SERIE SUPERISLAS. Xavier Bru de Sala critica la manera como se ha planificado esta reforma y se\u00f1ala inconvenientes como la dificultad para el comercio de centralidad o la discriminaci\u00f3n que generar\u00e1 entre vecinos.<\/span><\/h6>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/1300_prova-tamany-22cm-ample_200-DPI-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbObrim di\u00e0legs\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n
Per Xavier Bru de Sala, escritor.<\/strong><\/p>\nQue buena parte de las ciudades del siglo XXI no ser\u00e1n como las del siglo XX es obvio. M\u00e1s dif\u00edcil es dilucidar cu\u00e1les de los modelos de transformaci\u00f3n acabar\u00e1n por triunfar y cu\u00e1les supondr\u00e1n un lastre en este mundo, que ya tenemos encima, de las meg\u00e0polis en red y en dura competici\u00f3n. Tan posible es que las pioneras de los cambios radicales tengan que acabar dando marcha atr\u00e1s de su obsesi\u00f3n para convertir las concentraciones humanas m\u00e1s din\u00e1micas en una mala imitaci\u00f3n del bucolismo campesino como que las m\u00e1s reticentes se arrepientan de haber sido demasiado conservadoras. No lo dir\u00e1 el tiempo sino la evoluci\u00f3n, todav\u00eda poco previsible, de las tecnolog\u00edas y las necesidades energ\u00e9ticas, unida a la de las formas de vida que nunca han cambiado siguiendo ning\u00fan tipo de pauta predicha o preestablecida.<\/p>\n
En este casino planetario es imprescindible apostar, pero en conurbaciones como la de Barcelona conviene distinguir en primer lugar entre las apuestas sobre seguro, como por ejemplo la unificaci\u00f3n completa del transporte o la creaci\u00f3n de una autoridad y una administraci\u00f3n supramunicipal que gestione y planifique el semic\u00edrculo que va de Matar\u00f3 a Vilanova i la Geltr\u00fa pasando por Vic, Manresa y Vilafranca del Pened\u00e8s, y las m\u00e1s arriesgadas. Parece, sin embargo, que estamos invirtiendo los t\u00e9rminos, es decir confundi\u00e9ndolos, y abandonamos por inanici\u00f3n y por pereza de vencer inercias las transformaciones de resultado garantizado mientras nos concentramos en apuestas de riesgo sin advertir que se trata de experimentos sobre los cuales se debe tener siempre a mano tanto el freno como la capacidad de rectificaci\u00f3n. Pues no, en vez de advertir de la probable provisionalidad y el car\u00e1cter de tentativa del proyecto estrella de Barcelona, las superislas se presentan como si ya estuviera todo resuelto y solo faltara acabar las obras de ejecuci\u00f3n, no para tocar el cielo con la punta de los dedos sino para ingresar por la puerta grande al sonido de platillos angelicales.<\/p>\n
De ambici\u00f3n no falta, est\u00e1 claro. De realismo vamos m\u00e1s bien escasos. Pero sobre todo resulta flagrante la ausencia de reacci\u00f3n, ni a favor ni en contra, de la propia ciudad, sus entidades y asociaciones, como si, tomados de la pasividad y el pasotismo, diera igual cuatro como veinticuatro. Para empezar con una cr\u00edtica que no se quiere destructiva pero s\u00ed alejada de concesiones por reverencia o temor a la autoridad, hay que hacer notar la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan de las superislas. \u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?<\/p>\n
\n\n\n\n\u201cUno de los inconvenientes de las superislas es la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n, y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn delante de casa.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
