{"id":19891,"date":"2026-05-07T09:00:40","date_gmt":"2026-05-07T07:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=19891"},"modified":"2026-05-07T09:01:17","modified_gmt":"2026-05-07T07:01:17","slug":"si-la-cultura-politica-y-tecnica-del-amb-se-protege-sera-imparable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/si-la-cultura-politica-y-tecnica-del-amb-se-protege-sera-imparable\/","title":{"rendered":"\u00abSI LA CULTURA POL\u00cdTICA Y T\u00c9CNICA DEL AMB SE PROTEGE, SER\u00c1 IMPARABLE.\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00abSI LA CULTURA POL\u00cdTICA Y T\u00c9CNICA DEL AMB SE PROTEGE SER\u00c1 IMPARABLE\u00bb <\/b><\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">Antoni Balmon, alcalde de Cornell\u00e0 de Llobregat y vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona, reflexiona en esta entrevista de Marta Pascal sobre la creaci\u00f3n del AMB hace quince a\u00f1os y analiza cu\u00e1les son los retos que plantea actualmente esta instituci\u00f3n transversal<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>MP. Qu\u00e9 significa la capital de Barcelona y qu\u00e9 significa el \u00e1rea metropolitana, desde un punto de vista geogr\u00e1fico e impacto en lo que es Catalu\u00f1a. \u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n, Antonio Balmon, sobre esto?<br \/><\/strong>AB. La capital de Barcelona es un punto de referencia, es el epicentro de muchos comportamientos, actitudes, realidades sociales y econ\u00f3micas. Creo que siempre hay que tener eso en cuenta. Pero es cierto que siempre ha habido tensi\u00f3n entre el centro y los otros centros. Y esta tensi\u00f3n es una necesidad territorial que gener\u00f3 un espacio, no s\u00f3lo con voz, sino un espacio de transformaci\u00f3n, en un territorio muy poderoso que va m\u00e1s all\u00e1 de la ciudad de Barcelona.<br \/>A veces la ciudad de Barcelona necesita todo este territorio para poder afrontar las consecuencias de la vida cotidiana de la ciudad, que no pueden ni organizar ni resolver con sus recursos como municipio. Por lo tanto, creo que la capital es reconocida y respetada. Pero el lenguaje de c\u00f3mo actuar debe ser entre iguales. Porque las cosas han cambiado. Siempre explico que la diferencia entre Barcelona y Madrid es muy f\u00e1cil de entender. Seg\u00fan el modelo de Madrid, Lluis Tejedor habr\u00eda sido un concejal del distrito de Prat, Jos\u00e9 Montilla, concejal del distrito de Cornella, y podr\u00eda continuar&#8230; y eso significar\u00eda que la capacidad que hemos tenido para transformar nuestras ciudades hubiera sido imposible.<br \/>Pensar que s\u00f3lo hay un gran centro de construcci\u00f3n de ideas, y que desde all\u00ed no hay vida es un error. Nunca he hecho esa diferencia. Nunca he tenido, en mis decisiones y en la forma de ejercer la acci\u00f3n pol\u00edtica, una actitud de competitividad, pero he cre\u00eddo en la motivaci\u00f3n de poder avanzar y continuar, consolidando un proyecto com\u00fan. Eso es lo m\u00e1s relevante.<br \/>El \u00e1rea metropolitana es una zona rica. Si la reflexi\u00f3n fuera simplemente acad\u00e9mica, yo dir\u00eda que un \u00e1rea metropolitana deber\u00eda ser una colaboraci\u00f3n humana dentro de los 100 kil\u00f3metros de la ronda. Porque esto significa que tendr\u00eda toda una serie de servicios p\u00fablicos y una presencia de tractores econ\u00f3micos que podr\u00edan estar concentrados en una parte del territorio, y podr\u00edamos redistribuir a todas estas personas en pueblos y ciudades que tendr\u00edan un buen transporte p\u00fablico, por ejemplo.<br \/><strong>MP. Entrar en la ley. Usted, 15 a\u00f1os despu\u00e9s, \u00bfqu\u00e9 evaluaci\u00f3n hace de la instituci\u00f3n, del hecho de que se ha institucionalizado y del trabajo que se ha realizado?<\/strong><br \/>AB: Bueno, solo tienes que mirar nuestro viaje, \u00bfno? Primero, el pol\u00edtico. Desde 2011, muchas cosas han sucedido en Catalu\u00f1a. Fundamentalmente, todos ellos cr\u00edticos y marcados por la crisis. Y aqu\u00ed est\u00e1 c\u00f3mo estar de acuerdo. De consenso. Por ejemplo, una parte del mandato, de 2015 a 2019, en la que el PDeCAT fue vetado. Pero no compart\u00ed esta manera de hacer, y por lo tanto abr\u00ed con ellos, como siempre, una forma de relaci\u00f3n y entendimiento, despu\u00e9s de 4 a\u00f1os de Xavier Trias que fueron muy positivos, lanzando, con muchas garant\u00edas, esta administraci\u00f3n. Y lo proteg\u00ed mucho.<br \/><strong>MP. Xavier Trias nos dijo en una conversaci\u00f3n que lo \u00fanico que le parece que qued\u00f3 pendiente no es hacer que el Partido del Pueblo quiera unirse a esta l\u00f3gica de consenso.<\/strong><br \/>AB. Pero en lugar de eso, votaron por la ley. Y \u00e9l fue un gran defensor. La ley se aprob\u00f3 por unanimidad.<br \/><strong>MP. \u00bfTal vez sea m\u00e1s por una l\u00f3gica de la pol\u00edtica nacional, en este caso espa\u00f1ola, poder confrontar al PSC o no?<br \/><\/strong>AB. No, creo que hemos intentado evitar el partidismo est\u00fapido. El partidismo a veces se comporta en las instituciones de una manera que es demasiado est\u00fapida. No, y lo digo en voz alta. Porque, si analizamos qui\u00e9n defiende a qui\u00e9n, y la posibilidad que hemos tenido entre todos nosotros de coincidir en orientaciones pol\u00edticas que han sido positivas para un territorio, creo que eso da un punto a favor del pueblo que hacemos pol\u00edtica. M\u00e1s all\u00e1 de la formaci\u00f3n pol\u00edtica de la que somos miembros.<br \/>La primera reuni\u00f3n es con el concejal Toni Castells, y yo explico, mira, aqu\u00ed tenemos un problema, y el problema es que, si en Cornell\u00e0 se deja de trabajar el transporte, o la eliminaci\u00f3n de residuos, a priori no os preocupar\u00e9is, pero es que aqu\u00ed estamos gestionando las vidas de 3 millones de personas, por lo tanto, si hago un crack, esto afectar\u00e1 al Gobierno de Catalu\u00f1a. No podr\u00e1s mirar hacia otro lado, no puedes decir, bueno, lo van a hacer, es que vamos a tener un problema, que va a afectar al 50% de la poblaci\u00f3n de Catalu\u00f1a, y el gobierno de Catalu\u00f1a no puede decir, \u00ab\u00bfy qu\u00e9 me dices?\u00bb Por lo tanto, no pidi\u00f3 dinero, defendi\u00f3 un enfoque para hacerlo, que result\u00f3 en recuperar el proyecto de ley y hacer la ley del \u00e1rea metropolitana.