{"id":18985,"date":"2025-11-06T09:00:54","date_gmt":"2025-11-06T07:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18985"},"modified":"2026-01-13T18:55:27","modified_gmt":"2026-01-13T16:55:27","slug":"la-vivienda-uno-de-los-mayores-retos-actuales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-vivienda-uno-de-los-mayores-retos-actuales\/","title":{"rendered":"LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>LA VIVIENDA: UNO DE LOS MAYORES RETOS ACTUALES<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbWhatsApp-Image-2025-10-16-at-13.32.33&#8243; align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Pep Soler<\/strong>, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos de El Baix Llobregat<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">RethinkBCN, \u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, impuls\u00f3 el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, Joan Ramon Riera Alemany, y el presidente de la Asociaci\u00f3n de Promotores y Constructores de Edificios de Catalu\u00f1a (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, Xavier Vilajoana Eduardo, el 20 de febrero de 2025. Este di\u00e1logo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica actual de acceso a la vivienda. Felipe Campos Rubio, consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acci\u00f3n Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesi\u00f3n. En su intervenci\u00f3n, Felipe Campos, destac\u00f3 que \u00abla colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad econ\u00f3mica del sector\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3: \u00abqueremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades, hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Joan Ramon Riera, por su parte, se\u00f1al\u00f3 la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadan\u00eda a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberaci\u00f3n y la dinamizaci\u00f3n de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n p\u00fabico-privada. Asimismo, afirm\u00f3 que \u00abel derecho a la vivienda implica construir un sistema p\u00fablico de la vivienda universalista y no s\u00f3lo para la poblaci\u00f3n vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Xavier Vilajoana, a su vez, apunt\u00f3 que \u00absi solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situaci\u00f3n continuar\u00e1 igual\u00bb. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la fiscalidad como otro elemento clave en la problem\u00e1tica de la vivienda: \u00abSi a\u00f1adimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, ma\u00f1ana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">CONSIDERACIONES A LA JORNADA<br \/>La Jornada estuvo centrada \u00fanicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneraci\u00f3n urbana y la regeneraci\u00f3n de edificios de viviendas, un campo de actuaci\u00f3n mucho m\u00e1s ancho y con una necesidad urgente dada la antig\u00fcedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La regeneraci\u00f3n urbana, engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n de los requisitos b\u00e1sicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya m\u00e1s all\u00e1 de las consideraciones habituales de la rehabilitaci\u00f3n (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energ\u00e9tica) y aporte soluciones espec\u00edficas para promover la inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico y la resiliencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es sabido que el futuro de nuestras sociedades pasa en buena medida por la evoluci\u00f3n de sus concentraciones urbanas (metr\u00f3polis, ciudades, barrios), los enclaves donde se concentra la poblaci\u00f3n y donde despliega su actividad de manera m\u00e1s significativa y organizada. En este contexto de problem\u00e1ticas, la regeneraci\u00f3n urbana se convierte en instrumento ineludible para abordarlas, para orientar las pol\u00edticas urbanas en clave transformadora y regenerativa, y superar definitivamente las estrategias de desarrollo del territorio en la segunda mitad del siglo veinte, que cuentan con una trayectoria significativa en los \u00faltimos tiempos, adapt\u00e1ndose a la realidad singular de cada realidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este contexto de necesidad y oportunidad, debemos dar visibilidad a nuevas formas para desarrollar un futuro pr\u00f3ximo:<br \/>Servicios viarios, una red de movilidad jerarquizada, en funci\u00f3n de la necesidad ciudadana de la calle, con una accesibilidad universal, y dotada de jardines y arbolado.<br \/>Servicios urbanos eficientes y suficientes para garantizar el bienestar diario de la ciudadan\u00eda.<br \/>\u00c1reas Clim\u00e1ticas, concepto de refugio clim\u00e1tico, donde protegeros del calor durante el verano y del fr\u00edo durante el invierno, a\u00f1adiendo un espacio de relaci\u00f3n y convivencia.