{"id":19282,"date":"2026-01-08T09:00:47","date_gmt":"2026-01-08T07:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=19282"},"modified":"2026-01-13T18:52:31","modified_gmt":"2026-01-13T16:52:31","slug":"resumen-de-tres-articulos-del-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/resumen-de-tres-articulos-del-2025\/","title":{"rendered":"RESUMEN DE TRES ART\u00cdCULOS DEL 2025"},"content":{"rendered":"

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\u00a0<\/b>RESUMEN DE TRES ART\u00cdCULOS DEL 2025<\/h1>\n
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Reunimos esta semana tres art\u00edculos destacados del a\u00f1o que hemos dejado atr\u00e1s, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, la movilidad y la conmemoraci\u00f3n de los los 15 a\u00f1os de la ley que cre\u00f3 el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/p>\n<\/div>\n

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Reunimos esta semana tres art\u00edculos destacados del a\u00f1o que hemos dejado atr\u00e1s, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, con Pep Soler, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos del Baix Llobregat y la movilidad, con la ponencia de Laia Bonet, primera teniente de Alcald\u00eda. \u00c1rea de Urbanismo, Acci\u00f3n clim\u00e1tica, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, en el marco del \u00faltimo di\u00e1logo del ciclo \u2018Hacer metr\u00f3poli\u2019.Finalmente, el art\u00edculo de Rafael Pradas sobre los 15 a\u00f1os de la leli que cre\u00f3 el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/p>\n

EL OBJETIVO: MEJORAR LA INTERCONEXI\u00d3N METROPOLITANA<\/h1>\n
\u00a0Laia Bonet, primera teniente de Alcald\u00eda. \u00c1rea de Urbanismo, Acci\u00f3n clim\u00e1tica, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, y Josep Mateu, presidente del RACC, plantean propuestas reformadoras en el marco del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030<\/div>\n

La primera tinenta d\u2019Acaldia, \u00c0rea d\u2019Urbanisme, Acci\u00f3 Clim\u00e0tica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l\u2019Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet<\/strong>, ha participat juntament amb el president del RACC, Josep Mateu<\/strong>, en un di\u00e0leg sobre mobilitat a Barcelona i la seva metr\u00f2poli, organitzat el passat 8 de setembre en el marc del cicle \u2018Fer metr\u00f2poli\u2019, <\/strong>impulsat per RethinkBCN, \u00f2rgan de la Societat Barcelonesa d\u2019Estudis Econ\u00f2mics i Socials de Foment del Treball. Laia Bonet i Josep Mateu <\/strong>han plantejat propostes de millora en el marc del Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030, i \u00a0han coincidit en qu\u00e8 la mobilitat de Barcelona ha millorat els darrers anys, per\u00f2 tamb\u00e9 en el fet que les futures millores passen per reformar i invertir en les interconnexions amb la seva \u00e0rea metropolitana. Alguns dels reptes s\u00f3n la millora del servei de Rodalies, la creaci\u00f3 d\u2019aparcaments d’enlla\u00e7 en els municipis i les estacions de les poblacions de l\u2019entorn de Barcelona, i mantenir els compromisos \u00a0en l\u2019ampliaci\u00f3 del transport p\u00fablic, tot de temes que han centrat el debat.<\/p>\n

La sessi\u00f3, moderada per la periodista Gl\u00f2ria Mar\u00edn<\/strong>,\u00a0 ha perm\u00e8s reflexionar sobre el Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030 de Barcelona, que estableix com a objectiu que el 85% dels despla\u00e7aments es realitzin mitjan\u00e7ant modes sostenibles com caminar, anar en bicicleta o usar transport p\u00fablic, reduint aix\u00ed la depend\u00e8ncia del vehicle privat. Aquest pla tamb\u00e9 preveu mesures per millorar la seguretat vi\u00e0ria, com la pacificaci\u00f3 de 20 quil\u00f2metres de carrers i l\u2019ampliaci\u00f3 de la infraestructura ciclista. La q\u00fcesti\u00f3 \u00e9s com fer compatibles aquests objectius amb l\u2019\u00fas que fan les persones dels cotxes per despla\u00e7ar-se, com garantir l\u2019acc\u00e9s a la ciutat a qui no hi viu per\u00f2 hi treballa, i com forjar una idea metropolitana de Barcelona si no es disposa d\u2019un transport p\u00fablic que garanteixi l\u2019acc\u00e9s a la ciutat tant de dia com de nit.<\/p>\n

