\u00bfDonde est\u00e1 ahora Barcelona en el terreno del deporte; teniendo en cuenta lo que supusieron los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992 y la idea que se ha impuesto de que se vive muy todav\u00eda de la inercia que se cre\u00f3 entonces? \u00bfEs el Ayuntamiento, por lo tanto, el obst\u00e1culo? Me habla del Ayuntamiento, pero \u00bfqu\u00e9 hace el sector privado? \u00bfDebe colaborar mucho m\u00e1s para conseguir proyectos deportivos de envergadura? Estos juegos, \u00bfrealmente tienen una posibilidad real de hacerse en Barcelona? Un proyecto que no acaba de salir bien es la transformaci\u00f3n de la monta\u00f1a de Montjuic en un gran complejo deportivo y cultural. \u00bfC\u00f3mo se deber\u00eda hacer? Las dificultades que explica sobre el Ayuntamiento de Barcelona, \u00bfno se pueden compensar con un inter\u00e9s m\u00e1s grande por parte del \u00e1rea metropolitana? Resumen de la entrevista a Montserrat Ballar\u00edn,\u00a0vicepresidenta de Desarrollo Social y Econ\u00f3mico de AMB. Por Rafael Pradas.<\/strong><\/p>\n \u00bfPodr\u00edamos definir sint\u00e9ticamente la realidad econ\u00f3mica de la Barcelona metropolitana?<\/strong> Hay varias \u00abbarcelonas\u00bb: la ciudad, el AMB, la Regi\u00f3n Metropolitana\u2026 La situaci\u00f3n econ\u00f3mica y social, obviamente no es la misma en todas partes\u2026<\/strong> Sin embargo, parece claro que los problemas sociales se concentran en el territorio del AMB y los ayuntamientos probablemente tengan menos capacidad de maniobra que el ayuntamiento de Barcelona.<\/strong> \u00bfPodemos decir que mirar a la metr\u00f3poli en su conjunto que tiene una asignatura pendiente que es darun impulso a la industria?<\/strong> Resumen de la entrevista al ex-teniente de alcalde de V\u00eda P\u00fablica de Barcelona, Joan Torres. Por Rafael Pradas.<\/strong><\/p>\n Globalmente, \u00bfcomo se debe valorar la pol\u00edtica metropolitana de movilidad y transportes?<\/strong> Sin embargo, parece indudable que la metr\u00f3polis Barcelona tiene todav\u00eda serias carencias en movilidad\u2026<\/strong> Parece la utop\u00eda de la movilidad\u2026<\/strong> Otro aspecto de la movilidad: el aeropuerto de Barcelona. \u00bfTiene sentido sustituir viajes en avi\u00f3n por desplazamientos en tren?<\/strong> \u00bfEl aeropuerto del Prat necesita una nueva pista a pesar del impacto ambiental que tiene?<\/strong> [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Resumen de la entrevista a Gerard Esteva i Viladecans (Barcelona, 1984), presidente de la Uni\u00f3n de Federaciones Deportivas de Catalu\u00f1a (UFEC). Por Manel Manch\u00f3n.<\/strong><\/p>\n \u00bfDonde est\u00e1 ahora Barcelona en el terreno del deporte; teniendo en cuenta lo que supusieron los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992 y la idea que se ha impuesto de que se vive muy todav\u00eda de la inercia que se cre\u00f3 entonces? \u00bfEs el Ayuntamiento, por lo tanto, el obst\u00e1culo? Me habla del Ayuntamiento, pero \u00bfqu\u00e9 hace el sector privado? \u00bfDebe colaborar mucho m\u00e1s para conseguir proyectos deportivos de envergadura? Estos juegos, \u00bfrealmente tienen una posibilidad real de hacerse en Barcelona? Un proyecto que no acaba de salir bien es la transformaci\u00f3n de la monta\u00f1a de Montjuic en un gran complejo deportivo y cultural. \u00bfC\u00f3mo se deber\u00eda hacer? Las dificultades que explica sobre el Ayuntamiento de Barcelona, \u00bfno se pueden compensar con un inter\u00e9s m\u00e1s grande por parte del \u00e1rea metropolitana? Resumen de la entrevista a Montserrat Ballar\u00edn,\u00a0vicepresidenta de Desarrollo Social y Econ\u00f3mico de AMB. Por Rafael Pradas.<\/strong><\/p>\n \u00bfPodr\u00edamos definir sint\u00e9ticamente la realidad econ\u00f3mica de la Barcelona metropolitana?<\/strong> Hay varias \u00abbarcelonas\u00bb: la ciudad, el AMB, la Regi\u00f3n Metropolitana\u2026 La situaci\u00f3n econ\u00f3mica y social, obviamente no es la misma en todas partes\u2026<\/strong> Sin embargo, parece claro que los problemas sociales se concentran en el territorio del AMB y los ayuntamientos probablemente tengan menos capacidad de maniobra que el ayuntamiento de Barcelona.<\/strong> \u00bfPodemos decir que mirar a la metr\u00f3poli en su conjunto que tiene una asignatura pendiente que es darun impulso a la industria?<\/strong> Resumen de la entrevista al ex-teniente de alcalde de V\u00eda P\u00fablica de Barcelona, Joan Torres. Por Rafael Pradas.<\/strong><\/p>\n Globalmente, \u00bfcomo se debe valorar la pol\u00edtica metropolitana de movilidad y transportes?<\/strong> Sin embargo, parece indudable que la metr\u00f3polis Barcelona tiene todav\u00eda serias carencias en movilidad\u2026<\/strong> Parece la utop\u00eda de la movilidad\u2026<\/strong> Otro aspecto de la movilidad: el aeropuerto de Barcelona. \u00bfTiene sentido sustituir viajes en avi\u00f3n por desplazamientos en tren?<\/strong> \u00bfEl aeropuerto del Prat necesita una nueva pista a pesar del impacto ambiental que tiene?<\/strong> [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n