En la presentaci\u00f3n del proyecto de superislas se habla del transporte p\u00fablico como gran alternativa al veh\u00edculo privado. En los PowerPoints de difusi\u00f3n se insiste en el hecho de desplazarse a pie. Pues bien mirado, no parece que el futuro a medio plazo se incline hacia la primera f\u00f3rmula para facilitar la movilidad en el interior de los barrios o entre ellos. Tampoco nada hace augurar que aquel pac\u00edfico y contundente esfuerzo de los ciudadanos por desplazarse a pie al trabajo y dejar vac\u00edos los tranv\u00edas en la famosa huelga se deba convertir en normativa general por decreto municipal. Sorprende pues, y de manera muy negativa, el destierro de la alternativa real y principal al veh\u00edculo de cuatro ruedas, que es el individual de dos ruedas, de manera especial los el\u00e9ctricos, los m\u00e1s ligeros y plegables que no se deben dejar en la calle. Al rev\u00e9s de Par\u00eds, donde se dieron desde el primer momento todo tipo de facilidades al uso indiscriminado y masivo del patinete el\u00e9ctrico de alquiler, en Barcelona todo han sido pegas, por no hablar de pura persecuci\u00f3n.<\/p>\n
La idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed. Hac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas. M\u00e1s vale un proyecto que la pura inercia, est\u00e1 claro. Pero la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. El despotismo ilustrado de Pasqual Maragall contaba con unos cu\u00e1ntos requisitos de los cuales prescinde el actual consistorio: liderazgo e interlocuci\u00f3n directa del alcalde; colaboradores que se hab\u00edan ganado el prestigio internacional a pulso; debate p\u00fablico; mirada estrat\u00e9gica con implicaci\u00f3n de profesionales de diferentes especialidades; y sobre todo, sobre todo, pasi\u00f3n y confianza. Todav\u00eda m\u00e1s, el trabajo de la oposici\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de criticar o consensuar en funci\u00f3n de c\u00e1lculos partidistas, es presentar propuestas alternativas. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n? Peor todav\u00eda, \u00bfc\u00f3mo es que no se hacen presentes los liderazgos alternativos? \u00bfqu\u00e9 provoca que est\u00e9 en blanco la n\u00f3mina de pol\u00edticos comprometidos con el primero, con el gran activo de todos los catalanes que es la ciudad de Barcelona?<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n
Per Xavier Bru de Sala, escritor.<\/strong><\/p>\nQue buena parte de las ciudades del siglo XXI no ser\u00e1n como las del siglo XX es obvio. M\u00e1s dif\u00edcil es dilucidar cu\u00e1les de los modelos de transformaci\u00f3n acabar\u00e1n por triunfar y cu\u00e1les supondr\u00e1n un lastre en este mundo, que ya tenemos encima, de las meg\u00e0polis en red y en dura competici\u00f3n. Tan posible es que las pioneras de los cambios radicales tengan que acabar dando marcha atr\u00e1s de su obsesi\u00f3n para convertir las concentraciones humanas m\u00e1s din\u00e1micas en una mala imitaci\u00f3n del bucolismo campesino como que las m\u00e1s reticentes se arrepientan de haber sido demasiado conservadoras. No lo dir\u00e1 el tiempo sino la evoluci\u00f3n, todav\u00eda poco previsible, de las tecnolog\u00edas y las necesidades energ\u00e9ticas, unida a la de las formas de vida que nunca han cambiado siguiendo ning\u00fan tipo de pauta predicha o preestablecida.<\/p>\n
En este casino planetario es imprescindible apostar, pero en conurbaciones como la de Barcelona conviene distinguir en primer lugar entre las apuestas sobre seguro, como por ejemplo la unificaci\u00f3n completa del transporte o la creaci\u00f3n de una autoridad y una administraci\u00f3n supramunicipal que gestione y planifique el semic\u00edrculo que va de Matar\u00f3 a Vilanova i la Geltr\u00fa pasando por Vic, Manresa y Vilafranca del Pened\u00e8s, y las m\u00e1s arriesgadas. Parece, sin embargo, que estamos invirtiendo los t\u00e9rminos, es decir confundi\u00e9ndolos, y abandonamos por inanici\u00f3n y por pereza de vencer inercias las transformaciones de resultado garantizado mientras nos concentramos en apuestas de riesgo sin advertir que se trata de experimentos sobre los cuales se debe tener siempre a mano tanto el freno como la capacidad de rectificaci\u00f3n. Pues no, en vez de advertir de la probable provisionalidad y el car\u00e1cter de tentativa del proyecto estrella de Barcelona, las superislas se presentan como si ya estuviera todo resuelto y solo faltara acabar las obras de ejecuci\u00f3n, no para tocar el cielo con la punta de los dedos sino para ingresar por la puerta grande al sonido de platillos angelicales.<\/p>\n
