\n\n\u201cLo que hacemos no es aislar o eliminar la movilidad, se trata de cambiarla por otras formas de movilidad que sean m\u00e1s eficientes y sostenibles desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\u00bfQu\u00e9 resistencia encuentra esta visi\u00f3n de la regi\u00f3n metropolitana?<\/strong>
Hay menos resistencias que hace unos a\u00f1os. Cuando se disolvi\u00f3 la Corporaci\u00f3n, es cierto que muchos ayuntamientos pensaban que ya lo estaban haciendo bien, sin la tutela de Barcelona ni lo que cre\u00edan que era esta tutela. Cada vez que ponemos el t\u00e9rmino soberan\u00eda sobre la mesa hay problemas, y m\u00e1s en este pa\u00eds. Pero ahora la situaci\u00f3n ha cambiado con la pandemia. Ahora confiamos en la respuesta europea para tener vacunas, por ejemplo. Tuvimos que pasar por una pandemia para que los Estados cedieran parte de su soberan\u00eda. Siempre hay tensiones, y a nivel local, el \u00e1rea metropolitana es la misma, pero no es un fen\u00f3meno exclusivamente barcelon\u00e9s. Lo mismo se escucha en Par\u00eds y Londres. Los m\u00e1s peque\u00f1os siempre se quejan de que todo se lleva el grande aunque ahora menos, porque cualquier alcalde de una gran \u00e1rea metropolitana, con solo mirar el mapa, se da cuenta de que por s\u00ed solo no puede resolver los problemas de sus conciudadanos. Barcelona, adem\u00e1s, ya sea el continuo urbano de los 36 o esta regi\u00f3n de los 164 municipios, tiene la ventaja de que en cada una de estas unidades hay un centro urbano, un campanario, una plaza principal y un ayuntamiento, y esto significa que hay un nivel importante de identidad local, de cohesi\u00f3n. Si la comparamos, por ejemplo, con una ciudad con la que siempre miramos c\u00f3mo es Madrid, que Franco unific\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960 creando la ciudad de 600 hect\u00e1reas, est\u00e1 claro que, aunque tiene elementos muy potentes, su estructura urbana es mucho m\u00e1s fr\u00e1gil y hay una relaci\u00f3n predominante centro-periferia, mientras que nosotros tenemos muchos m\u00e1s centros, algunos m\u00e1s potentes que otros. La gran Barcelona es una ciudad polic\u00e9ntrica y probablemente la etapa de se\u00f1alar las particularidades, el urbanismo, el espacio p\u00fablico, ya est\u00e1 hecha, y ahora los grandes objetivos han dejado de tener fronteras entre municipios.<\/p>\nEn este sentido, \u00bfcu\u00e1les ser\u00edan las infraestructuras m\u00e1s urgentes en este momento?<\/strong>
Mejorar las conexiones de transporte p\u00fablico ser\u00eda el objetivo prioritario y, en mi opini\u00f3n, las conexiones no radiales ferroviarias. Hace tiempo que necesitamos un orbital ferroviario que una todas las ciudades del arco metropolitano. Es una infraestructura muy importante, ya que siempre nos gusta hacer grandes proyectos, pero tambi\u00e9n hay otros m\u00e1s peque\u00f1os, como la conexi\u00f3n ferroviaria entre los dos Vall\u00e8s. En el campo de las infraestructuras queda mucho trabajo por hacer y ser\u00eda muy importante que las inversiones del fondo Next Generation, los trenes de cercan\u00edas, jugaran un papel destacado. La protecci\u00f3n de todos los parques agr\u00edcolas de Barcelona y una estrategia conjunta. Pensar en una estrategia compartida entre todos los centros de investigaci\u00f3n y c\u00f3mo los ubicamos en el territorio, porque ahora no la tenemos en mente, se est\u00e1n extendiendo, aunque, a pesar de todo, est\u00e9n suficientemente distribuidos..<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo va el tema de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto?<\/strong>
Para la regi\u00f3n metropolitana es muy importante contar con un aeropuerto hub con conexiones internacionales y la capacidad de ser uno de los aeropuertos bandera del sur de Europa. Creo que hay un consenso total sobre eso. La cuesti\u00f3n es ad\u00f3nde deben ir las inversiones para mejorar el aeropuerto actual. Si deben ir hacia el crecimiento del n\u00famero de pasajeros, o hacia la mejora de la calidad de estos pasajeros. En \u00faltima instancia, el debate aeroportuario podr\u00eda trasladarse al debate conjunto de la regi\u00f3n metropolitana. Es como en las empresas, hay momentos en los que deben tomar una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica; si van hacia el crecimiento o la calidad; mayor cantidad con m\u00e1rgenes m\u00e1s