{"id":19180,"date":"2025-12-11T09:00:03","date_gmt":"2025-12-11T07:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=19180"},"modified":"2026-01-13T18:53:30","modified_gmt":"2026-01-13T16:53:30","slug":"xavier-trias-entrevistado-por-marta-pascal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-trias-entrevistado-por-marta-pascal\/","title":{"rendered":"XAVIER TRIAS ENTREVISTADO POR MARTA PASCAL"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>XAVIER TRIAS: \u00abEL \u00c1REA METROPOLITANA NO SE HIZO PARA CREAR LA GRAN BARCELONA. S\u00d3LO ES UNA HERRAMIENTA DE \u00a0COLABORACI\u00d3N\u00bb<\/b><\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>El exalcalde de Barcelona reflexiona sobre la creaci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona y el papel de la capital catalana en el ente metropolitano<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/WhatsApp-Image-2025-12-10-at-12.35.56.jpeg\u00bb title_text=\u00bbWhatsApp Image 2025-12-10 at 12.35.56&#8243; align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>Per <strong>Marta Pascal<\/strong>, CEO de Pascal&amp;Partners y Profesora de Ciencia Pol\u00edtica UPF<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>En su opini\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 es Barcelona y qu\u00e9 papel tiene para el pa\u00eds? \u00bfY qu\u00e9 papel tiene el \u00e1rea metropolitana en toda esta configuraci\u00f3n territorial?<br \/><\/strong>Bien, Barcelona es la capital de Catalu\u00f1a. Es un hecho indiscutible que debe ser la capital de la catalanidad y aqu\u00ed tenemos una gran responsabilidad a la hora de hacer que esto sea real. Barcelona, cuando hablamos de Barcelona, no hablamos s\u00f3lo de Barcelona, sino que la capital tiene un peso espec\u00edfico econ\u00f3mico, social, las cosas m\u00e1s complicadas pasan en las ciudades y, por lo tanto, pasan a la ciudad de Barcelona. No las f\u00e1ciles, las m\u00e1s complicadas. Por poner un ejemplo, la pobreza extrema est\u00e1 en la ciudad de Barcelona, y por lo tanto la ciudad de Barcelona debe ser capaz de colaborar con las ciudades de alrededor. Este era un planteamiento muy antiguo, pero no siempre Barcelona ha tenido esta visi\u00f3n de colaboraci\u00f3n con los de al lado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Esta falta de colaboraci\u00f3n, \u00bfpuede tener que ver con lo que se llam\u00f3 \u00abel contrapoder\u00bb?<br \/><\/strong>S\u00ed, es verdad, puede ser un contrapoder, pero en el fondo no es verdad. De hecho esto es una gran mentira. Sacar esta idea de la cabeza de la gente de que esto no es un contrapoder, sino que Barcelona tiene esa necesidad de colaborar, ya que cuesta mucho y eso no siempre se ha vivido bien. Este tema se complic\u00f3 en una \u00e9poca de liderazgos fuertes: Pujol y Maragall. Algunos dec\u00edan que Maragall quer\u00eda diluir la Generalitat. Despu\u00e9s yo he vivido que, una vez Maragall gana y es presidente de la Generalitat, se encuentra con la realidad, <em>las tornas son diferentes<\/em>. Por lo tanto, se dan situaciones que crean estas tensiones. de la Generalitat con el Ayuntamiento de Barcelona, mucho m\u00e1s que no pasa con los ayuntamientos de alrededor.\u00a0Pero cuando se decide crear el \u00c1rea Metropolitana, en el a\u00f1o 2010, yo ten\u00eda una muy buena relaci\u00f3n con alcaldes de la zona, y tomaron la decisi\u00f3n de impulsarla y, aunque a mi partido, CiU, no le gustaba nada, yo estuve siempre a favor. De hecho, recuerdo que el d\u00eda que se celebr\u00f3 la firma p\u00fablica del \u00c1rea Metropolitana en el Parlamento de Catalu\u00f1a, el \u00fanico representante de Converg\u00e8ncia i Uni\u00f3 era yo. Ahora bien, tambi\u00e9n hubo personas fundamentales, y una de ellas fue Artur Mas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Fundamental para que el apoyo de CiU a la ley llevara adelante?<br \/><\/strong>S\u00ed, porque el Artur, como que hab\u00eda sido concejal del Ayuntamiento, pues entend\u00eda bien esta situaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>\u00bfY cree que hay alguna otra persona que fue clave para la ley?