Proponemos un resumen de los tres art\u00edculos en los que Xavier Casinos, Josep Acebillo y Xavier Bru de Sala exponen su opini\u00f3n sobre la aplicaci\u00f3n en Barcelona de este concepto urban\u00edstico.<\/span><\/h6>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/1300_prova-tamany-22cm-ample_200-DPI-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbObrim di\u00e0legs\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Superislas: un ambicioso modelo de transformaci\u00f3n de las calles de Barcelona … o un ejemplo de mala planificaci\u00f3n urban\u00edstica?. Tres art\u00edculos exponen las dudas que plantean estos pol\u00e9micos nuevos espacios de la ciudad donde el peat\u00f3n, y no el coche, tiene prioridad.<\/p>\n
Xavier Casinos<\/strong>, periodista y escritor, y residente al lado de la superisla de Sant Antoni, se alinea con los vecinos cr\u00edticos con estos espacios. \u201cNo porque rechace el concepto urban\u00edstico de la superisla en s\u00ed, sino porque se est\u00e1n impulsando m\u00e1s desde el activismo que desde la planificaci\u00f3n\u201d, considera.<\/p>\nEl autor advierte que, al menos hoy, sacar coches de algunas calles significa llevarlos a otras y congestionarlas todav\u00eda m\u00e1s. Y propone: \u201cPara hacer una operaci\u00f3n de limitaci\u00f3n de tr\u00e1fico de gran envergadura es necesario estudiar muy bien cu\u00e1ntos coches se quieren sacar de la calle, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo. Y qu\u00e9 afectaci\u00f3n tendr\u00e1 en la actividad econ\u00f3mica de cada zona. Si es para reducir la contaminaci\u00f3n o para ganar espacio p\u00fablico para el peat\u00f3n. Si se trata b\u00e1sicamente de luchar contra las emisiones contaminantes, \u00bfsabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os? Porque sustituir buena parte del parque m\u00f3vil de veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles por otros el\u00e9ctricos s\u00ed que ser\u00eda una medida eficaz en la lucha contra la contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cEl urbanismo se debe planficar, pero tambi\u00e9n valiendo una vez analizada y mesurada su impacto\u201d, defiende Casinos. \u201cLa ciudad es un ser vivo donde se derrocan y se construyen cosas. Est\u00e1 en constante transformaci\u00f3n para ser un mejor lugar donde vivir y trabajar, para atraer talento y actividad econ\u00f3mica, y donde disfrutar de los mercados, los restaurantes y las equipaciones de ocio. Y se debe poder hacer todo porque es un lugar donde convivir, pero siempre de forma ordenada y planificada\u201d.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo<\/strong>, ex-director del Servicio de Proyectos Urbanos de Barcelona, por otro lado, en una entrevista con Pep Mart\u00ed, tambi\u00e9n projecta una mirada cr\u00edtica. \u201cEsta t\u00e1ctica de revitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del tratamiento selectivo de algunos recintos urbanos, hoy en d\u00eda, s\u00f3lo se promueve desde la perspectiva supuestamente ecol\u00f3gica de gobiernos e instituciones con un marcado signo \u00abpopulista-demag\u00f3gico\u00bb. Es el caso del actual gobierno de Barcelona, que con el nombre de superislas lo ha utilizado para crear y mejorar, presumiblemente, la urbanidad de determinadas zonas, utilizando la convergencia de la mutilaci\u00f3n del tr\u00e1fico, combinada con un tratamiento epid\u00e9rmico (no estructural, ni infraestructura) del Espacio P\u00fablico Urbano mediante el uso de colores, un mobiliario urbano raro y una vegetaci\u00f3n de menor escala que simule el \u00abenverdecimiento\u00bb de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n\nJosep Acebillo: \u00ab\u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Acebillo a\u00f1ade: \u201cLa gran incongruencia de la aplicaci\u00f3n de superislas en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, ya que el Eixample de Cerd\u00e0, por ser una malla ortogonal e isotr\u00f3pica hipod\u00e9rmica, es un portador de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad. Y si la cuesti\u00f3n es mejorar ecol\u00f3gicamente el Eixample, \u00bfcreen que la mejor soluci\u00f3n es colocar plantas esparcidas por las calles? \u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/p>\n
