{"id":18953,"date":"2025-10-30T09:00:26","date_gmt":"2025-10-30T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18953"},"modified":"2025-10-30T09:01:19","modified_gmt":"2025-10-30T07:01:19","slug":"descentralizar-el-turismo-en-el-area-metropolitana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/descentralizar-el-turismo-en-el-area-metropolitana\/","title":{"rendered":"DESCENTRALIZAR EL TURISMO EN EL \u00c1REA METROPOLITANA"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>DESCENTRALIZAR EL TURISMO EN EL \u00c1REA METROPOLITANA<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>El cuarto teniente de alcald\u00eda del Ayuntamiento de Barcelona y responsable del \u00c1rea de Econom\u00eda, Vivienda, Hacienda y Turismo, Jordi Valls, y el presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona y presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Turismo de Barcelona, Jordi Clos han participado en un di\u00e1logo sobre Barcelona y el turismo en la sede de Foment del Treball<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbWhatsApp-Image-2025-10-16-at-13.32.33&#8243; align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; sticky_enabled=\u00bb0&#8243;][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">RethinkBCN, \u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, ha impulsado el debate entre el cuarto teniente de alcald\u00eda del Ayuntamiento de Barcelona y responsable del \u00c1rea de Econom\u00eda, Vivienda, Hacienda y Turismo, Jordi Valls, y el presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona y presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Turismo de Barcelona, Jordi Clos, que ha permitido reflexionar sobre c\u00f3mo debe evolucionar el turismo de la ciudad de Barcelona. Jordi Valls y Jordi Clos han coincidido en que el futuro del turismo en Barcelona pasa por la descentralizaci\u00f3n de los visitantes de la ciudad creando nuevos focos y contenedores culturales interesantes fuera de la ciudad de Barcelona para diversificar la presencia de turistas. En concreto, Jordi Clos ha planteado el reto de la gesti\u00f3n para redistribuir mejor el turismo y escoger el turismo que queremos a trav\u00e9s de la prescripci\u00f3n de la oferta, y se ha referido a que uno de los objetivos que impulsa como presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona y como presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Turismo de Barcelona es \u00abhacer que el turismo se desplace fuera de Barcelona, y para ello es necesario que se creen rutas espec\u00edficas que muy a menudo se pueden basar en el sector cultural\u00bb, ha dicho.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-18976 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1.jpeg 1600w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-1280x960.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1600px, 100vw\" \/><br \/>Clos ha remarcado que \u00abhay que conseguir masa cr\u00edtica suficiente para desplazar visitantes a otras zonas del \u00e1rea metropolitana\u00bb y ha puesto el ejemplo de la ciudad de Londres que se encuentra en el centro de la ciudad.<br \/>impuls\u00f3 una nueva Tate Gallery lejos del centro m\u00e1s tur\u00edstico y que ahora visitan m\u00e1s de 8 millones de personas al a\u00f1o y que ha permitido crear alrededor de este contenedor cultural galer\u00edas, tiendas y otros servicios interesantes para la ciudad\u00bb, ha destacado.<br \/>Para Jordi Valls, \u00abesta descentralizaci\u00f3n tiene que ser f\u00edsica pero tambi\u00e9n tiene que tener que ver con la demanda del tipo de turismo\u00bb, y ha dicho que \u00abtenemos que tener la capacidad de seleccionar el tipo de gente que visite la ciudad y eso se puede gestionar\u00bb. \u00abTenemos que ser capaces de crear contenido para generar un tercio de turismo vinculado al ocio, un tercio con los negocios y los congresos, y un \u00faltimo tercio vinculado al \u00e1mbito cultural\u00bb, ha especificado.