{"id":19928,"date":"2026-05-14T09:00:23","date_gmt":"2026-05-14T07:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=19928"},"modified":"2026-05-14T09:01:01","modified_gmt":"2026-05-14T07:01:01","slug":"el-retorno-del-amb-a-los-municipios-no-es-tanto-ingreso-sino-oportunidad-reequilibrio-territorial-y-coordinacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/el-retorno-del-amb-a-los-municipios-no-es-tanto-ingreso-sino-oportunidad-reequilibrio-territorial-y-coordinacion\/","title":{"rendered":"\u00abEL RETORNO DEL AMB A LOS MUNICIPIOS NO ES TANTO INGRESO, SINO OPORTUNIDAD, REEQUILIBRIO TERRITORIAL Y COORDINACI\u00d3N.\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00abEL RETORNO DEL AMB A LOS MUNICIPIOS NO ES TANTO INGRESO, SINO OPORTUNIDAD, REEQUILIBRIO TERRITORIAL Y COORDINACI\u00d3N.\u00bb<\/b><\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\u00a0Merc\u00e8 Conesa, alcaldesa de Sant Cugat, recuerda la negociaci\u00f3n de la ley del \u00c1rea Metropolitana y comenta las aportaciones del AMB a los municipios que lo integran<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Marta Pascal, <span lang=\"CA\">CEO de Pascal&amp;Partners i <\/span><span class=\"Ninguno\"><span lang=\"CA\">professora de Ci\u00e8ncia Pol\u00edtica UPF<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Usted, adem\u00e1s de ser alcaldesa de Sant Cugat, fue concejala de Urbanismo y tambi\u00e9n consejera del AMB. Con esta trayectoria institucional, \u00bfc\u00f3mo vivi\u00f3 la negociaci\u00f3n de la ley del \u00c1rea Metropolitana?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Cuando se negoci\u00f3 la ley del \u00e1rea metropolitana, recuerdo que era muy importante saber c\u00f3mo los consejos aceptar\u00edan el hecho de la ley. Hasta entonces, los consejos metropolitanos se hab\u00edan organizado y basado en la autonom\u00eda municipal en una comunidad de municipios para proporcionar conjuntamente tres tipos muy espec\u00edficos de servicios: transporte, agua y servicio de residuos. Esta era la organizaci\u00f3n legal pre-metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era esencial que todos los municipios lo aceptaran en la aprobaci\u00f3n de la ley porque, en cierto modo, la ley exced\u00eda la autonom\u00eda municipal y generaba obligaciones y derechos. Por ejemplo, Sant Cugat, que s\u00f3lo participaba en el \u00e1rea metropolitana en residuos y agua, tambi\u00e9n participar\u00eda en el transporte. Por lo tanto, entrar plenamente en un \u00e1rea metropolitana y un \u00e1rea metropolitana constituida por ley tambi\u00e9n significaba sumar el transporte metropolitano con los derechos y deberes asumiendo el d\u00e9ficit que el transporte metropolitano podr\u00eda tener de antemano. Hab\u00eda que entender que nos convertimos en parte de esa organizaci\u00f3n, suponiendo tambi\u00e9n que m\u00e1s tarde podr\u00edamos obtener una ganancia.<br \/>Otro de los temas m\u00e1s discutidos y m\u00e1s relevantes, fue la concesi\u00f3n de habilidades urbanas al \u00e1rea metropolitana. Esta decisi\u00f3n ten\u00eda toda la l\u00f3gica porque todos los municipios que est\u00e1bamos en el \u00e1rea metropolitana estaban regidos por el Plan General Metropolitano de 1978. Por lo tanto, era l\u00f3gico que aquellos municipios que nos reg\u00edan por este instrumento urban\u00edstico posteriormente tambi\u00e9n pudieran estructurarnos bajo una organizaci\u00f3n ya creada a trav\u00e9s de una ley del Parlamento de Catalu\u00f1a y que se le otorgaran estas competencias urban\u00edsticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el modelo de capital que deber\u00eda tener Barcelona? \u00bfQu\u00e9 mirada deber\u00eda tener la ciudad sobre el hecho metropolitano, sobre Catalu\u00f1a y sobre s\u00ed misma?<br \/>MC. Creo que tenemos una organizaci\u00f3n territorial compleja con una realidad metropolitana, cuya capital se ejerce desde Barcelona. Por lo tanto, deber\u00edamos ver cu\u00e1les son las funciones de este capital tractor desde la perspectiva de la supra municipalidad.