peque\u00f1os o menos cantidad y m\u00e1s calidad con m\u00e1rgenes m\u00e1s grandes. Es el debate del turismo, el debate de la industria, el debate de la alimentaci\u00f3n, es un debate que pasa por muchas cosas. Hemos tenido una burgues\u00eda industrial que en un momento dado descubri\u00f3 que el turismo era una man\u00e1, porque era mucho m\u00e1s f\u00e1cil montar un hotel que una empresa para producir cualquier tipo de bien y que, adem\u00e1s, ten\u00eda la rentabilidad garantizada. Los tiempos que vienen requieren un cambio significativo de mentalidad. No se trata de no crecer con la generaci\u00f3n de riqueza, sino de que el crecimiento se produzca a trav\u00e9s del aumento del valor a\u00f1adido, no del n\u00famero.<\/p>\nLa pandemia lleg\u00f3 en un momento en el que el modelo tur\u00edstico estaba en crisis y generaba todo tipo de dudas. \u00bfTiene referencias a c\u00f3mo est\u00e1 reaccionando el sector? <\/strong>
El sector est\u00e0 en una situaci\u00f3 delicad\u00edssima, amb caigudes del 70% al 90%, i fem tot el possible perqu\u00e8 aquesta gent surti endavant al m\u00e9s aviat possible. El que diuen els experts \u00e9s que hi haur\u00e0 una recuperaci\u00f3 relativament r\u00e0pida si es dona una condici\u00f3:El sector se encuentra en una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil, con ca\u00eddas del 70% al 90%, y hacemos todo lo posible para que estas personas salgan adelante lo antes posible. Lo que dicen los expertos es que habr\u00e1 una recuperaci\u00f3n relativamente r\u00e1pida si hay una condici\u00f3n: la seguridad sanitaria. Nadie sabe cu\u00e1ndo va a ser. El turismo debe volver a Barcelona por una raz\u00f3n b\u00e1sica: no podemos permitirnos perderlo, ya que representa el 15 o el 16 % del PIB. La cuesti\u00f3n se plantea a medio y largo plazo. Necesitamos un modelo econ\u00f3mico m\u00e1s diversificado. Barcelona no tiene por qu\u00e9 ser una ciudad tur\u00edstica. Ahora lo es, como Roma. Pero ni Madrid ni Londres ni siquiera Par\u00eds son ciudades tur\u00edsticas, son ciudades con turismo. Hay que dejar de ser una ciudad tur\u00edstica para ser otra cosa. Hay que determinar cu\u00e1les son las apuestas estrat\u00e9gicas que hacemos para que nuestro crecimiento vaya progresivamente m\u00e1s en t\u00e9rminos cualitativos que cuantitativos, y aqu\u00ed es donde pongo el debate aeroportuario, y en mi opini\u00f3n, si queremos transformar el modelo, en lugar de ampliar el Prat tenemos que pensar en un sistema aeroportuario m\u00e1s de pa\u00eds. Si queremos apostar por la calidad tenemos que reducir sustancialmente los vuelos cortos. Si hacemos esto hay espacio para crecer como hub. Si es apostar por la calidad debemos hacer la terminal satelital para dar mejor acogida. El debate sobre el aeropuerto es importante porque tiene un valor simb\u00f3lico. Cuando se pretende dar un cambio tan importante al modelo, lo que se hace con la pieza central se alza como la referencia. Si pensamos en reducir un poco la movilidad en la regi\u00f3n metropolitana para reducir las emisiones, que es uno de los grandes problemas, la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario en Girona y Reus, encaja perfectamente porque todo el turismo que va a la Costa Brava o a la Costa Dorada, no tendr\u00eda que pasar por Barcelona ni cruzar la regi\u00f3n metropolitana. Es comprensible que para AENA, en t\u00e9rminos empresariales, lo que le interesa sea promocionar El Prat, porque es donde hace el negocio importante.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7226-1024x768.jpg\") <\/p>\n
Lo cierto es que en Barcelona hay una situaci\u00f3n muy particular en cuanto a conexiones, que es el tri\u00e1ngulo aeroportuario, portuario y ferroviario.<\/strong>
Es importante tener esta plataforma log\u00edstica, cierto, pero tengo mis dudas de que haya demasiadas sinergias en este tri\u00e1ngulo. Hay uno muy importante que son los cruceros. Desde el punto de vista del transporte ferroviario, todav\u00eda se encuentra en una fase muy incipiente y deber\u00eda mejorarse. Todav\u00eda salen demasiados camiones de Barcelona y es urgente contar con la terminal de contenedores para utilizar estas autopistas ferroviarias y descongestionar el transporte por carretera. De hecho, hay proyectos muy avanzados en este sentido. Insisto en que el cambio global es necesario en este momento, eso no significa que vamos a dejar de tener turismo.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo es el tema de la pacificaci\u00f3n, de las islas verdes, que sigue generando pol\u00e9mica? Imagino que est\u00e1 al tanto de las opiniones del arquitecto Josep Antoni Acebillo, concretamente sobre el empobrecimiento de los centros urbanos cuando se reduce la movilidad en su entorno.<\/strong>
