00e1s de un millar a veces\u2013, la clave de vuelta de la importancia del poder decisional actual del AMB, pues de sus determinaciones dependen las plusval\u00edas de suelo, con todo lo que esto comporta. Ahora bien, siendo esto importante, el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea, la dote de una renovada gobernanza, y contribuya a la creaci\u00f3n de una potente infraestructura urbana y metropolitana de proyecci\u00f3n internacional, adem\u00e1s de participar activamente en la construcci\u00f3n de redes globales de grandes territorios metropolitanos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Jordi Cabr\u00e9<\/strong>, escritor, opina que a\u00a0la Autoridad Metropolitana de Barcelona le pasa como a la Uni\u00f3n Europea: que gestiona muchos intereses y servicios comunes, pero una casi nula identidad com\u00fan: <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ahora viene el \u00abpero\u00bb: s\u00ed, \u201ceppur si muove\u201d. Resulta que todos somos conscientes que el aeropuerto del Prat es el aeropuerto de Barcelona. Y que todos nos pensamos que las \u00abTres Xemenies\u00bb de Endesa est\u00e1n en Barcelona, cuando no lo est\u00e1n. Y que nos pensamos que el puerto es de Barcelona, cuando comparte terreno colindante con El Hospitalet y con el Prat. Y que nos pensamos que Sarri\u00e1-Sant Gervasi se acaba en la Ronda de Dalt, cuando se acaba en Les Planes. Y que incluso el proyecto de Hard Rock, en Salou, si se acaba haciendo llevar\u00e1 el nombre de Barcelona (as\u00ed como los famosos Juegos de Invierno del Pirineo). Y, para finalizar, que cuando pensamos salir de la ciudad para ir a vivir en ciudades m\u00e1s tranquilas pero con todos los servicios, y con la capital a media hora de tren o de coche, entonces s\u00ed que reclamamos encontrar un lugar dentro de una \u00e1rea. Una \u00e1rea que nadie sabe delimitar con precisi\u00f3n, todav\u00eda, pero que supone todo un se\u00f1al de nuestro futuro a medio plazo. Y que solo puede recibir un nombre: \u00c1rea Metropolitana. Quiz\u00e1s convendr\u00eda empezar a aprovecharla.<\/p>\n Rafael Pradas<\/strong>, periodista, analiza como se ha ido articulando todo un sistema metropolitano de ciudades que ha actuado para controlar y combatir sus propias periferias urbanas y sociales durante cuarenta a\u00f1os. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Al reto de la Gran Barcelona de combatir las periferias sociales, de generar oportunidades educacionales, laborales, de movilidad, de capacidad de inclusi\u00f3n, se a\u00f1ade la necesidad de prestar atenci\u00f3n tambi\u00e9n a la existencia de las periferias residenciales de car\u00e1cter extensivo en el interior de la regi\u00f3n metropolitana, engendradas a partir de los a\u00f1os noventa por la demanda de vivienda asequible y en muchas ocasiones de mejores condiciones de vida. Sabemos que desde el punto de vista de la sostenibilidad, del uso del territorio y de la movilidad no son una buena opci\u00f3n, pero la realidad hay que gestionarla tal como es.<\/p>\n Joan Ridao,<\/strong> professor de Dret Constitucional (UB) i director de l\u2019Institut d\u2019Estudis de l\u2019Autogovern, Joan Ridao defiende que el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea y la dote de una renovada gobernanza. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por otro lado, el AMB es un grande poder pol\u00edtico y econ\u00f3mico aunque aparezca revestido de \u00f3rgano de mera gesti\u00f3n. No en vano el AMB tiene influencia o participaci\u00f3n totalmente o parcial en una red de 50 empresas, consorcios y organismos diversos. Sus filiales m\u00e1s grandes y conocidas son Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el Instituto Metropolitano del Taxi, varias empresas de saneamiento y residuos (EMSSA y TERSA), el Instituto Metropolitano de Promoci\u00f3n del Suelo y Gesti\u00f3n Patrimonial (Impsol), el Consorcio del Parque de Collserola, y los think tanks metropolitanos Barcelona Regional y Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano (PEMB), por poner solo algunos ejemplos. En este marco, no cabe decir que se han tomado decisiones relevantes los \u00faltimos a\u00f1os: la gesti\u00f3n del canon del agua, las pol\u00edticas de aumento tarifario del transporte p\u00fablico o las m\u00faltiples iniciativas de revisi\u00f3n del planeamiento urban\u00edstico metropolitano (PGM), vigente desde la \u00e9poca porciolista (1976) \u2013y remendado m\u00e1s de un millar a veces\u2013, la clave de vuelta de la importancia del poder decisional actual del AMB, pues de sus determinaciones dependen las plusval\u00edas de suelo, con todo lo que esto comporta. Ahora bien, siendo esto importante, el AMB merece un impulso y una revisi\u00f3n que \u2013superando viejas y antag\u00f3nicas inercias pol\u00edticas\u2013 contribuya a articular mejor Barcelona con su \u00e1rea, la dote de una renovada gobernanza, y contribuya a la creaci\u00f3n de una potente infraestructura urbana y metropolitana de proyecci\u00f3n internacional, adem\u00e1s de participar activamente en la construcci\u00f3n de redes globales de grandes territorios metropolitanos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n |
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