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u201dHicimos un balance positivo de lo que implicaba convertirse en una parte plena del AMB. No tanto en t\u00e9rminos de rendimiento econ\u00f3mico sino en t\u00e9rminos de oportunidad, reequilibrio y coordinaci\u00f3n\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">La globalizaci\u00f3n significa que las ciudades comparten cada vez m\u00e1s los problemas, que no se pueden resolver aisladamente dentro de una misma \u00e1rea municipal. Vemos esto claramente en el caso del transporte, la infraestructura de servicios o la vivienda. La ciudad de Barcelona, que tiene sus propios problemas, sus necesidades y tambi\u00e9n sus pol\u00edticas, necesita este entorno metropolitano para desplegar su estrategia y al mismo tiempo el resto de los municipios metropolitanos necesitan el liderazgo de Barcelona.<br \/>Desde mi punto de vista, creo que sin duplicar o sustituir a ninguna otra instituci\u00f3n, Barcelona puede liderar algunos proyectos desde una perspectiva de consenso y necesidad compartida. Es decir, cuando el acuerdo sobre la vivienda se haga a nivel europeo, lo que es una iniciativa muy buena, tambi\u00e9n debe trasladarse al nivel metropolitano, permitiendo que la pol\u00edtica de vivienda en toda el \u00e1rea metropolitana sea mucho m\u00e1s coherente, y fomentar la construcci\u00f3n de nuevas viviendas y mejorar el transporte y la conectividad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Deber\u00edamos identificar en qu\u00e9 asuntos necesita liderazgo Barcelona. Por ejemplo, la promoci\u00f3n internacional puede ser mejor liderada por Barcelona, porque es una marca muy conocida en el mundo. De esta manera, Barcelona puede actuar como un punto de atracci\u00f3n, pero m\u00e1s tarde, esa inversi\u00f3n que se ha atra\u00eddo en base al nombre de Barcelona, puede terminar estando ubicada en el Hospitalet de Llobregat, en Esplugues, en Cerdanyola o en otra zona. Barcelona tiene esta capacidad para establecer este liderazgo en el que, claramente, se apoya en el territorio metropolitano, lo que la complementa perfectamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Hist\u00f3ricamente, el mundo convergente siempre ha mostrado reticencias al modelo metropolitano que a menudo se percibe como un posible contrapoder. Esta visi\u00f3n cambia con la llegada de Xavier Trias y su equipo, como es el caso de Toni Vives, que claramente apuesta a tener una presencia en la AMB. \u00bfDurante su experiencia pol\u00edtica percibi\u00f3 esta visi\u00f3n o ya era una etapa superada?<br \/>MC. Ya hab\u00eda pasado una etapa. Para cuando yo era alcalde y miembro del AMB, la ley ya hab\u00eda sido aprobada. La ley de 2010 se pudo negociar porque Convergencia y Uni\u00f3n la apoyaron. Los negociadores fueron Louis Corominas y Louis Recoder, entre otros. Por lo tanto, esto significa que en ese momento ya hab\u00eda una idea clara del mundo municipal de Convergencia hacia d\u00f3nde ir.<br \/>MP. Es decir, CiU no termin\u00f3 votando a favor de la ley por obligaci\u00f3n, sino por un claro compromiso con la aprobaci\u00f3n de la ley AMB.<br \/>MC. Hab\u00eda una idea clara por parte de Convergencia y Uni\u00f3 y esto se demuestra en las negociaciones del derecho del \u00e1rea metropolitana. Habr\u00eda votado en contra de la ley. Por lo tanto, la ley fue hecha en conjunto con Convergencia y Uni\u00f3n y contando con la voluntad de los alcaldes metropolitanos muy espec\u00edficamente.<br \/>De hecho, CiU obtuvo resultados excepcionales en las elecciones municipales de 2011. Podemos hablar del efecto tri\u00e1sico que, como alcalde de Barcelona y presidente del AMB, puede desplegar su condena en el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, y ya en ese momento se conecta con las actividades de las otras regiones metropolitanas del mundo, lo que es muy importante porque no nos quedamos atr\u00e1s, hay un deseo de avanzar sobre la base de modelos metropolitanos exitosos del resto del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Entonces, \u00bflos alcaldes convergentes avanzaron hacia una visi\u00f3n m\u00e1s colaborativa del reino metropolitano, precisamente tambi\u00e9n porque el mundo ya iba en esa direcci\u00f3n?