<\/strong>A Barcelona le ha ido bien cuando ha estado ligada al deporte, como con los Juegos Ol\u00edmpicos del 92. Tambi\u00e9n posteriormente apostando por la organizaci\u00f3n de acontecimientos internacionales. La marca Barcelona y la ciudad fueron referentes en materia deportiva aportando valor social, cultural y econ\u00f3mico por el p\u00fablico que captaba. El 2012 \u00e9ramos la segunda ciudad del mundo en el ranking mundial, posici\u00f3n que hace a\u00f1os que hemos perdido. Esto ha pasado porque la Barcelona de Ada Colau no cree en el deporte. Ha pasado de un presupuesto de 43,8 millones de euros el 2021 a 27 millones el 2018. Por otro lado, hay otros factores que explican este cambio como la falta de liderazgo de la alcaldesa. Barcelona ha renunciado a liderar un mundo que nos ha dado mucha proyecci\u00f3n y que ha sido capital por el progreso de la ciudad. No lidera acontecimientos internacionales, ni los JJ. OO. de invierno y esto tiene consecuencias muy negativas para la econom\u00eda, la salud y la ocupaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n
<\/strong>El gobierno de Ada Colau ha demostrado que no tiene inter\u00e9s en el mundo del deporte. Es la ciudad de su entorno europeo con la proporci\u00f3n m\u00e1s baja de instalaciones deportivas por habitante. Esto ha provocado la expulsi\u00f3n de la gente del deporte, de entidades y equipos de baloncesto, de patinaje, de muchas modalidades, que han emigrado de Barcelona porque el consistorio no ofrece las respuestas adecuadas. Nosotros mismos tenemos propuestas que no se escuchan como la conversi\u00f3n el recinto del zoo marino en instalaciones deportivas, o una propuesta para aprovechar el cubrimiento de las rondas con equipamientos deportivos. Pero el Ayuntamiento, en cambio, ha apostado por cargarse las pistas deportivas en los centros de ense\u00f1anza p\u00fablicos para plantar \u00e1rboles. Qu\u00e9 mensaje ofrecemos a nuestros ni\u00f1os y ni\u00f1as? En estos momentos la obesidad infantil es un grav\u00edsimo problema que llevar\u00e1 consecuencias de car\u00e1cter estructural a medio y largo plazo para la salud de la poblaci\u00f3n. El deporte es parte de la soluci\u00f3n, y por eso no entendemos por qu\u00e9 en la Barcelona de Ada Colau le molesta todo lo que representa el deporte.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_7386-1024x768.jpg\")
<\/p>\n
<\/strong>En la actividad deportiva necesitas la complicidad de la administraci\u00f3n p\u00fablica. Nosotros hemos hecho propuestas para organizar competiciones Internacionales, pero la decisi\u00f3n es del Ayuntamiento, en este caso de Barcelona. Quer\u00edamos que el mundial de balonmano femenino del pr\u00f3ximo a\u00f1o, que organiza Catalu\u00f1a y Val\u00e8ncia, con las respectivas federaciones espa\u00f1ola e internacional, tuviera su final en el Palau Sant Jordi. Los valores que se pod\u00edan transmitir eran claros. Todo el mundo apuesta por el deporte femenino. Pero finalmente no se har\u00e1. La iniciativa privada ha sido la que ha mantenido viva, por ejemplo, la candidatura de los JJ. OO. de invierno. Ahora es la mejor opci\u00f3n que tienen Barcelona y Catalu\u00f1a para reactivarse.<\/p>\n
<\/strong>S\u00ed, hay muchas posibilidades. Hay acuerdo entre el Gobierno central y el Gobierno de la Generalitat, como se ha visto en la entrevista que celebraron S\u00e1nchez y Aragon\u00e9s. La decisi\u00f3n se tomar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y los Juegos se har\u00e1n el 2030. Desde el punto de vista de la sostenibilidad ecol\u00f3gica no hay trabas. Ser\u00e1n sostenibles, tan socialmente como econ\u00f3micamente. El COI ofrece 1.200 millones de euros, que cubrir\u00e1n, junto con los sponsors y la venta de entradas, el presupuesto que se necesita. No tendr\u00e1 un coste para el ciudadano. Y supone una muy buena estrategia para transformar la ciudad y abrirla a la monta\u00f1a. Ya se abri\u00f3 al mar con los Juegos de 1992. Adem\u00e1s, no ser\u00e1 una transformaci\u00f3n de cara a los turistas extranjeros, sino para los propios ciudadanos, porque no puede ser que se tarde lo mismo que hace cien a\u00f1os para llegar en tren a Puigcerd\u00e1. Y en Barcelona tambi\u00e9n se deben hacer nuevas infraestructuras. Por ejemplo, \u00bftiene sentido que en Barcelona no tengamos una pista de hielo?<\/p>\n