<br \/>Est\u00e1 claro que en ese momento en la Presidencia hay Jos\u00e9 Montilla, por lo tanto, tampoco es necesario explicar qu\u00e9 significa el \u00c1rea Metropolitana y qu\u00e9 habr\u00eda que hacer. El enfoque comienza aqu\u00ed: explicar a todos que, por primera vez, constituiremos una nueva administraci\u00f3n p\u00fablica que integrar\u00e1 tres, y estos tres se convertir\u00e1n en uno, y ser\u00e1 el \u00fanico. No se trata de crear algo nuevo, o m\u00e1s dinero, etc., pero lo que quer\u00edamos era integrar sobre todo para mejorar la gesti\u00f3n.<br \/>Y, en este sentido, una persona que para m\u00ed es entra\u00f1able desde hace muchos a\u00f1os se incorpora al camino, que es Toni Vives, quien es el que habla con Xavier. Trias y yo no nos conoc\u00edamos y tuvimos una primera reuni\u00f3n. Ambos hablamos muy claramente, lo que pretend\u00edamos, c\u00f3mo ve\u00edamos la situaci\u00f3n y dijimos dos cosas: la palabra y el respeto. Para m\u00ed son dos cosas fundamentales, y a partir de ah\u00ed construimos una gran confianza, porque vio que yo pretend\u00eda construir una administraci\u00f3n poderosa, opuesta al partidismo, una articulaci\u00f3n de la ley basada en las competencias locales, listo para enfrentar los peligros y desaf\u00edos externos en el nivel supramunicipal, y este esquema ya eran cosas que est\u00e1bamos haciendo. No quer\u00edamos nada nuevo.<br \/>Desde all\u00ed, habl\u00e9 con el alcalde Jordi Hereu y empec\u00e9 a hacer una peregrinaci\u00f3n. Esta peregrinaci\u00f3n me llev\u00f3 a hablar con todos los grupos parlamentarios. Todos, eso significa todos. En ese momento tambi\u00e9n el Ministerio de Gobernaci\u00f3n, encabezado por Jordi Ausas y su equipo con los que trabajamos durante todo el proceso formal, del expediente y redacci\u00f3n de los art\u00edculos de la ley. R\u00e1pidamente encontramos la empat\u00eda del ERC, y adem\u00e1s, estuvimos totalmente de acuerdo en que lo har\u00edamos. M\u00e1s tarde con el concejal Quim Nadal, por la parte m\u00e1s complicada, que fue la de la planificaci\u00f3n urbana.<br \/><strong>MP. Dijo que se ve\u00eda a s\u00ed mismo con todos los grupos parlamentarios sin excepci\u00f3n&#8230;<\/strong><br \/>Me reun\u00ed con todos los grupos, con todos. Y luego, dentro de cada juego, todos hicieron su trabajo. Lluis Tejedor, Jordi Portabella, Alberto Fern\u00e1ndez, Toni Vives y Xavier Trias, yo mismo en mi partido. Todas estas personas hicieron un gran trabajo.<br \/><strong>MP. Entonces, en el fondo, cuando el proyecto de ley entra al Parlamento, \u00bfya es un proyecto de ley muy laborioso?<\/strong><br \/>AB. Totalmente. Nos detuvo en un momento dado. Ten\u00edamos el problema de las habilidades de planificaci\u00f3n urbana. Por eso es tan complicado, \u00bfno? De hecho, en aquel momento ya dije que este asunto (el PDU) llevar\u00eda a\u00f1os. Barcelona no quer\u00eda perder sus poderes. El Ministerio, que tambi\u00e9n quer\u00eda conservarlo&#8230; y todo eso, al final, a m\u00ed me gusta aceptarlo, porque tengo que decir que el pacto era complicado.<br \/><strong>MP. Pero \u00e9l se va de camino a casa.<\/strong><\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u00abTenemos mucho que hacer: tenemos proyectos como el sistema de innovaci\u00f3n comunitaria, que apunta a coordinar tecnol\u00f3gicamente toda la pol\u00edtica de convivencia y seguridad\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">AB. Una d\u00e9cada despu\u00e9s ejercitamos algunas habilidades en planificaci\u00f3n urbana. Pero a\u00fan no hemos empezado&#8230; porque la articulaci\u00f3n fue tan engorrosa, que todav\u00eda estamos en el proceso de aprobar el instrumento m\u00e1s poderoso en la planificaci\u00f3n, el PDU. Tambi\u00e9n incorporaron una parte de innovaci\u00f3n, una de coexistencia en un sentido amplio, porque es una de las cosas que creo que podr\u00eda ayudar mucho en la cuesti\u00f3n de seguridad, no tener una polic\u00eda, sino intervenir en la gesti\u00f3n del conflicto. Y, por otro lado, toda la cuesti\u00f3n de la financiaci\u00f3n, que ellos hicieron, es aplicar lo que las leyes anteriores dec\u00edan. A partir de ah\u00ed, todos ya entraron y actuaron en un amplio consenso.<br \/><strong>M.P.\u00bfLa cuesti\u00f3n de la gobernanza tambi\u00e9n fue cr\u00edtica, verdad?<\/strong><br \/>AB. Siempre he argumentado que el presidente no deber\u00eda ser \u00abporque s\u00ed\u00bb el alcalde de Barcelona. Cuando uno se postula para las elecciones, lo hace con todos los poderes que la ley de reglas dice. Si entonces la Ciudad lo gestiona directamente o a trav\u00e9s de una entidad de la que forma parte que es el \u00c1rea Metropolitana, entonces esto ya es otra cuesti\u00f3n. Ten\u00edamos que sopesar y equilibrar la representatividad de los miembros. No es como el Consejo Provincial que la Junta Electoral se ocupa de ello. Aqu\u00ed est\u00e1n los consejos que, seg\u00fan la ley, est\u00e1n representados por su alcalde, y dependiendo del n\u00famero de habitantes, esta representaci\u00f3n se ampl\u00eda con la presencia de consejeros y consejeros. Por tanto, busc\u00e1bamos compensar una representaci\u00f3n cualificada y representativa, y que Barcelona no tuviera una mayor\u00eda que tampoco le correspondiera. Previeron que el colegio electoral fuera el Consejo de Alcaldes y Alcaldes, cuya primera funci\u00f3n al comienzo del mandato es formular la propuesta del presidente o presidenta basada en mayor\u00edas construidas&#8230; pero Barcelona por s\u00ed sola, nunca podr\u00eda imponer la presidencia. El acuerdo y el acuerdo del gobierno desde el principio son necesarios. Tambi\u00e9n se defini\u00f3 que habr\u00eda la figura del gerente y la de un vicepresidente ejecutivo que tendr\u00eda el poder de coordinar, guiar y asumir la gesti\u00f3n diaria. Me dediqu\u00e9 pacientemente a presentar ante todos los interlocutores las dificultades surgidas.<br \/><strong>M.P. El primer presidente fue Xavier Trias.<\/strong><br \/>AB. S\u00ed. Y que en mi casa todo el mundo entendiera, que Trias deber\u00eda ser presidente en 2011. Incluso la propuesta era nuestra. Lo defend\u00ed, en el Consejo de Alcaldes y Alcaldesas. Le dije que quer\u00eda defenderla. Y \u00e9l estuvo de acuerdo. Esta casa siempre la hemos tenido protegida de las nebulosas pol\u00edticas, hemos tenido momentos complicados, pero siempre me he plantado si alguien ha sentido la tentaci\u00f3n de poner el partidismo por delante.<br \/><strong>MP. \u00bfCree usted, en el nivel de las expectativas, que se han cumplido?