De ambici\u00f3n no falta, est\u00e1 claro. De realismo vamos m\u00e1s bien escasos. Pero sobre todo resulta flagrante la ausencia de reacci\u00f3n, ni a favor ni en contra, de la propia ciudad, sus entidades y asociaciones, como si, tomados de la pasividad y el pasotismo, diera igual cuatro como veinticuatro. Para empezar con una cr\u00edtica que no se quiere destructiva pero s\u00ed alejada de concesiones por reverencia o temor a la autoridad, hay que hacer notar la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan de las superislas. \u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?<\/p>\n
\n\n\n\n\u00abUno de los inconvenientes de las superislas es la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n, y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn delante de casa\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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En la presentaci\u00f3n del proyecto de superislas se habla del transporte p\u00fablico como gran alternativa al veh\u00edculo privado. En los PowerPoints de difusi\u00f3n se insiste en el hecho de desplazarse a pie. Pues bien mirado, no parece que el futuro a medio plazo se incline hacia la primera f\u00f3rmula para facilitar la movilidad en el interior de los barrios o entre ellos. Tampoco nada hace augurar que aquel pac\u00edfico y contundente esfuerzo de los ciudadanos por desplazarse a pie al trabajo y dejar vac\u00edos los tranv\u00edas en la famosa huelga se deba convertir en normativa general por decreto municipal. Sorprende pues, y de manera muy negativa, el destierro de la alternativa real y principal al veh\u00edculo de cuatro ruedas, que es el individual de dos ruedas, de manera especial los el\u00e9ctricos, los m\u00e1s ligeros y plegables que no se deben dejar en la calle. Al rev\u00e9s de Par\u00eds, donde se dieron desde el primer momento todo tipo de facilidades al uso indiscriminado y masivo del patinete el\u00e9ctrico de alquiler, en Barcelona todo han sido pegas, por no hablar de pura persecuci\u00f3n.<\/p>\n
La idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed. Hac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas. M\u00e1s vale un proyecto que la pura inercia, est\u00e1 claro. Pero la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. El despotismo ilustrado de Pasqual Maragall contaba con unos cu\u00e1ntos requisitos de los cuales prescinde el actual consistorio: liderazgo e interlocuci\u00f3n directa del alcalde; colaboradores que se hab\u00edan ganado el prestigio internacional a pulso; debate p\u00fablico; mirada estrat\u00e9gica con implicaci\u00f3n de profesionales de diferentes especialidades; y sobre todo, sobre todo, pasi\u00f3n y confianza. Todav\u00eda m\u00e1s, el trabajo de la oposici\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de criticar o consensuar en funci\u00f3n de c\u00e1lculos partidistas, es presentar propuestas alternativas. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n? Peor todav\u00eda, \u00bfc\u00f3mo es que no se hacen presentes los liderazgos alternativos? \u00bfqu\u00e9 provoca que est\u00e9 en blanco la n\u00f3mina de pol\u00edticos comprometidos con el primero, con el gran activo de todos los catalanes que es la ciudad de Barcelona?<\/p>\n