<\/strong>La oferta es enorme y muy atractiva, pero hasta que no se solucione la movilidad no habr\u00e1 nada que hacer, y no podr\u00e1 arrancar ning\u00fan proyecto ambicioso. Si quieres promocionar el lugar, primero tienes que facilitar el acceso.<\/p>\n
<\/strong>El resto del \u00e1rea metropolitana hace lo que no quiere Barcelona. Pero los grandes acontecimientos se marchan a Madrid, que ha copiado el modelo que ten\u00edamos de Barcelona. Se deber\u00eda establecer un gran pacto estrat\u00e9gico para optar a los grandes acontecimientos internacionales, con el impulso de la sociedad civil y las federaciones deportivas. Debemos hacer ofertas adecuadas y contar con la complicidad de las administraciones. Aportar\u00eda capilaridad e influencia. Los ciudadanos de Barcelona est\u00e1n perdiendo oportunidades. Todav\u00eda vivimos del trabajo que hizo Samaranch, pero un d\u00eda esto se acabar\u00e1. Por eso, lo \u00a0que reclamamos es una cooperaci\u00f3n por parte de todo el mundo, sabiendo que tendr\u00edamos a la vez una gran cooperaci\u00f3n internacional.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/MONTSERRAT-BALLARIN-1-3.jpg\")
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Podemos decir, l\u00f3gicamente, que est\u00e1 muy castigada por la crisis que ha surgido de la pandemia, pero tambi\u00e9n que hay muchos proyectos ilusionantes para poder avanzar en los \u00e1mbitos industriales, de las nuevas tecnolog\u00edas, el comercio\u2026 creo que si aprovechamos la situaci\u00f3n y sabemos gobernar los fondos europeos y la reactivaci\u00f3n post-pandemia y el aumento de la capacidad de gasto, podamos encarar con esperanza el futuro.<\/p>\n
En todas las zonas hay barrios m\u00e1s o menos castigados, tanto en el municipio de Barcelona como en el \u00e1rea metropolitana y comarcal. Es dif\u00edcil hacer una radiograf\u00eda general a nivel territorial, porque en el municipio de Barcelona hay barrios, en los distritos de Sant Andreu, Nou Barris o la zona del Bes\u00f2s que tienen situaciones muy complejas y en la zona hay un municipio con un alto nivel de renta como es Sant Cugat; o Matar\u00f3, dentro de la regi\u00f3n metropolitana, que est\u00e1 en el otro extremo. Si algo se ha demostrado en Barcelona y creo que sirve para el resto de municipios es que la apuesta por el comercio y la econom\u00eda local ha generado m\u00e1s resiliencia. La prestaci\u00f3n de servicios al medio ambiente y la generaci\u00f3n de m\u00e1s servicios locales durante la pandemia ha sido esencial para la supervivencia de las empresas y para el mantenimiento del empleo. En el \u00e1mbito del comercio, lo que se encuentra en la peor situaci\u00f3n es lo que conocemos como econom\u00eda de los visitantes. El centro de Barcelona, que finalmente es tambi\u00e9n el centro de toda la regi\u00f3n metropolitana, es la zona m\u00e1s afectada. En el orden industrial creo que es muy positivo que las exportaciones se vayan recuperando poco a poco.<\/p>\n
El ayuntamiento de Barcelona realiza una aportaci\u00f3n neta al presupuesto de la AMB con el fin de generar solidaridad con el medio ambiente. Pero tambi\u00e9n es interesante ver c\u00f3mo el \u00e1rea metropolitana ha dado pasos para abordar la crisis en el territorio con la generaci\u00f3n del programa \u00abApropa\u2019m\u00bb, dotado con diecis\u00e9is millones y medio de euros para desarrollar acciones de proximidad, para fortalecer la peque\u00f1a empresa; proyectos estrechamente vinculados a pol\u00edticas de g\u00e9nero, proyectos de emprendimiento muy ligados al territorio. Ahora estamos trabajando para generar nuevos proyectos con el objetivo, en definitiva, de que los barrios del \u00e1rea metropolitana que se encuentren en peores condiciones puedan acceder a nuevos fondos para generar m\u00e1s actividad y cohesi\u00f3n social.<\/p>\n
\u2013 El \u00e1rea metropolitana ya tiene m\u00e1s industria que otros territorios, es la mayor concentraci\u00f3n industrial de Espa\u00f1a. Pero la industria necesita seguir fortaleci\u00e9ndose porque genera empleos mejor pagados y es m\u00e1s resistente frente a circunstancias adversas tambi\u00e9n. Durante la pandemia hemos encontrado que no tener una industria produce serias deficiencias porque incluso ha sido necesario ir mirando fuera de los equipos de protecci\u00f3n individual para los trabajadores de la salud o para las personas que trabajan en los servicios esenciales. Apostar por mantener la actividad industrial, la transformaci\u00f3n de las materias primas m\u00e1s que la distribuci\u00f3n final, es un reto por el que todav\u00eda tenemos que apostar en mayor medida.