La primera tinenta d\u2019Alcaldia, \u00c0rea d\u2019Urbanisme, Acci\u00f3 Clim\u00e0tica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l\u2019Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet<\/strong>, ha defensat de la seva banda la necessitat de les obres que s\u2019estan realitzant actualment a la ciutat, especialment les que incidiran en la millora de les interconnexions amb la resta de poblacions, reconeixent que el gran repte actual \u00e9s el de facilitar l\u2019acc\u00e9s a la ciutat als no residents, referint-se a les persones que treballen a Barcelona per\u00f2 no hi viuen i tamb\u00e9 als visitants generats per l\u2019atractiu tur\u00edstic de la ciutat. Laia Bonet s\u2019ha referit a la inversi\u00f3 que cal fer en busos interurbans i sobretot en rodalies, i en paral\u00b7lel ha dit que \u201ccal disposar d\u2019aparcaments d’enlla\u00e7 en aquests nodes intermodals ja que per a bona part de la poblaci\u00f3 aix\u00f2 ser\u00e0 una soluci\u00f3 per poder accedir a Barcelona\u201d. Aix\u00ed mateix, Bonet ha insistit tamb\u00e9 en el bon moment pel que passa el transport p\u00fablic de la ciutat -l\u2019any 2024 es va assolir el r\u00e8cord de 624 milions de viatges a l\u2019any- i ha defensat continuar treballant per incrementar la freq\u00fc\u00e8ncia especialment al metro fins a un tren cada dos minuts en hora punta per exemple.<\/p>\n

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Josep Mateu, Laia Bonet i Gl\u00f2ria Mar\u00edn durant el debat.<\/p><\/div>\n

Per la serva part, el president del RACC, Josep Mateu<\/strong>, ha mostrat la seva preocupaci\u00f3 per les interconnexions actuals de Barcelona amb la seva \u00e0rea metropolitana i ha demanat que l\u2019Ajuntament de Barcelona \u201cs\u2019impliqui decididament en la planificaci\u00f3 i construcci\u00f3 dels aparcaments d’enlla\u00e7 que cal ubicar a l\u2019entorn de Barcelona i tamb\u00e9 en el seu \u00a0finan\u00e7ament\u201d, ha destacat. \u201cNo funciona igual la mobilitat a dins la ciutat que als accessos\u201d ha dit Mateu, que ha reconegut que \u201ca dins funciona b\u00e9 amb un bon transport p\u00fablic, per\u00f2 tenim el problema per accedir a la ciutat, ja que molta gent no te alternativa fiable en transport p\u00fablic per entrar i sortir de Barcelona\u201d, ha remarcat. El president del RACC \u00a0tamb\u00e9 ha fer refer\u00e8ncia als aparcaments privats dins de la ciutat, i ha dit que \u201cson importants ja que el 70% de la gent que es despla\u00e7a per Barcelona ve de fora i els necessita\u201d i ha posat de relleu que \u201ccal digitalitzar-los per poder oferir informaci\u00f3 de l\u2019estat d\u2019ocupaci\u00f3 que permeti a l\u2019usuari optimitzar els seus despla\u00e7aments\u201d. Pel que fa a la situaci\u00f3 del servei de tren de rodalies, ha manifestat la necessitat d\u2019informar a la poblaci\u00f3 de que la soluci\u00f3 trigar\u00e0 temps i ha parlat de 10 anys. D\u2019altra banda, en relaci\u00f3 a la mobilitat en bicicleta, Josep Mateu ha demanat millorar el carril bici i ha dit que \u201ccal adequar l\u2019espai que s\u2019hi destina a l\u2019\u00fas que se\u2019n fa doncs ara hi ha un 16% d\u2019espai dedicat a bicicleta per\u00f2 un \u00fas de nom\u00e9s un 7%\u201d i s\u2019ha referit en concret al cas del carril bici de la Via Augusta.<\/p>\n