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Que buena parte de las ciudades del siglo XXI no ser\u00e1n como las del siglo XX es obvio. M\u00e1s dif\u00edcil es dilucidar cu\u00e1les de los modelos de transformaci\u00f3n acabar\u00e1n por triunfar y cu\u00e1les supondr\u00e1n un lastre en este mundo, que ya tenemos encima, de las meg\u00e0polis en red y en dura competici\u00f3n. Tan posible es que las pioneras de los cambios radicales tengan que acabar dando marcha atr\u00e1s de su obsesi\u00f3n para convertir las concentraciones humanas m\u00e1s din\u00e1micas en una mala imitaci\u00f3n del bucolismo campesino como que las m\u00e1s reticentes se arrepientan de haber sido demasiado conservadoras. No lo dir\u00e1 el tiempo sino la evoluci\u00f3n, todav\u00eda poco previsible, de las tecnolog\u00edas y las necesidades energ\u00e9ticas, unida a la de las formas de vida que nunca han cambiado siguiendo ning\u00fan tipo de pauta predicha o preestablecida.<\/p>\n
En este casino planetario es imprescindible apostar, pero en conurbaciones como la de Barcelona conviene distinguir en primer lugar entre las apuestas sobre seguro, como por ejemplo la unificaci\u00f3n completa del transporte o la creaci\u00f3n de una autoridad y una administraci\u00f3n supramunicipal que gestione y planifique el semic\u00edrculo que va de Matar\u00f3 a Vilanova i la Geltr\u00fa pasando por Vic, Manresa y Vilafranca del Pened\u00e8s, y las m\u00e1s arriesgadas. Parece, sin embargo, que estamos invirtiendo los t\u00e9rminos, es decir confundi\u00e9ndolos, y abandonamos por inanici\u00f3n y por pereza de vencer inercias las transformaciones de resultado garantizado mientras nos concentramos en apuestas de riesgo sin advertir que se trata de experimentos sobre los cuales se debe tener siempre a mano tanto el freno como la capacidad de rectificaci\u00f3n. Pues no, en vez de advertir de la probable provisionalidad y el car\u00e1cter de tentativa del proyecto estrella de Barcelona, las superislas se presentan como si ya estuviera todo resuelto y solo faltara acabar las obras de ejecuci\u00f3n, no para tocar el cielo con la punta de los dedos sino para ingresar por la puerta grande al sonido de platillos angelicales.<\/p>\n
De ambici\u00f3n no falta, est\u00e1 claro. De realismo vamos m\u00e1s bien escasos. Pero sobre todo resulta flagrante la ausencia de reacci\u00f3n, ni a favor ni en contra, de la propia ciudad, sus entidades y asociaciones, como si, tomados de la pasividad y el pasotismo, diera igual cuatro como veinticuatro. Para empezar con una cr\u00edtica que no se quiere destructiva pero s\u00ed alejada de concesiones por reverencia o temor a la autoridad, hay que hacer notar la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan de las superislas. \u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?<\/p>\n
\n\u201cUno de los inconvenientes de las superislas es la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n, y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn delante de casa.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nEn la presentaci\u00f3n del proyecto de superislas se habla del transporte p\u00fablico como gran alternativa al veh\u00edculo privado. En los PowerPoints de difusi\u00f3n se insiste en el hecho de desplazarse a pie. Pues bien mirado, no parece que el futuro a medio plazo se incline hacia la primera f\u00f3rmula para facilitar la movilidad en el interior de los barrios o entre ellos. Tampoco nada hace augurar que aquel pac\u00edfico y contundente esfuerzo de los ciudadanos por desplazarse a pie al trabajo y dejar vac\u00edos los tranv\u00edas en la famosa huelga se deba convertir en normativa general por decreto municipal. Sorprende pues, y de manera muy negativa, el destierro de la alternativa real y principal al veh\u00edculo de cuatro ruedas, que es el individual de dos ruedas, de manera especial los el\u00e9ctricos, los m\u00e1s ligeros y plegables que no se deben dejar en la calle. Al rev\u00e9s de Par\u00eds, donde se dieron desde el primer momento todo tipo de facilidades al uso indiscriminado y masivo del patinete el\u00e9ctrico de alquiler, en Barcelona todo han sido pegas, por no hablar de pura persecuci\u00f3n.