El arquitecto, en la entrevista, recuerda tambi\u00e9n como, en Barcelona, la estrategia, no t\u00e1ctica, de las superislas ya se puso sobre la mesa en 1932 con el Pla Maci\u00e0 dise\u00f1ado por Le Corbusier y Sert. El plan, sin embargo, no se ejecut\u00f3 debido a las discrepancias que caus\u00f3 entre profesionales y pol\u00edticos. Era incompatible con la enorme construcci\u00f3n que los arquitectos y maestros constructores hab\u00edan hecho para construir el Eixample durante las d\u00e9cadas anteriores.<\/p>\n
El escritor Xavier Bru de Sala<\/strong>, finalmente, critica la manera como se ha planificado esta reforma y se\u00f1ala inconvenientes como la dificultad para el comercio de centralidad o la discriminaci\u00f3n que generar\u00e1 entre vecinos. \u201cLa idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed\u201d, se\u00f1ala el escritor. \u201cHac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas\u201d.<\/p>\nBru de Sala considera que la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. Y se\u00f1ala la que, en opini\u00f3n suya, es la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan: \u201c\u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?\u201d<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Superislas: un ambicioso modelo de transformaci\u00f3n de las calles de Barcelona … o un ejemplo de mala planificaci\u00f3n urban\u00edstica?. Tres art\u00edculos exponen las dudas que plantean estos pol\u00e9micos nuevos espacios de la ciudad donde el peat\u00f3n, y no el coche, tiene prioridad.<\/p>\n
Xavier Casinos<\/strong>, periodista y escritor, y residente al lado de la superisla de Sant Antoni, se alinea con los vecinos cr\u00edticos con estos espacios. \u201cNo porque rechace el concepto urban\u00edstico de la superisla en s\u00ed, sino porque se est\u00e1n impulsando m\u00e1s desde el activismo que desde la planificaci\u00f3n\u201d, considera.<\/p>\nEl autor advierte que, al menos hoy, sacar coches de algunas calles significa llevarlos a otras y congestionarlas todav\u00eda m\u00e1s. Y propone: \u201cPara hacer una operaci\u00f3n de limitaci\u00f3n de tr\u00e1fico de gran envergadura es necesario estudiar muy bien cu\u00e1ntos coches se quieren sacar de la calle, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo. Y qu\u00e9 afectaci\u00f3n tendr\u00e1 en la actividad econ\u00f3mica de cada zona. Si es para reducir la contaminaci\u00f3n o para ganar espacio p\u00fablico para el peat\u00f3n. Si se trata b\u00e1sicamente de luchar contra las emisiones contaminantes, \u00bfsabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os? Porque sustituir buena parte del parque m\u00f3vil de veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles por otros el\u00e9ctricos s\u00ed que ser\u00eda una medida eficaz en la lucha contra la contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cEl urbanismo se debe planficar, pero tambi\u00e9n valiendo una vez analizada y mesurada su impacto\u201d, defiende Casinos. \u201cLa ciudad es un ser vivo donde se derrocan y se construyen cosas. Est\u00e1 en constante transformaci\u00f3n para ser un mejor lugar donde vivir y trabajar, para atraer talento y actividad econ\u00f3mica, y donde disfrutar de los mercados, los restaurantes y las equipaciones de ocio. Y se debe poder hacer todo porque es un lugar donde convivir, pero siempre de forma ordenada y planificada\u201d.