<\/strong><br \/>AB. Tenemos un largo camino por delante. La AMB es desconocida desde el punto de vista del ruido paralizante, pero completamente conocida por la direcci\u00f3n porque afecta la vida diaria de las personas. Hicimos mucho trabajo, un viaje muy importante. Por ejemplo, no hemos dejado de hacer casas. Es la \u00fanica administraci\u00f3n en Catalu\u00f1a que ha hecho hogares sin parar. Incluso en la \u00e9poca de Xavier Trias, que fue la m\u00e1s dif\u00edcil financieramente, se abri\u00f3 toda una serie de actuaciones dirigidas a las pol\u00edticas sociales. Se llev\u00f3 a cabo el rescate de las empresas municipales destinadas a la construcci\u00f3n de viviendas. Se tomaron muchas decisiones en materia de movilidad, en ese momento generaron las condiciones para proteger lo que sab\u00edamos que, en el futuro, deber\u00eda seguir siendo parte de nuestros m\u00fasculos.<br \/>Y, por otro lado, esta construcci\u00f3n de sociedades mixtas para hacer vivienda, para gestionar el agua, y para algunas otras cosas que planeamos hacer en el futuro, todo lo cual ha dado valor a\u00f1adido a la velocidad de lo que estamos haciendo a las pol\u00edticas metropolitanas.<br \/>Las pol\u00edticas metropolitanas tienen mucho que ver con la forma de aprovechar lo que sucede en la vida de personas que no dependen de nosotros y que es la actividad econ\u00f3mica, desde el punto de vista del empleo, la inversi\u00f3n y tambi\u00e9n c\u00f3mo afecta la parte, yo dir\u00eda, de la cohesi\u00f3n social. La cohesi\u00f3n social est\u00e1 determinada por la dignidad de la vivienda, para garantizar la movilidad p\u00fablica, para poder acceder a servicios e instalaciones. Esto se ha hecho y se sigue haciendo desde aqu\u00ed.<br \/>Desde aqu\u00ed hemos hecho un tratamiento del impecable espacio p\u00fablico, inversiones en instalaciones p\u00fablicas destinadas a la vida de las personas, al deporte, cultural, social, protecci\u00f3n de nuestros medios naturales, la costa, las cadenas monta\u00f1osas que nos rodean y, por otro lado, un gran crecimiento en la propuesta de movilidad p\u00fablica, no solo del crecimiento de la oferta del autob\u00fas, sino que tambi\u00e9n fuimos la primera administraci\u00f3n en abordar la movilidad el\u00e9ctrica y otras movilidades paralelas al autom\u00f3vil o a la movilidad diaria. Tambi\u00e9n hemos mejorado el tratamiento de residuos, las pol\u00edticas de reciclaje, la gesti\u00f3n del agua, pudimos enfrentar la sequ\u00eda con confianza debido a la gesti\u00f3n previa basada en lo que fue la recuperaci\u00f3n del agua, el agua regenerada, la distribuci\u00f3n social y equitativa sobre toda la poblaci\u00f3n. Todo esto se ha hecho desde aqu\u00ed. Por eso queremos hacerlo en el futuro.<br \/><strong>MP. Hablemos del futuro. \u00bfQu\u00e9 quieren hacer?<\/strong><br \/>Fundamentalmente, necesitamos el PDU, el Plan Maestro Urbano, que debe sustituir al actual PGM y a los PDUs municipales. Cuando esta administraci\u00f3n tiene esta autoridad sobre el territorio, podemos influir mucho m\u00e1s en la visi\u00f3n general de la orientaci\u00f3n de muchas pol\u00edticas metropolitanas. Ahora, siempre tendr\u00e1 que llevarse a cabo desde la contienda y el consenso con los municipios, no con los partidos pol\u00edticos, sino con los municipios. Si se mantiene esta pol\u00edtica, la autoridad seguir\u00e1 siendo poderosa.<br \/>Desde el punto de vista de los recursos econ\u00f3micos, necesitamos m\u00e1s dinero, como todos los dem\u00e1s, pero nuestra evoluci\u00f3n muestra que, si tenemos el dinero, ejecutamos pol\u00edticas p\u00fablicas. La maquinaria t\u00e9cnica de esta casa funciona muy bien, es una gran maquinaria, bien orientada y utilizada. Y no tiene ninguna alteraci\u00f3n pol\u00edtica. No cambia cada 4 a\u00f1os de orientaci\u00f3n pol\u00edtica y esto da garant\u00edas, tu velocidad es m\u00e1s constante, no m\u00e1s r\u00e1pida, sino constante.<br \/><strong>MP. El alcalde Collboni nos dice que el futuro es la regi\u00f3n metropolitana y el ex alcalde Trias se propone gestionar mejor sin crecer en poderes. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1s posicionado?<\/strong><br \/>AB. No comparto abrir un debate ahora mismo sobre el futuro de la regi\u00f3n metropolitana. Catalu\u00f1a cuenta con un instrumento institucional que debe ocuparse de la planificaci\u00f3n y activaci\u00f3n del territorio que es el Gobierno de la Generalidad.<br \/><strong>MP. As\u00ed que la Generalitat tiene que hacer el trabajo que tiene a su cargo&#8230;<\/strong><br \/>AB. El problema es que \u00e9l no lo hizo. Y esa ausencia se ha notado mucho. Pero la ausencia no significa que otro tenga que conseguirlo, porque ese otro, para empezar, no tiene poderes. Hubo un tiempo en que el Gobierno pens\u00f3, plane\u00f3, que pod\u00eda estar de acuerdo o en desacuerdo con \u00e9l, pero lo hizo. Infraestructura, actividad econ\u00f3mica, despertar inter\u00e9s&#8230; Podemos seguir adelante, pero quien debe hacer este trabajo es el gobierno. Por lo tanto, me niego a abrir un debate, que es muy bueno desde el punto de vista acad\u00e9mico. De hecho, desde un punto de vista acad\u00e9mico s\u00e9 perfectamente lo que pienso: Girona, Lleida, Tarragona. Si analizamos, por ejemplo, el caso de Par\u00eds o Nueva York es muy claro. T\u00fa y yo tomamos el tren esta tarde, 100 kil\u00f3metros, son 40 minutos, dormimos all\u00ed y al d\u00eda siguiente volvemos.<br \/>Creo que conozco bastante bien mi realidad, la de estos 36 municipios, y lo que implica la regi\u00f3n metropolitana. As\u00ed que ahora abrir\u00eda este debate&#8230; m\u00edrenme&#8230; lo encontrar\u00eda est\u00e9ril. Todav\u00eda hay mucho trabajo por hacer aqu\u00ed. Y en este camino podemos incorporar, reflexionar, qu\u00e9 cosas tenemos que compartir, o incluso, siempre he visto el \u00e1rea metropolitana como un elemento de cabildeo, cabildeo local, uno va y se presenta ante una administraci\u00f3n y dice, escucha, yo represento a 36 municipios, por lo tanto, no tienes que buscar 36 interlocutores, busca solo uno. Creo que eso es de gran valor.<br \/>Tenemos mucho que hacer: tenemos proyectos como el sistema de innovaci\u00f3n comunitaria, que apunta a coordinar tecnol\u00f3gicamente toda la pol\u00edtica de convivencia y seguridad. El PDU en s\u00ed, este ser\u00e1 un instrumento que dar\u00e1 mucha personalidad a esta casa, porque ser\u00e1 un elemento no solo de planificaci\u00f3n, sino de intervenci\u00f3n. As\u00ed que no es algo menor. Sin mencionar la movilidad, todo el camino que tenemos con muchas dificultades.<br \/>As\u00ed que, creo que lo que tienes que hacer para concentrar toda tu energ\u00eda es seguir dotando a esta casa de un futuro. Yo, como optimista que soy, pienso que hay pocas administraciones que puedan tener un horizonte tan claro y tan protegido como esta casa. Si la cultura pol\u00edtica y t\u00e9cnica del AMB se protege ser\u00e1 imparable.