<br \/>\u00c1reas Ecol\u00f3gicas, punto de recogida habitual de los residuos. Con un valor transversal de participaci\u00f3n ciudadana y comunicaci\u00f3n con el objetivo de reducir y reutilizar; fomentar la circularidad de los productos, y mejorar e incrementar la recogida selectiva de residuos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La regeneraci\u00f3n de edificios de vivienda con sistemas innovadores sostenibles. El programa de regeneraci\u00f3n urbana del Ayuntamiento de Barcelona despliega una estrategia global, unitaria y multidisciplinar de actuaciones sobre edificios y tejidos urbanos vulnerables, con soluciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n. Adem\u00e1s, da un paso adelante para encontrar nuevas soluciones integrales de impulso a la rehabilitaci\u00f3n con sistemas constructivos sostenibles e innovadores. Hay que encontrar nuevas soluciones que no s\u00f3lo aborden una rehabilitaci\u00f3n integral de los edificios sino que promuevan su inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, as\u00ed como la resiliencia. Soluciones integrales que mejoren la habitabilidad y el rendimiento energ\u00e9tico de las viviendas, aportando nuevos materiales y usos de los existentes, nuevas tecnolog\u00edas y nuevos dise\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La posibilidad de implementar cuerpos nuevos edificados adosados a los existentes, en aquellas actuaciones en las que se persiga la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica y la mejora de la habitabilidad. Las propuestas deben aportar un alto componente innovador; estar preparados para implementarlas en un entorno real; ser sostenibles y circulares; con predominancia de la madera, el hierro y el acero, incorporando soluciones mixtas; con una incidencia positiva en la sostenibilidad urbana (biodiversidad, descarbonizaci\u00f3n, efecto isla de calor, etc.); han sido replicables y escalables; creadas con un enfoque multidisciplinario (investigaci\u00f3n, producci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n); atractivas e integrables a diferentes situaciones urbanas consolidadas.<br \/>Sistemas modulares y flexibles con los siguientes kits:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00f3dulo ampliaci\u00f3n de volumen, montados en seco, desmontables y reutilizables que permitan aumentar el volumen del edificio en planta, total o parcialmente.<br \/>M\u00f3dulo desarrollo bioclim\u00e1tico, envolvente bioclim\u00e1tico de cubiertas y fachadas, para aumentar el confort de los espacios interiores.<br \/>M\u00f3dulo aljibe, acabados de cubierta vegetal tipo aljibe que permita recoger el agua de la lluvia y lo aproveche, reduciendo el impacto de lluvias torrenciales en la ciudad.<br \/>M\u00f3dulo fotovoltaico, elementos de cubierta y fachada con potencial de radiaci\u00f3n solar.<br \/>M\u00f3dulo \u00absmart building\u00bb, grupos de sensores y sistema de gesti\u00f3n integrada para hacer operativo el envolvente biom\u00e9trico y los paneles fotovoltaicos de manera coordinada, indicando a los habitantes del edificio datos relevantes sobre el funcionamiento del sistema y controlar los elementos din\u00e1micos para garantizar el confort y la mejora ambiental de los edificios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La verificaci\u00f3n del \u00e1mbito territorial, es de suponer que el programa de regeneraci\u00f3n urbana del ayuntamiento de Barcelona, que da la posibilidad de aplicar unas nuevas normativas que permiten implantar cuerpos de nueva construcci\u00f3n adosados a los edificios existentes, en aquellas actuaciones en las que se persiga reducir la demanda energ\u00e9tica y mejorar la habitabilidad de las viviendas, que inician un reto de regeneraci\u00f3n de edificios con sistemas innovadores sostenibles, y a la vez, cumplir las directrices de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, no son unas normativas v\u00e1lidas \u00fanicamente para la ciudad de Barcelona, sino que corresponden a una modificaci\u00f3n puntual del Plan General de Ordenaci\u00f3n Metropolitano de Barcelona, y mejor ser\u00eda unas normativas v\u00e1lidas para toda Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El impulso a la construcci\u00f3n 5.0, el programa de regeneraci\u00f3n urbana del Ayuntamiento de Barcelona, al pedir a las propuestas un alto componente innovador; ser sostenible y circular; desmontables y reutilizables; replicables y escalables; con un enfoque multidisciplinario, investigaci\u00f3n, producci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n. Est\u00e1 definiendo una construcci\u00f3n modulada, estandarizada e industrializada: la Construcci\u00f3n 5.0: Innovadora, con un salto significativo en la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas, prometedora y con su impacto en el mercado. La digitalizaci\u00f3n se ha ampliado a todas las \u00e1reas del proceso constructivo, desde el dise\u00f1o y la planificaci\u00f3n, hasta la construcci\u00f3n y operaciones, creando un ecosistema m\u00e1s inteligente y conectado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Construcci\u00f3n 5.0 ha abrazado la automatizaci\u00f3n, la rob\u00f3tica, la supervisi\u00f3n de proyectos, una mayor eficacia en la ejecuci\u00f3n de los trabajos y una reducci\u00f3n de los plazos de entrega, con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energ\u00e9tica del proceso constructivo. Representa la convergencia de la construcci\u00f3n tradicional con tecnolog\u00edas avanzadas con la Inteligencia Artificial (IA), el Internet de las Cosas (IoT), o los Eessons Digitales (DT).