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo<\/strong>, ex-director del Servicio de Proyectos Urbanos de Barcelona, por otro lado, en una entrevista con Pep Mart\u00ed, tambi\u00e9n projecta una mirada cr\u00edtica. \u201cEsta t\u00e1ctica de revitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del tratamiento selectivo de algunos recintos urbanos, hoy en d\u00eda, s\u00f3lo se promueve desde la perspectiva supuestamente ecol\u00f3gica de gobiernos e instituciones con un marcado signo \u00abpopulista-demag\u00f3gico\u00bb. Es el caso del actual gobierno de Barcelona, que con el nombre de superislas lo ha utilizado para crear y mejorar, presumiblemente, la urbanidad de determinadas zonas, utilizando la convergencia de la mutilaci\u00f3n del tr\u00e1fico, combinada con un tratamiento epid\u00e9rmico (no estructural, ni infraestructura) del Espacio P\u00fablico Urbano mediante el uso de colores, un mobiliario urbano raro y una vegetaci\u00f3n de menor escala que el \u00abenverdecimiento\u00bb de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n\nJosep Acebillo: \u00ab\u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Acebillo a\u00f1ade: \u201cLa gran incongruencia de la aplicaci\u00f3n de superislas en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, ya que el Eixample de Cerd\u00e0, por ser una malla ortogonal e isotr\u00f3pica hipod\u00e9rmica, es un portador de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad. Y si la cuesti\u00f3n es mejorar ecol\u00f3gicamente el Eixample, \u00bfcreen que la mejor soluci\u00f3n es colocar plantas esparcidas por las calles? \u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/p>\n
El arquitecto, en la entrevista, recuerda tambi\u00e9n como, en Barcelona, la estrategia, no t\u00e1ctica, de las superislas ya se puso sobre la mesa en 1932 con el Pla Maci\u00e0 dise\u00f1ado por Le Corbusier y Sert. El plan, sin embargo, no se ejecut\u00f3 debido a las discrepancias que caus\u00f3 entre profesionales y pol\u00edticos. Era incompatible con la enorme construcci\u00f3n que los arquitectos y maestros constructores hab\u00edan hecho para construir el Eixample durante las d\u00e9cadas anteriores.<\/p>\n
El escritor Xavier Bru de Sala<\/strong>, finalmente, critica la manera como se ha planificado esta reforma y se\u00f1ala inconvenientes como la dificultad para el comercio de centralidad o la discriminaci\u00f3n que generar\u00e1 entre vecinos. \u201cLa idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed\u201d, se\u00f1ala el escritor. \u201cHac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas\u201d.<\/p>\nBru de Sala considera que la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. Y se\u00f1ala la que, en opini\u00f3n suya, es la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan: \u201c\u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?\u201d<\/p>\n
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El autor advierte que, al menos hoy, sacar coches de algunas calles significa llevarlos a otras y congestionarlas todav\u00eda m\u00e1s. Y propone: \u201cPara hacer una operaci\u00f3n de limitaci\u00f3n de tr\u00e1fico de gran envergadura es necesario estudiar muy bien cu\u00e1ntos coches se quieren sacar de la calle, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo. Y qu\u00e9 afectaci\u00f3n tendr\u00e1 en la actividad econ\u00f3mica de cada zona. Si es para reducir la contaminaci\u00f3n o para ganar espacio p\u00fablico para el peat\u00f3n. Si se trata b\u00e1sicamente de luchar contra las emisiones contaminantes, \u00bfsabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os? Porque sustituir buena parte del parque m\u00f3vil de veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles por otros el\u00e9ctricos s\u00ed que ser\u00eda una medida eficaz en la lucha contra la contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cEl urbanismo se debe planficar, pero tambi\u00e9n valiendo una vez analizada y mesurada su impacto\u201d, defiende Casinos. \u201cLa ciudad es un ser vivo donde se derrocan y se construyen cosas. Est\u00e1 en constante transformaci\u00f3n para ser un mejor lugar donde vivir y trabajar, para atraer talento y actividad econ\u00f3mica, y donde disfrutar de los mercados, los restaurantes y las equipaciones de ocio. Y se debe poder hacer todo porque es un lugar donde convivir, pero siempre de forma ordenada y planificada\u201d.<\/p>\n