<br \/><strong>MP. Pero, a priori, la ley protege esta cultura pol\u00edtica y t\u00e9cnica de la casa, \u00bfno es as\u00ed?<\/strong><br \/>AB. S\u00ed, pero si no nos ocupamos de ello podemos cargarlo. En la era 2015-2019, todas las costuras estaban a punto de romperse. Lo evitamos por los pelos. Pero esta casa es una administraci\u00f3n que en este momento es la que puede especificar todas aquellas pol\u00edticas que quieran promover al gobierno relacionadas con la calidad de vida y la cohesi\u00f3n social. Esta casa tiene suficiente fuerza, no solo para acompa\u00f1ar, sino para especificar, desarrollar y aplicar todo esto al territorio.<br \/><strong>MP. Finalmente, si tuvieras que pensar en un modelo internacional&#8230; \u00bfqu\u00e9 dir\u00edas?<\/strong><br \/>AB. De los que conozco, porque la mayor\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados en t\u00e9rminos de movilidad. En nuestro caso el modelo es muy \u00fanico: la fuerza pol\u00edtica mayoritaria permite que la fuerza pol\u00edtica minoritaria gobierne y presida; la gran ciudad no manda, comparte responsabilidad, y adem\u00e1s hace una contribuci\u00f3n importante. No puedes encontrar esto en ninguna parte y se puede hacer por los 25 a\u00f1os anteriores de trabajo conjunto antes de la aprobaci\u00f3n de la ley. Esta casa es muy s\u00f3lida. Y la personalidad ser\u00e1 otorgada por la planificaci\u00f3n urbana. Ser\u00e1&#8230; ser\u00e1 muy poderosa.<br \/><strong>MP. Muchas gracias por su tiempo<\/strong>.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>MP. Qu\u00e9 significa la capital de Barcelona y qu\u00e9 significa el \u00e1rea metropolitana, desde un punto de vista geogr\u00e1fico e impacto en lo que es Catalu\u00f1a. \u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n, Antonio Balmon, sobre esto?<br \/><\/strong>AB. La capital de Barcelona es un punto de referencia, es el epicentro de muchos comportamientos, actitudes, realidades sociales y econ\u00f3micas. Creo que siempre hay que tener eso en cuenta. Pero es cierto que siempre ha habido tensi\u00f3n entre el centro y los otros centros. Y esta tensi\u00f3n es una necesidad territorial que gener\u00f3 un espacio, no s\u00f3lo con voz, sino un espacio de transformaci\u00f3n, en un territorio muy poderoso que va m\u00e1s all\u00e1 de la ciudad de Barcelona.<br \/>A veces la ciudad de Barcelona necesita todo este territorio para poder afrontar las consecuencias de la vida cotidiana de la ciudad, que no pueden ni organizar ni resolver con sus recursos como municipio. Por lo tanto, creo que la capital es reconocida y respetada. Pero el lenguaje de c\u00f3mo actuar debe ser entre iguales. Porque las cosas han cambiado. Siempre explico que la diferencia entre Barcelona y Madrid es muy f\u00e1cil de entender. Seg\u00fan el modelo de Madrid, Lluis Tejedor habr\u00eda sido un concejal del distrito de Prat, Jos\u00e9 Montilla, concejal del distrito de Cornella, y podr\u00eda continuar&#8230; y eso significar\u00eda que la capacidad que hemos tenido para transformar nuestras ciudades hubiera sido imposible.<br \/>Pensar que s\u00f3lo hay un gran centro de construcci\u00f3n de ideas, y que desde all\u00ed no hay vida es un error. Nunca he hecho esa diferencia. Nunca he tenido, en mis decisiones y en la forma de ejercer la acci\u00f3n pol\u00edtica, una actitud de competitividad, pero he cre\u00eddo en la motivaci\u00f3n de poder avanzar y continuar, consolidando un proyecto com\u00fan. Eso es lo m\u00e1s relevante.<br \/>El \u00e1rea metropolitana es una zona rica. Si la reflexi\u00f3n fuera simplemente acad\u00e9mica, yo dir\u00eda que un \u00e1rea metropolitana deber\u00eda ser una colaboraci\u00f3n humana dentro de los 100 kil\u00f3metros de la ronda. Porque esto significa que tendr\u00eda toda una serie de servicios p\u00fablicos y una presencia de tractores econ\u00f3micos que podr\u00edan estar concentrados en una parte del territorio, y podr\u00edamos redistribuir a todas estas personas en pueblos y ciudades que tendr\u00edan un buen transporte p\u00fablico, por ejemplo. <br \/><strong>MP. Entrar en la ley. Usted, 15 a\u00f1os despu\u00e9s, \u00bfqu\u00e9 evaluaci\u00f3n hace de la instituci\u00f3n, del hecho de que se ha institucionalizado y del trabajo que se ha realizado?<\/strong><br \/>AB: Bueno, solo tienes que mirar nuestro viaje, \u00bfno? Primero, el pol\u00edtico. Desde 2011, muchas cosas han sucedido en Catalu\u00f1a. Fundamentalmente, todos ellos cr\u00edticos y marcados por la crisis. Y aqu\u00ed est\u00e1 c\u00f3mo estar de acuerdo. De consenso. Por ejemplo, una parte del mandato, de 2015 a 2019, en la que el PDeCAT fue vetado. Pero no compart\u00ed esta manera de hacer, y por lo tanto abr\u00ed con ellos, como siempre, una forma de relaci\u00f3n y entendimiento, despu\u00e9s de 4 a\u00f1os de Xavier Trias que fueron muy positivos, lanzando, con muchas garant\u00edas, esta administraci\u00f3n. Y lo proteg\u00ed mucho.<br \/><strong>MP. Xavier Trias nos dijo en una conversaci\u00f3n que lo \u00fanico que le parece que qued\u00f3 pendiente no es hacer que el Partido del Pueblo quiera unirse a esta l\u00f3gica de consenso.<\/strong><br \/>AB. Pero en lugar de eso, votaron por la ley. Y \u00e9l fue un gran defensor. La ley se aprob\u00f3 por unanimidad.<br \/><strong>MP. \u00bfTal vez sea m\u00e1s por una l\u00f3gica de la pol\u00edtica nacional, en este caso espa\u00f1ola, poder confrontar al PSC o no?<br \/><\/strong>AB. No, creo que hemos intentado evitar el partidismo est\u00fapido. El partidismo a veces se comporta en las instituciones de una manera que es demasiado est\u00fapida. No, y lo digo en voz alta. Porque, si analizamos qui\u00e9n defiende a qui\u00e9n, y la posibilidad que hemos tenido entre todos nosotros de coincidir en orientaciones pol\u00edticas que han sido positivas para un territorio, creo que eso da un punto a favor del pueblo que hacemos pol\u00edtica. M\u00e1s all\u00e1 de la formaci\u00f3n pol\u00edtica de la que somos miembros.<br \/>La primera reuni\u00f3n es con el concejal Toni Castells, y yo explico, mira, aqu\u00ed tenemos un problema, y el problema es que, si en Cornell\u00e0 se deja de trabajar el transporte, o la eliminaci\u00f3n de residuos, a priori no os preocupar\u00e9is, pero es que aqu\u00ed estamos gestionando las vidas de 3 millones de personas, por lo tanto, si hago un crack, esto afectar\u00e1 al Gobierno de Catalu\u00f1a. No podr\u00e1s mirar hacia otro lado, no puedes decir, bueno, lo van a hacer, es que vamos a tener un problema, que va a afectar al 50% de la poblaci\u00f3n de Catalu\u00f1a, y el gobierno de Catalu\u00f1a no puede decir, \u00ab\u00bfy qu\u00e9 me dices?