<br \/>MC. Exacto. As\u00ed es. De 2011 a 2015, ya aprobada la ley del \u00e1rea metropolitana, CiU cuenta con m\u00e1s de 43 representantes en el plenario del AMB y 9 alcaldes de referencia junto al alcalde Trias. Los alcaldes convergentes son, por lo tanto, parte del gobierno metropolitano en coalici\u00f3n con otras formaciones pol\u00edticas y participan en el despliegue de la Ley.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Para una ciudad como Sant Cugat, \u00bfcu\u00e1les cree que han sido los beneficios de estar presente en esta fase de institucionalizaci\u00f3n del AMB?<br \/>MC. Nosotros hicimos un balance positivo de lo que implicaba convertirse en una parte plena del AMB. No tanto en t\u00e9rminos de retorno econ\u00f3mico (en el caso de Sant Cugat, es un municipio que, por n\u00famero de habitantes, por inversi\u00f3n e ingreso per c\u00e1pita, termina aportando al AMB una cantidad y recibiendo casi la misma), sino en t\u00e9rminos de oportunidades, reequilibrio y coordinaci\u00f3n. El AMB nos hizo m\u00e1s eficientes. El \u00c1rea Metropolitana tambi\u00e9n se convertir\u00eda en un sistema de reequilibrio territorial de un entorno muy denso en actividad econ\u00f3mica, poblaci\u00f3n, tr\u00e1fico, transporte y log\u00edstica, y que cuenta con las principales infraestructuras. Algunos de los municipios mejor dotados financieramente, lo son porque tienen estas infraestructuras estrat\u00e9gicas como el puerto o aeropuerto. Sin embargo, estas infraestructuras sirven a un \u00e1rea mucho m\u00e1s amplia. Debido a esto, el AMB act\u00faa como un instrumento de reequilibrio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es muy importante entender que ser parte del AMB significa tener voz y voto en esas decisiones metropolitanas estrat\u00e9gicas. Permite a su municipio pensar y decidir sobre la planificaci\u00f3n, sobre los nodos econ\u00f3micos, sobre cu\u00e1les inversiones se priorizar\u00e1n, sobre la preservaci\u00f3n de espacios verdes y parques metropolitanos como infraestructuras clave en el equilibrio bioclim\u00e1tico. El retorno del AMB para un municipio no tanto de ingresos, sino de reequilibrio territorial y m\u00e1xima coordinaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Objetivamente institucionaliza una realidad que existe, pero esto implica tener que estar sopesando y equilibrando muchos factores de cada municipio. Entonces, \u00bfinterpreto que hay municipios con menos capacidad t\u00e9cnica a nivel municipal y que el acceso al AMB los refuerza en gran medida en este aspecto?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Exacto. Por ejemplo, el \u00c1rea Metropolitana cuenta con equipos t\u00e9cnicos que pueden producir informes, proyectos o proveer cartograf\u00eda municipal, capacidad que no todos los consejos tienen. En el caso del Ayuntamiento de Sant Cugat, que ya ten\u00eda su propio servicio de cartograf\u00eda, con sistemas SIG y servicios propios de arquitectura, trabajamos en colaboraci\u00f3n con los servicios del AMB.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. En su experiencia como presidenta de la Diputaci\u00f3, \u00bfc\u00f3mo definir\u00eda la convivencia institucional entre el \u00c1rea Metropolitana y la Diputaci\u00f3? \u00bfDir\u00eda que es una relaci\u00f3n fluida y bien integrada?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Bueno, no siempre es f\u00e1cil encajar. Pero creo que ha habido la inteligencia de todos para comprenderse mutuamente y actuar en el mismo territorio en diferentes planes. Se trata de que cada una de las administraciones adecue sus planes para hacerlos colaborativos. Por ejemplo, el AMB nunca hab\u00eda trabajado en los temas de cohesi\u00f3n social o atenci\u00f3n a las personas; por otro lado, el Ayuntamiento de Barcelona lo hizo y muy intensamente. Hay un momento en que el AMB lo est\u00e1 considerando. Teniendo en cuenta esto, la cuesti\u00f3n no es entrar en competencia, sino hablar de ello, dialogar y hacer compatibles las actuaciones. Porque, despu\u00e9s de