Te refieres a que cuando se sacan los coches, \u00bfcierto? Bueno, tal vez podr\u00edamos recuperar los coches en el Portal del \u00c1ngel. Pregunt\u00e9monos c\u00f3mo se ha empobrecido esta calle, que en estos momentos es una de las que tiene los alquileres m\u00e1s caros de Espa\u00f1a. Creo que es una visi\u00f3n antigua, sin ning\u00fan elemento cient\u00edfico o te\u00f3rico que demuestre que la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico empobrece el comercio o reduce las posibilidades econ\u00f3micas. Lo que hacemos no es aislar o eliminar la movilidad, se trata de cambiarla por otras formas de movilidad que sean m\u00e1s eficientes y sostenibles desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n. Hay 1.000 muertes al a\u00f1o en Barcelona debido a la contaminaci\u00f3n del aire, seg\u00fan las autoridades sanitarias. Esta es la cuesti\u00f3n y hay que invertirla. Creo que el debate que enfrenta la ecolog\u00eda y la econom\u00eda, ya sea pacificando el aeropuerto, es un debate falso, porque si Barcelona quiere ser una ciudad de start up, los impulsores de este tipo de emprendimiento como las ciudades pacificadas.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con todo este urbanismo t\u00e1ctico que han instalado durante la pandemia?<\/strong>
Estamos justo en el punto de transformar lo que se ha llamado urbanismo t\u00e1ctico en estructural. El urbanismo t\u00e1ctico es b\u00e1sicamente una serie de pruebas sobre la ciudad para ver c\u00f3mo funcionan y luego consolidarla estructuralmente. Reconozco que puede que nos hayamos excedido, pero se debe en gran medida al efecto de la pandemia y los confinamientos, y a c\u00f3mo se hizo. Dar espacio para terrazas en bares con el uso de barreras New Jersey ha generado un impacto visual bastante negativo, una molestia est\u00e9tica. Pero hay elementos de peor gusto en la ciudad. Barcelona tiene mejor urbanismo que arquitectura. Nuestras fachadas son justas, no como Par\u00eds, que tiene un p\u00e9simo urbanismo, pero fachadas espectaculares, mientras que Berl\u00edn es fe\u00edsta, se supone que es as\u00ed. En cambio, aqu\u00ed somos m\u00e1s burgueses. Todo lleva tiempo, las ciudades necesitan tiempo, no se pueden hacer r\u00e1pidamente.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo ha quedado el proyecto de superislas? <\/strong>
El objetivo es convertir un eje de cada tres en verde. El proceso de retirada de coches de la ciudad solo se hac\u00eda en los cascos antiguos. Ahora haremos Consell de Cent, Rocafort y Girona, para que sea visible. La movilidad privada del coche debe reducirse en un 25%. Por supuesto, esto requiere que Rodal\u00edas funcione, que la l\u00ednea 9 est\u00e9 terminada y que el tranv\u00eda Diagonal funcione como un eje de arriba hacia abajo. Esto deber\u00eda ayudar al cambio econ\u00f3mico. Los Comunes han terminado haciendo lo que el PSCno se atrevi\u00f3 a hacer.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n per J.M. Mart\u00ed Font<\/strong><\/p>\nDe todo el equipo de gobierno Jordi Mart\u00ed Grau (Barcelona, 1965) es probablemente el que m\u00e1s y mejor conoce la Casa Grande. Fue Delegado de Cultura y Director del Instituto de Cultura entre 2007 y 2011, durante el mandato de Jordi Hereu. Se convirti\u00f3 en el jefe de la oposici\u00f3n poco despu\u00e9s de que el convergente Xavier Trias se convirtiera en alcalde. En mayo de 2014, tras perder las primarias del PSC en favor de la alcald\u00eda, abandon\u00f3 el partido y pas\u00f3 a una de sus escisiones soberanas: el Movimiento de Izquierdas de Barcelona. Cuando Ada Colau gan\u00f3 las elecciones por sorpresa en 2015, lo fich\u00f3 para hacerse cargo de la gesti\u00f3n, y se convirti\u00f3 en la persona que introdujo el universo de los Comuns en los secretos del Ayuntamiento de Barcelona. En las elecciones municipales de 2019 fue elegido concejal ya en la lista de los Comunes. Tambi\u00e9n es concejal de Presidencia y Hacienda del Distrito del Eixample.