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La industria de la construcci\u00f3n aporta una serie de beneficios que impactan directamente en la eficiencia de las operaciones; la digitalizaci\u00f3n del proceso de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n; la construcci\u00f3n inteligente y la automatizaci\u00f3n; el Big Date y el An\u00e1lisis Predictivo, ayudan a reducir el tiempo de construcci\u00f3n y los costes asociados, adem\u00e1s del acceso en tiempo real a datos y an\u00e1lisis precisos mejora la toma de decisiones estrat\u00e9gicas y reduce los riesgos potenciales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La construcci\u00f3n 5.0 acelera la transici\u00f3n verde y digital, estableciendo las bases para una sociedad y una econom\u00eda m\u00e1s resilientes y sostenibles, fomenta una cultura de creatividad e innovaci\u00f3n, prioriza el dise\u00f1o centrado en el ser humano, mejora la colaboraci\u00f3n entre humanos y m\u00e1quinas, promueve una econom\u00eda m\u00e1s verde e impulsa la transformaci\u00f3n social.<br \/>1. El impulso a las comunidades y cooperativas, al actuar sobre edificios existentes, salimos de la base de que los titulares lo son por divisi\u00f3n horizontal del inmueble, forman una comunidad de propietarios, o por divisi\u00f3n vertical, un \u00fanico propietario y su agrupaci\u00f3n formar\u00e1 una comunidad dispersa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una comunidad es un conjunto de personas que se agrupen de manera voluntaria para tener un objetivo en com\u00fan. Las comunidades pueden formarse en torno a diferentes objetivos, estos objetivos son los que conforman la identidad de cada comunidad. No obstante las comunidades se caracterizan por tener una serie de caracter\u00edsticas que las identifican: Identidad: Los miembros de una comunidad tienen intereses, objetivos o gustos, esto le otorga una serie de caracter\u00edsticas que construyen su identidad. Objetivo en com\u00fan: Los miembros de una comunidad tienen objetivos y metas a cumplir, y todos trabajan para cumplir los objetivos propuestos. Compromiso: El compromiso es uno de los valores clave dentro de la comunidad, crear lazos y la b\u00fasqueda de un objetivo en conjunto. Cultura: Los miembros comparten valores comunales, costumbres, una misma visi\u00f3n y educaci\u00f3n que transmite los rasgos propios de la comunidad. Preinscripci\u00f3n: Los miembros de una comunidad interact\u00faan entre s\u00ed, forman parte de una sociedad mayor, y por lo tanto tambi\u00e9n interact\u00faan con otros grupos sociales. Din\u00e1mica: Las comunidades son estructuras din\u00e1micas y en cambio constante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las cooperativas son empresas centradas en las personas, que pertenecen a sus miembros, quienes las controlan y dirigen para dar respuesta a las necesidades y ambiciones de car\u00e1cter econ\u00f3mico, social y cultural comunes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las cooperativas unen a las personas de manera democr\u00e1tica e igualitaria, son empresas basadas en los valores y su objetivo no es s\u00f3lo crear riqueza, comparten una serie de principios y act\u00faan juntas para construir un mundo mejor a trav\u00e9s de la cooperaci\u00f3n, se basan en la equidad, la igualdad y la justicia social, gracias a estos valores las cooperativas de todo el mundo permiten a la gente trabajar conjuntamente para crear empresas sostenibles que se encuentren en el mundo. generan prosperidad y puestos de trabajo a largo plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las cooperativas permiten que las personas tomen el control de sus econom\u00edas futuras y, al no ser propiedad de accionistas, los beneficios econ\u00f3micos y sociales de su actividad permanecen en las comunidades donde se establecen, las ganancias generadas se reinvierten en la empresa o se devuelven a los miembros.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u00abYa no valoramos una vivienda por el n\u00famero de dependencias que tiene, sino por los servicios, el confort y la calidad de vida que ofrece.