Hay que decir, sin embargo, que tenemos muchas potencialidades y estamos trabajando en proyectos realmente interesantes: con el Pacto Industrial de la Regi\u00f3n Metropolitana estamos generando un pool que trabaja para estudiar las opciones industriales desde la movilidad, que no es solo la industria automotriz, a pesar de su importancia, sino toda la tecnolog\u00eda relacionada con ella. En este sentido, tenemos oportunidades muy claras con el proyecto del valle del hidr\u00f3geno de Tarragona, en el que tambi\u00e9n est\u00e1 presente el AMB. El hidr\u00f3geno es una gran oportunidad para generar movilidad sostenible y en el \u00e1rea metropolitana est\u00e1 claro que una red de autobuses con hidr\u00f3geno verde puede ser un gran aporte a una movilidad m\u00e1s sostenible. Las aplicaciones del hidr\u00f3geno como nuevo vector energ\u00e9tico generan mucha investigaci\u00f3n y muchos proyectos emprendedores en la zona. El potencial vinculado a las necesidades nos permite producir sinergias para desarrollar sectores industriales espec\u00edficos. Aparte de esto, la importancia de los coches el\u00e9ctricos y lo fundamental que es tener una f\u00e1brica de bater\u00edas en el entorno metropolitano es evidente.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/FOTO-JOAN-TORRES-2.jpg\")
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En la pol\u00edtica metropolitana hay que distinguir entre la Autoridad Metropolitana del Transporte, autoridad administrativa y pol\u00edtica que tiene competencias en la planificaci\u00f3n y el control de los operadores y los propios operadores. El m\u00e1s importante es TMB que gestiona metro y autob\u00fas, seguido de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalu\u00f1a (FGC) y de Cercan\u00edas de Renfe. Tambi\u00e9n hay que mencionar el tranv\u00eda como un operador menor en cuanto al n\u00famero de pasajeros transportados y las diferentes empresas privadas que operan en las \u00e1reas del Baix Llobregat, Badalona y el Vall\u00e8s. Trabajan por concesi\u00f3n del AMB a trav\u00e9s de una formula mucho muy elaborada desde la perspectiva del control de la calidad y de un coste ajustado a la prestaci\u00f3n del servicio. Debemos a\u00f1adir tambi\u00e9n, porque la movilidad se entiende desde el punto de vista de la accesibilidad universal, todos los servicios que se prestan a personas con discapacidad. Sin olvidar el tema del taxi, pol\u00e9mico en este momento. El taxi convencional regulado por el Instituto Metropolitano del Taxi se encuentra ahora con cierta competencia por parte de las nuevas plataformas de contrataci\u00f3n.<\/p>\n
TMB est\u00e1 hoy ofreciendo un excelente servicio en autobuses. Desde la reforma de la ortogonalidad de sus l\u00edneas da respuesta a muchas demandas de viajes que antes no se pod\u00edan hacer, a pesar de que es evidente que a causa de la pandemia se han producido bajadas del 50, 60% en el volumen de pasajeros transportados, aunque ya se est\u00e1 recuperando. Est\u00e1 claro que el metro es el gran medio de transporte p\u00fablico de Barcelona y su zona de influencia m\u00e1s inmediata. M\u00e1s all\u00e1 de la conurbaci\u00f3n, a escala regional metropolitana, hay que hablar de Cercan\u00edas de Renfe que est\u00e1 en un momento muy interesante: el programa de actuaci\u00f3n de Renfe y de Adif (Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias) prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n a Cercan\u00edas Catalu\u00f1a de m\u00e1s de 50 trenes que est\u00e1 fabricando ya Alstom en Santa Perpet\u00faa de Mogoda. Hay que a\u00f1adir la remodelaci\u00f3n de la seguridad a los t\u00faneles de Barcelona, las obras de soterramiento de las v\u00edas de l\u2019Hospitalet de Llobregat, la eliminaci\u00f3n de los pasos a nivel de Moncada, la mejora sustancial de la comunicaci\u00f3n ferroviaria en toda la regi\u00f3n de Barcelona que evitar\u00e1 transbordos. La apuesta de Adif y Renfe es pragm\u00e1tica, prev\u00e9 invertir 5.500 o 6.000 millones de euros en un periodo de entre 5 y 8 a\u00f1os con la intenci\u00f3n de doblar la capacidad del sistema, pasando de los 300.000 pasajeros diarios transportados a los 600.000. En el plan tambi\u00e9n se contempla la concepci\u00f3n multimodal del transporte, es decir que las estaciones sean espacios globales de movilidad, con puntos de alquiler de bicicletas, coches o motos y que sean tambi\u00e9n aparcamientos. Es tambi\u00e9n el modelo de FGC que, por cierto, ha planificado una importante actuaci\u00f3n como es la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 8 entre Plaza Espa\u00f1a y Gracia para conectar las l\u00edneas del Baix Llobregat con las del Vall\u00e8s. En este repaso tambi\u00e9n habr\u00eda que incluir el metro que debe ir del aeropuerto hasta el centro de Barcelona y est\u00e1 claro, el acabado de la l\u00ednea 9, la reurbanizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Sants y la puesta en marcha de la de Sagrera.<\/p>\n