Per a Laia Bonet la xarxa de bicicletes \u201cest\u00e0 consolidada amb 270 quil\u00f2metres de carril bici i el seu \u00fas ha augmentat amb l\u2019arribada de les bicicletes el\u00e8ctriques\u201d, i ha afegit que \u201cara treballem per avan\u00e7ar en la connectivitat del carril bici i tamb\u00e9 en garantir la seguretat dels usuaris traient els carris de les voreres, com \u00e9s el cas de la Diagonal on ara el carril bici passa just al costat de les parades del Tram\u201d. El conseller delegat d\u2019Aig\u00fces de Barcelona i director d\u2019Acci\u00f3 Social d\u2019AGBAR, Felipe Campos<\/strong>, qui ha estat l\u2019encarregat d\u2019introduir la sessi\u00f3, ha recordat que \u201cFer Metropoli \u00e9s un espai consolidat que posa la mirada en la Barcelona del 2030 de manera hol\u00edstica\u201d. Per la serva part, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarc\u00f3n<\/strong>, ha fet la cloenda de l\u2019acte recordant el suport de l\u2019entitat a una \u201cmobilitat sostenible que faci compatible l\u2019activitat econ\u00f2mica i que compti amb la innovaci\u00f3 per a trobar solucions, tot fent que Barcelona sigui referent en aquesta mat\u00e8ria\u201d.<\/p>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a><\/p>\n

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LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES<\/h1>\n
Por <\/span>Pep Soler<\/strong>, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos de El Baix Llobregat<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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RethinkBCN, \u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, impuls\u00f3 el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Joan Ramon Riera Alemany, y el presidente de la Asociaci\u00f3n de Promotores y Constructores de Edificios de Catalu\u00f1a (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, Xavier Vilajoana Eduardo, el 20 de febrero de 2025. Este di\u00e1logo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica actual de acceso a la vivienda. Felipe Campos Rubio, consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acci\u00f3n Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesi\u00f3n. En su intervenci\u00f3n, Felipe Campos, destac\u00f3 que \u00abla colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad econ\u00f3mica del sector\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3: \u00abqueremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades, hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad\u00bb.<\/p>\n

Joan Ramon Riera, por su parte, se\u00f1al\u00f3 la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadan\u00eda a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberaci\u00f3n y la dinamizaci\u00f3n de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n p\u00fabico-privada. Asimismo, afirm\u00f3 que \u00abel derecho a la vivienda implica construir un sistema p\u00fablico de la vivienda universalista y no s\u00f3lo para la poblaci\u00f3n vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad\u00bb.<\/p>\n

Xavier Vilajoana, a su vez, apunt\u00f3 que \u00absi solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situaci\u00f3n continuar\u00e1 igual\u00bb. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la fiscalidad como otro elemento clave en la problem\u00e1tica de la vivienda: \u00abSi a\u00f1adimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, ma\u00f1ana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

CONSIDERACIONES A LA JORNADA
La Jornada estuvo centrada \u00fanicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneraci\u00f3n urbana y la regeneraci\u00f3n de edificios de viviendas, un campo de actuaci\u00f3n mucho m\u00e1s ancho y con una necesidad urgente dada la antig\u00fcedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n

La regeneraci\u00f3n urbana, engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n de los requisitos b\u00e1sicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya m\u00e1s all\u00e1 de las consideraciones habituales de la rehabilitaci\u00f3n (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energ\u00e9tica) y aporte soluciones espec\u00edficas para promover la inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico y la resiliencia.<\/p>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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15 A\u00d1OS DE LA LEY QUE CRE\u00d3 EL \u00c1REA METROPOLITANA DE BARCELONA<\/span><\/p>\n