\u00bb Por lo tanto, no pidi\u00f3 dinero, defendi\u00f3 un enfoque para hacerlo, que result\u00f3 en recuperar el proyecto de ley y hacer la ley del \u00e1rea metropolitana.<br \/>Est\u00e1 claro que en ese momento en la Presidencia hay Jos\u00e9 Montilla, por lo tanto, tampoco es necesario explicar qu\u00e9 significa el \u00c1rea Metropolitana y qu\u00e9 habr\u00eda que hacer. El enfoque comienza aqu\u00ed: explicar a todos que, por primera vez, constituiremos una nueva administraci\u00f3n p\u00fablica que integrar\u00e1 tres, y estos tres se convertir\u00e1n en uno, y ser\u00e1 el \u00fanico. No se trata de crear algo nuevo, o m\u00e1s dinero, etc., pero lo que quer\u00edamos era integrar sobre todo para mejorar la gesti\u00f3n.<br \/>Y, en este sentido, una persona que para m\u00ed es entra\u00f1able desde hace muchos a\u00f1os se incorpora al camino, que es Toni Vives, quien es el que habla con Xavier. Trias y yo no nos conoc\u00edamos y tuvimos una primera reuni\u00f3n. Ambos hablamos muy claramente, lo que pretend\u00edamos, c\u00f3mo ve\u00edamos la situaci\u00f3n y dijimos dos cosas: la palabra y el respeto. Para m\u00ed son dos cosas fundamentales, y a partir de ah\u00ed construimos una gran confianza, porque vio que yo pretend\u00eda construir una administraci\u00f3n poderosa, opuesta al partidismo, una articulaci\u00f3n de la ley basada en las competencias locales, listo para enfrentar los peligros y desaf\u00edos externos en el nivel supramunicipal, y este esquema ya eran cosas que est\u00e1bamos haciendo. No quer\u00edamos nada nuevo.<br \/>Desde all\u00ed, habl\u00e9 con el alcalde Jordi Hereu y empec\u00e9 a hacer una peregrinaci\u00f3n. Esta peregrinaci\u00f3n me llev\u00f3 a hablar con todos los grupos parlamentarios. Todos, eso significa todos. En ese momento tambi\u00e9n el Ministerio de Gobernaci\u00f3n, encabezado por Jordi Ausas y su equipo con los que trabajamos durante todo el proceso formal, del expediente y redacci\u00f3n de los art\u00edculos de la ley. R\u00e1pidamente encontramos la empat\u00eda del ERC, y adem\u00e1s, estuvimos totalmente de acuerdo en que lo har\u00edamos. M\u00e1s tarde con el concejal Quim Nadal, por la parte m\u00e1s complicada, que fue la de la planificaci\u00f3n urbana.<br \/><strong>MP. Dijo que se ve\u00eda a s\u00ed mismo con todos los grupos parlamentarios sin excepci\u00f3n&#8230;<\/strong><br \/>Me reun\u00ed con todos los grupos, con todos. Y luego, dentro de cada juego, todos hicieron su trabajo. Lluis Tejedor, Jordi Portabella, Alberto Fern\u00e1ndez, Toni Vives y Xavier Trias, yo mismo en mi partido. Todas estas personas hicieron un gran trabajo.<br \/><strong>MP. Entonces, en el fondo, cuando el proyecto de ley entra al Parlamento, \u00bfya es un proyecto de ley muy laborioso?<\/strong><br \/>AB. Totalmente. Nos detuvo en un momento dado. Ten\u00edamos el problema de las habilidades de planificaci\u00f3n urbana. Por eso es tan complicado, \u00bfno? De hecho, en aquel momento ya dije que este asunto (el PDU) llevar\u00eda a\u00f1os. Barcelona no quer\u00eda perder sus poderes. El Ministerio, que tambi\u00e9n quer\u00eda conservarlo&#8230; y todo eso, al final, a m\u00ed me gusta aceptarlo, porque tengo que decir que el pacto era complicado.<br \/><strong>MP. Pero \u00e9l se va de camino a casa.<\/strong><\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u00abTenemos mucho que hacer: tenemos proyectos como el sistema de innovaci\u00f3n comunitaria, que apunta a coordinar tecnol\u00f3gicamente toda la pol\u00edtica de convivencia y seguridad\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">AB. Una d\u00e9cada despu\u00e9s ejercitamos algunas habilidades en planificaci\u00f3n urbana. Pero a\u00fan no hemos empezado&#8230; porque la articulaci\u00f3n fue tan engorrosa, que todav\u00eda estamos en el proceso de aprobar el instrumento m\u00e1s poderoso en la planificaci\u00f3n, el PDU. Tambi\u00e9n incorporaron una parte de innovaci\u00f3n, una de coexistencia en un sentido amplio, porque es una de las cosas que creo que podr\u00eda ayudar mucho en la cuesti\u00f3n de seguridad, no tener una polic\u00eda, sino intervenir en la gesti\u00f3n del conflicto. Y, por otro lado, toda la cuesti\u00f3n de la financiaci\u00f3n, que ellos hicieron, es aplicar lo que las leyes anteriores dec\u00edan. A partir de ah\u00ed, todos ya entraron y actuaron en un amplio consenso.<br \/><strong>M.P.\u00bfLa cuesti\u00f3n de la gobernanza tambi\u00e9n fue cr\u00edtica, verdad?<\/strong><br \/>AB. Siempre he argumentado que el presidente no deber\u00eda ser \u00abporque s\u00ed\u00bb el alcalde de Barcelona. Cuando uno se postula para las elecciones, lo hace con todos los poderes que la ley de reglas dice. Si entonces la Ciudad lo gestiona directamente o a trav\u00e9s de una entidad de la que forma parte que es el \u00c1rea Metropolitana, entonces esto ya es otra cuesti\u00f3n. Ten\u00edamos que sopesar y equilibrar la representatividad de los miembros. No es como el Consejo Provincial que la Junta Electoral se ocupa de ello. Aqu\u00ed est\u00e1n los consejos que, seg\u00fan la ley, est\u00e1n representados por su alcalde, y dependiendo del n\u00famero de habitantes, esta representaci\u00f3n se ampl\u00eda con la presencia de consejeros y consejeros. Por tanto, busc\u00e1bamos compensar una representaci\u00f3n cualificada y representativa, y que Barcelona no tuviera una mayor\u00eda que tampoco le correspondiera. Previeron que el colegio electoral fuera el Consejo de Alcaldes y Alcaldes, cuya primera funci\u00f3n al comienzo del mandato es formular la propuesta del presidente o presidenta basada en mayor\u00edas construidas&#8230; pero Barcelona por s\u00ed sola, nunca podr\u00eda imponer la presidencia. El acuerdo y el acuerdo del gobierno desde el principio son necesarios. Tambi\u00e9n se defini\u00f3 que habr\u00eda la figura del gerente y la de un vicepresidente ejecutivo que tendr\u00eda el poder de coordinar, guiar y asumir la gesti\u00f3n diaria. Me dediqu\u00e9 pacientemente a presentar ante todos los interlocutores las dificultades surgidas.<br \/><strong>M.P. El primer presidente fue Xavier Trias.<\/strong><br \/>AB. S\u00ed. Y que en mi casa todo el mundo entendiera, que Trias deber\u00eda ser presidente en 2011. Incluso la propuesta era nuestra. Lo defend\u00ed, en el Consejo de Alcaldes y Alcaldesas. Le dije que quer\u00eda defenderla. Y \u00e9l estuvo de acuerdo. Esta casa siempre la hemos tenido protegida de las nebulosas pol\u00edticas, hemos tenido momentos complicados, pero siempre me he plantado si alguien ha sentido la tentaci\u00f3n de poner el partidismo por delante.