Adem\u00e1s, preside el comit\u00e9 ejecutivo del Consejo General del Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona (PEMB), entidad encargada de desarrollar el plan para afrontar los retos urbanos de la pr\u00f3xima d\u00e9cada en el gran paraje urbano del entorno de Barcelona, la denominada Regi\u00f3n Metropolitana, que engloba el Barcelon\u00e8s, el Baix Llobregat, dos Vall\u00e8s, Maresme y Pened\u00e8s; 5,1millones de habitantes repartidos en 164 municipios.<\/p>\n Cuando Ada Colau llega por primera vez a la alcald\u00eda, dice que se debe crear la gran Barcelona y que debe tener un alcalde elegido por votaci\u00f3n popular. \u00bfQu\u00e9 sabe de esta propuesta? <\/strong>
Para ello, sin embargo, la ley tuvo que ser modificada, lo que requiere mayor\u00edas cualificadas significativas. Ahora mismo tenemos el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) que re\u00fane a 36 municipios, porque hasta 2010 lo \u00fanico que ten\u00edamos era lo que quedaba de la Corporaci\u00f3n Metropolitana de Barcelona cuando se disolvi\u00f3 en 1987; una especie de mancomunidad voluntaria para coordinar servicios. Al crear el AMB se pretende crear gobierno, una instituci\u00f3n capaz de tomar decisiones pol\u00edticas, no solo de gesti\u00f3n. Ahora tiene 50 a\u00f1os, pero obviamente se ha quedado en el escenario pol\u00edtico. Si debe ser un gobierno, debe ser capaz de elegir qui\u00e9n lo forma. Pasqual Maragall tuvo una idea que me parece correcta: pasar de 35 a 45 ciudades. Dividi\u00f3 Barcelona en los 10 distritos que equivaldr\u00edan a 10 municipios. De esta manera, podr\u00eda elegirse el alcalde del \u00e1rea metropolitana, as\u00ed como el del distrito ciudad. Es el modelo de Londres. Este es uno de los problemas pol\u00edticos que se da en todas las grandes ciudades. En Par\u00eds, por ejemplo, el s\u00faper alcalde de Ille de France es el alcalde de una de las ciudades de la periferia, pero quien hoy habla en nombre de Par\u00eds es Anne Hidalgo. Tiene mucho sentido votar por el alcalde del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\nHay quien dice que cuando Jordi Pujol se carga la Corporaci\u00f3n Metropolitana de Barcelona, lo que hace es aliarse con los municipios metropolitanos que quieren deshacerse del supuesto yugo de una Barcelona hegem\u00f3nica y quieren ir de por libre.<\/strong>
Seguramente en 1987 muchos municipios metropolitanos optaron por singularizar y mirar con recelo a un gobierno metropolitano que tomaba la soberan\u00eda, pero en los \u00faltimos a\u00f1os se han empezado a tomar decisiones que ya son m\u00e1s de gobierno que de gesti\u00f3n, como la integraci\u00f3n de tarifas a lo largo de la Zola 1, lo que significa que, al moverse por la primera corona, sirve el mismo billete. Barcelona metropolitana ser\u00eda en realidad una Barcelona delimitada hasta el extremo del metro. Pero el metro deber\u00eda haber llegado a muchos lugares si se hubieran cumplido los plazos. La l\u00ednea 9, pieza clave, permanece enterrada e incluso se desconocen los costes de relanzamiento de las tuneladoras que quedaron bajo tierra. En estos momentos el AMB est\u00e1 aportando contenidos y ahora est\u00e1 elaborando un plan urban\u00edstico que fija las zonas de centralidad, los grandes ejes, las v\u00edas verdes, los espacios protegidos… Este ya es un instrumento de gobierno que nos obliga a pensar en el territorio. Sucede que cuando pones esto sobre la mesa gobernando un territorio, los est\u00f3magos empiezan a encogerse porque asume que cuando tomas decisiones, con demasiada frecuencia tienes que ir a favor y en contra de alguien. Si uno no es m\u00e1s que una administraci\u00f3n debe dar suma cero, pero si es un gobierno, las decisiones pueden beneficiar al colectivo, pero perjudican a una parte. Esto es lo que se solucionar\u00eda votando el alcalde metropolitano, porque lo legitimar\u00eda a tomar decisiones.<\/p>\nPero ahora parece que el gran proyecto de futuro ha dado un salto cuantitativo y ya es la Comarca Metropolitana, un territorio con 5,1 millones de habitantes que viven en 164 municipios distribuidos en siete comarcas: Barcelon\u00e8s, Baix Llobregat, dos Vall\u00e8s, Maresme y Pened\u00e8s sobre el que se aprob\u00f3 una hoja de ruta para la elaboraci\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona (PEMB), que usted preside.<\/strong>