<br \/><\/strong>El alcalde de Cornell\u00e0, el Antoni Balm\u00f3n. Es una persona que supo encontrar una soluci\u00f3n y un buen entendimiento. Primero personal, pero tambi\u00e9n un buen entendimiento pol\u00edtico al entender que el \u00c1rea Metropolitana no pod\u00eda ser \u00fanicamente gobernada por los socialistas, sino que era necesaria una gobernanza en la que colaboraran los partidos, a ser posible todos, en el gobierno metropolitano. En un inicio entr\u00f3 Converg\u00e8ncia, los socialistas, Iniciativa, Esquerra y ofrecimos la entrada al PP, pero no quisieron. Colaboramos todos, concentr\u00e1ndonos en temas de gesti\u00f3n y para solucionar los problemas que hab\u00eda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>As\u00ed pues, cuando usted entra a la alcald\u00eda en 2011 se encuentra con un instrumento como es el AMB, aprobada por ley, que le da posibilidades en la gesti\u00f3n, oye? <br \/><\/strong>Que te da ciertas posibilidades, sabiendo qu\u00e9 papel ten\u00eda que hacer yo, que tambi\u00e9n es muy importante. Porque el presidente del \u00c1rea Metropolitana se elige en el seno de sus miembros. Si el PSC quisiera siempre ser\u00eda socialista, pero se entendi\u00f3 que no ten\u00eda que ser as\u00ed y que lo que se ten\u00eda que hacer era una soluci\u00f3n de manera que el \u00c1rea Metropolitana la ten\u00eda que presidir el alcalde de Barcelona. Yo siempre digo: el d\u00eda que decid\u00ed que esto no funcione as\u00ed, y que tiene que ser otro alcalde que no sea el alcalde de Barcelona, el \u00c1rea Metropolitana se romper\u00e1. Eso exige una cosa, que el alcalde de Barcelona entienda este juego: es decir, tiene que presidir, pero que no tiene que mandar. Presides pero no mandas. \u00bfQui\u00e9n manda? Pues, la persona que est\u00e1 de vicepresidente ejecutivo, el gerente y las personas que pones a la gesti\u00f3n. Esto quiere decir una manera de comportarse. Si vas all\u00ed diciendo que t\u00fa destituir\u00e1s a la gente, que cambiar\u00e1s&#8230; Te has equivocado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfCree que todos los alcaldes de Barcelona lo han entendido as\u00ed? \u00bfO cree que durante este tiempo ha cambiado?<br \/><\/strong>Creo que lo han entendido bastante as\u00ed, la realidad es muy dura. Esto es as\u00ed y punto. Hay que entender que t\u00fa est\u00e1s con un cargo en el que dependes de una realidad pol\u00edtica. La realidad pol\u00edtica en el \u00c1rea Metropolitana es la que es. El que no entienda esta realidad pol\u00edtica tendr\u00e1 grandes dificultades.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>En el fondo es una ley que es muy t\u00e9cnica, en el sentido de que da muchas atribuciones de gesti\u00f3n, pero en el fondo es una ley profundamente pol\u00edtica.<br \/><\/strong>Exacto.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfCree que, en perspectiva, se han cumplido las expectativas iniciales que ten\u00edan?<br \/><\/strong>Bien&#8230; No s\u00e9 qui\u00e9n ten\u00eda seg\u00fan qu\u00e9 expectativas. Eso es una herramienta. La gente tiene que entender una cosa. Esta herramienta, la AMB, no se ha hecho para crear la Gran Barcelona, que todos los dem\u00e1s est\u00e9n debajo de una entidad, no est\u00e1 hecha por ello. Es una herramienta de colaboraci\u00f3n. Es una herramienta de buen entendimiento. Yo creo que esto se ha producido de una manera que permite tomar decisiones de colaboraci\u00f3n entre ejes y temas importantes, pero hay que entender que no puedes ir, por ejemplo, a Molins de Rei y decirles qu\u00e9 tienen que hacer. Es una cuesti\u00f3n de entendimiento y de colaboraci\u00f3n, lo que en algunos casos puede parecer que te hace perder tiempo, pero no es cierto, porque llegas a acuerdos a los que no llegar\u00edas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Usted me dec\u00eda, \u00abyo al inicio estaba muy solo en mi partido defendiendo esta idea\u00bb. \u00bfCree que, con el paso del tiempo, el resto de compa\u00f1eros se fue a\u00f1adiendo a vuestra idea?<br \/><\/strong>Una vez hicimos el \u00c1rea Metropolitana, todo el mundo estaba encantado y satisfecho. Hubo una persona importante, tambi\u00e9n, el Isidro Sierra. El alcalde de Sant Climent de Llobregat.\u00a0 Una persona muy espabilada, trabajadora, luchadora, capaz de crear optimismo en las situaciones menos optimistas, un hombre serio, exigente. Yo creo que ha sido muy importante. El Presidente Mas siempre lo defend\u00eda. El Presidente Puigdemont nos ayud\u00f3. Puigdemont es un hombre que cuando yo era Alcalde tuvimos una gran relaci\u00f3n. Te pongo un ejemplo real: el alcalde de Girona, en aquel momento Carles Puigdemont, me pidi\u00f3 si pod\u00edamos colaborar para promocionar el \u00abGirona, Temps de Flors\u00bb. Le dije que s\u00ed. Hicimos el acto de presentaci\u00f3n del Tiempo de Flores en el Sal\u00f3n de Cien y yo fui a Girona a visitarlos. Cuando te das cuenta de que el Tiempo de Flores es un