El arquitecto Josep Acebillo<\/strong>, ex-director del Servicio de Proyectos Urbanos de Barcelona, por otro lado, en una entrevista con Pep Mart\u00ed, tambi\u00e9n projecta una mirada cr\u00edtica. \u201cEsta t\u00e1ctica de revitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del tratamiento selectivo de algunos recintos urbanos, hoy en d\u00eda, s\u00f3lo se promueve desde la perspectiva supuestamente ecol\u00f3gica de gobiernos e instituciones con un marcado signo \u00abpopulista-demag\u00f3gico\u00bb. Es el caso del actual gobierno de Barcelona, que con el nombre de superislas lo ha utilizado para crear y mejorar, presumiblemente, la urbanidad de determinadas zonas, utilizando la convergencia de la mutilaci\u00f3n del tr\u00e1fico, combinada con un tratamiento epid\u00e9rmico (no estructural, ni infraestructura) del Espacio P\u00fablico Urbano mediante el uso de colores, un mobiliario urbano raro y una vegetaci\u00f3n de menor escala que simule el \u00abenverdecimiento\u00bb de la ciudad.<\/p>\n Acebillo a\u00f1ade: \u201cLa gran incongruencia de la aplicaci\u00f3n de superislas en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, ya que el Eixample de Cerd\u00e0, por ser una malla ortogonal e isotr\u00f3pica hipod\u00e9rmica, es un portador de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad. Y si la cuesti\u00f3n es mejorar ecol\u00f3gicamente el Eixample, \u00bfcreen que la mejor soluci\u00f3n es colocar plantas esparcidas por las calles? \u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/p>\n El arquitecto, en la entrevista, recuerda tambi\u00e9n como, en Barcelona, la estrategia, no t\u00e1ctica, de las superislas ya se puso sobre la mesa en 1932 con el Pla Maci\u00e0 dise\u00f1ado por Le Corbusier y Sert. El plan, sin embargo, no se ejecut\u00f3 debido a las discrepancias que caus\u00f3 entre profesionales y pol\u00edticos. Era incompatible con la enorme construcci\u00f3n que los arquitectos y maestros constructores hab\u00edan hecho para construir el Eixample durante las d\u00e9cadas anteriores.<\/p>\n El escritor Xavier Bru de Sala<\/strong>, finalmente, critica la manera como se ha planificado esta reforma y se\u00f1ala inconvenientes como la dificultad para el comercio de centralidad o la discriminaci\u00f3n que generar\u00e1 entre vecinos. \u201cLa idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed\u201d, se\u00f1ala el escritor. \u201cHac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas\u201d.<\/p>\n Bru de Sala considera que la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. Y se\u00f1ala la que, en opini\u00f3n suya, es la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan: \u201c\u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?\u201d<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Superislas: un ambicioso modelo de transformaci\u00f3n de las calles de Barcelona … o un ejemplo de mala planificaci\u00f3n urban\u00edstica?. Tres art\u00edculos exponen las dudas que plantean estos pol\u00e9micos nuevos espacios de la ciudad donde el peat\u00f3n, y no el coche, tiene prioridad.<\/p>\n Xavier Casinos<\/strong>, periodista y escritor, y residente al lado de la superisla de Sant Antoni, se alinea con los vecinos cr\u00edticos con estos espacios. \u201cNo porque rechace el concepto urban\u00edstico de la superisla en s\u00ed, sino porque se est\u00e1n impulsando m\u00e1s desde el activismo que desde la planificaci\u00f3n\u201d, considera.