<br \/><strong>MP. \u00bfCree usted, en el nivel de las expectativas, que se han cumplido?<\/strong><br \/>AB. Tenemos un largo camino por delante. La AMB es desconocida desde el punto de vista del ruido paralizante, pero completamente conocida por la direcci\u00f3n porque afecta la vida diaria de las personas. Hicimos mucho trabajo, un viaje muy importante. Por ejemplo, no hemos dejado de hacer casas. Es la \u00fanica administraci\u00f3n en Catalu\u00f1a que ha hecho hogares sin parar. Incluso en la \u00e9poca de Xavier Trias, que fue la m\u00e1s dif\u00edcil financieramente, se abri\u00f3 toda una serie de actuaciones dirigidas a las pol\u00edticas sociales. Se llev\u00f3 a cabo el rescate de las empresas municipales destinadas a la construcci\u00f3n de viviendas. Se tomaron muchas decisiones en materia de movilidad, en ese momento generaron las condiciones para proteger lo que sab\u00edamos que, en el futuro, deber\u00eda seguir siendo parte de nuestros m\u00fasculos.<br \/>Y, por otro lado, esta construcci\u00f3n de sociedades mixtas para hacer vivienda, para gestionar el agua, y para algunas otras cosas que planeamos hacer en el futuro, todo lo cual ha dado valor a\u00f1adido a la velocidad de lo que estamos haciendo a las pol\u00edticas metropolitanas.<br \/>Las pol\u00edticas metropolitanas tienen mucho que ver con la forma de aprovechar lo que sucede en la vida de personas que no dependen de nosotros y que es la actividad econ\u00f3mica, desde el punto de vista del empleo, la inversi\u00f3n y tambi\u00e9n c\u00f3mo afecta la parte, yo dir\u00eda, de la cohesi\u00f3n social. La cohesi\u00f3n social est\u00e1 determinada por la dignidad de la vivienda, para garantizar la movilidad p\u00fablica, para poder acceder a servicios e instalaciones. Esto se ha hecho y se sigue haciendo desde aqu\u00ed.<br \/>Desde aqu\u00ed hemos hecho un tratamiento del impecable espacio p\u00fablico, inversiones en instalaciones p\u00fablicas destinadas a la vida de las personas, al deporte, cultural, social, protecci\u00f3n de nuestros medios naturales, la costa, las cadenas monta\u00f1osas que nos rodean y, por otro lado, un gran crecimiento en la propuesta de movilidad p\u00fablica, no solo del crecimiento de la oferta del autob\u00fas, sino que tambi\u00e9n fuimos la primera administraci\u00f3n en abordar la movilidad el\u00e9ctrica y otras movilidades paralelas al autom\u00f3vil o a la movilidad diaria. Tambi\u00e9n hemos mejorado el tratamiento de residuos, las pol\u00edticas de reciclaje, la gesti\u00f3n del agua, pudimos enfrentar la sequ\u00eda con confianza debido a la gesti\u00f3n previa basada en lo que fue la recuperaci\u00f3n del agua, el agua regenerada, la distribuci\u00f3n social y equitativa sobre toda la poblaci\u00f3n. Todo esto se ha hecho desde aqu\u00ed. Por eso queremos hacerlo en el futuro.<br \/><strong>MP. Hablemos del futuro. \u00bfQu\u00e9 quieren hacer?<\/strong><br \/>Fundamentalmente, necesitamos el PDU, el Plan Maestro Urbano, que debe sustituir al actual PGM y a los PDUs municipales. Cuando esta administraci\u00f3n tiene esta autoridad sobre el territorio, podemos influir mucho m\u00e1s en la visi\u00f3n general de la orientaci\u00f3n de muchas pol\u00edticas metropolitanas. Ahora, siempre tendr\u00e1 que llevarse a cabo desde la contienda y el consenso con los municipios, no con los partidos pol\u00edticos, sino con los municipios. Si se mantiene esta pol\u00edtica, la autoridad seguir\u00e1 siendo poderosa.<br \/>Desde el punto de vista de los recursos econ\u00f3micos, necesitamos m\u00e1s dinero, como todos los dem\u00e1s, pero nuestra evoluci\u00f3n muestra que, si tenemos el dinero, ejecutamos pol\u00edticas p\u00fablicas. La maquinaria t\u00e9cnica de esta casa funciona muy bien, es una gran maquinaria, bien orientada y utilizada. Y no tiene ninguna alteraci\u00f3n pol\u00edtica. No cambia cada 4 a\u00f1os de orientaci\u00f3n pol\u00edtica y esto da garant\u00edas, tu velocidad es m\u00e1s constante, no m\u00e1s r\u00e1pida, sino constante.<br \/><strong>MP. El alcalde Collboni nos dice que el futuro es la regi\u00f3n metropolitana y el ex alcalde Trias se propone gestionar mejor sin crecer en poderes. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1s posicionado?<\/strong><br \/>AB. No comparto abrir un debate ahora mismo sobre el futuro de la regi\u00f3n metropolitana. Catalu\u00f1a cuenta con un instrumento institucional que debe ocuparse de la planificaci\u00f3n y activaci\u00f3n del territorio que es el Gobierno de la Generalidad.<br \/><strong>MP. As\u00ed que la Generalitat tiene que hacer el trabajo que tiene a su cargo&#8230;<\/strong><br \/>AB. El problema es que \u00e9l no lo hizo. Y esa ausencia se ha notado mucho. Pero la ausencia no significa que otro tenga que conseguirlo, porque ese otro, para empezar, no tiene poderes. Hubo un tiempo en que el Gobierno pens\u00f3, plane\u00f3, que pod\u00eda estar de acuerdo o en desacuerdo con \u00e9l, pero lo hizo. Infraestructura, actividad econ\u00f3mica, despertar inter\u00e9s&#8230; Podemos seguir adelante, pero quien debe hacer este trabajo es el gobierno. Por lo tanto, me niego a abrir un debate, que es muy bueno desde el punto de vista acad\u00e9mico. De hecho, desde un punto de vista acad\u00e9mico s\u00e9 perfectamente lo que pienso: Girona, Lleida, Tarragona. Si analizamos, por ejemplo, el caso de Par\u00eds o Nueva York es muy claro. T\u00fa y yo tomamos el tren esta tarde, 100 kil\u00f3metros, son 40 minutos, dormimos all\u00ed y al d\u00eda siguiente volvemos.<br \/>Creo que conozco bastante bien mi realidad, la de estos 36 municipios, y lo que implica la regi\u00f3n metropolitana. As\u00ed que ahora abrir\u00eda este debate&#8230; m\u00edrenme&#8230; lo encontrar\u00eda est\u00e9ril. Todav\u00eda hay mucho trabajo por hacer aqu\u00ed. Y en este camino podemos incorporar, reflexionar, qu\u00e9 cosas tenemos que compartir, o incluso, siempre he visto el \u00e1rea metropolitana como un elemento de cabildeo, cabildeo local, uno va y se presenta ante una administraci\u00f3n y dice, escucha, yo represento a 36 municipios, por lo tanto, no tienes que buscar 36 interlocutores, busca solo uno. Creo que eso es de gran valor.<br \/>Tenemos mucho que hacer: tenemos proyectos como el sistema de innovaci\u00f3n comunitaria, que apunta a coordinar tecnol\u00f3gicamente toda la pol\u00edtica de convivencia y seguridad. El PDU en s\u00ed, este ser\u00e1 un instrumento que dar\u00e1 mucha personalidad a esta casa, porque ser\u00e1 un elemento no solo de planificaci\u00f3n, sino de intervenci\u00f3n. As\u00ed que no es algo menor. Sin mencionar la movilidad, todo el camino que tenemos con muchas dificultades.