gran \u00e9xito, t\u00fa con facilidad, con mentalidad barcelonesa equivocada, dices, escucha, pues eso tambi\u00e9n lo podr\u00edamos hacer nosotros. Pero eso no lo tenemos que hacer nosotros. Ya est\u00e1 bien que lo hagan ellos. Hay cosas que no tiene que hacer Barcelona. Barcelona debe ayudar y debe entender que est\u00e1 colaborando con el resto. Otro ejemplo. El Gran Premio de Formula 1. Es el Gran Premio de Formula 1 de Montmel\u00f3. Si incluso viene la Generalitat y te dicen que Barcelona deber\u00eda ayudar porque si no eso lo podemos perder. Pues escuchame, Barcelona pone un dinero, pero entonces el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 es el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de Barcelona-Catalu\u00f1a. Ahora yo digo siempre, el Ayuntamiento de Barcelona debe actuar con un criterio de generosidad porque al final cualquier acci\u00f3n de las mismas le repercute a favor. Hacer que la ciudad de Barcelona no sean \u00abaquellos que se lo quedan todo\u00bb, que sea una ciudad que genere simpat\u00edas es muy importante. Es muy relevante.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Desde un punto de vista de impacto real, \u00bfrealmente la ley ha cambiado, por ejemplo, la relaci\u00f3n entre los municipios?<br \/><\/strong>Ha mejorado. Ha hecho que se relacionen. O sea, ha hecho fluir muchas cosas. Ha hecho que se relacionen municipios que no se relacionaban.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfHa reducido desequilibrios territoriales?<br \/><\/strong>De eso no estoy tan seguro porque eso depende mucho de la Generalitat. Es decir, tambi\u00e9n debemos entender que el \u00c1rea Metropolitana no es la Generalitat. La Generalitat debe sentir el \u00c1rea Metropolitana como algo m\u00e1s suyo. Lo que pasa es que nosotros tenemos un problema de fondo muy grave. Es un problema que es el problema m\u00e1s importante de Catalu\u00f1a. Tenemos una mala financiaci\u00f3n. La Generalitat no puede hacer lo que deber\u00eda hacer. Entonces, se acaban haciendo cosas, las administraciones p\u00fablicas de abajo, como los ayuntamientos, para intentar colaborar. Pero, en global, tenemos una situaci\u00f3n de infrafinanciaci\u00f3n en Catalu\u00f1a dur\u00edsima y que hace sufrir mucho. Intentamos actuar como administraci\u00f3n \u00fanica. A nosotros nos enfada, y con raz\u00f3n, que el Estado tenga que hacer seg\u00fan qu\u00e9. Es decir, que t\u00fa no puedas hacer las rondas, o transformar el litoral sin unos Juegos Ol\u00edmpicos o el Foro no tiene sentido, y es muy grave. Porque no tiene sentido que una comunidad aut\u00f3noma como la nuestra, con una capacidad econ\u00f3mica importante, no pueda administrar sus recursos y que los tengas que dar a los dem\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Usted dir\u00eda que el \u00c1rea Metropolitana tiene que ir a perseguir m\u00e1s competencias, fortalecerse m\u00e1s&#8230; \u00bfO cree que ya tenemos bastante con lo que tenemos?<br \/><\/strong>En temas vinculados al \u00e1mbito social, el \u00c1rea Metropolitana no hac\u00eda nada porque no ten\u00eda dinero. Es evidente que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha producido un cambio, y es que el \u00c1rea Metropolitana empieza a hacer bastantes acciones sociales y tiene una asignatura pendiente, que tambi\u00e9n tenemos los ayuntamientos de Catalu\u00f1a, que es la vivienda. Seguramente el problema m\u00e1s grave que tenemos en el \u00c1rea Metropolitana es la falta de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Pero eso est\u00e1 muy vinculado con temas de financiaci\u00f3n, oye?<br \/><\/strong>Depende absolutamente de la financiaci\u00f3n. Es verdad que ha habido ocasiones en que se ha conseguido financiaci\u00f3n p\u00fablica y tambi\u00e9n privada. Fijate, el mayor \u00e9xito de esta ciudad han sido los Juegos Ol\u00edmpicos. Aqu\u00ed se asom\u00f3 dinero. Pero \u00bfqu\u00e9 ha pasado despu\u00e9s de los Juegos Ol\u00edmpicos? \u00bfQu\u00e9 vivienda se ha hecho? Se ha hecho vivienda de lujo, pero no se ha hecho vivienda para la gente necesitada. Es decir, toda la transformaci\u00f3n del litoral de Barcelona, \u00bfqu\u00e9 ha pasado con esta transformaci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1ntas viviendas propiedad del Ayuntamiento se han hecho y est\u00e1n de alquiler por la gente? 100! \u00a1Un esc\u00e1ndalo! Y eso ha pasado con gobiernos de los socialistas, con Iniciativa. Quiero decir que es un problema muy grave.