<\/p>\n El autor advierte que, al menos hoy, sacar coches de algunas calles significa llevarlos a otras y congestionarlas todav\u00eda m\u00e1s. Y propone: \u201cPara hacer una operaci\u00f3n de limitaci\u00f3n de tr\u00e1fico de gran envergadura es necesario estudiar muy bien cu\u00e1ntos coches se quieren sacar de la calle, c\u00f3mo y cu\u00e1ndo. Y qu\u00e9 afectaci\u00f3n tendr\u00e1 en la actividad econ\u00f3mica de cada zona. Si es para reducir la contaminaci\u00f3n o para ganar espacio p\u00fablico para el peat\u00f3n. Si se trata b\u00e1sicamente de luchar contra las emisiones contaminantes, \u00bfsabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os? Porque sustituir buena parte del parque m\u00f3vil de veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles por otros el\u00e9ctricos s\u00ed que ser\u00eda una medida eficaz en la lucha contra la contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n \u201cEl urbanismo se debe planficar, pero tambi\u00e9n valiendo una vez analizada y mesurada su impacto\u201d, defiende Casinos. \u201cLa ciudad es un ser vivo donde se derrocan y se construyen cosas. Est\u00e1 en constante transformaci\u00f3n para ser un mejor lugar donde vivir y trabajar, para atraer talento y actividad econ\u00f3mica, y donde disfrutar de los mercados, los restaurantes y las equipaciones de ocio. Y se debe poder hacer todo porque es un lugar donde convivir, pero siempre de forma ordenada y planificada\u201d.<\/p>\n El arquitecto Josep Acebillo<\/strong>, ex-director del Servicio de Proyectos Urbanos de Barcelona, por otro lado, en una entrevista con Pep Mart\u00ed, tambi\u00e9n projecta una mirada cr\u00edtica. \u201cEsta t\u00e1ctica de revitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del tratamiento selectivo de algunos recintos urbanos, hoy en d\u00eda, s\u00f3lo se promueve desde la perspectiva supuestamente ecol\u00f3gica de gobiernos e instituciones con un marcado signo \u00abpopulista-demag\u00f3gico\u00bb. Es el caso del actual gobierno de Barcelona, que con el nombre de superislas lo ha utilizado para crear y mejorar, presumiblemente, la urbanidad de determinadas zonas, utilizando la convergencia de la mutilaci\u00f3n del tr\u00e1fico, combinada con un tratamiento epid\u00e9rmico (no estructural, ni infraestructura) del Espacio P\u00fablico Urbano mediante el uso de colores, un mobiliario urbano raro y una vegetaci\u00f3n de menor escala que el \u00abenverdecimiento\u00bb de la ciudad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Acebillo a\u00f1ade: \u201cLa gran incongruencia de la aplicaci\u00f3n de superislas en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, ya que el Eixample de Cerd\u00e0, por ser una malla ortogonal e isotr\u00f3pica hipod\u00e9rmica, es un portador de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad. Y si la cuesti\u00f3n es mejorar ecol\u00f3gicamente el Eixample, \u00bfcreen que la mejor soluci\u00f3n es colocar plantas esparcidas por las calles? \u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/p>\n El arquitecto, en la entrevista, recuerda tambi\u00e9n como, en Barcelona, la estrategia, no t\u00e1ctica, de las superislas ya se puso sobre la mesa en 1932 con el Pla Maci\u00e0 dise\u00f1ado por Le Corbusier y Sert. El plan, sin embargo, no se ejecut\u00f3 debido a las discrepancias que caus\u00f3 entre profesionales y pol\u00edticos. Era incompatible con la enorme construcci\u00f3n que los arquitectos y maestros constructores hab\u00edan hecho para construir el Eixample durante las d\u00e9cadas anteriores.<\/p>\n El escritor Xavier Bru de Sala<\/strong>, finalmente, critica la manera como se ha planificado esta reforma y se\u00f1ala inconvenientes como la dificultad para el comercio de centralidad o la discriminaci\u00f3n que generar\u00e1 entre vecinos. \u201cLa idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed\u201d, se\u00f1ala el escritor. \u201cHac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas\u201d.<\/p>\n Bru de Sala considera que la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. Y se\u00f1ala la que, en opini\u00f3n suya, es la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan: \u201c\u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?\u201d<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n\n\n
\n \n Josep Acebillo: \u00ab\u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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\n \n Josep Acebillo: \u00ab\u00bfSe imaginan el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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