\n\n\u00abLo urbano, compuesto por las ciudades hist\u00f3ricas, las maduras y las nuevas, tendr\u00e1 que ser parte de un nuevo proceso de interacci\u00f3n con lo no-urbano entendido como la suma de los ecosistemas naturales y el territorio agr\u00edcola.\u00bb<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Y este proceso, \u00bfc\u00f3mo se produce en Barcelona?<\/strong>
El caso de Barcelona es elocuente. Las periferias industriales de Barcelona, L’Hospitalet, Cornell\u00e0, Badalona, etc., en un primer momento con una urbanidad estrangulada, han ido mejorando poco a poco hasta formar una gran constelaci\u00f3n urbana, formada por sistemas urbanos que descienden de las primitivas periferias industriales. Algunos de los cuales deben decirse que no tienen nada que envidiar a la urbanidad de Barcelona capital.
En el contexto actual, el discurso post-metropolitano es crucial, pero en primer lugar tenemos que hablar del papel de la nueva constelaci\u00f3n supramunicipal, y cu\u00e1l es la escala territorial adecuada para hacer frente a los desaf\u00edos de la globalizaci\u00f3n con mayores garant\u00edas.<\/p>\nEntre unos estados retocados en su soberan\u00eda y las ciudades que tambi\u00e9n tendr\u00e1n que reubicarse, \u00bfqu\u00e9 espacio queda para una regi\u00f3n metropolitana?<\/strong>
La discusi\u00f3n de hoy sobre el valor y el potencial de las nuevas constelaciones regionales es enorme, y el hecho de que usted se refiera a esto hablando de la regi\u00f3n metropolitana ya es un avance, y en ese juego de matrioshkas al que me refer\u00eda metaf\u00f3ricamente, hace bien en colocar la escala metropolitana como un intermedio entre el estado y la ciudad.
Usted est\u00e1 tocando un punto clave de la cultura territorial porque la ciudad act\u00faa como emblema de la civilizaci\u00f3n desde el final del Neol\u00edtico. Pero esa ciudad primitiva no adquiere un corpus pol\u00edtico hasta la Era Axial, cuando la ciudad-estado de la Grecia cl\u00e1sica se convirti\u00f3 geopol\u00edticamente en el espacio humano por excelencia hasta el punto de que Shakespeare lo defini\u00f3 pregunt\u00e1ndose: What is the city but the people? Hay que tener en cuenta que desde la ciudad-estado griega (peque\u00f1a, limitada por sus muros y con una m\u00ednima interacci\u00f3n territorial), todas las ciudades de todo el mundo han evolucionado aumentando su complejidad y tama\u00f1o, empezando por Roma, que con m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes se convirti\u00f3 en la capital de todo el mundo conocido. Las ciudades, especialmente durante la Edad Media, eclipsaron a los Estados y tuvieron una relaci\u00f3n compleja y a veces dif\u00edcil con los estados-naci\u00f3n nacidos del Tratado de Westfalia (1648). Pero la industrializaci\u00f3n no s\u00f3lo tuvo efectos econ\u00f3micos, sino que tambi\u00e9n tuvo efectos territoriales en la conformaci\u00f3n de periferias industriales que crecieron enormemente a expensas de una urbanidad de muy baja calidad con servicios muy deficientes.