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Volviendo a los protagonistas de la ley, usted considera que el alcalde Balm\u00f3n tiene un papel important\u00edsimo. Si tuviera que citar otros nombres \u00bfa qui\u00e9n citar\u00eda?<br \/><\/strong>Yo he tenido gente que me ha ayudado. Por ejemplo, Toni Vives, que ha sido muy importante para crear este ambiente de colaboraci\u00f3n. Otras personas han ayudado a crear este ambiente. Cre\u00edan en el proyecto se lo hab\u00edan cre\u00eddo absolutamente, lo ten\u00edan asumido de verdad. Y luego, dentro del \u00e1rea metropolitana, Isidre Sierra, ha sido una persona muy importante para organizar las cosas. La mayor\u00eda de alcaldes, incluido los m\u00e1s reticentes, se pusieron a favor.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfY en lo que ser\u00eda el mundo PSC en aquel momento?<br \/><\/strong>Bien, lo repito, yo creo que Balm\u00f3n ha sido muy crucial. Ser\u00eda de persona ingrata decir que ha habido gente socialista que ha estado en contra. S\u00ed que es verdad que hay un momento en el que nosotros empezamos a subir a las encuestas y los socialistas a bajar, y ese fue un momento complicado. Vamos a mostrarnos todos lo suficientemente prudentes y fueron lo suficientemente inteligentes para no complicarlo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfHay alg\u00fan tema, alg\u00fan proyecto, alguna acci\u00f3n que no llegara a buen puerto y que recuerde especialmente?<br \/><\/strong>No conseguimos hacer entrar al PP en el gobierno metropolitano. Es una pena. Era fundamental que fu\u00e9ramos todos, pero ellos siempre se quisieron quedar en la oposici\u00f3n para distinguirse de nosotros. Ahora ya todo es m\u00e1s complicado, porque hay otros partidos y probablemente todav\u00eda se complicar\u00e1 m\u00e1s. Yo siempre digo que el PP de Barcelona, cuando lo sacas de la discusi\u00f3n de la pol\u00edtica nacional, estatal, te puedes poner completamente de acuerdo. Por ejemplo, con el Alberto Fern\u00e1ndez D\u00edaz, encontr\u00e9 una v\u00eda de colaboraci\u00f3n y entendimiento bastante bueno, porque es un hombre que cuando dec\u00eda, por ejemplo, \u00abesto no lo har\u00e9\u00bb era muy duro y no se mov\u00eda, pero, en cambio, era una persona con una capacidad de entender las cosas y si estaba de acuerdo colaboraba.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Si tuviera que mencionar a alg\u00fan alcalde metropolitano con quien usted, a pesar de no compartir proyecto pol\u00edtico, o s\u00ed, ten\u00eda una especial buena sinton\u00eda, \u00bfqui\u00e9n dir\u00eda?<br \/><\/strong>Con quien he tenido la mejor sinton\u00eda siempre es con Sant Cugat, y con sus alcaldes Llu\u00eds Recoder o Merc\u00e8 Conesa, tanto por afinidad pol\u00edtica como por sinton\u00eda personal. De aquellos que no eran de mi partido, con Antoni Balm\u00f3n, como ya he comentado antes, o, por ejemplo, con Lu\u00eds Tejedor, con quien ten\u00eda una relaci\u00f3n personal muy buena. Era un hombre con un car\u00e1cter muy fuerte, pero que ten\u00eda muy claro qu\u00e9 hab\u00eda que hacer a favor de su ciudad. Muchos de los problemas que ha habido es porque ni el Estado ni la Generalitat han entendido el papel de seg\u00fan qu\u00e9 ayuntamientos. No entender Tejedor y El Prat con el tema del aeropuerto es un error. Tambi\u00e9n con otro alcalde que hemos tenido una relaci\u00f3n no exquisita, m\u00e1s que exquisita, una persona que me aprecio much\u00edsimo, es Nuria Mar\u00edn. Una persona que siempre, siempre est\u00e1 para que las cosas funcionen bien y ayudar. Siempre. Y, adem\u00e1s, con una voluntad de entendimiento incluso personal. Es decir, hay gente que te hace sentir c\u00f3modo. Es una persona que hace su papel, ella es socialista. Pero es una persona que lo hace todo f\u00e1cil. Yo hay otra cosa que le agradezco es su posicionamiento el d\u00eda de la votaci\u00f3n, ya que no permiti\u00f3 que la Polic\u00eda actuara en L&#8217;Hospitalet. Por ejemplo, entendi\u00f3 muy bien el tema del Mobile y entendi\u00f3 que las cosas se ganan muchas veces por relaciones personales. Y con Hoffman generaron una complicidad mutua, sin que ello generara controversia en el Ayuntamiento de Barcelona, m\u00e1s bien al rev\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Finalmente, y desde una perspectiva de los a\u00f1os, de la experiencia, de lo que ha vivido pol\u00edticamente, humanamente, si usted tuviera que dar un consejo al \u00c1rea Metropolitana actual. \u00bfQu\u00e9 les dir\u00eda?