todo, juntos podemos ir m\u00e1s lejos y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n podemos centrarnos m\u00e1s en los problemas. Es decir, imaginamos que se decide entrar en un campo de apoyo social en los municipios. Bueno, tal vez el AMB pueda centrarse m\u00e1s en cuestiones espec\u00edficas y la delegaci\u00f3n se oriente a otras. La Diputaci\u00f3 cuenta con 311 municipios y un plan de acuerdo de inversi\u00f3n muy ambicioso, el AMB est\u00e1 concentrada en 37 municipios y con competencias muy espec\u00edficas. Mi idea siempre ha sido que antes de entrar en conflicto debemos trabajar sobre la compatibilidad entre las instituciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Muchas de las personas que entrevistamos y que han ocupado cargos de responsabilidad en el AMB describieron a la instituci\u00f3n casi como un oasis, donde se intent\u00f3 no mover los principales debates pol\u00edticos del pa\u00eds. Incluso en tiempos dif\u00edciles como el proceso. \u00bfEst\u00e1 de acuerdo con esta lectura o crees que esta visi\u00f3n es un poco demasiado idealizada?<br \/>MC. Durante la etapa del Proceso ella ya no era consejera en el AMB, ya que al entrar como presidenta de la Diputaci\u00f3, dej\u00e9 de ser consejera del AMB. En esta etapa, no estaba all\u00ed. Aun as\u00ed, creo que se ha hecho un esfuerzo, y no s\u00f3lo en el momento del Proceso, sino generalmente para abstraerse de los principales debates pol\u00edticos. Existe la voluntad de preservar el \u00e1rea metropolitana de las batallas pol\u00edticas cotidianas y de buscar consensos, encontrar puntos en com\u00fan, aprobar y ejecutar proyectos. Es decir, una orientaci\u00f3n muy clara hacia la acci\u00f3n. Eso es muy importante.<br \/>El AMB tiene competencias espec\u00edficas a su cargo y debe actuar. Si se queda atascada en el debate, no se transforma, no act\u00faa y no tiene impacto. Yo dir\u00eda que este esfuerzo fue hecho por todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. El tema pendiente sigue siendo que el PP no quiere entrar en la ecuaci\u00f3n. El alcalde Trias explica que, desde el punto de vista de la acci\u00f3n, estuvieron de acuerdo en pr\u00e1cticamente todo con el PP, pero otros factores pesaron. Las decisiones del PP del Ayuntamiento de Barcelona fueron condicionadas por Madrid, quer\u00edan oponerse al PSC y Convergencia estaba absorbiendo un voto tradicionalmente del PP.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Creo que ese es el tema pendiente. Y por eso, estoy de acuerdo con eso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. De cara al futuro, \u00bfest\u00e1 m\u00e1s a favor de avanzar, como sostiene el alcalde Collboni, hacia una gran regi\u00f3n metropolitana de 5,2 millones de personas, con m\u00e1s poderes y mayor capacidad de acci\u00f3n? \u00bfO est\u00e1 comprometida con el modelo m\u00e1s continuo, enfoc\u00e1ndose en consolidar y mejorar el modelo actual?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. A\u00f1adir y ganar dimensi\u00f3n nos ayuda a nivel global e internacional. Pero si esto no va acompa\u00f1ado de medidas ejecutivas, es decir, sin medidas de poder y autoridad, es dif\u00edcil avanzar. Para m\u00ed, este es el gran debate. Porque si contemplamos un \u00e1rea metropolitana de Barcelona de cinco millones de habitantes y le damos m\u00e1s habilidades y m\u00e1s fuerza, \u00bfa qui\u00e9n estamos sustrayendo esto? \u00bfCu\u00e1l es la voluntad de los municipios de los dos \u201cvallesos\u201d, el Garraf, el Maresme o el Baix Llobregat Nord? \u00bfC\u00f3mo lo ver\u00eda el gobierno? No es f\u00e1cil proponer un nuevo modelo organizacional. Podr\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil evolucionar el existente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Bueno, en el fondo est\u00e1 centralizando al resto del pa\u00eds de una manera extraordinaria y se est\u00e1 cuestionando el equilibrio existente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Exacto. Este es el gran problema, es decir, a nivel de exposici\u00f3n externa, creo que es un mensaje poderoso que