Las enormes expansiones urbanas generadas por la industrializaci\u00f3n comenzaron a tener su propia vida, dejaron de ser simples sat\u00e9lites de la ciudad central y se convirtieron en tejidos urbanos tan maduros, tan equipados y tan cualitativos como la ciudad central. En el caso de Barcelona, est\u00e1 claro que la recalificaci\u00f3n vino de la mano de algunos alcaldes que supieron poner el list\u00f3n de la urbanidad tan alto como el de la capital. Pero en este punto, que coincide con la crisis industrial de Ford en todo el mundo, el metropolitanismo industrial pierde su valor estrat\u00e9gico. Las nuevas tecnolog\u00edas y los sistemas de comunicaci\u00f3n y producci\u00f3n de la Nueva Econom\u00eda Neoterresca tambi\u00e9n se instalan en aquellas periferias industriales, normalmente obsoletas y medio vac\u00edas, debido a la deslocalizaci\u00f3n industrial causada por la llegada de la Network Society, partera de la nueva econom\u00eda y la globalizaci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/IMG_7003-1024x768.jpg\") <\/p>\n
\u00bfY cu\u00e1l es la escala territorial adecuada para afrontar con seguridad los desaf\u00edos de la globalizaci\u00f3n?<\/strong>
Precisamente desde este escenario resulta oportuno re-pensar en la estructura de aquellos espacios que, habiendo nacido como industriales, ahora tuvieron que aumentar su complejidad y buscar la escala territorial y los perfiles socioecon\u00f3micos m\u00e1s adecuados a la nueva situaci\u00f3n global. Este es el debate actual, que es la escala territorial m\u00e1s adecuada para afrontar con \u00e9xito la nueva situaci\u00f3n mundial. \u00bfDesde una posici\u00f3n intermedia, \u00abregi\u00f3n metropolitana\u00bb, como usted dice, entre el estado y la ciudad? Algunos pensamos que este debate no se puede hacer independientemente del nuevo concepto geopol\u00edtico llamado \u00abglocalizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\nUsted ha reflexionado sobre el concepto de \u00abglocalizaci\u00f3n\u00bb. \u00bfQu\u00e9 cambio significa con respecto al paradigma inicial de la globalizaci\u00f3n?<\/strong>
Durante unas d\u00e9cadas, la propia globalizaci\u00f3n ha estado generando una aut\u00e9ntica revitalizaci\u00f3n de lo que es local, al tiempo que promueve la formaci\u00f3n de nuevas escalas territoriales (un sistema con m\u00e1s), que van desde escalas supranacionales, nacionales, regionales, hasta los niveles m\u00e1s locales. Pues bien, la reformulaci\u00f3n y la interacci\u00f3n entre los diferentes territorios de diversas escalas, especialmente en sus niveles inferiores, en torno a la escala local\/regional, constituye y produce el concepto de \u00abglocalizaci\u00f3n\u00bb, como una matriz estructuradora, socioecon\u00f3mica y pol\u00edtica del conjunto de escalas, tanto hacia arriba (supranacional) como descendente (urbana o regional).
La reconfiguraci\u00f3n del territorio global, en favor de una visi\u00f3n \u00abglocal\u00bb del territorio, es una buena noticia, porque ayuda a perfeccionar el paradigma global y limita los excesos de la Naci\u00f3n-Estado de Westfalia. Y tambi\u00e9n porque, de la mano de la potencialidad local, introduce elementos del humanismo en procesos que hasta ahora s\u00f3lo afectaba al crecimiento desde un punto de vista cuantitativo.<\/p>\n\u00bfEs imparable el proceso hacia una urbanizaci\u00f3n a escala planetaria?<\/strong>
S\u00cd, pero es necesario promover las condiciones necesarias para que este proceso no se convierta en una mala noticia. Es obvio que, a lo largo de la historia, los seres humanos nunca han dejado de buscar nuevos horizontes, desde el Plat\u00f3n que quer\u00eda establecerse en Siracusa, Alejandro Magno que fund\u00f3 dos docenas de ciudades, las alejandrinas, desde Macedonia hasta Indo, pero especialmente ahora, con los incentivos de las nuevas tecnolog\u00edas del transporte y la comunicaci\u00f3n, y la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica. La opini\u00f3n de Hanna Arendt sobre este tema es sintom\u00e1tica, ya que hace medio siglo argument\u00f3 que el deseo humano de descubrir nuevas geograf\u00edas es tal que cuando ya no tenga nuevos horizontes por descubrir en este planeta, tratar\u00e1 de encontrarlos en el espacio extraterrestre.