<br \/><\/strong>Que le den competencias, dinero, pero que no se equivoquen a jugar a una divisi\u00f3n que llevar\u00e1 a la destrucci\u00f3n del \u00e1rea metropolitana. Es decir, cuando a m\u00ed me hablan de la regi\u00f3n metropolitana en lugar del \u00e1rea metropolitana, yo digo, escucha, ha costado mucho crear el \u00e1rea metropolitana, vigile qu\u00e9 hace. Vigile qu\u00e9 hace, que todav\u00eda la desmontar\u00e1.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Muchas gracias Xavier. <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]Per <strong>Marta Pascal<\/strong>, CEO de Pascal&amp;Partners y Profesora de Ciencia Pol\u00edtica UPF<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>En su opini\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 es Barcelona y qu\u00e9 papel tiene para el pa\u00eds? \u00bfY qu\u00e9 papel tiene el \u00e1rea metropolitana en toda esta configuraci\u00f3n territorial?<br \/>\n<\/strong>Bien, Barcelona es la capital de Catalu\u00f1a. Es un hecho indiscutible que debe ser la capital de la catalanidad y aqu\u00ed tenemos una gran responsabilidad a la hora de hacer que esto sea real. Barcelona, cuando hablamos de Barcelona, no hablamos s\u00f3lo de Barcelona, sino que la capital tiene un peso espec\u00edfico econ\u00f3mico, social, las cosas m\u00e1s complicadas pasan en las ciudades y, por lo tanto, pasan a la ciudad de Barcelona. No las f\u00e1ciles, las m\u00e1s complicadas. Por poner un ejemplo, la pobreza extrema est\u00e1 en la ciudad de Barcelona, y por lo tanto la ciudad de Barcelona debe ser capaz de colaborar con las ciudades de alrededor. Este era un planteamiento muy antiguo, pero no siempre Barcelona ha tenido esta visi\u00f3n de colaboraci\u00f3n con los de al lado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Esta falta de colaboraci\u00f3n, \u00bfpuede tener que ver con lo que se llam\u00f3 \u00abel contrapoder\u00bb?<br \/>\n<\/strong>S\u00ed, es verdad, puede ser un contrapoder, pero en el fondo no es verdad. De hecho esto es una gran mentira. Sacar esta idea de la cabeza de la gente de que esto no es un contrapoder, sino que Barcelona tiene esa necesidad de colaborar, ya que cuesta mucho y eso no siempre se ha vivido bien. Este tema se complic\u00f3 en una \u00e9poca de liderazgos fuertes: Pujol y Maragall. Algunos dec\u00edan que Maragall quer\u00eda diluir la Generalitat. Despu\u00e9s yo he vivido que, una vez Maragall gana y es presidente de la Generalitat, se encuentra con la realidad, <em>las tornas son diferentes<\/em>. Por lo tanto, se dan situaciones que crean estas tensiones. de la Generalitat con el Ayuntamiento de Barcelona, mucho m\u00e1s que no pasa con los ayuntamientos de alrededor.\u00a0Pero cuando se decide crear el \u00c1rea Metropolitana, en el a\u00f1o 2010, yo ten\u00eda una muy buena relaci\u00f3n con alcaldes de la zona, y tomaron la decisi\u00f3n de impulsarla y, aunque a mi partido, CiU, no le gustaba nada, yo estuve siempre a favor. De hecho, recuerdo que el d\u00eda que se celebr\u00f3 la firma p\u00fablica del \u00c1rea Metropolitana en el Parlamento de Catalu\u00f1a, el \u00fanico representante de Converg\u00e8ncia i Uni\u00f3 era yo. Ahora bien, tambi\u00e9n hubo personas fundamentales, y una de ellas fue Artur Mas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Fundamental para que el apoyo de CiU a la ley llevara adelante?<br \/>\n<\/strong>S\u00ed, porque el Artur, como que hab\u00eda sido concejal del Ayuntamiento, pues entend\u00eda bien esta situaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>\u00bfY cree que hay alguna otra persona que fue clave para la ley?<br \/>\n<\/strong>El alcalde de Cornell\u00e0, el Antoni Balm\u00f3n. Es una persona que supo encontrar una soluci\u00f3n y un buen entendimiento. Primero personal, pero tambi\u00e9n un buen entendimiento pol\u00edtico al entender que el \u00c1rea Metropolitana no pod\u00eda ser \u00fanicamente gobernada por los socialistas, sino que era necesaria una gobernanza en la que colaboraran los partidos, a ser posible todos, en el gobierno metropolitano. En un inicio entr\u00f3 Converg\u00e8ncia, los socialistas, Iniciativa, Esquerra y ofrecimos la entrada al PP, pero no quisieron. Colaboramos todos, concentr\u00e1ndonos en temas de gesti\u00f3n y para solucionar los problemas que hab\u00eda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>As\u00ed pues, cuando usted entra a la alcald\u00eda en 2011 se encuentra con un instrumento como es el AMB, aprobada por ley, que le da posibilidades en la gesti\u00f3n, oye?