<br \/>Gesti\u00f3n y regulaci\u00f3n<br \/>Jordi Valls y Jordi Clos tambi\u00e9n han estado de acuerdo en la necesidad de gesti\u00f3n del turismo, y que \u00e9sta sea fruto de una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. Para Valls hay que gestionar la promoci\u00f3n tur\u00edstica de forma conjunta y tambi\u00e9n hay que regular determinadas cuestiones ya que \u00abel turismo genera impacto positivo en la ciudad pero tambi\u00e9n tiene aspectos negativos que hay que abordar\u00bb ha dicho, al referirse a la movilidad y el transporte dentro de la ciudad en zonas m\u00e1s saturadas por los visitantes, o al tipo de tiendas que se abren asociadas al turismo en determinadas zonas.<br \/>En este sentido, el presidente del Gremio Hoteles y de Turismo de Barcelona, Jordi Clos, ha recordado que el reto es la gesti\u00f3n junto a una determinada estrategia de promoci\u00f3n para seleccionar p\u00fablicos y segmentos para que \u00abaquellos que vengan lo hagan por alg\u00fan motivo concreto, bien sea una exposici\u00f3n, un concierto de m\u00fasica a o una reuni\u00f3n profesional\u00bb. Y ha recordado el nuevo rumbo de promoci\u00f3n y el cambio de lema del Visitbarcelona hacia el This is Barcelona para poner en valor la oferta y con ella seleccionar p\u00fablicos. Jordi Clos ha insistido en que para \u00e9l descentralizar forma parte del objetivo de gesti\u00f3n que se plantean y ha puesto otro ejemplo de con el proyecto de crear una Isla de los Museos en Montjuic del que forme parte tanto el MNAC como la Fundaci\u00f3n Mir\u00f3.<br \/>Durante el di\u00e1logo tambi\u00e9n se ha abordado c\u00f3mo la tecnolog\u00eda aparte de provocar una democratizaci\u00f3n del turismo \u00abdebe servir para contribuir a gestionar los flujos de visitantes\u00bb y por tanto estar al servicio de la gesti\u00f3n, ha destacar Jordi Valls.<br \/>En cuanto al tema del impuesto tur\u00edstico, Jordi Clos ha remarcado que \u00abtampoco debe poner en una situaci\u00f3n de debilidad a la ciudad de Barcelona especialmente en los casos de atracci\u00f3n de ferias y congresos o eventos profesionales\u00bb.<br \/>Para Jordi Valls, lo realmente importante y hacia d\u00f3nde tenemos que avanzar es en la \u00abtrazabilidad de la tasa y en poder explicar lo que representan para la ciudad 100 millones de euros aportados por los visitantes, cu\u00e1nto permite financiar limpieza, cu\u00e1nto seguridad o cu\u00e1nto movilidad\u00bb, ha remarcado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-18974 alignnone size-medium\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-300x225.jpeg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><br \/>Finalmente tanto Jordi Clos como Jordi Valls han dado mucha importancia a la marca Barcelona y a la necesidad de continuar trabajando para que el turismo contribuya a la buena reputaci\u00f3n de la marca y a dar prestigio a la ciudad.<br \/>La sesi\u00f3n, moderada por la periodista Gl\u00f2ria Marin, ha permitido observar cu\u00e1les son las propuestas para profundizar en el modelo tur\u00edstico de Barcelona y su impacto en el \u00e1rea metropolitana para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<br \/>El consejero delegado de Aguas de Barcelona, Felipe Campos, quien ha abierto la sesi\u00f3n, ha dicho que \u00abcuando estamos redefiniendo un modelo de metr\u00f3poli, no podemos pensar en un futuro de la ciudad sin tener en cuenta los factores que ser\u00e1n determinantes en el turismo y que afectan tanto por los ciudadanos como por las empresas que tienen que ver garantizados sus servicios p\u00fablicos\u00bb. Para Felipe Campos, la planificaci\u00f3n urbana \u00abdebe tener en cuenta las tendencias tur\u00edsticas y que para ello \u00abes necesaria la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para encajar turismo, vivienda, movilidad y espacio\u00bb.<br \/>Por su parte, la vice presidenta de Fomento del Trabajo, Mar Alarc\u00f3n, ha hecho la clausura del acto recordando que \u00abel futuro del turismo pasa por asumir y compartir responsabilidades y por repensar y gestionar a escala como metr\u00f3poli\u00bb, porque el reto del turismo afecta tanto a la calidad de vida de los residentes como al desarrollo empresarial y a la proyecci\u00f3n internacional de Barcelona.