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El movimiento cooperativo est\u00e1 lejos de ser un fen\u00f3meno marginal, el 12% de la poblaci\u00f3n mundial es cooperativista de alguna de las tres millones de empresas cooperativistas del planeta. Las cooperativas m\u00e1s importantes para nosotros son:<\/p>\n<p>Cooperativas de consumidores y usuarios, tienen por objetivo primordial la entrega de bienes o la prestaci\u00f3n de servicios para el consumo directo de los socios y sus familiares, y el desarrollo de las actividades necesarias para el incremento de la informaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la defensa de los consumidores y usuarios.<\/p>\n<p>Cooperativas de vivienda, la asociaci\u00f3n de personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas que tiene por objetivo procurar a precio de coste viviendas, servicios o edificaciones complementarias a sus socios, organizar el uso de los elementos comunes y regular su administraci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mejora.<br \/>Cooperativas de servicios, la asociaci\u00f3n de personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas, titulares de explotaciones, servicios y profesionales por cuenta propia, con la finalidad de comprar suministro, servicios o emprender operaciones destinadas a la mejora econ\u00f3mica y t\u00e9cnica de las actividades profesionales o de las explotaciones de sus socios.<br \/>Si la vivienda tiene que satisfacer las necesidades de las personas que la habitan, tenemos que crear comunidades y cooperativas que generen ilusi\u00f3n, sociales, ecol\u00f3gicas, eficientes y autosuficientes, y no construir viviendas impersonales,<\/p>\n<p>La colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, se presenta como una oportunidad estrat\u00e9gica y una palanca hacia la creaci\u00f3n de vivienda asequible, una soluci\u00f3n que permite a cada sector aportar lo mejor de sus cualidades, su experiencia y sus recursos para afrontar proyectos residenciales que satisfagan las necesidades de la sociedad. Una alianza que ofrece beneficios significativos para abordar el problema de acceder a una vivienda asequible y digna, por un lado suministrar terreno p\u00fablico y agilizar los tr\u00e1mites econ\u00f3micos y sociales, y por otro lado, el conocimiento y la agilidad en el desarrollo de proyectos complejos. Una muestra de los beneficios potenciales son:<br \/>1. La vivienda p\u00fablica de gesti\u00f3n privada, el reconocido modelo vien\u00e9s, perfectamente aplicable a nuestro pa\u00eds.<br \/>2. El acceso a la vivienda dotacional, si aceptamos la expresi\u00f3n, vivienda dotacional por un habitat dotado de un dise\u00f1o adecuado para la persona y con una dotaci\u00f3n de salud, los elementos m\u00e9dicos necesarios para su enfermedad o discapacidad, hemos creado una nueva denominaci\u00f3n, la vivienda dotacional de salud, hemos abierto el acceso a personas, comunidades y entidades a la vivienda especializada, hemos acometido una transici\u00f3n social a la regeneraci\u00f3n y renovaci\u00f3n de viviendas y edificios, hemos reducido el problema del acceso a la vivienda en los sectores sociales m\u00e1s vulnerables y hemos cubierto sus necesidades y aumentado su calidad de vida.<br \/>3. La necesidad puede ser un vector de \u00e9xito, una vivienda que satisfaga las necesidades de sus usuarios y optimice la eficiencia de sus servicios, pone en valor las cualidades y beneficios de convivir, una comunidad de convivencia ecol\u00f3gica y colaborativa, que adem\u00e1s de buscar una sostenibilidad financiera tenga un impacto positivo en las personas, con espacios en com\u00fan, energ\u00e9ticamente eficiente, y con unos ahorros compartidos, reducci\u00f3n de suministros, agua, etc.<br \/>Ya no valoramos una vivienda por el n\u00famero de dependencias que tiene, sino por los servicios, el confort y la calidad de vida que ofrece.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Por<strong> Pep Soler, coordinador del grupo territorial del COAC, arquitectos de El Baix Llobregat. <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>RethinkBCN, <\/strong>\u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, impuls\u00f3 el debate entre el comisionado de Vivienda del Ayuntamiento de Barcelona, <strong>Joan Ramon Riera Alemany,<\/strong> y el presidente de la Asociaci\u00f3n de Promotores y Constructores de Edificios de Catalu\u00f1a (APCE) y consejero delegado del Grupo Euroconstruc, <strong>Xavier Vilajoana Eduardo, <\/strong>el 20 de febrero de 2025<strong>. <\/strong>Este di\u00e1logo puso sobre la mesa diferentes soluciones que, abordadas conjuntamente, pueden contribuir a encontrar soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica actual de acceso a la vivienda. <strong>Felipe Campos Rubio, <\/strong>consejero delegado de Aguas de Barcelona y director de Acci\u00f3n Social de AGBAR, fue el encargado de introducir la sesi\u00f3n. En su intervenci\u00f3n, <strong>Felipe Campos, <\/strong>destac\u00f3 que \u00abla colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada es uno de los factores clave para garantizar el derecho a la vivienda sin comprometer la viabilidad econ\u00f3mica del sector\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3: \u00abqueremos impulsar modelos de ciudades metropolitanas que pongan a las personas en el centro y que sean capaces de generar progreso y reducir desigualdades,\u00a0 hace falta una mirada compartida y hacerlo conjuntamente administraciones, empresas y la sociedad\u00bb.