<br \/>\n<\/strong>Que te da ciertas posibilidades, sabiendo qu\u00e9 papel ten\u00eda que hacer yo, que tambi\u00e9n es muy importante. Porque el presidente del \u00c1rea Metropolitana se elige en el seno de sus miembros. Si el PSC quisiera siempre ser\u00eda socialista, pero se entendi\u00f3 que no ten\u00eda que ser as\u00ed y que lo que se ten\u00eda que hacer era una soluci\u00f3n de manera que el \u00c1rea Metropolitana la ten\u00eda que presidir el alcalde de Barcelona. Yo siempre digo: el d\u00eda que decid\u00ed que esto no funcione as\u00ed, y que tiene que ser otro alcalde que no sea el alcalde de Barcelona, el \u00c1rea Metropolitana se romper\u00e1. Eso exige una cosa, que el alcalde de Barcelona entienda este juego: es decir, tiene que presidir, pero que no tiene que mandar. Presides pero no mandas. \u00bfQui\u00e9n manda? Pues, la persona que est\u00e1 de vicepresidente ejecutivo, el gerente y las personas que pones a la gesti\u00f3n. Esto quiere decir una manera de comportarse. Si vas all\u00ed diciendo que t\u00fa destituir\u00e1s a la gente, que cambiar\u00e1s&#8230; Te has equivocado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfCree que todos los alcaldes de Barcelona lo han entendido as\u00ed? \u00bfO cree que durante este tiempo ha cambiado?<br \/>\n<\/strong>Creo que lo han entendido bastante as\u00ed, la realidad es muy dura. Esto es as\u00ed y punto. Hay que entender que t\u00fa est\u00e1s con un cargo en el que dependes de una realidad pol\u00edtica. La realidad pol\u00edtica en el \u00c1rea Metropolitana es la que es. El que no entienda esta realidad pol\u00edtica tendr\u00e1 grandes dificultades.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>En el fondo es una ley que es muy t\u00e9cnica, en el sentido de que da muchas atribuciones de gesti\u00f3n, pero en el fondo es una ley profundamente pol\u00edtica.<br \/>\n<\/strong>Exacto.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfCree que, en perspectiva, se han cumplido las expectativas iniciales que ten\u00edan?<br \/>\n<\/strong>Bien&#8230; No s\u00e9 qui\u00e9n ten\u00eda seg\u00fan qu\u00e9 expectativas. Eso es una herramienta. La gente tiene que entender una cosa. Esta herramienta, la AMB, no se ha hecho para crear la Gran Barcelona, que todos los dem\u00e1s est\u00e9n debajo de una entidad, no est\u00e1 hecha por ello. Es una herramienta de colaboraci\u00f3n. Es una herramienta de buen entendimiento. Yo creo que esto se ha producido de una manera que permite tomar decisiones de colaboraci\u00f3n entre ejes y temas importantes, pero hay que entender que no puedes ir, por ejemplo, a Molins de Rei y decirles qu\u00e9 tienen que hacer. Es una cuesti\u00f3n de entendimiento y de colaboraci\u00f3n, lo que en algunos casos puede parecer que te hace perder tiempo, pero no es cierto, porque llegas a acuerdos a los que no llegar\u00edas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Usted me dec\u00eda, \u00abyo al inicio estaba muy solo en mi partido defendiendo esta idea\u00bb. \u00bfCree que, con el paso del tiempo, el resto de compa\u00f1eros se fue a\u00f1adiendo a vuestra idea?<br \/>\n<\/strong>Una vez hicimos el \u00c1rea Metropolitana, todo el mundo estaba encantado y satisfecho. Hubo una persona importante, tambi\u00e9n, el Isidro Sierra. El alcalde de Sant Climent de Llobregat.\u00a0 Una persona muy espabilada, trabajadora, luchadora, capaz de crear optimismo en las situaciones menos optimistas, un hombre serio, exigente. Yo creo que ha sido muy importante. El Presidente Mas siempre lo defend\u00eda. El Presidente Puigdemont nos ayud\u00f3. Puigdemont es un hombre que cuando yo era Alcalde tuvimos una gran relaci\u00f3n. Te pongo un ejemplo real: el alcalde de Girona, en aquel momento Carles Puigdemont, me pidi\u00f3 si pod\u00edamos colaborar para promocionar el \u00abGirona, Temps de Flors\u00bb. Le dije que s\u00ed. Hicimos el acto de presentaci\u00f3n del Tiempo de Flores en el Sal\u00f3n de Cien y yo fui a Girona a visitarlos. Cuando te das cuenta de que el Tiempo de Flores es un gran \u00e9xito, t\u00fa con facilidad, con mentalidad barcelonesa equivocada, dices, escucha, pues eso tambi\u00e9n lo podr\u00edamos hacer nosotros. Pero eso no lo tenemos que hacer nosotros. Ya est\u00e1 bien que lo hagan ellos. Hay cosas que no tiene que hacer Barcelona. Barcelona debe ayudar y debe entender que est\u00e1 colaborando con el resto. Otro ejemplo. El Gran Premio de Formula 1. Es el Gran Premio de Formula 1 de Montmel\u00f3. Si incluso viene la Generalitat y te dicen que Barcelona deber\u00eda ayudar porque si no eso lo podemos perder. Pues escuchame, Barcelona pone un dinero, pero entonces el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 es el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de Barcelona-Catalu\u00f1a. Ahora yo digo siempre, el Ayuntamiento de Barcelona debe actuar con un criterio de generosidad porque al final cualquier acci\u00f3n de las mismas le repercute a favor. Hacer que la ciudad de Barcelona no sean \u00abaquellos que se lo quedan todo\u00bb, que sea una ciudad que genere simpat\u00edas es muy importante. Es muy relevante.