Pero la urbanizaci\u00f3n global contempor\u00e1nea es un concepto err\u00f3neo para construir la nueva matriz de urbanizaci\u00f3n planetaria, que en cualquier caso vendr\u00e1. La extensi\u00f3n del modelo global actual, como artefacto, es \u00abemp\u00edricamente insostenible\u00bb, y como concepto es \u00abte\u00f3ricamente inconsistente\u00bb.<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 lo dice con tanta fuerza?<\/strong>
Porque lo urbano ya no puede seguir siendo, como lo ha sido hist\u00f3ricamente, un conjunto cerrado de relaciones que contrasta con lo no urbano, sino que debe formar parte de un nuevo proceso de interacci\u00f3n con la comprensi\u00f3n no urbana como la suma de los ecosistemas naturales y el territorio agr\u00edcola. En este sentido, el binomio urbano\/rural, entendido a escala planetaria, tendr\u00e1 que reformularse para descubrir esas nuevas morfolog\u00edas y din\u00e1micas socioespaciales, que son m\u00e1s \u00fatiles para renovar el paradigma global de la primera mitad del siglo XXI.<\/p>\nLa implantaci\u00f3n de las superislas y sus consecuencias sobre la econom\u00eda<\/h3>\nConcentr\u00e9monos ahora en la realidad cercana. \u00bfSon las superislas promovidas por el Ayuntamiento de Barcelona una oportunidad o es un problema para definir el futuro de la ciudad?<\/strong>
Para mejorar la calidad de su urbanidad, a medida que las ciudades crecen en extensi\u00f3n, como estrategia de revitalizaci\u00f3n se establecen fracciones o compartimentaciones del tejido urbano, como si fueran islas o oasis urbanos, que promuevan la aparici\u00f3n de porciones de tejido mejor preparadas para asumir ciertas funciones. Esta estrategia, de origen medieval, ha dado lugar, por ejemplo, a la formaci\u00f3n dentro de una ciudad de diferentes barrios que puede tener identidades funcionales, socioculturales y distintas. Es como si el espacio urbano estuviera compuesto por una estructura estratificada en rodajas que asumen diferentes funciones (movilidad, espacio residencial, productivo o para equipamiento, etc.). Pero cuando despu\u00e9s de la industrializaci\u00f3n, la ciudad se extendi\u00f3 tanto, esta estrategia urbana se utiliz\u00f3 m\u00e1s con argumentos tales como: complejos m\u00e9dicos, como el Hospital Sant Pau, estudiantes universitarios, como la Universidad de Yale, clusters para la nueva econom\u00eda, como Silicon Alley en Chelsea-Manhattan, y en general el CBD Americano (Central Business). En principio, hasta ahora, es una estrategia urbana que en ciertas circunstancias puede ser positiva.
En las ciudades europeas, los centros hist\u00f3ricos han sido tratados de esta manera con consecuencias muy dudosas. Por ejemplo, en Italia hablamos de la muerte por asfixia de sus centros hist\u00f3ricos como resultado de la desertificaci\u00f3n econ\u00f3mica causada por los d\u00e9ficits de movilidad. Incluso en muchos casos, este tratamiento selectivo puede causar consecuencias contraproducentes, y por supuesto, como estrategia de revitalizaci\u00f3n urbana, en general, no es adecuado porque con frecuencia causa la estrangulaci\u00f3n de la econom\u00eda.