<br \/>As\u00ed que, creo que lo que tienes que hacer para concentrar toda tu energ\u00eda es seguir dotando a esta casa de un futuro. Yo, como optimista que soy, pienso que hay pocas administraciones que puedan tener un horizonte tan claro y tan protegido como esta casa. Si la cultura pol\u00edtica y t\u00e9cnica del AMB se protege ser\u00e1 imparable.<br \/><strong>MP. Pero, a priori, la ley protege esta cultura pol\u00edtica y t\u00e9cnica de la casa, \u00bfno es as\u00ed?<\/strong><br \/>AB. S\u00ed, pero si no nos ocupamos de ello podemos cargarlo. En la era 2015-2019, todas las costuras estaban a punto de romperse. Lo evitamos por los pelos. Pero esta casa es una administraci\u00f3n que en este momento es la que puede especificar todas aquellas pol\u00edticas que quieran promover al gobierno relacionadas con la calidad de vida y la cohesi\u00f3n social. Esta casa tiene suficiente fuerza, no solo para acompa\u00f1ar, sino para especificar, desarrollar y aplicar todo esto al territorio.<br \/><strong>MP. Finalmente, si tuvieras que pensar en un modelo internacional&#8230; \u00bfqu\u00e9 dir\u00edas?<\/strong><br \/>AB. De los que conozco, porque la mayor\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados en t\u00e9rminos de movilidad. En nuestro caso el modelo es muy \u00fanico: la fuerza pol\u00edtica mayoritaria permite que la fuerza pol\u00edtica minoritaria gobierne y presida; la gran ciudad no manda, comparte responsabilidad, y adem\u00e1s hace una contribuci\u00f3n importante. No puedes encontrar esto en ninguna parte y se puede hacer por los 25 a\u00f1os anteriores de trabajo conjunto antes de la aprobaci\u00f3n de la ley. Esta casa es muy s\u00f3lida. Y la personalidad ser\u00e1 otorgada por la planificaci\u00f3n urbana. Ser\u00e1&#8230; ser\u00e1 muy poderosa.<br \/><strong>MP. Muchas gracias por su tiempo<\/strong>.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19891\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_linkedin_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='' title='' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_linkedin.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 linkedin_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_linkedin\"><span class=\"bot_arow bot_linkedin_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><a target='_blank' href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?url=https%3A%2F%2Frethinkbcn.cat%2Fes%2Fwp-json%2Fwp%2Fv2%2Fposts%2F19891%2F\"><img class=\"sfsi_wicon\" data-pin-nopin= true alt=\"Share\" title=\"Share\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Linkedin_Share\/en_US_share.svg\" \/><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='https:\/\/api.whatsapp.com\/send?text=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/si-la-cultura-politica-y-tecnica-del-amb-se-protege-sera-imparable\/' id='sfsiid_whatsapp_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='' title='' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_whatsapp.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='https:\/\/api.follow.it\/widgets\/icon\/VUlqbFQ4d1I5d05jbFdNRWdXaThSK0Vza3RBcDZrT3Y4akNldzhxUVBmUFNjQ3dlUnpnQVphRFVNcm40SXZGaFczK01jOFF0SExaMGNIWi9BZy96S2MydkgzaDNWWFBjYU9MbjY5M3lUcjVLYU5TN3NOaEs3VmJ4bytROHI4b1d8eEV6SFU5OTFjQ1B0YkRJNkEzUlJEbEhIWVRkZGM0b0FRTEQyRDlyb2o2UT0=\/OA==\/' id='sfsiid_email_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Follow by Email' title='Follow by Email' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_email.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><\/div><\/div><\/div ><div id=\"sfsi_holder\" class=\"sfsi_holders\" style=\"position: relative; float: left;width:100%;z-index:-1;\"><\/div ><script>window.addEventListener(\"sfsi_functions_loaded\", function() \r\n\t\t\t{\r\n\t\t\t\tif (typeof sfsi_widget_set == \"function\") {\r\n\t\t\t\t\tsfsi_widget_set();\r\n\t\t\t\t}\r\n\t\t\t}); <\/script><div style=\"clear: both;\"><\/div><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb border_width_bottom=\u00bb2px\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_fullwidth_code admin_label=\u00bbRatlla horitzontal\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||-30px||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||-90px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||-80px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbAltres articles\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n<h3>ALTRES ARTICLES<\/h3>\n<p><div class='yarpp yarpp-related yarpp-related-shortcode yarpp-template-thumbnails'>\n<!-- YARPP Thumbnails -->\n<h3><\/h3>\n<div class=\"yarpp-thumbnails-horizontal\">\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/barcelona-y-seguridad-un-nuevo-dialogo-de-construir-la-metropolis\/' title='BARCELONA Y SEGURIDAD: UN NUEVO DI\u00c0LOGO DE &#8216;CONSTRUIR LA METR\u00d3POLIS&#8217;'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">BARCELONA Y SEGURIDAD: UN NUEVO DI\u00c0LOGO DE &#8216;CONSTRUIR LA METR\u00d3POLIS&#8217;<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lavisiondecincoexalcaldessobrelapoliticametropolitana\/' title='LA VISI\u00d3N DE CINCO EX ALCALDES DE BARCELONA SOBRE LA POL\u00cdTICA METROPOLITANA'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/progesm.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">LA VISI\u00d3N DE CINCO EX ALCALDES DE BARCELONA SOBRE LA POL\u00cdTICA METROPOLITANA<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-roig-maragall-el-imperativo-metropolitano\/' title='XAVIER ROIG: MARAGALL, EL IMPERATIVO METROPOLITANO'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/progesm.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">XAVIER ROIG: MARAGALL, EL IMPERATIVO METROPOLITANO<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/unaciudadsehacegrandecuandosedaunesfuerzocolectivoprivadoypublico\/' title='NARC\u00cdS SERRA: \u00abUNA CIUDAD CRECE CUANDO SE PRODUCE UN ESFUERZO COLECTIVO, PRIVADO Y P\u00daBLICO\u00bb'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/progesm.