muestra que hay musculatura y dimensi\u00f3n aqu\u00ed, pero no podemos hacerlo si no hemos arreglado y debatido cosas anteriores. As\u00ed que aqu\u00ed est\u00e1 ese desequilibrio. En palabras de la presidenta del AMB, Meritxell Budo, \u00abpodemos estar rompiendo un equilibrio que ya es fr\u00e1gil por s\u00ed mismo\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Muchas gracias<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Marta Pascal, <span lang=\"CA\">CEO de Pascal&amp;Partners i <\/span><span class=\"Ninguno\"><span lang=\"CA\">professora de Ci\u00e8ncia Pol\u00edtica UPF<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Usted, adem\u00e1s de ser alcaldesa de Sant Cugat, fue concejala de Urbanismo y tambi\u00e9n consejera del AMB. Con esta trayectoria institucional, \u00bfc\u00f3mo vivi\u00f3 la negociaci\u00f3n de la ley del \u00c1rea Metropolitana?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Cuando se negoci\u00f3 la ley del \u00e1rea metropolitana, recuerdo que era muy importante saber c\u00f3mo los consejos aceptar\u00edan el hecho de la ley. Hasta entonces, los consejos metropolitanos se hab\u00edan organizado y basado en la autonom\u00eda municipal en una comunidad de municipios para proporcionar conjuntamente tres tipos muy espec\u00edficos de servicios: transporte, agua y servicio de residuos. Esta era la organizaci\u00f3n legal pre-metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era esencial que todos los municipios lo aceptaran en la aprobaci\u00f3n de la ley porque, en cierto modo, la ley exced\u00eda la autonom\u00eda municipal y generaba obligaciones y derechos. Por ejemplo, Sant Cugat, que s\u00f3lo participaba en el \u00e1rea metropolitana en residuos y agua, tambi\u00e9n participar\u00eda en el transporte. Por lo tanto, entrar plenamente en un \u00e1rea metropolitana y un \u00e1rea metropolitana constituida por ley tambi\u00e9n significaba sumar el transporte metropolitano con los derechos y deberes asumiendo el d\u00e9ficit que el transporte metropolitano podr\u00eda tener de antemano. Hab\u00eda que entender que nos convertimos en parte de esa organizaci\u00f3n, suponiendo tambi\u00e9n que m\u00e1s tarde podr\u00edamos obtener una ganancia.<br \/>Otro de los temas m\u00e1s discutidos y m\u00e1s relevantes, fue la concesi\u00f3n de habilidades urbanas al \u00e1rea metropolitana. Esta decisi\u00f3n ten\u00eda toda la l\u00f3gica porque todos los municipios que est\u00e1bamos en el \u00e1rea metropolitana estaban regidos por el Plan General Metropolitano de 1978. Por lo tanto, era l\u00f3gico que aquellos municipios que nos reg\u00edan por este instrumento urban\u00edstico posteriormente tambi\u00e9n pudieran estructurarnos bajo una organizaci\u00f3n ya creada a trav\u00e9s de una ley del Parlamento de Catalu\u00f1a y que se le otorgaran estas competencias urban\u00edsticas.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 10px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 10px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u201dHicimos un balance positivo de lo que implicaba convertirse en una parte plena del AMB. No tanto en t\u00e9rminos de rendimiento econ\u00f3mico sino en t\u00e9rminos de oportunidad, reequilibrio y coordinaci\u00f3n\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el modelo de capital que deber\u00eda tener Barcelona? \u00bfQu\u00e9 mirada deber\u00eda tener la ciudad sobre el hecho metropolitano, sobre Catalu\u00f1a y sobre s\u00ed misma?<br \/>MC. Creo que tenemos una organizaci\u00f3n territorial compleja con una realidad metropolitana, cuya capital se ejerce desde Barcelona. Por lo tanto, deber\u00edamos ver cu\u00e1les son las funciones de este capital tractor desde la perspectiva de la supra municipalidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La globalizaci\u00f3n significa que las ciudades comparten cada vez m\u00e1s los problemas, que no se pueden resolver aisladamente dentro de una misma \u00e1rea municipal. Vemos esto claramente en el caso del transporte, la infraestructura de servicios o la vivienda. La ciudad de Barcelona, que tiene sus propios problemas, sus necesidades y tambi\u00e9n sus pol\u00edticas, necesita este entorno metropolitano para desplegar su estrategia y al mismo tiempo el resto de los municipios metropolitanos necesitan el liderazgo de Barcelona.