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Joan Ramon Riera<\/strong>, por su parte, se\u00f1al\u00f3 la necesidad de abordar el problema del acceso de la ciudadan\u00eda a la vivienda actuando sobre tres aspectos concretos: la liberaci\u00f3n y la dinamizaci\u00f3n de suelo para destinar a nuevas viviendas, el acceso a financiaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n p\u00fabico-privada. Asimismo, afirm\u00f3 que \u00abel derecho a la vivienda implica construir un sistema p\u00fablico de la vivienda universalista y no s\u00f3lo para la poblaci\u00f3n vulnerable. Nuestra prioridad es proveer suelo a todo el que quiera hacer viviendas en la ciudad\u00bb.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Xavier Vilajoana, <\/strong>a su vez, apunt\u00f3 que \u00absi solo se regula el mercado por parte de la demanda y no se fomenta la oferta, la situaci\u00f3n continuar\u00e1 igual\u00bb. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la fiscalidad como otro elemento clave en la problem\u00e1tica de la vivienda: \u00abSi a\u00f1adimos el tema impositivo, quiero recordar que el 25% del coste de una vivienda son impuestos, e interpelo a las tres administraciones implicadas. Si quieren, ma\u00f1ana pueden reducir el coste de la vivienda un 25%\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>CONSIDERACIONES A LA JORNADA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La Jornada estuvo centrada \u00fanicamente en la vivienda de obra nueva dejando de lado la regeneraci\u00f3n urbana y la regeneraci\u00f3n de edificios de viviendas, un campo de actuaci\u00f3n mucho m\u00e1s ancho y con una necesidad urgente dada la antig\u00fcedad del parque inmobiliario y la precariedad de los barrios y viviendas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u00abYa no valoramos una vivienda por el n\u00famero de dependencias que tiene, sino por los servicios, el confort y la calidad de vida que ofrece.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><u>La regeneraci\u00f3n urbana<\/u><\/strong><strong>, <\/strong>engloba el conjunto de actuaciones sobre el medio urbano que afectan tanto a edificios como a tejidos urbanos, y se ponen en marcha cuando se detectan situaciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n de los requisitos b\u00e1sicos de funcionalidad, seguridad y habitabilidad de las edificaciones. Es una estrategia global, unitaria y multidisciplinar que tiene como objetivo conseguir un desarrollo urbano que vaya m\u00e1s all\u00e1 de las consideraciones habituales de la rehabilitaci\u00f3n (mejoras en habitabilidad, accesibilidad y eficiencia energ\u00e9tica) y aporte soluciones espec\u00edficas para promover la inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico y la resiliencia.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Es sabido que el futuro de nuestras sociedades pasa en buena medida por la evoluci\u00f3n de sus concentraciones urbanas (metr\u00f3polis, ciudades, barrios), los enclaves donde se concentra la poblaci\u00f3n y donde despliega su actividad de manera m\u00e1s significativa y organizada. En este contexto de problem\u00e1ticas, la regeneraci\u00f3n urbana se convierte en instrumento ineludible para abordarlas, para orientar las pol\u00edticas urbanas en clave transformadora y regenerativa, y superar definitivamente las estrategias de desarrollo del territorio en la segunda mitad del siglo veinte, que cuentan con una trayectoria significativa en los \u00faltimos tiempos, adapt\u00e1ndose a la realidad singular de cada realidad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En este contexto de necesidad y oportunidad, debemos dar visibilidad a nuevas formas para desarrollar un futuro pr\u00f3ximo:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Servicios viarios, <\/strong>una red de movilidad jerarquizada, en funci\u00f3n de la necesidad ciudadana de la calle, con una accesibilidad universal, y dotada de jardines y arbolado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Servicios urbanos <\/strong>eficientes y suficientes para garantizar el bienestar diario de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00c1reas Clim\u00e1ticas, <\/strong>concepto de refugio clim\u00e1tico, donde protegeros del calor durante el verano y del fr\u00edo durante el invierno, a\u00f1adiendo un espacio de relaci\u00f3n y convivencia.