<br \/>La jornada ha contado con la asistencia de representantes del mundo pol\u00edtico y social de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A ra\u00edz de este di\u00e1logo, les proponemos una entrevista con Jordi Valls realizada por Rafael Pradas y que pueden leer a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<div id=\"attachment_18957\" style=\"width: 1610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-18957\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-18957 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00.jpeg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1066\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00.jpeg 1600w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-1280x853.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-980x653.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1600px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-18957\" class=\"wp-caption-text\">Jordi Valls durante su intervenci\u00f3n.<\/p><\/div>\n<h3 style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>JORDI VALLS: EL PROBLEMA DE LA VIVIENDA DEBE ABORDARSE CONTANDO CON EL SECTOR P\u00daBLICO Y EL SECTOR PRIVADO <\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">por<strong> Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>El teniente de alcalde de Econom\u00eda de Barcelona y vicepresidente del AMB partidario de modificar la reserva del 30% de suelo para hacerla efectiva. El turismo no debe crecer m\u00e1s. La tasa tur\u00edstica es imprescindible para minimizar el impacto de la masificaci\u00f3n. El conocimiento, motor esencial para la ciudad, que debe recuperar tambi\u00e9n industria tradicional<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Jordi Valls (Vall\u00e8s, 1960) ha sido concejal y alcalde de Manresa entre 1985 y 2006, consejero de Trabajo e Industria de la Generalidad de Catalu\u00f1a, presidente del Puerto de Barcelona y director general de ACTIC, adem\u00e1s de desarrollar una intensa actividad profesional y empresarial en el sector privado. Desde junio de 2023 es teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, encargado de las \u00e1reas de Econom\u00eda y Hacienda y desde julio del mismo a\u00f1o vicepresidente del AMB. Entre sus competencias figuran dos cuestiones tan sensibles como el turismo y la pol\u00edtica de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; La vivienda, seg\u00fan los datos del Bar\u00f3metro Municipal y otras encuestas, se ha convertido en el principal problema para los barceloneses. \u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n sobre este tema tan complejo?\u00a0 <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Vivimos una situaci\u00f3n que es heredera de la crisis de 2008, de consecuencias dram\u00e1ticas en t\u00e9rminos de desempleo, de recortes en servicios b\u00e1sicos y de inversi\u00f3n de recursos p\u00fablicos en el rescate bancario. En contra de lo instalado, aquella crisis no fue una burbuja inmobiliaria sino crediticia, financiera, y sus consecuencias condicionan el contexto actual limitando, por ejemplo, el gasto p\u00fablico en vivienda por culpa de unas reglas fiscales que ya no se ajustan a la urgencia de las necesidades actuales.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>-\u00bfQu\u00e9 se puede hacer ?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Desde el gobierno municipal de Barcelona somos conscientes de la gravedad del problema y estamos firmemente comprometidos en darle respuesta, actuando en un doble sentido: Por un lado, debemos contar con todo el mundo, p\u00fablico y privado. Hasta ahora pr\u00e1cticamente el \u00fanico actor era el privado. La participaci\u00f3n y liderazgo del sector p\u00fablico es imprescindible y, al mismo tiempo, necesitamos que el sector privado juegue su papel para incrementar la oferta, as\u00ed como para mantener el parque de vivienda social que es propiedad del sector financiero.