El plan es regi\u00f3n. La tradici\u00f3n de los planes estrat\u00e9gicos comenz\u00f3 en los a\u00f1os 80. Maragall ya hizo la transformaci\u00f3n de una ciudad industrial a una de servicios y, por supuesto, turismo. Una segunda etapa, ya con Joan Clos, se hizo evidente que se necesitaba un \u00e1rea m\u00e1s grande porque los municipios ya se hab\u00edan atascado, ya hab\u00eda una mancha urbana, un continuo urbano. En la \u00e9poca de Clos se hacen dos planos; una es la de la Barcelona de los 3,5 millones que propone recuperar la Corpo, que no se consigue hasta 2010, cuando se tiene la feliz coincidencia de que en el Reino Unido se recupera el Gran Londres, que tambi\u00e9n se lo hab\u00eda cargado Margaret Thatcher en su momento. Este plan termin\u00f3 en 2020, por lo que ahora era el momento de dar un salto de escala. Todos los ge\u00f3grafos y especialistas coinciden en que la realidad urbana que tiene una l\u00f3gica de sistema compartido ya no es el continuum urbano, sino el concepto de una regi\u00f3n metropolitana donde ya no hay necesariamente un continuum urbano sino relaciones cercanas, en el sentido de que los ciudadanos viven en otro municipio, trabajan en otro, hacen sus compras en otro, etc. Una zona muy diferente a la que recordamos cuando \u00e9ramos peque\u00f1os, cuando casi nunca sal\u00edamos de nuestro municipio, mientras que ahora la movilidad regional es lo habitual. El segundo problema es definir d\u00f3nde comienza y d\u00f3nde termina la regi\u00f3n. La ciudad medieval eran las murallas, la ciudad moderna era el Eixample y los municipios que se anexionaban, luego viene esta metr\u00f3polis de finales del siglo XX y principios de este que es donde terminan las casas y las calles se convierten en carreteras… Pero, \u00bfc\u00f3mo definir la regi\u00f3n? Hay que decir que el aeropuerto de Girona entra dentro de este concepto, porque en realidad tal y como lo anuncian en el mundo es el aeropuerto Barcelona Nord. Utilizamos el plan realizado por la Generalitat en 2010 cuando se hizo el reparto en veguer\u00edas, que es la Barcelona de los cinco millones, que va de Vilanova-Vilafranca al Maresme, que es Matar\u00f3, pero desde que llega a Malgrat se hace mucho m\u00e1s largo. Y tambi\u00e9n al Montseny, Granollers y los dos Vall\u00e8s. Esta es la realidad administrativa y ahora en lo que estamos trabajando es en ponernos de acuerdo en todos los accionistas de esta macrorealidad para empezar a poner en marcha proyectos comunes.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_7223-1024x768.jpg\") <\/p>\n
Cu\u00e1les ser\u00edan lo primeros objetivos, los proyectos m\u00e1s necesarios para empezar a poner en marcha esta Barcelona de los cinco millones?<\/strong>
La cuesti\u00f3n ser\u00eda cu\u00e1l es la respuesta que se espera de esta realidad geogr\u00e1fica o qu\u00e9 sue\u00f1o los problemas que Barcelona tiene hoy que no se pueden resolver sin esta nueva dimensi\u00f3n. B\u00e1sicamente se plantean tres retos: la emergencia clim\u00e1tica no se puede resolver si no se aborda desde el punto de vista de la regi\u00f3n metropolitana; tampoco la movilidad, si pensamos que el municipio de Barcelona cada d\u00eda lo atraviesan 370.000 veh\u00edculos por el centro de la ciudad y otros 370.000 por las por las dos rondas, el que supone un porcentaje regional muy alto y hace imperativo resolver Cercan\u00edas y tambi\u00e9n las conexiones entre municipios, porque es m\u00e1s dif\u00edcil ir de Vilanova a Rub\u00ed que a Barcelona. Nos quejamos a menudo del centralismo espa\u00f1ol pero nosotros tambi\u00e9n tenemos una estructura radial y somos adictos a nivel regional. El segundo reto es la emergencia social. La desigualdad ha crecido much\u00edsimo desde el 2000, pero especialmente desde la crisis del 2008, y hay un vector, un elemento central, en este problema que es la vivienda. Una planificaci\u00f3n de vivienda p\u00fablica suficiente como para afrontar esta crisis y las desigualdades que genera solo se puede hacer desde una