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">NARC\u00cdS SERRA: \u00abUNA CIUDAD CRECE CUANDO SE PRODUCE UN ESFUERZO COLECTIVO, PRIVADO Y P\u00daBLICO\u00bb<\/span><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; fullwidth=\u00bbon\u00bb disabled_on=\u00bbon|on|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb-70px||||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb border_width_bottom=\u00bb2px\u00bb disabled=\u00bbon\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_fullwidth_code admin_label=\u00bbRatlla horitzontal\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bbon|on|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb disabled=\u00bbon\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbText %22Veure tots els cicles%22&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n<h3>VEURE TOTS ELS CICLES<\/h3>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3&#8243; disabled_on=\u00bboff|on|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width_tablet=\u00bb50%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-1b\u00bb url=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/category\/ciclo-1\/\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbCicles per escriptori i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-2b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-3b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_4,1_4,1_4,1_4&#8243; disabled_on=\u00bbon|off|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb100%\u00bb width_tablet=\u00bb90%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||-20px||false|false\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-1b\u00bb url=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/category\/ciclo-1\/\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbCicles per a tablet\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-2b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-3b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A principios de este mes de mayo, recogemos y revisamos las principales l\u00edneas discutidas en esta primera mitad del a\u00f1o en RethinkBCN<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":19905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<p>[et_pb_section fb_built=\"1\" disabled_on=\"off|off|off\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||||false|false\" da_disable_devices=\"off|off|off\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.1\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.1\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Titular entrada\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_font_size=\"20px\" header_4_line_height=\"1.6em\" header_5_line_height=\"1.6em\" header_6_font=\"Averta regular||||||||\" header_6_font_size=\"16px\" header_6_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_6_font_size_tablet=\"\" header_6_font_size_phone=\"16px\" header_6_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><h1 style=\"text-align: center;\">TENDENCIAS AEROPORTUARIAS<\/h1><div style=\"text-align: center;\"><span lang=\"CA\">El arquitecto Josep Acebillo analiza la pol\u00e9mica alrededor de este proyecto y defiende que se puede modernizar el aeropuerto sin afectar la reserva de La Ricarda<\/span><\/div><p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\"https:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Gonzalo-Goytisolo-Gil_-La-font-magica-scaled.jpg\" title_text=\"Gonzalo-Goytisolo-Gil_--La-font-magica\" admin_label=\"Imatge entrada\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\"on|on|off\" admin_label=\"Text entrada escriptori\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_font_size=\"20px\" header_4_line_height=\"1.6em\" header_5_line_height=\"1.6em\" header_6_font=\"Averta regular||||||||\" header_6_font_size=\"16px\" header_6_line_height=\"1.5em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_6_font_size_tablet=\"\" header_6_font_size_phone=\"14px\" header_6_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" da_disable_devices=\"off|off|off\" border_width_bottom=\"2px\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_fullwidth_code admin_label=\"Ratlla horitzontal\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||-30px||false|false\" custom_margin_tablet=\"||-90px||false|false\" custom_margin_phone=\"||-80px||false|false\" custom_margin_last_edited=\"on|phone\" da_disable_devices=\"off|off|off\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Altres articles\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\"]<\/p><h3>ALTRES ARTICLES<\/h3><p>[yarpp]<br \/>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" disabled_on=\"on|on|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin_tablet=\"-70px||||false|false\" custom_margin_phone=\"\" custom_margin_last_edited=\"on|tablet\" da_disable_devices=\"off|off|off\" border_width_bottom=\"2px\" disabled=\"on\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_fullwidth_code admin_label=\"Ratlla horitzontal\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" disabled_on=\"on|on|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" da_disable_devices=\"off|off|off\" disabled=\"on\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Text %22Veure tots els cicles%22\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"]<\/p><h3>VEURE TOTS ELS CICLES<\/h3><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\"1_3,1_3,1_3\" disabled_on=\"off|on|off\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width_tablet=\"50%\" width_phone=\"70%\" width_last_edited=\"on|phone\" module_alignment=\"center\"][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\" title_text=\"caixa-1b\" url=\"\/category\/cicle-1\/\" align=\"center\" admin_label=\"Cicles per escriptori i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" module_alignment=\"center\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\" title_text=\"caixa-2b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\" title_text=\"caixa-3b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\"1_3,1_3,1_3\" disabled_on=\"on|off|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"100%\" width_tablet=\"90%\" width_phone=\"70%\" width_last_edited=\"on|tablet\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"||-20px||false|false\"][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\" title_text=\"caixa-1b\" url=\"\/category\/cicle-1\/\" align=\"center\" admin_label=\"Cicles per a tablet\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" module_alignment=\"center\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\" title_text=\"caixa-2b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\" title_text=\"caixa-3b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":""},"categories":[40],"tags":[61],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19891"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19891"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19891\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19926,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19891\/revisions\/19926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}