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Una segunda cuesti\u00f3n b\u00e1sica es que necesitamos actuar a corto, medio y largo plazo, regulando e interviniendo a corto plazo, promoviendo un parque de vivienda p\u00fablica a medio y largo plazo. El gobierno municipal afronta la vivienda como una misi\u00f3n: que en el a\u00f1o 2040 como m\u00ednimo un 15% de la vivienda de Barcelona sea protegida. El acceso a la vivienda debe convertirse en la quinta pata del Estado del Bienestar, como en los pa\u00edses m\u00e1s avanzados de la UE. Es evidente que no podemos prometer soluciones f\u00e1ciles ni inmediatas, pero sabemos qu\u00e9 hacer y c\u00f3mo hacerlo para revertir la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Supongo que se refiere al Plan Vivir, Plan de Vivienda 2026-2033<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Nos hemos fijado objetivos ambiciosos de producci\u00f3n de vivienda: poder entregar 3.000 claves al final de este mandato, tener 5.000 viviendas en construcci\u00f3n cada a\u00f1o y finalizar el 2027 con suelo preparado para la construcci\u00f3n de 10.000 viviendas. Con el fin de avanzar y doblar la producci\u00f3n anual de viviendas de 500 a 1.000, hito que ya hemos conseguido, hemos coordinado las gerencias de urbanismo, de vivienda, de econom\u00eda y de patrimonio con el fin de dinamizar todo el suelo p\u00fablico y privado en la ciudad. Este suelo lo ponemos a disposici\u00f3n del sector privado y social a trav\u00e9s de derechos de superficie mediante el convenio con las entidades sociales de vivienda y los concursos abiertos para la promoci\u00f3n de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Por otro lado, a trav\u00e9s del Consorcio de la Vivienda de Barcelona, gestionamos ayudas para pago de alquiler dirigidas a diferentes grupos de poblaci\u00f3n y para intervenir en el corto plazo, continuamos defendiendo la regulaci\u00f3n del mercado de alquiler para la contenci\u00f3n de precios, pidiendo su extensi\u00f3n al alquiler de temporada y de habitaciones.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h4>\u00abEn una zona que hemos declarado de mercado tensionado no nos podemos permitir tener m\u00e1s de 10.000 pisos destinados a una actividad econ\u00f3mica como el turismo.\u201d<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>DIMENSI\u00d3N METROPOLITANA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfSe puede articular una aut\u00e9ntica pol\u00edtica de vivienda de alcance metropolitano y catal\u00e1n contando con todas las administraciones? <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">No s\u00f3lo se puede, es imprescindible. El problema de la vivienda no es local, es principalmente metropolitano: la ciudad real, la de los 5 millones. Y por tanto, de pa\u00eds. Se calcula que Catalu\u00f1a crecer\u00e1 hasta 10 millones de habitantes de aqu\u00ed a 2050. Cabe preguntarse d\u00f3nde y c\u00f3mo vivir\u00e1n. Ya se est\u00e1 actuando a este nivel, contamos con un operador metropolitano de la vivienda y un Plan Territorial Sectorial de Vivienda que prev\u00e9 cerca m\u00e1s de 196.000 viviendas sociales\/asequibles en la regi\u00f3n metropolitana hasta 2044.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Ahora el reto es articular una gobernanza que permita poner en com\u00fan suelo (con un banco de suelo compartido de alcance metropolitano), un registro \u00fanico de solicitantes, listas de vivienda y una oficina metropolitana de la vivienda. Sorprendentemente, ahora tenemos una oportunidad: todas instituciones est\u00e1n alineadas en la pol\u00edtica de vivienda, es un consenso amplio que tambi\u00e9n implica una gran mayor\u00eda de fuerzas pol\u00edticas, que cuenta con el impulso de la Generalitat, del gobierno del Estado con proyectos estrat\u00e9gicos como el PERTE para la producci\u00f3n industrial de vivienda, e incluso con implicaci\u00f3n a nivel europeo como evidencia la iniciativa <em>Mayors for Housing<\/em> que lidera Barcelona.