escala metropolitana, empezando por la disponibilidad de terreno. Los principales ejes de la pobreza, el del Bes\u00f3s y el de la carretera de Collblanc, por ejemplo, tienen escala metropolitana. El tercer reto es, obviamente, la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica. Tenemos que encontrar suelo industrial, cl\u00fasteres, proyecci\u00f3n internacional, y se debe hacer a nivel de regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n\n\n\n\n\u00abLo que hacemos no es aislar o eliminar la movilidad, se trata de cambiarla por otras formas de movilidad que sean m\u00e1s eficientes y sostenibles desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 resistencia encuentra esta visi\u00f3n de la regi\u00f3n metropolitana?<\/strong>
Hay menos resistencias que hace unos a\u00f1os. Cuando se disolvi\u00f3 la Corporaci\u00f3n, es cierto que muchos ayuntamientos pensaban que ya lo estaban haciendo bien, sin la tutela de Barcelona ni lo que cre\u00edan que era esta tutela. Cada vez que ponemos el t\u00e9rmino soberan\u00eda sobre la mesa hay problemas, y m\u00e1s en este pa\u00eds. Pero ahora la situaci\u00f3n ha cambiado con la pandemia. Ahora confiamos en la respuesta europea para tener vacunas, por ejemplo. Tuvimos que pasar por una pandemia para que los Estados cedieran parte de su soberan\u00eda. Siempre hay tensiones, y a nivel local, el \u00e1rea metropolitana es la misma, pero no es un fen\u00f3meno exclusivamente barcelon\u00e9s. Lo mismo se escucha en Par\u00eds y Londres. Los m\u00e1s peque\u00f1os siempre se quejan de que todo se lleva el grande aunque ahora menos, porque cualquier alcalde de una gran \u00e1rea metropolitana, con solo mirar el mapa, se da cuenta de que por s\u00ed solo no puede resolver los problemas de sus conciudadanos. Barcelona, adem\u00e1s, ya sea el continuo urbano de los 36 o esta regi\u00f3n de los 164 municipios, tiene la ventaja de que en cada una de estas unidades hay un centro urbano, un campanario, una plaza principal y un ayuntamiento, y esto significa que hay un nivel importante de identidad local, de cohesi\u00f3n. Si la comparamos, por ejemplo, con una ciudad con la que siempre miramos c\u00f3mo es Madrid, que Franco unific\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960 creando la ciudad de 600 hect\u00e1reas, est\u00e1 claro que, aunque tiene elementos muy potentes, su estructura urbana es mucho m\u00e1s fr\u00e1gil y hay una relaci\u00f3n predominante centro-periferia, mientras que nosotros tenemos muchos m\u00e1s centros, algunos m\u00e1s potentes que otros. La gran Barcelona es una ciudad polic\u00e9ntrica y probablemente la etapa de se\u00f1alar las particularidades, el urbanismo, el espacio p\u00fablico, ya est\u00e1 hecha, y ahora los grandes objetivos han dejado de tener fronteras entre municipios.<\/p>\nEn este sentido, \u00bfcu\u00e1les ser\u00edan las infraestructuras m\u00e1s urgentes en este momento?<\/strong>
Mejorar las conexiones de transporte p\u00fablico ser\u00eda el objetivo prioritario y, en mi opini\u00f3n, las conexiones no radiales ferroviarias. Hace tiempo que necesitamos un orbital ferroviario que una todas las ciudades del arco metropolitano. Es una infraestructura muy importante, ya que siempre nos gusta hacer grandes proyectos, pero tambi\u00e9n hay otros m\u00e1s peque\u00f1os, como la conexi\u00f3n ferroviaria entre los dos Vall\u00e8s. En el campo de las infraestructuras queda mucho trabajo por hacer y ser\u00eda muy importante que las inversiones del fondo Next Generation, los trenes de cercan\u00edas, jugaran un papel destacado. La protecci\u00f3n de todos los parques agr\u00edcolas de Barcelona y una estrategia conjunta. Pensar en una estrategia compartida entre todos los centros de investigaci\u00f3n y c\u00f3mo los ubicamos en el territorio, porque ahora no la tenemos en mente, se est\u00e1n extendiendo, aunque, a pesar de todo, est\u00e9n suficientemente distribuidos..<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo va el tema de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto?<\/strong>