Hay un posicionamiento por parte de Renfe, del RACC, de los operadores que comparten que la movilidad debe ser sostenible, confortable y conectada. Los usuarios deben poder acceder al sistema de transportes a trav\u00e9s de una plataforma digital no solo para saber qu\u00e9 opciones de desplazamiento tienen sino tambi\u00e9n para contratar, para decirlo de alguna manera, el viaje. La movilidad segura, conectada y de calidad debe ser la alternativa que ofrece el transporte p\u00fablico a aquellos viajes que se hacen hoy en veh\u00edculo privado, en coche, con la idea de que si el veh\u00edculo privado y el transporte de mercanc\u00edas es causante, como se llama, del 30,40% de la contaminaci\u00f3n y de ciertas enfermedades, sobre todo de tipo respiratorio, y con efecto sobre el cambio clim\u00e1tico, pueda haber un trasvase de usuarios. No se trata como algunos piensan de una guerra al coche.<\/p>\n
El ferrocarril es uno de los sistemas de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gicos que hay, es cierto. Francia ha dicho que prohibir\u00e1 los vuelos dom\u00e9stico que se puedan hacer en dos horas y media de tren. Con un tren que funcione a cierta velocidad y comodidad me parece razonable. Pero para que el tren sea razonablemente competitivo con el avi\u00f3n ha habido que construir un tren de alta velocidad a 300 km por hora que en todo el estado espa\u00f1ol ha costado 60.000 millones de euros. En este sentido, hay que decir que el AVE Barcelona-Madrid ha captado un 65% de los pasajeros del avi\u00f3n y que las nuevas ofertas de bajo precio captar\u00e1n nuevos viajeros que utilizan el coche porque les resulta m\u00e1s econ\u00f3mico que el tren.<\/p>\n
En el tema de la nueva pista siempre est\u00e1 presente, est\u00e1 claro, el elemento del impacto ambiental, pero parece que se puede compensar, que se puede abrir un di\u00e1logo con Aena. Si se considera que el espacio protegido es intocable estamos en la calle, pero si se cree que se pueden encontrar alternativas, m\u00e1s inversiones para reducir el impacto, creo que hay salida. En el aspecto operativo cuando un aeropuerto es o quiere ser hub las conexiones de los diferentes vuelos de las compa\u00f1\u00edas son la cuesti\u00f3n central. La alternativa de que te lleven a Girona y tengas que hacer una hora de transbordos sucesivos no es atractiva para las compa\u00f1\u00edas. Queramos o no el avi\u00f3n es un elemento de mucha comodidad y no se pueden hacer intercambios demasiado costosos, se deben hacer sobre una misma instalaci\u00f3n. Si queremos competir con Madrid, Par\u00eds o \u00c1msterdam debemos tener las caracter\u00edsticas de estos aeropuertos, de los cuales salen todos los vuelos. El aeropuerto de Girona puede estar especializado en ciertas l\u00edneas tur\u00edsticas, y el de Lleida, como ya est\u00e1 pasando ahora, en reparaciones y mantenimiento. Creo que las cosas son as\u00ed. \u00bfMe deja acabar con una frase de Walter Benjamin que me gusta mucho? Es esta: sustituir el rigor y el conocimiento por un relato de las emociones es nefasto aunque sea bien intencionado.<\/p>\n
\n<\/strong>A Barcelona le ha ido bien cuando ha estado ligada al deporte, como con los Juegos Ol\u00edmpicos del 92. Tambi\u00e9n posteriormente apostando por la organizaci\u00f3n de acontecimientos internacionales. La marca Barcelona y la ciudad fueron referentes en materia deportiva aportando valor social, cultural y econ\u00f3mico por el p\u00fablico que captaba. El 2012 \u00e9ramos la segunda ciudad del mundo en el ranking mundial, posici\u00f3n que hace a\u00f1os que hemos perdido. Esto ha pasado porque la Barcelona de Ada Colau no cree en el deporte. Ha pasado de un presupuesto de 43,8 millones de euros el 2021 a 27 millones el 2018. Por otro lado, hay otros factores que explican este cambio como la falta de liderazgo de la alcaldesa. Barcelona ha renunciado a liderar un mundo que nos ha dado mucha proyecci\u00f3n y que ha sido capital por el progreso de la ciudad. No lidera acontecimientos internacionales, ni los JJ. OO. de invierno y esto tiene consecuencias muy negativas para la econom\u00eda, la salud y la ocupaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n
\n<\/strong>El gobierno de Ada Colau ha demostrado que no tiene inter\u00e9s en el mundo del deporte. Es la ciudad de su entorno europeo con la proporci\u00f3n m\u00e1s baja de instalaciones deportivas por habitante. Esto ha provocado la expulsi\u00f3n de la gente del deporte, de entidades y equipos de baloncesto, de patinaje, de muchas modalidades, que han emigrado de Barcelona porque el consistorio no ofrece las respuestas adecuadas. Nosotros mismos tenemos propuestas que no se escuchan como la conversi\u00f3n el recinto del zoo marino en instalaciones deportivas, o una propuesta para aprovechar el cubrimiento de las rondas con equipamientos deportivos. Pero el Ayuntamiento, en cambio, ha apostado por cargarse las pistas deportivas en los centros de ense\u00f1anza p\u00fablicos para plantar \u00e1rboles. Qu\u00e9 mensaje ofrecemos a nuestros ni\u00f1os y ni\u00f1as? En estos momentos la obesidad infantil es un grav\u00edsimo problema que llevar\u00e1 consecuencias de car\u00e1cter estructural a medio y largo plazo para la salud de la poblaci\u00f3n. El deporte es parte de la soluci\u00f3n, y por eso no entendemos por qu\u00e9 en la Barcelona de Ada Colau le molesta todo lo que representa el deporte.