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Desde un punto de vista de impacto real, \u00bfrealmente la ley ha cambiado, por ejemplo, la relaci\u00f3n entre los municipios?<br \/>\n<\/strong>Ha mejorado. Ha hecho que se relacionen. O sea, ha hecho fluir muchas cosas. Ha hecho que se relacionen municipios que no se relacionaban.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfHa reducido desequilibrios territoriales?<br \/>\n<\/strong>De eso no estoy tan seguro porque eso depende mucho de la Generalitat. Es decir, tambi\u00e9n debemos entender que el \u00c1rea Metropolitana no es la Generalitat. La Generalitat debe sentir el \u00c1rea Metropolitana como algo m\u00e1s suyo. Lo que pasa es que nosotros tenemos un problema de fondo muy grave. Es un problema que es el problema m\u00e1s importante de Catalu\u00f1a. Tenemos una mala financiaci\u00f3n. La Generalitat no puede hacer lo que deber\u00eda hacer. Entonces, se acaban haciendo cosas, las administraciones p\u00fablicas de abajo, como los ayuntamientos, para intentar colaborar. Pero, en global, tenemos una situaci\u00f3n de infrafinanciaci\u00f3n en Catalu\u00f1a dur\u00edsima y que hace sufrir mucho. Intentamos actuar como administraci\u00f3n \u00fanica. A nosotros nos enfada, y con raz\u00f3n, que el Estado tenga que hacer seg\u00fan qu\u00e9. Es decir, que t\u00fa no puedas hacer las rondas, o transformar el litoral sin unos Juegos Ol\u00edmpicos o el Foro no tiene sentido, y es muy grave. Porque no tiene sentido que una comunidad aut\u00f3noma como la nuestra, con una capacidad econ\u00f3mica importante, no pueda administrar sus recursos y que los tengas que dar a los dem\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Usted dir\u00eda que el \u00c1rea Metropolitana tiene que ir a perseguir m\u00e1s competencias, fortalecerse m\u00e1s&#8230; \u00bfO cree que ya tenemos bastante con lo que tenemos?<br \/>\n<\/strong>En temas vinculados al \u00e1mbito social, el \u00c1rea Metropolitana no hac\u00eda nada porque no ten\u00eda dinero. Es evidente que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha producido un cambio, y es que el \u00c1rea Metropolitana empieza a hacer bastantes acciones sociales y tiene una asignatura pendiente, que tambi\u00e9n tenemos los ayuntamientos de Catalu\u00f1a, que es la vivienda. Seguramente el problema m\u00e1s grave que tenemos en el \u00c1rea Metropolitana es la falta de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Pero eso est\u00e1 muy vinculado con temas de financiaci\u00f3n, oye?<br \/>\n<\/strong>Depende absolutamente de la financiaci\u00f3n. Es verdad que ha habido ocasiones en que se ha conseguido financiaci\u00f3n p\u00fablica y tambi\u00e9n privada. Fijate, el mayor \u00e9xito de esta ciudad han sido los Juegos Ol\u00edmpicos. Aqu\u00ed se asom\u00f3 dinero. Pero \u00bfqu\u00e9 ha pasado despu\u00e9s de los Juegos Ol\u00edmpicos? \u00bfQu\u00e9 vivienda se ha hecho? Se ha hecho vivienda de lujo, pero no se ha hecho vivienda para la gente necesitada. Es decir, toda la transformaci\u00f3n del litoral de Barcelona, \u00bfqu\u00e9 ha pasado con esta transformaci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1ntas viviendas propiedad del Ayuntamiento se han hecho y est\u00e1n de alquiler por la gente? 100! \u00a1Un esc\u00e1ndalo! Y eso ha pasado con gobiernos de los socialistas, con Iniciativa. Quiero decir que es un problema muy grave.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Volviendo a los protagonistas de la ley, usted considera que el alcalde Balm\u00f3n tiene un papel important\u00edsimo. Si tuviera que citar otros nombres \u00bfa qui\u00e9n citar\u00eda?<br \/>\n<\/strong>Yo he tenido gente que me ha ayudado. Por ejemplo, Toni Vives, que ha sido muy importante para crear este ambiente de colaboraci\u00f3n. Otras personas han ayudado a crear este ambiente. Cre\u00edan en el proyecto se lo hab\u00edan cre\u00eddo absolutamente, lo ten\u00edan asumido de verdad. Y luego, dentro del \u00e1rea metropolitana, Isidre Sierra, ha sido una persona muy importante para organizar las cosas. La mayor\u00eda de alcaldes, incluido los m\u00e1s reticentes, se pusieron a favor.