<br \/>Desde mi punto de vista, creo que sin duplicar o sustituir a ninguna otra instituci\u00f3n, Barcelona puede liderar algunos proyectos desde una perspectiva de consenso y necesidad compartida. Es decir, cuando el acuerdo sobre la vivienda se haga a nivel europeo, lo que es una iniciativa muy buena, tambi\u00e9n debe trasladarse al nivel metropolitano, permitiendo que la pol\u00edtica de vivienda en toda el \u00e1rea metropolitana sea mucho m\u00e1s coherente, y fomentar la construcci\u00f3n de nuevas viviendas y mejorar el transporte y la conectividad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Deber\u00edamos identificar en qu\u00e9 asuntos necesita liderazgo Barcelona. Por ejemplo, la promoci\u00f3n internacional puede ser mejor liderada por Barcelona, porque es una marca muy conocida en el mundo. De esta manera, Barcelona puede actuar como un punto de atracci\u00f3n, pero m\u00e1s tarde, esa inversi\u00f3n que se ha atra\u00eddo en base al nombre de Barcelona, puede terminar estando ubicada en el Hospitalet de Llobregat, en Esplugues, en Cerdanyola o en otra zona. Barcelona tiene esta capacidad para establecer este liderazgo en el que, claramente, se apoya en el territorio metropolitano, lo que la complementa perfectamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Hist\u00f3ricamente, el mundo convergente siempre ha mostrado reticencias al modelo metropolitano que a menudo se percibe como un posible contrapoder. Esta visi\u00f3n cambia con la llegada de Xavier Trias y su equipo, como es el caso de Toni Vives, que claramente apuesta a tener una presencia en la AMB. \u00bfDurante su experiencia pol\u00edtica percibi\u00f3 esta visi\u00f3n o ya era una etapa superada?<br \/>MC. Ya hab\u00eda pasado una etapa. Para cuando yo era alcalde y miembro del AMB, la ley ya hab\u00eda sido aprobada. La ley de 2010 se pudo negociar porque Convergencia y Uni\u00f3n la apoyaron. Los negociadores fueron Louis Corominas y Louis Recoder, entre otros. Por lo tanto, esto significa que en ese momento ya hab\u00eda una idea clara del mundo municipal de Convergencia hacia d\u00f3nde ir.<br \/>MP. Es decir, CiU no termin\u00f3 votando a favor de la ley por obligaci\u00f3n, sino por un claro compromiso con la aprobaci\u00f3n de la ley AMB.<br \/>MC. Hab\u00eda una idea clara por parte de Convergencia y Uni\u00f3 y esto se demuestra en las negociaciones del derecho del \u00e1rea metropolitana. Habr\u00eda votado en contra de la ley. Por lo tanto, la ley fue hecha en conjunto con Convergencia y Uni\u00f3n y contando con la voluntad de los alcaldes metropolitanos muy espec\u00edficamente.<br \/>De hecho, CiU obtuvo resultados excepcionales en las elecciones municipales de 2011. Podemos hablar del efecto tri\u00e1sico que, como alcalde de Barcelona y presidente del AMB, puede desplegar su condena en el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, y ya en ese momento se conecta con las actividades de las otras regiones metropolitanas del mundo, lo que es muy importante porque no nos quedamos atr\u00e1s, hay un deseo de avanzar sobre la base de modelos metropolitanos exitosos del resto del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Entonces, \u00bflos alcaldes convergentes avanzaron hacia una visi\u00f3n m\u00e1s colaborativa del reino metropolitano, precisamente tambi\u00e9n porque el mundo ya iba en esa direcci\u00f3n?<br \/>MC. Exacto. As\u00ed es. De 2011 a 2015, ya aprobada la ley del \u00e1rea metropolitana, CiU cuenta con m\u00e1s de 43 representantes en el plenario del AMB y 9 alcaldes de referencia junto al alcalde Trias. Los alcaldes convergentes son, por lo tanto, parte del gobierno metropolitano en coalici\u00f3n con otras formaciones pol\u00edticas y participan en el despliegue de la Ley.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Para una ciudad como Sant Cugat, \u00bfcu\u00e1les cree que han sido los beneficios de estar presente en esta fase de institucionalizaci\u00f3n del AMB?