Esta t\u00e1ctica de revitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del tratamiento selectivo de algunos recintos urbanos, hoy en d\u00eda, s\u00f3lo se promueve desde la perspectiva supuestamente ecol\u00f3gica de gobiernos e instituciones con un marcado signo \u00abpopulista-demag\u00f3gico\u00bb. Es el caso del actual gobierno de Barcelona, que con el nombre de superislas lo ha utilizado para crear y mejorar, presumiblemente, la urbanidad de determinadas zonas, utilizando la convergencia de la mutilaci\u00f3n del tr\u00e1fico, combinada con un tratamiento epid\u00e9rmico (no estructural, ni infraestructura) del Espacio P\u00fablico Urbano mediante el uso de colores, un mobiliario urbano raro y una vegetaci\u00f3n de menor escala que simboliza \u00abla intoxicaci\u00f3n\u00bb. \u00a1Un recital completo de simulaci\u00f3n transformadora!
Pero el ingenioso envenenamiento de la ciudad en recintos aut\u00f3nomos ya hab\u00eda sido juzgado y fracasado. Por ejemplo, en Nueva York se dise\u00f1aron y construyeron grandes espacios residenciales como el Queensborough, con bloques lineales que se desdibujaron a trav\u00e9s del bosque, lo que aparentemente respondi\u00f3 a una matriz ecol\u00f3gica solvente, pero en su lugar se convirtieron en espacios urbanos con el m\u00e1s alto nivel de segregaci\u00f3n y crimen.<\/p>\nEn base a lo que menciona, \u00bfc\u00f3mo puede afectar la actual estrategia del Ayuntamiento de promover las superislas y los ejes verdes al Eixample?<\/strong>
Un caso paradigm\u00e1tico del uso inadecuado de estas t\u00e1cticas, no de estrategias urbanas, es aplicarlas en el Eixample de Barcelona, aunque hay que recordar que en Barcelona, la estrategia, no t\u00e1ctica, de las superislas ya se puso sobre la mesa en 1932 con el Pla Maci\u00e0 dise\u00f1ado por Le Corbusier y Sert. En dicho Plan, se propuso reorganizar el tejido urbano a partir de la implantaci\u00f3n de bloques residenciales y equipamientos ubicados en las superislas de 400×400 metros, formados por la acumulaci\u00f3n de nueve islas de Cerd\u00e0. El Pla, que naci\u00f3 en medio de la expansi\u00f3n racionalista (el manifiesto urbano de la Carta de Atenas es 1933), no se ejecut\u00f3 debido a las discrepancias que caus\u00f3 entre profesionales y pol\u00edticos. Era incompatible con la enorme construcci\u00f3n que los arquitectos y maestros constructores hab\u00edan hecho para construir el Eixample durante las d\u00e9cadas anteriores. Aqu\u00ed cabe se\u00f1alar que Le Corbusier vino del dise\u00f1o del Plan Voysin para Par\u00eds, que implic\u00f3 la demolici\u00f3n de casi toda la arquitectura de la capital. Y tambi\u00e9n porque estall\u00f3 la Guerra Civil. Sin embargo, el Plan Maci\u00e0 sigue siendo un ejemplo acad\u00e9mico de urbanismo racionalista, y cuando hubo una oportunidad, su libertad compositiva, inspir\u00f3 el tejido urbano de la Villa Ol\u00edmpica, pero afortunadamente con algunas caracter\u00edsticas esenciales. Era un espacio vac\u00edo, obtenido tras la demolici\u00f3n del obsoleto pol\u00edgono industrial que exist\u00eda, y aunque las tipolog\u00edas y morfolog\u00edas de la parcela eran diferentes, su trazado de carreteras respetaba y trabajaba unitariamente en continuidad con la carretera de Cerd\u00e0.