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00bfY en lo que ser\u00eda el mundo PSC en aquel momento?<br \/>\n<\/strong>Bien, lo repito, yo creo que Balm\u00f3n ha sido muy crucial. Ser\u00eda de persona ingrata decir que ha habido gente socialista que ha estado en contra. S\u00ed que es verdad que hay un momento en el que nosotros empezamos a subir a las encuestas y los socialistas a bajar, y ese fue un momento complicado. Vamos a mostrarnos todos lo suficientemente prudentes y fueron lo suficientemente inteligentes para no complicarlo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfHay alg\u00fan tema, alg\u00fan proyecto, alguna acci\u00f3n que no llegara a buen puerto y que recuerde especialmente?<br \/>\n<\/strong>No conseguimos hacer entrar al PP en el gobierno metropolitano. Es una pena. Era fundamental que fu\u00e9ramos todos, pero ellos siempre se quisieron quedar en la oposici\u00f3n para distinguirse de nosotros. Ahora ya todo es m\u00e1s complicado, porque hay otros partidos y probablemente todav\u00eda se complicar\u00e1 m\u00e1s. Yo siempre digo que el PP de Barcelona, cuando lo sacas de la discusi\u00f3n de la pol\u00edtica nacional, estatal, te puedes poner completamente de acuerdo. Por ejemplo, con el Alberto Fern\u00e1ndez D\u00edaz, encontr\u00e9 una v\u00eda de colaboraci\u00f3n y entendimiento bastante bueno, porque es un hombre que cuando dec\u00eda, por ejemplo, \u00abesto no lo har\u00e9\u00bb era muy duro y no se mov\u00eda, pero, en cambio, era una persona con una capacidad de entender las cosas y si estaba de acuerdo colaboraba.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Si tuviera que mencionar a alg\u00fan alcalde metropolitano con quien usted, a pesar de no compartir proyecto pol\u00edtico, o s\u00ed, ten\u00eda una especial buena sinton\u00eda, \u00bfqui\u00e9n dir\u00eda?<br \/>\n<\/strong>Con quien he tenido la mejor sinton\u00eda siempre es con Sant Cugat, y con sus alcaldes Llu\u00eds Recoder o Merc\u00e8 Conesa, tanto por afinidad pol\u00edtica como por sinton\u00eda personal. De aquellos que no eran de mi partido, con Antoni Balm\u00f3n, como ya he comentado antes, o, por ejemplo, con Lu\u00eds Tejedor, con quien ten\u00eda una relaci\u00f3n personal muy buena. Era un hombre con un car\u00e1cter muy fuerte, pero que ten\u00eda muy claro qu\u00e9 hab\u00eda que hacer a favor de su ciudad. Muchos de los problemas que ha habido es porque ni el Estado ni la Generalitat han entendido el papel de seg\u00fan qu\u00e9 ayuntamientos. No entender Tejedor y El Prat con el tema del aeropuerto es un error. Tambi\u00e9n con otro alcalde que hemos tenido una relaci\u00f3n no exquisita, m\u00e1s que exquisita, una persona que me aprecio much\u00edsimo, es Nuria Mar\u00edn. Una persona que siempre, siempre est\u00e1 para que las cosas funcionen bien y ayudar. Siempre. Y, adem\u00e1s, con una voluntad de entendimiento incluso personal. Es decir, hay gente que te hace sentir c\u00f3modo. Es una persona que hace su papel, ella es socialista. Pero es una persona que lo hace todo f\u00e1cil. Yo hay otra cosa que le agradezco es su posicionamiento el d\u00eda de la votaci\u00f3n, ya que no permiti\u00f3 que la Polic\u00eda actuara en L&#8217;Hospitalet. Por ejemplo, entendi\u00f3 muy bien el tema del Mobile y entendi\u00f3 que las cosas se ganan muchas veces por relaciones personales. Y con Hoffman generaron una complicidad mutua, sin que ello generara controversia en el Ayuntamiento de Barcelona, m\u00e1s bien al rev\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Finalmente, y desde una perspectiva de los a\u00f1os, de la experiencia, de lo que ha vivido pol\u00edticamente, humanamente, si usted tuviera que dar un consejo al \u00c1rea Metropolitana actual. \u00bfQu\u00e9 les dir\u00eda?<br \/>\n<\/strong>Que le den competencias, dinero, pero que no se equivoquen a jugar a una divisi\u00f3n que llevar\u00e1 a la destrucci\u00f3n del \u00e1rea metropolitana. Es decir, cuando a m\u00ed me hablan de la regi\u00f3n metropolitana en lugar del \u00e1rea metropolitana, yo digo, escucha, ha costado mucho crear el \u00e1rea metropolitana, vigile qu\u00e9 hace. Vigile qu\u00e9 hace, que todav\u00eda la desmontar\u00e1.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Muchas gracias Xavier. <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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