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Rafael Pradas hace balance de la historia de la ley que propici\u00f3 el entendimiento entre 36 municipios repartidos por un territorio de 636 kil\u00f3metros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por Rafael Pradas<\/strong>, periodista
Hay fechas que adquieren gran importancia para las ciudades y los territorios. Por ejemplo: el 7 de agosto de 1854 cuando se inici\u00f3 el derribo de las murallas que imped\u00edan la expansi\u00f3n de Barcelona. O el 20 de abril de 1887, cuando se firm\u00f3 la anexi\u00f3n a la ciudad de villas vecinas como Santa Mar\u00eda de los Santos, San Andr\u00e9s de Palomar o San Mart\u00edn de Provenzales. Otra fecha: el 18 de diciembre de 1979, cuando entr\u00f3 en vigor el Estatuto de Autonom\u00eda de Catalu\u00f1a que pon\u00eda la ordenaci\u00f3n del territorio en manos del Parlamento.
A este calendario, entre otras fechas, habr\u00eda que a\u00f1adir el 27 de julio de 2010, jornada hist\u00f3rica en la que, con una un\u00e1nime votaci\u00f3n en el Parlamento de Catalu\u00f1a, se cerraron muchas heridas en el territorio con la aprobaci\u00f3n de la Ley del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona: 36 municipios extendidos sobre un peque\u00f1o territorio de 636 kil\u00f3metros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas. Se trata de un \u00e1mbito de una gran complejidad, un denso continuo urbano de caracter\u00edsticas econ\u00f3micas y sociales especificas que la ley quer\u00eda afrontar con \u00abvoluntad de mejorar la eficiencia y la eficacia de las administraciones, servicios p\u00fablicos de calidad; administraci\u00f3n cercana y capaz de incrementar la implicaci\u00f3n y la participaci\u00f3n ciudadanas\u00bb. Un inciso: los barrios de La Florida, de L\u2019Hospitalet, y el de Clignancourt, al norte de Par\u00eds, son los m\u00e1s densamente poblados de Europa.
La aprobaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona en 2010 fue de hecho un acto de restituci\u00f3n y reparaci\u00f3n. De reconocimiento de la tozudez de la realidad. Mientras que en 1987 la antigua Corporaci\u00f3n Metropolitana de Barcelona hab\u00eda sido desmantelada por la mayor\u00eda parlamentaria de CiU, la aprobaci\u00f3n de la nueva ley estuvo marcada, veintitr\u00e9s a\u00f1os despu\u00e9s, por el acuerdo y la voluntad de consenso entre todos los grupos parlamentarios. De hecho, hab\u00eda cambiado la manera de enfocar la cuesti\u00f3n: la antigua CMB fue legalmente abolida como un acto de autoridad del gobierno del pa\u00eds ante el protagonismo de Barcelona, pero los problemas metropolitanos no desaparecieron y tanto las entidades metropolitanas especializadas creadas por ley (transportes y medio ambiente) como la voluntaria Mancomunidad de Municipios Metropolitanos de Barcelona continuaron haciendo un trabajo imprescindible en el territorio. De ello eran muy conscientes los \u00e1mbitos econ\u00f3micos, sociales e institucionales m\u00e1s cercanos al nacionalismo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n

Reunimos esta semana tres art\u00edculos destacados del a\u00f1o que hemos dejado atr\u00e1s, el 2025, que han tratado de temas actuales como por ejemplo la vivienda, con Pep Soler, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos del Baix Llobregat y la movilidad, con la ponencia de Laia Bonet, primera teniente de Alcald\u00eda. \u00c1rea de Urbanismo, Acci\u00f3n clim\u00e1tica, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, en el marco del \u00faltimo di\u00e1logo del ciclo \u2018Hacer metr\u00f3poli\u2019.Finalmente, el art\u00edculo de Rafael Pradas sobre los 15 a\u00f1os de la leli que cre\u00f3 el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/p>\n

EL OBJETIVO: MEJORAR LA INTERCONEXI\u00d3N METROPOLITANA<\/h1>\n
\u00a0Laia Bonet, primera teniente de Alcald\u00eda. \u00c1rea de Urbanismo, Acci\u00f3n clim\u00e1tica, Movilidad, Plan de Barrios y Servicios Urbanos, y Josep Mateu, presidente del RACC, plantean propuestas reformadoras en el marco del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030<\/div>\n

La primera tinenta d\u2019Acaldia, \u00c0rea d\u2019Urbanisme, Acci\u00f3 Clim\u00e0tica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l\u2019Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet<\/strong>, ha participat juntament amb el president del RACC, Josep Mateu<\/strong>, en un di\u00e0leg sobre mobilitat a Barcelona i la seva metr\u00f2poli, organitzat el passat 8 de setembre en el marc del cicle \u2018Fer metr\u00f2poli\u2019, <\/strong>impulsat per RethinkBCN, \u00f2rgan de la Societat Barcelonesa d\u2019Estudis Econ\u00f2mics i Socials de Foment del Treball. Laia Bonet i Josep Mateu <\/strong>han plantejat propostes de millora en el marc del Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030, i \u00a0han coincidit en qu\u00e8 la mobilitat de Barcelona ha millorat els darrers anys, per\u00f2 tamb\u00e9 en el fet que les futures millores passen per reformar i invertir en les interconnexions amb la seva \u00e0rea metropolitana. Alguns dels reptes s\u00f3n la millora del servei de Rodalies, la creaci\u00f3 d\u2019aparcaments d’enlla\u00e7 en els municipis i les estacions de les poblacions de l\u2019entorn de Barcelona, i mantenir els compromisos \u00a0en l\u2019ampliaci\u00f3 del transport p\u00fablic, tot de temes que han centrat el debat.<\/p>\n