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>\u00c1reas Ecol\u00f3gicas, <\/strong>punto de recogida habitual de los residuos. Con un valor transversal de participaci\u00f3n ciudadana y comunicaci\u00f3n con el objetivo de reducir y reutilizar; fomentar la circularidad de los productos, y mejorar e incrementar la recogida selectiva de residuos.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><u>La regeneraci\u00f3n de edificios de vivienda con sistemas innovadores sostenibles.<\/u><\/strong>\u00a0 El programa de regeneraci\u00f3n urbana del Ayuntamiento de Barcelona despliega una estrategia global, unitaria y multidisciplinar de actuaciones sobre edificios y tejidos urbanos vulnerables, con soluciones de insuficiencia o degradaci\u00f3n. Adem\u00e1s, da un paso adelante para encontrar nuevas soluciones integrales de impulso a la rehabilitaci\u00f3n con sistemas constructivos sostenibles e innovadores. Hay que encontrar nuevas soluciones que no s\u00f3lo aborden una rehabilitaci\u00f3n integral de los edificios sino que promuevan su inclusi\u00f3n, el uso eficiente de los recursos, la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, as\u00ed como la resiliencia. Soluciones integrales que mejoren la habitabilidad y el rendimiento energ\u00e9tico de las viviendas, aportando nuevos materiales y usos de los existentes, nuevas tecnolog\u00edas y nuevos dise\u00f1os.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La posibilidad de implementar cuerpos nuevos edificados adosados a los existentes, en aquellas actuaciones en las que se persiga la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica y la mejora de la habitabilidad. Las propuestas deben aportar un alto componente innovador; estar preparados para implementarlas en un entorno real; ser sostenibles y circulares; con predominancia de la madera, el hierro y el acero, incorporando soluciones mixtas; con una incidencia positiva en la sostenibilidad urbana (biodiversidad, descarbonizaci\u00f3n, efecto isla de calor, etc.); han sido replicables y escalables; creadas con un enfoque multidisciplinario (investigaci\u00f3n, producci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n); atractivas e integrables a diferentes situaciones urbanas consolidadas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Sistemas modulares y flexibles con los siguientes kits:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>M\u00f3dulo ampliaci\u00f3n de volumen,<\/strong> montados en seco, desmontables y reutilizables que permitan aumentar el volumen del edificio en planta, total o parcialmente.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>M\u00f3dulo desarrollo bioclim\u00e1tico, <\/strong>envolvente bioclim\u00e1tico de cubiertas y fachadas, para aumentar el confort de los espacios interiores.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>M\u00f3dulo aljibe, <\/strong>acabados de cubierta vegetal tipo aljibe que permita recoger el agua de la lluvia y lo aproveche, reduciendo el impacto de lluvias torrenciales en la ciudad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>M\u00f3dulo fotovoltaico, <\/strong>elementos de cubierta y fachada con potencial de radiaci\u00f3n solar.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>M\u00f3dulo \u00absmart building\u00bb,<\/strong> grupos de sensores y sistema de gesti\u00f3n integrada para hacer operativo el envolvente biom\u00e9trico y los paneles fotovoltaicos de manera coordinada, indicando a los habitantes del edificio datos relevantes sobre el funcionamiento del sistema y controlar los elementos din\u00e1micos para garantizar el confort y la mejora ambiental de los edificios.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><u>La verificaci\u00f3n del \u00e1mbito territorial<\/u><\/strong><strong>, es de suponer que el programa de regeneraci\u00f3n urbana del ayuntamiento de Barcelona, que da la posibilidad de aplicar unas nuevas normativas que permiten implantar cuerpos de nueva construcci\u00f3n adosados a los edificios existentes, en aquellas actuaciones en las que se persiga reducir la demanda energ\u00e9tica y mejorar la habitabilidad de las viviendas, que inician un reto de regeneraci\u00f3n de edificios con sistemas innovadores sostenibles, y a la vez, <\/strong>cumplir las directrices de los <strong>Objetivos de Desarrollo Sostenible, <\/strong>no son unas normativas v\u00e1lidas \u00fanicamente para la ciudad de Barcelona, sino que corresponden a una modificaci\u00f3n puntual del Plan General de Ordenaci\u00f3n Metropolitano de Barcelona, y mejor ser\u00eda unas normativas v\u00e1lidas para toda Catalu\u00f1a.