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; La falta de suelo en Barcelona es un reto de primer nivel&#8230; <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">A d\u00eda de hoy, todav\u00eda quedan algunas bolsas de suelo en la ciudad para vivienda. Hablamos de Sagrera, la Marina, el 22@ y el Bon Pastor. M\u00e1s all\u00e1 de eso, no queda m\u00e1s suelo en Barcelona. La mirada en el futuro debe estar en el \u00e1mbito metropolitano, como se\u00f1alaba antes, pensando en el \u00e1rea y la regi\u00f3n metropolitana y en la aplicaci\u00f3n de medidas como el Tantteo y Retracto y en la reserva del 30%. En este \u00faltimo caso, con una reforma de la ordenanza que le permita ser efectiva y no suponga un freno a la promoci\u00f3n de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Hay sectores jur\u00eddicos e inmobiliarios que apuntan un exceso de regulaci\u00f3n en materia de vivienda&#8230; Y tambi\u00e9n demasiada burocracia en la tramitaci\u00f3n de las licencias que retrasa la construcci\u00f3n&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Una de las lecciones de la gran crisis de 2008 es que es necesaria regulaci\u00f3n y control. Hasta entonces se hab\u00eda delegado la garant\u00eda de un derecho b\u00e1sico como la vivienda en el mercado (liberalizaci\u00f3n del suelo y financiaci\u00f3n descontrolada). Y acab\u00f3 con la crisis m\u00e1s grave en d\u00e9cadas y el sector p\u00fablico rescatando el sistema financiero. Por descontado, esta intervenci\u00f3n y regulaci\u00f3n hay que hacerla bien y contrastando resultados e impactos. Por ejemplo, venimos de una subida del 68% de los alquileres en Barcelona entre 2013 y 2023, muy por encima de los salarios. Y podemos decir que la regulaci\u00f3n funciona: bajada del precio del 8,9% interanual respecto al primer trimestre de 2024.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Otro ejemplo en sentido contrario: la reserva del 30% es necesaria y es una buena medida, pero hay que corregirla para que sea efectiva. Quiere decir que nadie debe ser dogm\u00e1tico, y tendremos que ir actuando y revisando las actuaciones en funci\u00f3n de sus resultados.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfC\u00f3mo deber\u00eda abordarse definitivamente de manera pr\u00e1ctica y realista esta reserva del 30% de suelo?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Nuestro gobierno defiende que la reserva del 30% debe mantenerse en la ciudad, pero reconocemos que su configuraci\u00f3n actual no ha sido efectiva y no ha incentivado la promoci\u00f3n de vivienda y la rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hemos establecido di\u00e1logos con el resto de grupos municipales para poder modificar la norma sin tocar su propio esp\u00edritu, pero garantizando su efectividad. Desgraciadamente, no hemos llegado a un acuerdo y Junts se levant\u00f3 de la mesa de negociaci\u00f3n. Nosotros nos mantenemos con la mano tendida para llegar a un acuerdo, pero no eternizaremos la negociaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Hay peque\u00f1os propietarios que expresan sus recelos a alquilar un piso en Barcelona, y otras poblaciones metropolitanas y catalanas, y aunque el precio ha ca\u00eddo, parece que hay menos pisos de alquiler y no accesibles a la gran mayor\u00eda de poblaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hay que desmentir esta afirmaci\u00f3n: no se ha reducido el n\u00famero de alquileres en la ciudad. Si seguimos los datos del INCASOL, donde se depositan las fianzas de los contratos de alquiler, vemos que el n\u00famero absoluto de contratos ha aumentado. Dicho esto, en relaci\u00f3n con la preocupaci\u00f3n que pueden tener peque\u00f1os propietarios por alquilar, hay que recordar que el Ayuntamiento ofrece un plan de cesi\u00f3n de vivienda que garantiza una renta fija a los propietarios con el fin de darles tranquilidad y estabilidad. Continuaremos trabajando en esta l\u00ednea para ver los puntos de mejora del programa y una posible ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>LA VISTA PUESTA EN EUROPA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfQu\u00e9 pol\u00edtica deber\u00eda adoptarse respecto del alquiler de temporada que se ha convertido, en cierta medida, en alternativa al alquiler tradicional?