<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>En la actividad deportiva necesitas la complicidad de la administraci\u00f3n p\u00fablica. Nosotros hemos hecho propuestas para organizar competiciones Internacionales, pero la decisi\u00f3n es del Ayuntamiento, en este caso de Barcelona. Quer\u00edamos que el mundial de balonmano femenino del pr\u00f3ximo a\u00f1o, que organiza Catalu\u00f1a y Val\u00e8ncia, con las respectivas federaciones espa\u00f1ola e internacional, tuviera su final en el Palau Sant Jordi. Los valores que se pod\u00edan transmitir eran claros. Todo el mundo apuesta por el deporte femenino. Pero finalmente no se har\u00e1. La iniciativa privada ha sido la que ha mantenido viva, por ejemplo, la candidatura de los JJ. OO. de invierno. Ahora es la mejor opci\u00f3n que tienen Barcelona y Catalu\u00f1a para reactivarse.<\/p>\n
\n<\/strong>S\u00ed, hay muchas posibilidades. Hay acuerdo entre el Gobierno central y el Gobierno de la Generalitat, como se ha visto en la entrevista que celebraron S\u00e1nchez y Aragon\u00e9s. La decisi\u00f3n se tomar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y los Juegos se har\u00e1n el 2030. Desde el punto de vista de la sostenibilidad ecol\u00f3gica no hay trabas. Ser\u00e1n sostenibles, tan socialmente como econ\u00f3micamente. El COI ofrece 1.200 millones de euros, que cubrir\u00e1n, junto con los sponsors y la venta de entradas, el presupuesto que se necesita. No tendr\u00e1 un coste para el ciudadano. Y supone una muy buena estrategia para transformar la ciudad y abrirla a la monta\u00f1a. Ya se abri\u00f3 al mar con los Juegos de 1992. Adem\u00e1s, no ser\u00e1 una transformaci\u00f3n de cara a los turistas extranjeros, sino para los propios ciudadanos, porque no puede ser que se tarde lo mismo que hace cien a\u00f1os para llegar en tren a Puigcerd\u00e1. Y en Barcelona tambi\u00e9n se deben hacer nuevas infraestructuras. Por ejemplo, \u00bftiene sentido que en Barcelona no tengamos una pista de hielo?<\/p>\n
\n<\/strong>La oferta es enorme y muy atractiva, pero hasta que no se solucione la movilidad no habr\u00e1 nada que hacer, y no podr\u00e1 arrancar ning\u00fan proyecto ambicioso. Si quieres promocionar el lugar, primero tienes que facilitar el acceso.<\/p>\n
\n<\/strong>El resto del \u00e1rea metropolitana hace lo que no quiere Barcelona. Pero los grandes acontecimientos se marchan a Madrid, que ha copiado el modelo que ten\u00edamos de Barcelona. Se deber\u00eda establecer un gran pacto estrat\u00e9gico para optar a los grandes acontecimientos internacionales, con el impulso de la sociedad civil y las federaciones deportivas. Debemos hacer ofertas adecuadas y contar con la complicidad de las administraciones. Aportar\u00eda capilaridad e influencia. Los ciudadanos de Barcelona est\u00e1n perdiendo oportunidades. Todav\u00eda vivimos del trabajo que hizo Samaranch, pero un d\u00eda esto se acabar\u00e1. Por eso, lo \u00a0que reclamamos es una cooperaci\u00f3n por parte de todo el mundo, sabiendo que tendr\u00edamos a la vez una gran cooperaci\u00f3n internacional.<\/p>\n<\/p>\n
\nPodemos decir, l\u00f3gicamente, que est\u00e1 muy castigada por la crisis que ha surgido de la pandemia, pero tambi\u00e9n que hay muchos proyectos ilusionantes para poder avanzar en los \u00e1mbitos industriales, de las nuevas tecnolog\u00edas, el comercio\u2026 creo que si aprovechamos la situaci\u00f3n y sabemos gobernar los fondos europeos y la reactivaci\u00f3n post-pandemia y el aumento de la capacidad de gasto, podamos encarar con esperanza el futuro.<\/p>\n
\nEn todas las zonas hay barrios m\u00e1s o menos castigados, tanto en el municipio de Barcelona como en el \u00e1rea metropolitana y comarcal. Es dif\u00edcil hacer una radiograf\u00eda general a nivel territorial, porque en el municipio de Barcelona hay barrios, en los distritos de Sant Andreu, Nou Barris o la zona del Bes\u00f2s que tienen situaciones muy complejas y en la zona hay un municipio con un alto nivel de renta como es Sant Cugat; o Matar\u00f3, dentro de la regi\u00f3n metropolitana, que est\u00e1 en el otro extremo. Si algo se ha demostrado en Barcelona y creo que sirve para el resto de municipios es que la apuesta por el comercio y la econom\u00eda local ha generado m\u00e1s resiliencia. La prestaci\u00f3n de servicios al medio ambiente y la generaci\u00f3n de m\u00e1s servicios locales durante la pandemia ha sido esencial para la supervivencia de las empresas y para el mantenimiento del empleo. En el \u00e1mbito del comercio, lo que se encuentra en la peor situaci\u00f3n es lo que conocemos como econom\u00eda de los visitantes. El centro de Barcelona, que finalmente es tambi\u00e9n el centro de toda la regi\u00f3n metropolitana, es la zona m\u00e1s afectada. En el orden industrial creo que es muy positivo que las exportaciones se vayan recuperando poco a poco.<\/p>\n