La gran incongruencia de la aplicaci\u00f3n de superislas en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, ya que el Eixample de Cerd\u00e0, por ser una malla ortogonal e isotr\u00f3pica hipod\u00e9rmica, es un portador de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad. Y si la cuesti\u00f3n es mejorar ecol\u00f3gicamente el Eixample, \u00bfcree que la mejor soluci\u00f3n es colocar plantas esparcidas por las calles? \u00bfTe imaginas el Eixample si los patios de las islas estuvieran ajardinados y equipados para ni\u00f1os? \u00bfNo ser\u00eda un modelo ecol\u00f3gico m\u00e1s razonable?<\/p>\nPero, \u00bfpor qu\u00e9 la malla ortogonal del Eixample produce condiciones sociopol\u00edticas tan progresistas?<\/strong>
Muy simple, debido a la naturaleza isotr\u00f3pica de su sistema de carreteras. Es decir, porque cualquier cosa se puede hacer en cualquier lugar en igualdad de condiciones. De hecho, esta condici\u00f3n progresiva y democr\u00e1tica de mallas hipod\u00e9rmicas reticulares ya se hab\u00eda hecho evidente en el momento de la fundaci\u00f3n de los Estados Unidos, cuando Jefferson orden\u00f3 ortogonalmente todo el territorio del pa\u00eds, desde infraestructura, ciudades, hasta la parcela del campo, en lotes que permit\u00edan a los futuros colonos acceder y trabajar en igualdad de condiciones.
Todos estamos de acuerdo en reducir el tr\u00e1fico en la medida de lo posible, pero la reducci\u00f3n debe hacerse racionalmente, buscando el equilibrio ecol\u00f3gico\/econ\u00f3mico, al tiempo que combinamos su capacidad de producci\u00f3n con la m\u00e1xima reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n. Esto depende no s\u00f3lo del n\u00famero de veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n del sistema energ\u00e9tico que los impulsa, porque en realidad no hay una matriz ecol\u00f3gica \u00f3ptima sin que est\u00e9 perfectamente equilibrada con la econ\u00f3mica.
Al final, la pregunta es: \u00bfpodemos ignorar el hecho de que la coherencia y la calidad hist\u00f3rico-art\u00edstica del Eixample ejercen un fuerte efecto llamada sobre la actividad terciaria? \u00bfSomos conscientes de que, si el tr\u00e1fico del Eixample se reduce irracionalmente por encima de ciertos l\u00edmites, su actividad terciaria disminuir\u00e1 significativamente? \u00bfQueremos proletizar a la poblaci\u00f3n exhibiendo las posibles subvenciones y subsidios que a cambio actuar\u00e1n como una zanahoria para la recuperaci\u00f3n, en lugar de generar riqueza y empleo? \u00bfPodemos ser indiferentes a la reacci\u00f3n social que podr\u00eda producirse si la crisis econ\u00f3mica empeora a\u00fan m\u00e1s? \u00bfPodemos despreciar un renacimiento urbano pac\u00edfico necesario a cambio de una revoluci\u00f3n emocional?<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 el proyecto de ejes verdes, que el del Consell de Cent, que va a Rocafort, es un proyecto a revisar?<\/strong>
Es un proyecto fallido. La decoraci\u00f3n matizada basada en colores, obst\u00e1culos y verdes desmoronados rechaza la sensibilidad de los barceloneses, y aunque el Eixample se puede explicar de muchas maneras, todos los especialistas coinciden en las virtudes que acabo de mencionar. Por un lado, porque proviene de una estructura reticular, promueve la igualdad, la accesibilidad y la igualdad democr\u00e1tica, como se mencion\u00f3 anteriormente en el caso de la ordenaci\u00f3n del territorio estadounidense por Thomas Jefferson. Por otro lado, no es cierto que un territorio isotr\u00f3pico, como el Eixample, sea necesariamente repetitivo y mon\u00f3tono. Por ejemplo, \u00bfalguien piensa que el paisaje urbano, a la izquierda y a la derecha del Eixample, es el mismo? A la derecha del Eixample, tradicionalmente, estaban los propietarios ricos y a la izquierda los trabajadores. La estructura es la misma. Hay una diferencia: las tipolog\u00edas, siendo las mismas, no se manifestaron igual. Aqu\u00ed hi ha tribunas y all\u00ed hay pocas, y menos elementos ornamentales.<\/p>\nSe refer\u00eda anteriormente a la otra virtud estructural del Eixample, que tiene una red isotr\u00f3pica.<\/strong>
S\u00ed. En una estructura como esta, cuando se corta un fragmento, la rotaci\u00f3n de red no puede ser absorbida por toda la red, oblig\u00e1ndola a reforzar otros elementos, especialmente los contiguos. Si sacas el tr\u00e1fico de diez calles del Eixample, lo que haces es trasladarlo a otros lugares. Perder isotrop\u00eda es terrible. La estructura isotr\u00f3pica ha sido criticada a menudo porque produce aburrimiento y monoton\u00eda, pero los especialistas siempre destacan el caso de Barcelona. Las esquinas que hace Cerd\u00e0 son de una sinuosidad curvil\u00ednea. En estos momentos hay una exposici\u00f3n en el Colegio de Arquitectos, a cargo de la fot\u00f3grafa Rosa Feliu, que explica la maravilla de estos rincones, que son 2.800. Es de una cualidad que no podemos imaginar lo que significa desde todos los puntos de vista para la cultura universal.
En un plan del Eixample que tenga en cuenta su condici\u00f3n isotr\u00f3pica, ni los \u00e1rboles ni los bordillos deben ser movidos. Es la imaginaci\u00f3n del Eixample. Los barceloneses son los \u00fanicos del mundo que saben lo que significan veinte o cinco metros, por lo que la posici\u00f3n de \u00e1rboles y bordillos es tan importante.<\/p>\nHa hablado del Eixample como un Distrito Glocal Neoterciario en la escala de Catalu\u00f1a. H\u00e1blanos de este concepto.<\/strong>
Si, en medio del fordismo, el Eixample adquiri\u00f3 el estatus de CBD hasta convertirse durante el siglo XX en el Distrito Central Terciario de la Barcelona real, incluyendo las periferias industriales, ahora, debido a su car\u00e1cter universal germinado de la situaci\u00f3n local y ampliado con la implementaci\u00f3n del 22@, permite hoy ser identificado como un ejemplo del Distrito Glocal Neoterciario. Es un territorio nacido de la reescalada territorial a la que est\u00e1 sometido el territorio global y situado espacialmente en la parte inferior del nido compuesto por escalas locales, regionales, nacionales y supranacionales, pero garantizando la m\u00e1xima influencia en todas las escalas principales. Por eso es tan irresponsable poner en riesgo la integridad y el potencial del Eixample, y por eso nos vemos obligados a preguntarnos sobre las nefastas consecuencias culturales y socioecon\u00f3micas que pueden suponer el progresivo deterioro de su estructura hist\u00f3rico-art\u00edstica y la p\u00e9rdida de is\u00f3trop\u00eda de la red viaria.