<\/li>\n<li><strong><u>El impulso a la construcci\u00f3n 5.0<\/u><\/strong><strong>,<\/strong> el programa de regeneraci\u00f3n urbana del Ayuntamiento de Barcelona, al pedir a las propuestas un alto componente innovador; ser sostenible y circular; desmontables y reutilizables; replicables y escalables; con un enfoque multidisciplinario, investigaci\u00f3n, producci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n. Est\u00e1 definiendo una construcci\u00f3n <strong>modulada, estandarizada e industrializada: la Construcci\u00f3n 5.0<\/strong>: Innovadora, con un salto significativo en la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas, prometedora y con su impacto en el mercado. La digitalizaci\u00f3n se ha ampliado a todas las \u00e1reas del proceso constructivo, desde el dise\u00f1o y la planificaci\u00f3n, hasta la construcci\u00f3n y operaciones, creando un ecosistema m\u00e1s inteligente y conectado.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La Construcci\u00f3n 5.0 ha abrazado la automatizaci\u00f3n, la rob\u00f3tica, la supervisi\u00f3n de proyectos, una mayor eficacia en la ejecuci\u00f3n de los trabajos y una reducci\u00f3n de los plazos de entrega, con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energ\u00e9tica del proceso constructivo. Representa la convergencia de la construcci\u00f3n tradicional con tecnolog\u00edas avanzadas con la Inteligencia Artificial (IA), el Internet de las Cosas (IoT), o los Eessons Digitales (DT).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La industria de la construcci\u00f3n aporta una serie de beneficios que impactan directamente en la eficiencia de las operaciones; la digitalizaci\u00f3n del proceso de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n; la construcci\u00f3n inteligente y la automatizaci\u00f3n; el Big Date y el An\u00e1lisis Predictivo, ayudan a reducir el tiempo de construcci\u00f3n y los costes asociados, adem\u00e1s del acceso en tiempo real a datos y an\u00e1lisis precisos mejora la toma de decisiones estrat\u00e9gicas y reduce los riesgos potenciales.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La construcci\u00f3n 5.0 acelera la transici\u00f3n verde y digital, estableciendo las bases para una sociedad y una econom\u00eda m\u00e1s resilientes y sostenibles, fomenta una cultura de creatividad e innovaci\u00f3n, prioriza el dise\u00f1o centrado en el ser humano, mejora la colaboraci\u00f3n entre humanos y m\u00e1quinas, promueve una econom\u00eda m\u00e1s verde e impulsa la transformaci\u00f3n social.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><u>El impulso a las comunidades y cooperativas<\/u><\/strong><strong>, <\/strong>al actuar sobre edificios existentes, salimos de la base de que los titulares lo son por divisi\u00f3n horizontal del inmueble, forman una comunidad de propietarios, o por divisi\u00f3n vertical, un \u00fanico propietario y su agrupaci\u00f3n formar\u00e1 una comunidad dispersa.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Una <strong>comunidad <\/strong>es un conjunto de personas que se agrupen de manera voluntaria para tener un objetivo en com\u00fan. Las comunidades pueden formarse en torno a diferentes objetivos, estos objetivos son los que conforman la identidad de cada comunidad. No obstante las comunidades se caracterizan por tener una serie de caracter\u00edsticas que las identifican: <strong>Identidad:<\/strong> Los miembros de una comunidad tienen intereses, objetivos o gustos, esto le otorga una serie de caracter\u00edsticas que construyen su identidad. <strong>Objetivo en com\u00fan: <\/strong>Los miembros de una comunidad tienen objetivos y metas a cumplir, y todos trabajan para cumplir los objetivos propuestos. <strong>Compromiso: <\/strong>El compromiso es uno de los valores clave dentro de la comunidad, crear lazos y la b\u00fasqueda de un objetivo en conjunto. <strong>Cultura:<\/strong> Los miembros comparten valores comunales, costumbres, una misma visi\u00f3n y educaci\u00f3n que transmite los rasgos propios de la comunidad. <strong>Preinscripci\u00f3n: <\/strong>Los miembros de una comunidad interact\u00faan entre s\u00ed, forman parte de una sociedad mayor, y por lo tanto tambi\u00e9n interact\u00faan con otros grupos sociales. <strong>Din\u00e1mica: <\/strong>Las comunidades son estructuras din\u00e1micas y en cambio constante.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Las <strong>cooperativas<\/strong> son empresas centradas en las personas, que pertenecen a sus miembros, quienes las controlan y dirigen para dar respuesta a las necesidades y ambiciones de car\u00e1cter econ\u00f3mico, social y cultural comunes.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Las cooperativas unen a las personas de manera democr\u00e1tica e igualitaria, son empresas basadas en los valores y su objetivo no es s\u00f3lo crear riqueza, comparten una serie de principios y act\u00faan juntas para construir un mundo mejor a trav\u00e9s de la cooperaci\u00f3n, se basan en la equidad, la igualdad y la justicia social, gracias a estos valores las cooperativas de todo el mundo permiten a la gente trabajar conjuntamente para crear empresas sostenibles que se encuentren en el mundo. generan prosperidad y puestos de trabajo a largo plazo.