<br \/>MC. Nosotros hicimos un balance positivo de lo que implicaba convertirse en una parte plena del AMB. No tanto en t\u00e9rminos de retorno econ\u00f3mico (en el caso de Sant Cugat, es un municipio que, por n\u00famero de habitantes, por inversi\u00f3n e ingreso per c\u00e1pita, termina aportando al AMB una cantidad y recibiendo casi la misma), sino en t\u00e9rminos de oportunidades, reequilibrio y coordinaci\u00f3n. El AMB nos hizo m\u00e1s eficientes. El \u00c1rea Metropolitana tambi\u00e9n se convertir\u00eda en un sistema de reequilibrio territorial de un entorno muy denso en actividad econ\u00f3mica, poblaci\u00f3n, tr\u00e1fico, transporte y log\u00edstica, y que cuenta con las principales infraestructuras. Algunos de los municipios mejor dotados financieramente, lo son porque tienen estas infraestructuras estrat\u00e9gicas como el puerto o aeropuerto. Sin embargo, estas infraestructuras sirven a un \u00e1rea mucho m\u00e1s amplia. Debido a esto, el AMB act\u00faa como un instrumento de reequilibrio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es muy importante entender que ser parte del AMB significa tener voz y voto en esas decisiones metropolitanas estrat\u00e9gicas. Permite a su municipio pensar y decidir sobre la planificaci\u00f3n, sobre los nodos econ\u00f3micos, sobre cu\u00e1les inversiones se priorizar\u00e1n, sobre la preservaci\u00f3n de espacios verdes y parques metropolitanos como infraestructuras clave en el equilibrio bioclim\u00e1tico. El retorno del AMB para un municipio no tanto de ingresos, sino de reequilibrio territorial y m\u00e1xima coordinaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Objetivamente institucionaliza una realidad que existe, pero esto implica tener que estar sopesando y equilibrando muchos factores de cada municipio. Entonces, \u00bfinterpreto que hay municipios con menos capacidad t\u00e9cnica a nivel municipal y que el acceso al AMB los refuerza en gran medida en este aspecto?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Exacto. Por ejemplo, el \u00c1rea Metropolitana cuenta con equipos t\u00e9cnicos que pueden producir informes, proyectos o proveer cartograf\u00eda municipal, capacidad que no todos los consejos tienen. En el caso del Ayuntamiento de Sant Cugat, que ya ten\u00eda su propio servicio de cartograf\u00eda, con sistemas SIG y servicios propios de arquitectura, trabajamos en colaboraci\u00f3n con los servicios del AMB.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. En su experiencia como presidenta de la Diputaci\u00f3, \u00bfc\u00f3mo definir\u00eda la convivencia institucional entre el \u00c1rea Metropolitana y la Diputaci\u00f3? \u00bfDir\u00eda que es una relaci\u00f3n fluida y bien integrada?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Bueno, no siempre es f\u00e1cil encajar. Pero creo que ha habido la inteligencia de todos para comprenderse mutuamente y actuar en el mismo territorio en diferentes planes. Se trata de que cada una de las administraciones adecue sus planes para hacerlos colaborativos. Por ejemplo, el AMB nunca hab\u00eda trabajado en los temas de cohesi\u00f3n social o atenci\u00f3n a las personas; por otro lado, el Ayuntamiento de Barcelona lo hizo y muy intensamente. Hay un momento en que el AMB lo est\u00e1 considerando. Teniendo en cuenta esto, la cuesti\u00f3n no es entrar en competencia, sino hablar de ello, dialogar y hacer compatibles las actuaciones. Porque, despu\u00e9s de todo, juntos podemos ir m\u00e1s lejos y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n podemos centrarnos m\u00e1s en los problemas. Es decir, imaginamos que se decide entrar en un campo de apoyo social en los municipios. Bueno, tal vez el AMB pueda centrarse m\u00e1s en cuestiones espec\u00edficas y la delegaci\u00f3n se oriente a otras. La Diputaci\u00f3 cuenta con 311 municipios y un plan de acuerdo de inversi\u00f3n muy ambicioso, el AMB est\u00e1 concentrada en 37 municipios y con competencias muy espec\u00edficas. Mi idea siempre ha sido que antes de entrar en conflicto debemos trabajar sobre la compatibilidad entre las instituciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Muchas de las personas que entrevistamos y que han ocupado cargos de responsabilidad en el AMB describieron a la instituci\u00f3n casi como un oasis, donde se intent\u00f3 no mover los principales debates pol\u00edticos del pa\u00eds. Incluso en tiempos dif\u00edciles como el proceso. \u00bfEst\u00e1 de acuerdo con esta lectura o crees que esta visi\u00f3n es un poco demasiado idealizada?