As\u00ed, a la hora de resolver la crisis sist\u00e9mica postpand\u00e9mica, debemos reconocer que el Eixample, geomorfol\u00f3gicamente entendido en su totalidad (el Eixample Cl\u00e1sico y el 22@), ser\u00e1 un elemento clave para la recuperaci\u00f3n socioecon\u00f3mica postpand\u00e9mica. Pero para la recuperaci\u00f3n de la crisis, el \u00e1rea de influencia del Eixample, supera la escala de la Barcelona local e incluso la metropolitana y en la pr\u00e1ctica, su potencial la convierte en la aut\u00e9ntica Glocal Neoterciaria de Catalu\u00f1a.<\/p>\nUsted ha sido cr\u00edtico con una restricci\u00f3n excesiva de la movilidad en \u00e1reas estrat\u00e9gicas. \u00bfQu\u00e9 efectos podr\u00eda tener?<\/strong>
En primer lugar, significar\u00eda que la cultura territorial, siempre desde el final del Neol\u00edtico, ha tenido la obsesi\u00f3n por la movilidad. Desde una perspectiva antropol\u00f3gica e hist\u00f3rica, la domesticaci\u00f3n del caballo y la manipulaci\u00f3n del fuego son las dos cosas que hacen que el hombre salga de la cueva, se dedique a la agricultura y construya la ciudad. La segunda fase de la evoluci\u00f3n civilizacional coincide con la invenci\u00f3n del pilar. Los romanos perdieron muchas batallas porque no pod\u00edan usarla. Los mogoles, por otro lado, ten\u00edan muchas ventajas porque ten\u00edan una gran capacidad para usar el caballo con el pilar. A Henry Ford se le pregunt\u00f3 una vez c\u00f3mo se le ocurri\u00f3 la idea de inventar el auto. Y dijo que siempre hab\u00eda querido crear cosas y un d\u00eda, hablando con sus empleados, les pregunt\u00f3 qu\u00e9 invenci\u00f3n ver\u00edan como m\u00e1s \u00fatil. Lo que le dijeron es que les gustar\u00eda tener un caballo que come muy poco y era mucho m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s fuerte. Y respondo a la pregunta. Para m\u00ed, la movilidad es inherente al progreso humano y el coche es el gran instrumento que los seres humanos tienen en un contexto democr\u00e1tico.
Segunda cosa anterior: los que estudiamos la movilidad del futuro, especialmente los de la rama m\u00e1s humanista, hemos descubierto -estoy de acuerdo-, contrariamente a lo que mucha gente piensa, la movilidad del futuro ser\u00e1 menos colectiva y m\u00e1s individual.<\/p>\n\n\n\n\n\u00abLa gran incongruencia que supone la aplicaci\u00f3n de las superilles en el Eixample proviene de la especificidad de su conceptualizaci\u00f3n, porque el Eixample de Cerd\u00e0, para tratarse de una malla hipod\u00e0mica ortogonal e isotr\u00f3pica, es portadora de valores sociales, como la igualdad y la accesibilidad, que consolidan el mejor ejemplo de urbanidad.\u00bb<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 se basa afirmar esto?<\/strong>
En algo muy simple. Al comienzo de la industrializaci\u00f3n, el tranv\u00eda estaba bien porque todos se mov\u00edan de los mismos lugares de vivienda a los mismos lugares industriales. Recuerdo que cuando llegu\u00e9 a Barcelona, en 1964, viv\u00eda en la calle de la Espa\u00f1a Industrial, y junto a la plaza de toros, hab\u00eda autobuses que se llenaban de gente a las 8 de la ma\u00f1ana para ir a trabajar a la Seat. La movilidad colectiva, entendida como un bien social, era evidente en la relaci\u00f3n vivienda-trabajo. Ahora ese tipo de relaci\u00f3n ha cambiado profundamente. Hoy vivimos en una promiscuidad funcional y Barcelona es el m\u00e1ximo ejemplo de los rendimientos positivos que puede dar. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando? En el teatro no se va en grupo, ni al cine, ni al museo, de hecho, o a la oficina. Hoy estamos promoviendo la movilidad discrecional, puerta a puerta. Los taxis podr\u00edan ser el medio \u00f3ptimo del transporte p\u00fablico, aunque el metro siempre ser\u00e1, obviamente, el medio p\u00fablico urbano por excelencia.<\/p>\nEsto puede ser algo controvertido…<\/strong>
Lo que quiero decir es que la movilidad personal es absolutamente deseable. Para 2030, alrededor del 65% de la poblaci\u00f3n tendr\u00e1 m\u00e1s de 65 a\u00f1os de edad. As\u00ed como la bicicleta y la moto se han puesto de moda, el asiento del motor ya no ser\u00e1 s\u00f3lo para alguien con un h\u00e1ndicap, sino para un caballero o una se\u00f1ora mayor de 60 a\u00f1os que no ser\u00e1 capaz de montar en bicicleta, pero que estar\u00e1 sano y querr\u00e1 salir y caminar por la calle. En la pr\u00e1ctica es tan evidente que no es necesario ser economista o urbanista para entender que el funcionamiento \u00f3ptimo del binomio de movilidad\/productividad es esencial para garantizar la eficiencia socioecon\u00f3mica de cualquier territorio, y que, por lo tanto, una pol\u00edtica irracional e insuficiente de tr\u00e1fico urbano produce efectos perjudiciales para la econom\u00eda y para el buen funcionamiento de la ciudad. S\u00e9 que, ante este problema, muchos quieren poner de relieve la contradicci\u00f3n entre la econom\u00eda y la ecolog\u00eda, pero esto es s\u00f3lo un espejismo malicioso sin ninguna base cient\u00edfica. Porque, siendo cierto que el exceso de tr\u00e1fico tiene efectos ecol\u00f3gicos negativos, tambi\u00e9n es cierto que una pol\u00edtica urbana razonable tiene muchas opciones para el control racional de la movilidad. La prueba de esta mala intenci\u00f3n es que, por ejemplo, desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n debida al tr\u00e1fico, no se compromete a racionalizar el sistema y, al mismo tiempo, a sustituir la combusti\u00f3n convencional en los coches por nuevos motores el\u00e9ctricos e hidr\u00f3geno. Esto no se hace, pero se compromete exclusivamente a reducir la intensidad del tr\u00e1fico, sin tener en cuenta la eficiencia no contaminante de los nuevos motores.