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Las cooperativas permiten que las personas tomen el control de sus econom\u00edas futuras y, al no ser propiedad de accionistas, los beneficios econ\u00f3micos y sociales de su actividad permanecen en las comunidades donde se establecen, las ganancias generadas se reinvierten en la empresa o se devuelven a los miembros.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">El movimiento cooperativo est\u00e1 lejos de ser un fen\u00f3meno marginal, el 12% de la poblaci\u00f3n mundial es cooperativista de alguna de las tres millones de empresas cooperativistas del planeta. Las cooperativas m\u00e1s importantes para nosotros son:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Cooperativas de consumidores y usuarios, <\/strong>tienen por objetivo primordial la entrega de bienes o la prestaci\u00f3n de servicios para el consumo directo de los socios y sus familiares, y el desarrollo de las actividades necesarias para el incremento de la informaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la defensa de los consumidores y usuarios.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Cooperativas de vivienda, <\/strong>la asociaci\u00f3n de personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas que tiene por objetivo procurar a precio de coste viviendas, servicios o edificaciones complementarias a sus socios, organizar el uso de los elementos comunes y regular su administraci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mejora.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>Cooperativas de servicios, <\/strong>la asociaci\u00f3n de personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas, titulares de explotaciones, servicios y profesionales por cuenta propia, con la finalidad de comprar suministro, servicios o emprender operaciones destinadas a la mejora econ\u00f3mica y t\u00e9cnica de las actividades profesionales o de las explotaciones de sus socios.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Si la vivienda tiene que satisfacer las necesidades de las personas que la habitan, tenemos que <strong>crear comunidades y cooperativas que generen ilusi\u00f3n, sociales, ecol\u00f3gicas, eficientes y autosuficientes, <\/strong>y no construir viviendas impersonales,<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><u>La colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada<\/u><\/strong><strong>, <\/strong>se presenta como una oportunidad estrat\u00e9gica y una palanca hacia la creaci\u00f3n de vivienda asequible, una soluci\u00f3n que permite a cada sector aportar lo mejor de sus cualidades, su experiencia y sus recursos para afrontar proyectos residenciales que <strong>satisfagan las necesidades de la sociedad.<\/strong> Una alianza que ofrece beneficios significativos para abordar el problema de acceder a una vivienda asequible y digna, por un lado suministrar terreno p\u00fablico y agilizar los tr\u00e1mites econ\u00f3micos y sociales, y por otro lado, el conocimiento y la agilidad en el desarrollo de proyectos complejos. Una muestra de los beneficios potenciales son:<\/li>\n<li><strong>La vivienda p\u00fablica de gesti\u00f3n privada, <\/strong>el reconocido modelo vien\u00e9s, perfectamente aplicable a nuestro pa\u00eds.<\/li>\n<li><strong>El acceso a la vivienda dotacional, <\/strong>si aceptamos la expresi\u00f3n, vivienda dotacional por un habitat dotado de un dise\u00f1o adecuado para la persona y con una dotaci\u00f3n de salud, los elementos m\u00e9dicos necesarios para su enfermedad o discapacidad, hemos creado una nueva denominaci\u00f3n, la <strong>vivienda dotacional de salud,<\/strong>hemos abierto el acceso a personas, comunidades y entidades a la vivienda especializada, hemos acometido una transici\u00f3n social a la regeneraci\u00f3n y renovaci\u00f3n de viviendas y edificios,\u00a0 hemos reducido el problema del acceso a la vivienda en los sectores sociales m\u00e1s vulnerables y hemos cubierto sus necesidades y aumentado su calidad de vida.<\/li>\n<li><strong>La necesidad puede ser un vector de \u00e9xito, <\/strong>una vivienda que satisfaga las necesidades de sus usuarios y optimice la eficiencia de sus servicios, pone en valor las cualidades y beneficios de convivir, una comunidad de convivencia ecol\u00f3gica y colaborativa, que adem\u00e1s de buscar una sostenibilidad financiera tenga un impacto positivo en las personas, con espacios en com\u00fan, energ\u00e9ticamente eficiente, y con unos ahorros compartidos, reducci\u00f3n de suministros, agua, etc.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Ya no valoramos una vivienda por el n\u00famero de dependencias que tiene, sino por los servicios, el confort y la calidad de vida que ofrece.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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