<\/p>\n La idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed. Hac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas. M\u00e1s vale un proyecto que la pura inercia, est\u00e1 claro. Pero la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. El despotismo ilustrado de Pasqual Maragall contaba con unos cu\u00e1ntos requisitos de los cuales prescinde el actual consistorio: liderazgo e interlocuci\u00f3n directa del alcalde; colaboradores que se hab\u00edan ganado el prestigio internacional a pulso; debate p\u00fablico; mirada estrat\u00e9gica con implicaci\u00f3n de profesionales de diferentes especialidades; y sobre todo, sobre todo, pasi\u00f3n y confianza. Todav\u00eda m\u00e1s, el trabajo de la oposici\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de criticar o consensuar en funci\u00f3n de c\u00e1lculos partidistas, es presentar propuestas alternativas. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n? Peor todav\u00eda, \u00bfc\u00f3mo es que no se hacen presentes los liderazgos alternativos? \u00bfqu\u00e9 provoca que est\u00e9 en blanco la n\u00f3mina de pol\u00edticos comprometidos con el primero, con el gran activo de todos los catalanes que es la ciudad de Barcelona?<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Per Xavier Bru de Sala, escritor.<\/strong><\/p>\n Que buena parte de las ciudades del siglo XXI no ser\u00e1n como las del siglo XX es obvio. M\u00e1s dif\u00edcil es dilucidar cu\u00e1les de los modelos de transformaci\u00f3n acabar\u00e1n por triunfar y cu\u00e1les supondr\u00e1n un lastre en este mundo, que ya tenemos encima, de las meg\u00e0polis en red y en dura competici\u00f3n. Tan posible es que las pioneras de los cambios radicales tengan que acabar dando marcha atr\u00e1s de su obsesi\u00f3n para convertir las concentraciones humanas m\u00e1s din\u00e1micas en una mala imitaci\u00f3n del bucolismo campesino como que las m\u00e1s reticentes se arrepientan de haber sido demasiado conservadoras. No lo dir\u00e1 el tiempo sino la evoluci\u00f3n, todav\u00eda poco previsible, de las tecnolog\u00edas y las necesidades energ\u00e9ticas, unida a la de las formas de vida que nunca han cambiado siguiendo ning\u00fan tipo de pauta predicha o preestablecida.<\/p>\n En este casino planetario es imprescindible apostar, pero en conurbaciones como la de Barcelona conviene distinguir en primer lugar entre las apuestas sobre seguro, como por ejemplo la unificaci\u00f3n completa del transporte o la creaci\u00f3n de una autoridad y una administraci\u00f3n supramunicipal que gestione y planifique el semic\u00edrculo que va de Matar\u00f3 a Vilanova i la Geltr\u00fa pasando por Vic, Manresa y Vilafranca del Pened\u00e8s, y las m\u00e1s arriesgadas. Parece, sin embargo, que estamos invirtiendo los t\u00e9rminos, es decir confundi\u00e9ndolos, y abandonamos por inanici\u00f3n y por pereza de vencer inercias las transformaciones de resultado garantizado mientras nos concentramos en apuestas de riesgo sin advertir que se trata de experimentos sobre los cuales se debe tener siempre a mano tanto el freno como la capacidad de rectificaci\u00f3n. Pues no, en vez de advertir de la probable provisionalidad y el car\u00e1cter de tentativa del proyecto estrella de Barcelona, las superislas se presentan como si ya estuviera todo resuelto y solo faltara acabar las obras de ejecuci\u00f3n, no para tocar el cielo con la punta de los dedos sino para ingresar por la puerta grande al sonido de platillos angelicales.