Est\u00e1 claro que el modelo de ciudad m\u00e1s aceptable es aquel que no permite la contradicci\u00f3n entre la econom\u00eda y la ecolog\u00eda, y por lo tanto debe defender la urbanidad m\u00e1s exigente mediante el uso de tesis urbanas y las pr\u00e1cticas tecnol\u00f3gicas m\u00e1s disruptivas e innovadoras. Si la movilidad disminuye m\u00e1s all\u00e1 de ciertos l\u00edmites, el terciario ser\u00e1 expulsado. Si el Eixample pierde su estructuraci\u00f3n y capacidad isotr\u00f3pica, y un nivel de tr\u00e1fico por encima de una cierta proporci\u00f3n, se perder\u00e1 el Eixample. Y es la \u00fanica pieza territorial a escala de Barcelona, a nivel metropolitano y en Catalu\u00f1a para recuperarse de una crisis sist\u00e9mica como la que estamos sufriendo ahora.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/IMG_7002-rotated.jpg\") <\/p>\n
Explique un poco m\u00e1s esto.<\/strong>
Cuando la industria se desarrolla definitivamente, siguiendo el modelo fordista -un ejemplo es Detroit-, \u00bfc\u00f3mo responde la ciudad central a las periferias industriales? En los Estados Unidos, est\u00e1 muy claro. La ciudad es horizontal, tiene dos\/cuatro plantas, y en el medio hay un conjunto de rascacielos donde se concentra el terciario que da vida a la industria a su alrededor. En Barcelona, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 pasando? Hemos fallado a la industria, vamos a recuperar una cuota industrial, pero ser\u00e1 de un tipo diferente, no de fabricaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 es 22@? Ampliar el Eixample de una econom\u00eda industrial sin pasar por la econom\u00eda terciaria, que ya se encuentra en el Eixample central, a una econom\u00eda neoterciaria o tecnol\u00f3gica. Esto se ha hecho al mismo tiempo en otras ciudades del mundo, como Silicon Alley en Nueva York, Chelsea, Canary Wharf en Londres, Pudong en Shanghai y 22@. Todos estos ejemplos se desarrollan al mismo tiempo.
Cuando estaba en Shanghai, observ\u00e9 la obsesi\u00f3n por preservar la promiscuidad entre residencia y oficinas para garantizar la actividad neoterapeuta, y una vez le pregunt\u00e9 al alcalde de Nueva York: \u00bfc\u00f3mo es posible que la parcela de tierra m\u00e1s cara de la ciudad y probablemente en el mundo est\u00e9 ocupada por el zool\u00f3gico en esas pocas hect\u00e1reas que est\u00e1n en la confluencia entre la Quinta Avenida y la Calle 57. Como si no tuvieran suficiente de los zool\u00f3gicos en el Bronx y Coney Island. \u00c9l respondi\u00f3 que, si no ten\u00edan el zool\u00f3gico, no tendr\u00edan hijos y perder\u00edan su residencia. Y si las residencias se perdieran, perder\u00edan sus oficinas. Bueno, esta hibridaci\u00f3n entre residencia y terciaria es especialmente fruct\u00edfera en Manhattan y el Eixample de Barcelona. Dicho esto, por supuesto que quiero restringir el tr\u00e1fico al m\u00e1ximo, pero sin perder de vista la relaci\u00f3n entre la densidad y la ecolog\u00eda. Las ciudades con baja densidad son ecol\u00f3gicamente un desastre. Desde el punto de vista del costo de la energ\u00eda, en la parte m\u00e1s desfavorable es Houston y en el Hong Kong m\u00e1s favorable. Barcelona est\u00e1 en una posici\u00f3n intermedia, pero favorecida por su densidad.<\/p>\n\u00bfHa habido mucha frivolidad en el debate sobre la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico?<\/strong>