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Seg\u00fan el Observatorio Metropolitano de la Vivienda, el 40% de la oferta en Barcelona ya es de alquiler de temporada. Ha llegado el momento de acabar con el fraude: en Barcelona, en concreto, el n\u00famero de nuevos contratos de alquiler de temporada ha crecido un 62% desde que entr\u00f3 en vigor el tope de precios. Esperamos que todas las fuerzas pol\u00edticas est\u00e9n a la altura cuando voten la reforma de la Ley de Arrendamientos Urbanos que se est\u00e1 tramitando en el Congreso de los Diputados y tambi\u00e9n en el Parlamento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfEs posible la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de pisos tur\u00edsticos sin un acuerdo con los propietarios sobre el destino futuro de la vivienda que saldr\u00e1 al mercado? \u00bfEl cierre de pisos tur\u00edsticos puede tener alg\u00fan impacto negativo sobre el comercio de proximidad como algunos sectores se\u00f1alan?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La eliminaci\u00f3n de todas las licencias de viviendas de uso tur\u00edstico en Barcelona en 2028 es una medida que se inscribe en el objetivo prioritario para este gobierno de generar oferta de vivienda residencial. En una zona que hemos declarado de mercado tensionado no nos podemos permitir tener m\u00e1s de 10.000 pisos destinados a una actividad econ\u00f3mica como el turismo, debemos retornar a su uso como vivienda, este debe ser su destino futuro.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En cuanto al impacto sobre el comercio de proximidad, debemos recordar que justamente all\u00ed donde est\u00e1 m\u00e1s amenazado es en las \u00e1reas de mayor afluencia tur\u00edstica, que tienden a generar una oferta m\u00e1s dirigida al visitante que al vecindario de Barcelona. La recuperaci\u00f3n de los pisos tur\u00edsticos para vivienda y, por tanto, el fortalecimiento del tejido vecinal, debe contribuir necesariamente a reducir esta presi\u00f3n sobre el peque\u00f1o comercio y a generar demanda de comercio de barrio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Usted ya ha se\u00f1alado, de hecho, que el alcalde Collboni es impulsor de una pol\u00edtica europea en materia de vivienda. \u00bfPor d\u00f3nde tendr\u00eda que pasar para que fuera un apoyo sustancial a las ciudades? <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La acci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea se ha convertido en una de las patas prioritarias para el gobierno municipal. Buscamos que se reconozca que las ciudades somos la punta de lanza en la defensa del derecho a la vivienda. Nos encontramos en una situaci\u00f3n en la que debemos dar respuesta de forma directa a la problem\u00e1tica al acceso a la vivienda pero no disponemos de suficientes recursos y todav\u00eda tenemos las limitaciones presupuestarias propias del contexto de la crisis financiera de 2008. Por eso reclamamos que las inversiones en vivienda no cuenten a las reglas de estabilidad presupuestaria y que se dediquen m\u00e1s fondos estructurales a vivienda. Defendemos que la declaraci\u00f3n de una zona de mercado de vivienda tensionada debe ser un criterio para poder recibir fondos europeos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Reclamamos tambi\u00e9n una regulaci\u00f3n clara de las Viviendas de Uso Tur\u00edstico que no impida que las ciudades podamos decidir su prohibici\u00f3n en contextos de mercado tensionado, donde el uso residencial debe ser prioritario.