La sessi\u00f3, moderada per la periodista Gl\u00f2ria Mar\u00edn<\/strong>,\u00a0 ha perm\u00e8s reflexionar sobre el Pla de Mobilitat Urbana 2025-2030 de Barcelona, que estableix com a objectiu que el 85% dels despla\u00e7aments es realitzin mitjan\u00e7ant modes sostenibles com caminar, anar en bicicleta o usar transport p\u00fablic, reduint aix\u00ed la depend\u00e8ncia del vehicle privat. Aquest pla tamb\u00e9 preveu mesures per millorar la seguretat vi\u00e0ria, com la pacificaci\u00f3 de 20 quil\u00f2metres de carrers i l\u2019ampliaci\u00f3 de la infraestructura ciclista. La q\u00fcesti\u00f3 \u00e9s com fer compatibles aquests objectius amb l\u2019\u00fas que fan les persones dels cotxes per despla\u00e7ar-se, com garantir l\u2019acc\u00e9s a la ciutat a qui no hi viu per\u00f2 hi treballa, i com forjar una idea metropolitana de Barcelona si no es disposa d\u2019un transport p\u00fablic que garanteixi l\u2019acc\u00e9s a la ciutat tant de dia com de nit.<\/p>\n

La primera tinenta d\u2019Alcaldia, \u00c0rea d\u2019Urbanisme, Acci\u00f3 Clim\u00e0tica, Mobilitat, Pla de Barris i Serveis Urbans de l\u2019Ajuntament de Barcelona, Laia Bonet<\/strong>, ha defensat de la seva banda la necessitat de les obres que s\u2019estan realitzant actualment a la ciutat, especialment les que incidiran en la millora de les interconnexions amb la resta de poblacions, reconeixent que el gran repte actual \u00e9s el de facilitar l\u2019acc\u00e9s a la ciutat als no residents, referint-se a les persones que treballen a Barcelona per\u00f2 no hi viuen i tamb\u00e9 als visitants generats per l\u2019atractiu tur\u00edstic de la ciutat. Laia Bonet s\u2019ha referit a la inversi\u00f3 que cal fer en busos interurbans i sobretot en rodalies, i en paral\u00b7lel ha dit que \u201ccal disposar d\u2019aparcaments d’enlla\u00e7 en aquests nodes intermodals ja que per a bona part de la poblaci\u00f3 aix\u00f2 ser\u00e0 una soluci\u00f3 per poder accedir a Barcelona\u201d. Aix\u00ed mateix, Bonet ha insistit tamb\u00e9 en el bon moment pel que passa el transport p\u00fablic de la ciutat -l\u2019any 2024 es va assolir el r\u00e8cord de 624 milions de viatges a l\u2019any- i ha defensat continuar treballant per incrementar la freq\u00fc\u00e8ncia especialment al metro fins a un tren cada dos minuts en hora punta per exemple.<\/p>\n

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Josep Mateu, Laia Bonet i Gl\u00f2ria Mar\u00edn durant el debat.<\/p><\/div>\n