Si el argumento es ecol\u00f3gico, \u00bfpor qu\u00e9 no defendemos el veh\u00edculo el\u00e9ctrico? En Shangh\u00e1i, en cuatro meses lograron que todas las motocicletas fueran el\u00e9ctricas. En el Eixample de Barcelona, la frivolidad sobre este tema es exasperante. Veamos un ejemplo. Imagine que los estudios t\u00e9cnicos interdisciplinarios y no s\u00f3lo las historias emocionales indican la conveniencia de reducir el tr\u00e1fico cuantitativamente en alrededor de un 50-75%. Imag\u00ednese que, en principio, asumir las tesis iniciales del Plan Cerd\u00e0, el sentido com\u00fan y nuestro posicionamiento a favor del patrimonio hist\u00f3rico-art\u00edstico-paisaj\u00edstico del Eixample indica la necesidad de no modificar la posici\u00f3n de \u00e1rboles y bordillos, y que por lo tanto tenemos un 50% de superficie para la movilidad, y una superficie del 50% para actividades humanas que no necesitan ning\u00fan tipo de veh\u00edculo (caminar), espacios para descansar, para ni\u00f1os, para ubicar las terrazas…). Bueno, un primer esquema para la distribuci\u00f3n espacial de la movilidad en los cuatro carriles existentes permitir\u00eda la adjudicaci\u00f3n: un carril para el transporte p\u00fablico; un carril para los coches; un carril bici y un cuarto carril o para organizar la transici\u00f3n del viejo al nuevo modelo o, cuando se concluya la transici\u00f3n, para ponerlo a disposici\u00f3n de los nuevos veh\u00edculos unipersonales que asumir\u00e1n un creciente protagonismo en el futuro tr\u00e1fico urbano: patines, sillas mecanizadas… Quiero destacar que una sociedad urbana como Barcelona, con una mayor\u00eda de personas mayores, que tambi\u00e9n aumenta incesantemente su esperanza de vida, utilizar\u00e1 cada vez m\u00e1s estos miniveh\u00edculos cuyo tama\u00f1o reducido les permite almacenarse en el piso utilizando el ascensor. Es decir, sin tocar los bordillos, podr\u00edamos suponer hasta una deducci\u00f3n del 75% del espacio destinado a los coches, dejando claro que con la estructura actual de aceras, ramblas y bulevares no hay ning\u00fan problema para dar cabida a todas las terrazas que sean necesarias. Despu\u00e9s de todo, no hay ciudad en el mundo, del tama\u00f1o de Barcelona, que tenga una mayor relaci\u00f3n tr\u00e1fico\/peatones que nuestro Eixample.
Pero este esquema de tr\u00e1fico, que muchos considerar\u00e1n excesivamente radical contra el coche, obliga a una sola condici\u00f3n: en virtud de la isotrop\u00eda de la red viaria del Eixample, a la que me he referido, la soluci\u00f3n debe aplicarse en todas las calles, conscientes de que cada excepci\u00f3n implica la p\u00e9rdida de eficiencia del sistema.<\/p>\n\u00bfCree que desde las administraciones p\u00fablicas habr\u00e1 disponibilidad para escuchar reflexiones como la suya?<\/strong>
Si no podemos ser indiferentes a la reacci\u00f3n social que podr\u00eda producirse si la crisis econ\u00f3mica empeora a\u00fan m\u00e1s, y en todo caso no podemos subestimar un renacimiento urbano pac\u00edfico a cambio de una revoluci\u00f3n emocional, la cuesti\u00f3n es que, conocida la precaria capacidad de reacci\u00f3n de la clase pol\u00edtica actual, para actuar eficientemente, s\u00f3lo tenemos el recurso recurrente a lo largo de la historia: la reacci\u00f3n que se puede articular desde la sociedad civil.<\/p>\nArt\u00edculos de Josep Antoni Acebillo en \u00a0La Vangu\u00e0rdia<\/strong>:\u00a0<\/p>\nhttps:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20210224\/6258908\/exarquitecto-jefe-ayuntamiento-ve-cutre-turismo-tactico-barcelona.html<\/a><\/p>\nhttps:\/\/www.lavanguardia.com\/opinion\/20210222\/6258024\/barcelona-merece-paraurbanismo-cutre.html<\/a><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n | |
![\"\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/IMG_7006-1024x768.jpg\")
<\/p>\n
<\/a>
\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a>![\"Share\"](\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Linkedin_Share\/en_US_share.svg\" "\\"Share\\"")
<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div><\/div>
<\/a><\/div><\/div><\/div >