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>LAS DOS CARAS DEL TURISMO <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; El turismo tambi\u00e9n es visto como un problema para buena parte de los barceloneses, pero es una actividad econ\u00f3mica primordial de la ciudad y el sector habla de descenso de la ocupaci\u00f3n hotelera y de ralentizaci\u00f3n de la actividad&#8230; <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En Barcelona, la actividad tur\u00edstica representa m\u00e1s del 14% del PIB, ocupa el 15% del tejido empresarial y da trabajo a alrededor de 150.000 personas. Es uno de los principales sectores econ\u00f3micos de la ciudad, pero no queremos que crezca m\u00e1s all\u00e1, estamos convencidos de que hemos tocado techo y que no tiene sentido seguir aspirando a crecer infinitamente, porque la ciudad no se lo puede permitir.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Creo que en esto hemos alcanzado un consenso bastante amplio, hoy incluso el sector es consciente de que seguir incrementando el n\u00famero de visitantes no aporta valor adicional y, en cambio, est\u00e1 generando costes que afectan, no s\u00f3lo para la calidad de vida de la ciudadan\u00eda, sino tambi\u00e9n a la propia actividad tur\u00edstica. En las \u00faltimas encuestas, el 59% de los turistas creen que hay demasiados turistas en los lugares que visitan. Y los datos que recogen el malestar ciudadano crecen a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Eso nos obliga, y as\u00ed lo estamos haciendo, a replantear la pol\u00edtica tur\u00edstica, pero tambi\u00e9n a cambiar la manera en que midemos los \u00e9xitos, y abandonar la l\u00f3gica de creer que m\u00e1s siempre es mejor, porque ya no es as\u00ed. El a\u00f1o pasado, por ejemplo, se produjo una estabilizaci\u00f3n en el n\u00famero de visitantes y un ligero aumento del impacto econ\u00f3mico, y eso debemos saberlo leer como una buena noticia.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Desde el sector se advierte sobre el posible impacto negativo del aumento de la tasa tur\u00edstica&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Algunas voces del sector, no todas, han tenido hist\u00f3ricamente una posici\u00f3n alarmista con la fiscalidad tur\u00edstica, pero sus pron\u00f3sticos nunca se han acabado haciendo realidad. Cuando se cre\u00f3 el impuesto tur\u00edstico, en el a\u00f1o 2012, advert\u00edan que esto nos restar\u00eda competitividad y reducir\u00eda la afluencia tur\u00edstica, y es bastante evidente que no ha sido as\u00ed.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La fiscalidad tur\u00edstica \u2013que pagan los turistas, no el sector tur\u00edstico&#8211; es un instrumento imprescindible, tanto para dar servicio a los propios visitantes que hacen uso de la ciudad, como para disponer de recursos para minimizar los impactos de la masificaci\u00f3n tur\u00edstica e impulsar proyectos de retorno social como la climatizaci\u00f3n de las escuelas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Si no dispusi\u00e9ramos de este impuesto sobre estancias en establecimientos tur\u00edsticos (IEET) y del despliegue de su recargo, habr\u00eda sido necesario incrementar la presi\u00f3n fiscal a la ciudadan\u00eda de Barcelona para responder al gasto en limpieza, transporte, seguridad, etc. que supone la presencia en Barcelona de 16 millones de visitantes al a\u00f1o, y eso no ser\u00eda justo. Las personas, cuando viajamos, tenemos derechos pero tambi\u00e9n deberes, y es razonable que contribuyamos fiscalmente al uso que hacemos de los lugares que nos acogen.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Pero \u00bfc\u00f3mo afrontar la masificaci\u00f3n, el impacto negativo sobre los entornos urbanos y sociales en diversos \u00e1mbitos (congesti\u00f3n, monocultivo comercial, vivienda&#8230;)? Ciutat Vella o Sagrada Familia quiz\u00e1s son los paradigmas&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Justamente para desarrollar pol\u00edticas que minimicen los efectos de esta masificaci\u00f3n debemos disponer de los recursos que recaudamos con el IEET o tasa tur\u00edstica. En Barcelona hemos elaborado un Plan de gesti\u00f3n de los Espacios de Gran Afluencia, donde se despliegan medidas con una visi\u00f3n integral que afectan al espacio p\u00fablico, a