\nEl ayuntamiento de Barcelona realiza una aportaci\u00f3n neta al presupuesto de la AMB con el fin de generar solidaridad con el medio ambiente. Pero tambi\u00e9n es interesante ver c\u00f3mo el \u00e1rea metropolitana ha dado pasos para abordar la crisis en el territorio con la generaci\u00f3n del programa \u00abApropa\u2019m\u00bb, dotado con diecis\u00e9is millones y medio de euros para desarrollar acciones de proximidad, para fortalecer la peque\u00f1a empresa; proyectos estrechamente vinculados a pol\u00edticas de g\u00e9nero, proyectos de emprendimiento muy ligados al territorio. Ahora estamos trabajando para generar nuevos proyectos con el objetivo, en definitiva, de que los barrios del \u00e1rea metropolitana que se encuentren en peores condiciones puedan acceder a nuevos fondos para generar m\u00e1s actividad y cohesi\u00f3n social.<\/p>\n
\n\u2013 El \u00e1rea metropolitana ya tiene m\u00e1s industria que otros territorios, es la mayor concentraci\u00f3n industrial de Espa\u00f1a. Pero la industria necesita seguir fortaleci\u00e9ndose porque genera empleos mejor pagados y es m\u00e1s resistente frente a circunstancias adversas tambi\u00e9n. Durante la pandemia hemos encontrado que no tener una industria produce serias deficiencias porque incluso ha sido necesario ir mirando fuera de los equipos de protecci\u00f3n individual para los trabajadores de la salud o para las personas que trabajan en los servicios esenciales. Apostar por mantener la actividad industrial, la transformaci\u00f3n de las materias primas m\u00e1s que la distribuci\u00f3n final, es un reto por el que todav\u00eda tenemos que apostar en mayor medida.
\nHay que decir, sin embargo, que tenemos muchas potencialidades y estamos trabajando en proyectos realmente interesantes: con el Pacto Industrial de la Regi\u00f3n Metropolitana estamos generando un pool que trabaja para estudiar las opciones industriales desde la movilidad, que no es solo la industria automotriz, a pesar de su importancia, sino toda la tecnolog\u00eda relacionada con ella. En este sentido, tenemos oportunidades muy claras con el proyecto del valle del hidr\u00f3geno de Tarragona, en el que tambi\u00e9n est\u00e1 presente el AMB. El hidr\u00f3geno es una gran oportunidad para generar movilidad sostenible y en el \u00e1rea metropolitana est\u00e1 claro que una red de autobuses con hidr\u00f3geno verde puede ser un gran aporte a una movilidad m\u00e1s sostenible. Las aplicaciones del hidr\u00f3geno como nuevo vector energ\u00e9tico generan mucha investigaci\u00f3n y muchos proyectos emprendedores en la zona. El potencial vinculado a las necesidades nos permite producir sinergias para desarrollar sectores industriales espec\u00edficos. Aparte de esto, la importancia de los coches el\u00e9ctricos y lo fundamental que es tener una f\u00e1brica de bater\u00edas en el entorno metropolitano es evidente.<\/p>\n<\/p>\n
\nEn la pol\u00edtica metropolitana hay que distinguir entre la Autoridad Metropolitana del Transporte, autoridad administrativa y pol\u00edtica que tiene competencias en la planificaci\u00f3n y el control de los operadores y los propios operadores. El m\u00e1s importante es TMB que gestiona metro y autob\u00fas, seguido de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalu\u00f1a (FGC) y de Cercan\u00edas de Renfe. Tambi\u00e9n hay que mencionar el tranv\u00eda como un operador menor en cuanto al n\u00famero de pasajeros transportados y las diferentes empresas privadas que operan en las \u00e1reas del Baix Llobregat, Badalona y el Vall\u00e8s. Trabajan por concesi\u00f3n del AMB a trav\u00e9s de una formula mucho muy elaborada desde la perspectiva del control de la calidad y de un coste ajustado a la prestaci\u00f3n del servicio. Debemos a\u00f1adir tambi\u00e9n, porque la movilidad se entiende desde el punto de vista de la accesibilidad universal, todos los servicios que se prestan a personas con discapacidad. Sin olvidar el tema del taxi, pol\u00e9mico en este momento. El taxi convencional regulado por el Instituto Metropolitano del Taxi se encuentra ahora con cierta competencia por parte de las nuevas plataformas de contrataci\u00f3n.<\/p>\n