Per la serva part, el president del RACC, Josep Mateu<\/strong>, ha mostrat la seva preocupaci\u00f3 per les interconnexions actuals de Barcelona amb la seva \u00e0rea metropolitana i ha demanat que l\u2019Ajuntament de Barcelona \u201cs\u2019impliqui decididament en la planificaci\u00f3 i construcci\u00f3 dels aparcaments d’enlla\u00e7 que cal ubicar a l\u2019entorn de Barcelona i tamb\u00e9 en el seu \u00a0finan\u00e7ament\u201d, ha destacat. \u201cNo funciona igual la mobilitat a dins la ciutat que als accessos\u201d ha dit Mateu, que ha reconegut que \u201ca dins funciona b\u00e9 amb un bon transport p\u00fablic, per\u00f2 tenim el problema per accedir a la ciutat, ja que molta gent no te alternativa fiable en transport p\u00fablic per entrar i sortir de Barcelona\u201d, ha remarcat. El president del RACC \u00a0tamb\u00e9 ha fer refer\u00e8ncia als aparcaments privats dins de la ciutat, i ha dit que \u201cson importants ja que el 70% de la gent que es despla\u00e7a per Barcelona ve de fora i els necessita\u201d i ha posat de relleu que \u201ccal digitalitzar-los per poder oferir informaci\u00f3 de l\u2019estat d\u2019ocupaci\u00f3 que permeti a l\u2019usuari optimitzar els seus despla\u00e7aments\u201d. Pel que fa a la situaci\u00f3 del servei de tren de rodalies, ha manifestat la necessitat d\u2019informar a la poblaci\u00f3 de que la soluci\u00f3 trigar\u00e0 temps i ha parlat de 10 anys. D\u2019altra banda, en relaci\u00f3 a la mobilitat en bicicleta, Josep Mateu ha demanat millorar el carril bici i ha dit que \u201ccal adequar l\u2019espai que s\u2019hi destina a l\u2019\u00fas que se\u2019n fa doncs ara hi ha un 16% d\u2019espai dedicat a bicicleta per\u00f2 un \u00fas de nom\u00e9s un 7%\u201d i s\u2019ha referit en concret al cas del carril bici de la Via Augusta.<\/p>\n

Per a Laia Bonet la xarxa de bicicletes \u201cest\u00e0 consolidada amb 270 quil\u00f2metres de carril bici i el seu \u00fas ha augmentat amb l\u2019arribada de les bicicletes el\u00e8ctriques\u201d, i ha afegit que \u201cara treballem per avan\u00e7ar en la connectivitat del carril bici i tamb\u00e9 en garantir la seguretat dels usuaris traient els carris de les voreres, com \u00e9s el cas de la Diagonal on ara el carril bici passa just al costat de les parades del Tram\u201d. El conseller delegat d\u2019Aig\u00fces de Barcelona i director d\u2019Acci\u00f3 Social d\u2019AGBAR, Felipe Campos<\/strong>, qui ha estat l\u2019encarregat d\u2019introduir la sessi\u00f3, ha recordat que \u201cFer Metropoli \u00e9s un espai consolidat que posa la mirada en la Barcelona del 2030 de manera hol\u00edstica\u201d. Per la serva part, la vicepresidenta de Foment del Treball, Mar Alarc\u00f3n<\/strong>, ha fet la cloenda de l\u2019acte recordant el suport de l\u2019entitat a una \u201cmobilitat sostenible que faci compatible l\u2019activitat econ\u00f2mica i que compti amb la innovaci\u00f3 per a trobar solucions, tot fent que Barcelona sigui referent en aquesta mat\u00e8ria\u201d.<\/p>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a><\/p>\n

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LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES<\/h1>\n
Por <\/span>Pep Soler<\/strong>, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos de El Baix Llobregat<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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RethinkBCN, \u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, impuls\u00f3 el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Joan Ramon Riera Alemany, y el presidente de la Asociaci\u00f3n de Promotores y Constructores de Edificios de Catalu\u00f1a (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, Xavier Vilajoana Eduardo, el 20 de febrero de 2025. Este di\u00e1logo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica actual de acceso a la vivienda. Felipe Campos Rubio, consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acci\u00f3n Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesi\u00f3n. En su intervenci\u00f3n, Felipe Campos, destac\u00f3 que \u00abla colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad econ\u00f3mica del sector\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3: \u00abqueremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades, hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad\u00bb.<\/p>\n

Joan Ramon Riera, por su parte, se\u00f1al\u00f3 la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadan\u00eda a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberaci\u00f3n y la dinamizaci\u00f3n de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n p\u00fabico-privada. Asimismo, afirm\u00f3 que \u00abel derecho a la vivienda implica construir un sistema p\u00fablico de la vivienda universalista y no s\u00f3lo para la poblaci\u00f3n vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad\u00bb.<\/p>\n