<\/p>\n De ambici\u00f3n no falta, est\u00e1 claro. De realismo vamos m\u00e1s bien escasos. Pero sobre todo resulta flagrante la ausencia de reacci\u00f3n, ni a favor ni en contra, de la propia ciudad, sus entidades y asociaciones, como si, tomados de la pasividad y el pasotismo, diera igual cuatro como veinticuatro. Para empezar con una cr\u00edtica que no se quiere destructiva pero s\u00ed alejada de concesiones por reverencia o temor a la autoridad, hay que hacer notar la contradicci\u00f3n m\u00e1s flagrante del plan de las superislas. \u00bfComo justificar\u00edamos la colosal inversi\u00f3n en el t\u00fanel de las Glorias si el objetivo es disminuir el gran volumen de tr\u00e1fico que solo quiere cruzar la ciudad? Era mucho m\u00e1s barato, y sobre todo coherente, poner un sem\u00e1foro tres minutos en rojo y veinte segundos en verde y m\u00e1s productivo convertir los \u00faltimos kil\u00f3metros de la autopista de entrada desde el Maresme, a partir del cruzamiento con las rondas, en un gran parque urbano. Si se quiere una ciudad sin coches, \u00bfa santo de qu\u00e9 les hemos tenido que facilitar todav\u00eda m\u00e1s la entrada?<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En la presentaci\u00f3n del proyecto de superislas se habla del transporte p\u00fablico como gran alternativa al veh\u00edculo privado. En los PowerPoints de difusi\u00f3n se insiste en el hecho de desplazarse a pie. Pues bien mirado, no parece que el futuro a medio plazo se incline hacia la primera f\u00f3rmula para facilitar la movilidad en el interior de los barrios o entre ellos. Tampoco nada hace augurar que aquel pac\u00edfico y contundente esfuerzo de los ciudadanos por desplazarse a pie al trabajo y dejar vac\u00edos los tranv\u00edas en la famosa huelga se deba convertir en normativa general por decreto municipal. Sorprende pues, y de manera muy negativa, el destierro de la alternativa real y principal al veh\u00edculo de cuatro ruedas, que es el individual de dos ruedas, de manera especial los el\u00e9ctricos, los m\u00e1s ligeros y plegables que no se deben dejar en la calle. Al rev\u00e9s de Par\u00eds, donde se dieron desde el primer momento todo tipo de facilidades al uso indiscriminado y masivo del patinete el\u00e9ctrico de alquiler, en Barcelona todo han sido pegas, por no hablar de pura persecuci\u00f3n.<\/p>\n La idea de las superislas no es ning\u00fan disparate, la forma de planificarla y presentarla, s\u00ed. Hac\u00eda falta, desde el primer momento y por no esconder el huevo, se\u00f1alar inconvenientes evidentes como las dificultades que tendr\u00e1 que sufrir el comercio de centralidad o la sustituci\u00f3n de la igualdad de la trama de Cerd\u00e0 por la discriminaci\u00f3n entre los condenados a vivir en calles con tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n y los privilegiados que disfrutar\u00e1n de un jard\u00edn ante casa o un cruce con las esquinas convertidas en plazas. M\u00e1s vale un proyecto que la pura inercia, est\u00e1 claro. Pero la forma impositiva, y tal vez transitoria, de las superislas es un grave s\u00edntoma de la incertidumbre del presente de Barcelona. El despotismo ilustrado de Pasqual Maragall contaba con unos cu\u00e1ntos requisitos de los cuales prescinde el actual consistorio: liderazgo e interlocuci\u00f3n directa del alcalde; colaboradores que se hab\u00edan ganado el prestigio internacional a pulso; debate p\u00fablico; mirada estrat\u00e9gica con implicaci\u00f3n de profesionales de diferentes especialidades; y sobre todo, sobre todo, pasi\u00f3n y confianza. Todav\u00eda m\u00e1s, el trabajo de la oposici\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de criticar o consensuar en funci\u00f3n de c\u00e1lculos partidistas, es presentar propuestas alternativas. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n? Peor todav\u00eda, \u00bfc\u00f3mo es que no se hacen presentes los liderazgos alternativos? \u00bfqu\u00e9 provoca que est\u00e9 en blanco la n\u00f3mina de pol\u00edticos comprometidos con el primero, con el gran activo de todos los catalanes que es la ciudad de Barcelona?<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n |
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