<br \/>MC. Durante la etapa del Proceso ella ya no era consejera en el AMB, ya que al entrar como presidenta de la Diputaci\u00f3, dej\u00e9 de ser consejera del AMB. En esta etapa, no estaba all\u00ed. Aun as\u00ed, creo que se ha hecho un esfuerzo, y no s\u00f3lo en el momento del Proceso, sino generalmente para abstraerse de los principales debates pol\u00edticos. Existe la voluntad de preservar el \u00e1rea metropolitana de las batallas pol\u00edticas cotidianas y de buscar consensos, encontrar puntos en com\u00fan, aprobar y ejecutar proyectos. Es decir, una orientaci\u00f3n muy clara hacia la acci\u00f3n. Eso es muy importante.<br \/>El AMB tiene competencias espec\u00edficas a su cargo y debe actuar. Si se queda atascada en el debate, no se transforma, no act\u00faa y no tiene impacto. Yo dir\u00eda que este esfuerzo fue hecho por todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. El tema pendiente sigue siendo que el PP no quiere entrar en la ecuaci\u00f3n. El alcalde Trias explica que, desde el punto de vista de la acci\u00f3n, estuvieron de acuerdo en pr\u00e1cticamente todo con el PP, pero otros factores pesaron. Las decisiones del PP del Ayuntamiento de Barcelona fueron condicionadas por Madrid, quer\u00edan oponerse al PSC y Convergencia estaba absorbiendo un voto tradicionalmente del PP.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Creo que ese es el tema pendiente. Y por eso, estoy de acuerdo con eso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. De cara al futuro, \u00bfest\u00e1 m\u00e1s a favor de avanzar, como sostiene el alcalde Collboni, hacia una gran regi\u00f3n metropolitana de 5,2 millones de personas, con m\u00e1s poderes y mayor capacidad de acci\u00f3n? \u00bfO est\u00e1 comprometida con el modelo m\u00e1s continuo, enfoc\u00e1ndose en consolidar y mejorar el modelo actual?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. A\u00f1adir y ganar dimensi\u00f3n nos ayuda a nivel global e internacional. Pero si esto no va acompa\u00f1ado de medidas ejecutivas, es decir, sin medidas de poder y autoridad, es dif\u00edcil avanzar. Para m\u00ed, este es el gran debate. Porque si contemplamos un \u00e1rea metropolitana de Barcelona de cinco millones de habitantes y le damos m\u00e1s habilidades y m\u00e1s fuerza, \u00bfa qui\u00e9n estamos sustrayendo esto? \u00bfCu\u00e1l es la voluntad de los municipios de los dos \u201cvallesos\u201d, el Garraf, el Maresme o el Baix Llobregat Nord? \u00bfC\u00f3mo lo ver\u00eda el gobierno? No es f\u00e1cil proponer un nuevo modelo organizacional. Podr\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil evolucionar el existente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Bueno, en el fondo est\u00e1 centralizando al resto del pa\u00eds de una manera extraordinaria y se est\u00e1 cuestionando el equilibrio existente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MC. Exacto. Este es el gran problema, es decir, a nivel de exposici\u00f3n externa, creo que es un mensaje poderoso que muestra que hay musculatura y dimensi\u00f3n aqu\u00ed, pero no podemos hacerlo si no hemos arreglado y debatido cosas anteriores. As\u00ed que aqu\u00ed est\u00e1 ese desequilibrio. En palabras de la presidenta del AMB, Meritxell Budo, \u00abpodemos estar rompiendo un equilibrio que ya es fr\u00e1gil por s\u00ed mismo\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">MP. Muchas gracias<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19928\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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