\nTMB est\u00e1 hoy ofreciendo un excelente servicio en autobuses. Desde la reforma de la ortogonalidad de sus l\u00edneas da respuesta a muchas demandas de viajes que antes no se pod\u00edan hacer, a pesar de que es evidente que a causa de la pandemia se han producido bajadas del 50, 60% en el volumen de pasajeros transportados, aunque ya se est\u00e1 recuperando. Est\u00e1 claro que el metro es el gran medio de transporte p\u00fablico de Barcelona y su zona de influencia m\u00e1s inmediata. M\u00e1s all\u00e1 de la conurbaci\u00f3n, a escala regional metropolitana, hay que hablar de Cercan\u00edas de Renfe que est\u00e1 en un momento muy interesante: el programa de actuaci\u00f3n de Renfe y de Adif (Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias) prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n a Cercan\u00edas Catalu\u00f1a de m\u00e1s de 50 trenes que est\u00e1 fabricando ya Alstom en Santa Perpet\u00faa de Mogoda. Hay que a\u00f1adir la remodelaci\u00f3n de la seguridad a los t\u00faneles de Barcelona, las obras de soterramiento de las v\u00edas de l\u2019Hospitalet de Llobregat, la eliminaci\u00f3n de los pasos a nivel de Moncada, la mejora sustancial de la comunicaci\u00f3n ferroviaria en toda la regi\u00f3n de Barcelona que evitar\u00e1 transbordos. La apuesta de Adif y Renfe es pragm\u00e1tica, prev\u00e9 invertir 5.500 o 6.000 millones de euros en un periodo de entre 5 y 8 a\u00f1os con la intenci\u00f3n de doblar la capacidad del sistema, pasando de los 300.000 pasajeros diarios transportados a los 600.000. En el plan tambi\u00e9n se contempla la concepci\u00f3n multimodal del transporte, es decir que las estaciones sean espacios globales de movilidad, con puntos de alquiler de bicicletas, coches o motos y que sean tambi\u00e9n aparcamientos. Es tambi\u00e9n el modelo de FGC que, por cierto, ha planificado una importante actuaci\u00f3n como es la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 8 entre Plaza Espa\u00f1a y Gracia para conectar las l\u00edneas del Baix Llobregat con las del Vall\u00e8s. En este repaso tambi\u00e9n habr\u00eda que incluir el metro que debe ir del aeropuerto hasta el centro de Barcelona y est\u00e1 claro, el acabado de la l\u00ednea 9, la reurbanizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Sants y la puesta en marcha de la de Sagrera.<\/p>\n
\nHay un posicionamiento por parte de Renfe, del RACC, de los operadores que comparten que la movilidad debe ser sostenible, confortable y conectada. Los usuarios deben poder acceder al sistema de transportes a trav\u00e9s de una plataforma digital no solo para saber qu\u00e9 opciones de desplazamiento tienen sino tambi\u00e9n para contratar, para decirlo de alguna manera, el viaje. La movilidad segura, conectada y de calidad debe ser la alternativa que ofrece el transporte p\u00fablico a aquellos viajes que se hacen hoy en veh\u00edculo privado, en coche, con la idea de que si el veh\u00edculo privado y el transporte de mercanc\u00edas es causante, como se llama, del 30,40% de la contaminaci\u00f3n y de ciertas enfermedades, sobre todo de tipo respiratorio, y con efecto sobre el cambio clim\u00e1tico, pueda haber un trasvase de usuarios. No se trata como algunos piensan de una guerra al coche.<\/p>\n
\nEl ferrocarril es uno de los sistemas de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gicos que hay, es cierto. Francia ha dicho que prohibir\u00e1 los vuelos dom\u00e9stico que se puedan hacer en dos horas y media de tren. Con un tren que funcione a cierta velocidad y comodidad me parece razonable. Pero para que el tren sea razonablemente competitivo con el avi\u00f3n ha habido que construir un tren de alta velocidad a 300 km por hora que en todo el estado espa\u00f1ol ha costado 60.000 millones de euros. En este sentido, hay que decir que el AVE Barcelona-Madrid ha captado un 65% de los pasajeros del avi\u00f3n y que las nuevas ofertas de bajo precio captar\u00e1n nuevos viajeros que utilizan el coche porque les resulta m\u00e1s econ\u00f3mico que el tren.<\/p>\n
\nEn el tema de la nueva pista siempre est\u00e1 presente, est\u00e1 claro, el elemento del impacto ambiental, pero parece que se puede compensar, que se puede abrir un di\u00e1logo con Aena. Si se considera que el espacio protegido es intocable estamos en la calle, pero si se cree que se pueden encontrar alternativas, m\u00e1s inversiones para reducir el impacto, creo que hay salida. En el aspecto operativo cuando un aeropuerto es o quiere ser hub las conexiones de los diferentes vuelos de las compa\u00f1\u00edas son la cuesti\u00f3n central. La alternativa de que te lleven a Girona y tengas que hacer una hora de transbordos sucesivos no es atractiva para las compa\u00f1\u00edas. Queramos o no el avi\u00f3n es un elemento de mucha comodidad y no se pueden hacer intercambios demasiado costosos, se deben hacer sobre una misma instalaci\u00f3n. Si queremos competir con Madrid, Par\u00eds o \u00c1msterdam debemos tener las caracter\u00edsticas de estos aeropuertos, de los cuales salen todos los vuelos. El aeropuerto de Girona puede estar especializado en ciertas l\u00edneas tur\u00edsticas, y el de Lleida, como ya est\u00e1 pasando ahora, en reparaciones y mantenimiento. Creo que las cosas son as\u00ed. \u00bfMe deja acabar con una frase de Walter Benjamin que me gusta mucho? Es esta: sustituir el rigor y el conocimiento por un relato de las emociones es nefasto aunque sea bien intencionado.<\/p>\n\n\n
\n share:<\/td>\n
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