Para la regi\u00f3n metropolitana es muy importante contar con un aeropuerto hub con conexiones internacionales y la capacidad de ser uno de los aeropuertos bandera del sur de Europa. Creo que hay un consenso total sobre eso. La cuesti\u00f3n es ad\u00f3nde deben ir las inversiones para mejorar el aeropuerto actual. Si deben ir hacia el crecimiento del n\u00famero de pasajeros, o hacia la mejora de la calidad de estos pasajeros. En \u00faltima instancia, el debate aeroportuario podr\u00eda trasladarse al debate conjunto de la regi\u00f3n metropolitana. Es como en las empresas, hay momentos en los que deben tomar una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica; si van hacia el crecimiento o la calidad; mayor cantidad con m\u00e1rgenes m\u00e1s peque\u00f1os o menos cantidad y m\u00e1s calidad con m\u00e1rgenes m\u00e1s grandes. Es el debate del turismo, el debate de la industria, el debate de la alimentaci\u00f3n, es un debate que pasa por muchas cosas. Hemos tenido una burgues\u00eda industrial que en un momento dado descubri\u00f3 que el turismo era una man\u00e1, porque era mucho m\u00e1s f\u00e1cil montar un hotel que una empresa para producir cualquier tipo de bien y que, adem\u00e1s, ten\u00eda la rentabilidad garantizada. Los tiempos que vienen requieren un cambio significativo de mentalidad. No se trata de no crecer con la generaci\u00f3n de riqueza, sino de que el crecimiento se produzca a trav\u00e9s del aumento del valor a\u00f1adido, no del n\u00famero.<\/p>\nLa pandemia lleg\u00f3 en un momento en el que el modelo tur\u00edstico estaba en crisis y generaba todo tipo de dudas. \u00bfTiene referencias a c\u00f3mo est\u00e1 reaccionando el sector? <\/strong>
El sector est\u00e0 en una situaci\u00f3 delicad\u00edssima, amb caigudes del 70% al 90%, i fem tot el possible perqu\u00e8 aquesta gent surti endavant al m\u00e9s aviat possible. El que diuen els experts \u00e9s que hi haur\u00e0 una recuperaci\u00f3 relativament r\u00e0pida si es dona una condici\u00f3:El sector se encuentra en una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil, con ca\u00eddas del 70% al 90%, y hacemos todo lo posible para que estas personas salgan adelante lo antes posible. Lo que dicen los expertos es que habr\u00e1 una recuperaci\u00f3n relativamente r\u00e1pida si hay una condici\u00f3n: la seguridad sanitaria. Nadie sabe cu\u00e1ndo va a ser. El turismo debe volver a Barcelona por una raz\u00f3n b\u00e1sica: no podemos permitirnos perderlo, ya que representa el 15 o el 16 % del PIB. La cuesti\u00f3n se plantea a medio y largo plazo. Necesitamos un modelo econ\u00f3mico m\u00e1s diversificado. Barcelona no tiene por qu\u00e9 ser una ciudad tur\u00edstica. Ahora lo es, como Roma. Pero ni Madrid ni Londres ni siquiera Par\u00eds son ciudades tur\u00edsticas, son ciudades con turismo. Hay que dejar de ser una ciudad tur\u00edstica para ser otra cosa. Hay que determinar cu\u00e1les son las apuestas estrat\u00e9gicas que hacemos para que nuestro crecimiento vaya progresivamente m\u00e1s en t\u00e9rminos cualitativos que cuantitativos, y aqu\u00ed es donde pongo el debate aeroportuario, y en mi opini\u00f3n, si queremos transformar el modelo, en lugar de ampliar el Prat tenemos que pensar en un sistema aeroportuario m\u00e1s de pa\u00eds. Si queremos apostar por la calidad tenemos que reducir sustancialmente los vuelos cortos. Si hacemos esto hay espacio para crecer como hub. Si es apostar por la calidad debemos hacer la terminal satelital para dar mejor acogida. El debate sobre el aeropuerto es importante porque tiene un valor simb\u00f3lico. Cuando se pretende dar un cambio tan importante al modelo, lo que se hace con la pieza central se alza como la referencia. Si pensamos en reducir un poco la movilidad en la regi\u00f3n metropolitana para reducir las emisiones, que es uno de los grandes problemas, la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario en Girona y Reus, encaja perfectamente porque todo el turismo que va a la Costa Brava o a la Costa Dorada, no tendr\u00eda que pasar por Barcelona ni cruzar la regi\u00f3n metropolitana. Es comprensible que para AENA, en t\u00e9rminos empresariales, lo que le interesa sea promocionar El Prat, porque es donde hace el negocio importante.<\/p>\n<\/p>\n Lo cierto es que en Barcelona hay una situaci\u00f3n muy particular en cuanto a conexiones, que es el tri\u00e1ngulo aeroportuario, portuario y ferroviario.<\/strong>