Xavier Vilajoana, a su vez, apunt\u00f3 que \u00absi solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situaci\u00f3n continuar\u00e1 igual\u00bb. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la fiscalidad como otro elemento clave en la problem\u00e1tica de la vivienda: \u00abSi a\u00f1adimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, ma\u00f1ana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

CONSIDERACIONES A LA JORNADA
La Jornada estuvo centrada \u00fanicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneraci\u00f3n urbana y la regeneraci\u00f3n de edificios de viviendas, un campo de actuaci\u00f3n mucho m\u00e1s ancho y con una necesidad urgente dada la antig\u00fcedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n

La regeneraci\u00f3n urbana, engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n de los requisitos b\u00e1sicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya m\u00e1s all\u00e1 de las consideraciones habituales de la rehabilitaci\u00f3n (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energ\u00e9tica) y aporte soluciones espec\u00edficas para promover la inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico y la resiliencia.<\/p>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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15 A\u00d1OS DE LA LEY QUE CRE\u00d3 EL \u00c1REA METROPOLITANA DE BARCELONA<\/span><\/p>\n

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Rafael Pradas hace balance de la historia de la ley que propici\u00f3 el entendimiento entre 36 municipios repartidos por un territorio de 636 kil\u00f3metros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por Rafael Pradas<\/strong>, periodista
Hay fechas que adquieren gran importancia para las ciudades y los territorios. Por ejemplo: el 7 de agosto de 1854 cuando se inici\u00f3 el derribo de las murallas que imped\u00edan la expansi\u00f3n de Barcelona. O el 20 de abril de 1887, cuando se firm\u00f3 la anexi\u00f3n a la ciudad de villas vecinas como Santa Mar\u00eda de los Santos, San Andr\u00e9s de Palomar o San Mart\u00edn de Provenzales. Otra fecha: el 18 de diciembre de 1979, cuando entr\u00f3 en vigor el Estatuto de Autonom\u00eda de Catalu\u00f1a que pon\u00eda la ordenaci\u00f3n del territorio en manos del Parlamento.
A este calendario, entre otras fechas, habr\u00eda que a\u00f1adir el 27 de julio de 2010, jornada hist\u00f3rica en la que, con una un\u00e1nime votaci\u00f3n en el Parlamento de Catalu\u00f1a, se cerraron muchas heridas en el territorio con la aprobaci\u00f3n de la Ley del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona: 36 municipios extendidos sobre un peque\u00f1o territorio de 636 kil\u00f3metros cuadrados que concentra a 3.400.000 personas. Se trata de un \u00e1mbito de una gran complejidad, un denso continuo urbano de caracter\u00edsticas econ\u00f3micas y sociales especificas que la ley quer\u00eda afrontar con \u00abvoluntad de mejorar la eficiencia y la eficacia de las administraciones, servicios p\u00fablicos de calidad; administraci\u00f3n cercana y capaz de incrementar la implicaci\u00f3n y la participaci\u00f3n ciudadanas\u00bb. Un inciso: los barrios de La Florida, de L\u2019Hospitalet, y el de Clignancourt, al norte de Par\u00eds, son los m\u00e1s densamente poblados de Europa.
La aprobaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona en 2010 fue de hecho un acto de restituci\u00f3n y reparaci\u00f3n. De reconocimiento de la tozudez de la realidad. Mientras que en 1987 la antigua Corporaci\u00f3n Metropolitana de Barcelona hab\u00eda sido desmantelada por la mayor\u00eda parlamentaria de CiU, la aprobaci\u00f3n de la nueva ley estuvo marcada, veintitr\u00e9s a\u00f1os despu\u00e9s, por el acuerdo y la voluntad de consenso entre todos los grupos parlamentarios. De hecho, hab\u00eda cambiado la manera de enfocar la cuesti\u00f3n: la antigua CMB fue legalmente abolida como un acto de autoridad del gobierno del pa\u00eds ante el protagonismo de Barcelona, pero los problemas metropolitanos no desaparecieron y tanto las entidades metropolitanas especializadas creadas por ley (transportes y medio ambiente) como la voluntaria Mancomunidad de Municipios Metropolitanos de Barcelona continuaron haciendo un trabajo imprescindible en el territorio. De ello eran muy conscientes los \u00e1mbitos econ\u00f3micos, sociales e institucionales m\u00e1s cercanos al nacionalismo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lee el art\u00edculo entero aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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