Es importante tener esta plataforma log\u00edstica, cierto, pero tengo mis dudas de que haya demasiadas sinergias en este tri\u00e1ngulo. Hay uno muy importante que son los cruceros. Desde el punto de vista del transporte ferroviario, todav\u00eda se encuentra en una fase muy incipiente y deber\u00eda mejorarse. Todav\u00eda salen demasiados camiones de Barcelona y es urgente contar con la terminal de contenedores para utilizar estas autopistas ferroviarias y descongestionar el transporte por carretera. De hecho, hay proyectos muy avanzados en este sentido. Insisto en que el cambio global es necesario en este momento, eso no significa que vamos a dejar de tener turismo.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo es el tema de la pacificaci\u00f3n, de las islas verdes, que sigue generando pol\u00e9mica? Imagino que est\u00e1 al tanto de las opiniones del arquitecto Josep Antoni Acebillo, concretamente sobre el empobrecimiento de los centros urbanos cuando se reduce la movilidad en su entorno.<\/strong>
Te refieres a que cuando se sacan los coches, \u00bfcierto? Bueno, tal vez podr\u00edamos recuperar los coches en el Portal del \u00c1ngel. Pregunt\u00e9monos c\u00f3mo se ha empobrecido esta calle, que en estos momentos es una de las que tiene los alquileres m\u00e1s caros de Espa\u00f1a. Creo que es una visi\u00f3n antigua, sin ning\u00fan elemento cient\u00edfico o te\u00f3rico que demuestre que la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico empobrece el comercio o reduce las posibilidades econ\u00f3micas. Lo que hacemos no es aislar o eliminar la movilidad, se trata de cambiarla por otras formas de movilidad que sean m\u00e1s eficientes y sostenibles desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n. Hay 1.000 muertes al a\u00f1o en Barcelona debido a la contaminaci\u00f3n del aire, seg\u00fan las autoridades sanitarias. Esta es la cuesti\u00f3n y hay que invertirla. Creo que el debate que enfrenta la ecolog\u00eda y la econom\u00eda, ya sea pacificando el aeropuerto, es un debate falso, porque si Barcelona quiere ser una ciudad de start up, los impulsores de este tipo de emprendimiento como las ciudades pacificadas.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con todo este urbanismo t\u00e1ctico que han instalado durante la pandemia?<\/strong>
Estamos justo en el punto de transformar lo que se ha llamado urbanismo t\u00e1ctico en estructural. El urbanismo t\u00e1ctico es b\u00e1sicamente una serie de pruebas sobre la ciudad para ver c\u00f3mo funcionan y luego consolidarla estructuralmente. Reconozco que puede que nos hayamos excedido, pero se debe en gran medida al efecto de la pandemia y los confinamientos, y a c\u00f3mo se hizo. Dar espacio para terrazas en bares con el uso de barreras New Jersey ha generado un impacto visual bastante negativo, una molestia est\u00e9tica. Pero hay elementos de peor gusto en la ciudad. Barcelona tiene mejor urbanismo que arquitectura. Nuestras fachadas son justas, no como Par\u00eds, que tiene un p\u00e9simo urbanismo, pero fachadas espectaculares, mientras que Berl\u00edn es fe\u00edsta, se supone que es as\u00ed. En cambio, aqu\u00ed somos m\u00e1s burgueses. Todo lleva tiempo, las ciudades necesitan tiempo, no se pueden hacer r\u00e1pidamente.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo ha quedado el proyecto de superislas? <\/strong>
El objetivo es convertir un eje de cada tres en verde. El proceso de retirada de coches de la ciudad solo se hac\u00eda en los cascos antiguos. Ahora haremos Consell de Cent, Rocafort y Girona, para que sea visible. La movilidad privada del coche debe reducirse en un 25%. Por supuesto, esto requiere que Rodal\u00edas funcione, que la l\u00ednea 9 est\u00e9 terminada y que el tranv\u00eda Diagonal funcione como un eje de arriba hacia abajo. Esto deber\u00eda ayudar al cambio econ\u00f3mico. Los Comunes han terminado haciendo lo que el PSC no se atrevi\u00f3 a hacer.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n | |
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