la protecci\u00f3n del comercio local, la movilidad o a los usos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En Sagrada Familia, por ejemplo, hemos desplegado agentes c\u00edvicos, hemos reordenado el estacionamiento de autocares, estamos iniciando las obras para convertir el espacio frente a la fachada de la calle Marina en una gran plaza ciudadana, estamos organizando juegos dirigidos al vecindario y al p\u00fablico familiar que han tenido muy buena acogida. Son medidas de microgesti\u00f3n en un espacio que es de alta complejidad. En el Parque G\u00fcell tambi\u00e9n se ha reordenado la movilidad, se ha eliminado la venta presencial de entradas y se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de hasta 39M de euros hasta 2027 en mejoras urban\u00edsticas en los barrios del entorno y en el parque, que se financian con los recursos que genera el propio equipamiento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Tambi\u00e9n estamos interviniendo en La Gardunya y Boqueria, en la Rambla, la plaza Reial, el Tur\u00f3 de la Rovira, y hasta ocho espacios tur\u00edsticos de gran afluencia donde se hacen tambi\u00e9n campa\u00f1as espec\u00edficas dirigidas a los visitantes y se ha abierto una l\u00ednea de subvenciones para la preservaci\u00f3n del comercio local.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Barcelona tendr\u00e1 Presupuestos en 2026?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Negociaremos con todos los grupos municipales para aprobar el presupuesto y escucharemos sus propuestas. Estoy convencido de que nuestro proyecto es el que hoy tiene capacidad de aglutinar mayor\u00edas m\u00e1s amplias. En un contexto de fragmentaci\u00f3n pol\u00edtica como el que tenemos, es imprescindible la capacidad de entendimiento y de buscar acuerdos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n y valoraci\u00f3n global de la actividad econ\u00f3mica en la ciudad? \u00bfQu\u00e9 sectores son prioritarios en este momento ?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hist\u00f3ricamente se ha considerado que los grandes motores econ\u00f3micos de Barcelona eran el Puerto, el Aeropuerto, la Zona Franca y la Feria. Sin duda, lo son y lo seguir\u00e1n siendo. Pero hoy a estos se suma un nuevo motor esencial de progreso: el conocimiento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hoy son tambi\u00e9n motores principales del progreso la ciencia, la innovaci\u00f3n y la investigaci\u00f3n, y la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada: el Barcelona Supercomputing Center, BSC, el Parque de Investigaci\u00f3n Biom\u00e9dica, el Barcelona Institute of Science and Technology, el Sincrot\u00f3 Alba o la Ciudadela del Conocimiento, entre muchos otros.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Al mismo tiempo debemos recuperar musculatura en la industria tradicional, con acciones extraordinarias como la nueva planta de Chery en la Zona Franca, y la industria 4.0. Y dimensionar el turismo a las capacidades de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En definitiva, debemos garantizar que todos los sectores convivan y se refuercen siempre teniendo como objetivo mejorar la calidad de vida de la ciudadan\u00eda de Barcelona, de sus sueldos, derechos sociales y laborales, y el bienestar de todos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">RethinkBCN, \u00f3rgano de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo, ha impulsado el debate entre el cuarto teniente de alcald\u00eda del Ayuntamiento de Barcelona y responsable del \u00c1rea de Econom\u00eda, Vivienda, Hacienda y Turismo, Jordi Valls, y el presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona y presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Turismo de Barcelona, Jordi Clos, que ha permitido reflexionar sobre c\u00f3mo debe evolucionar el turismo de la ciudad de Barcelona. Jordi Valls y Jordi Clos han coincidido en que el futuro del turismo en Barcelona pasa por la descentralizaci\u00f3n de los visitantes de la ciudad creando nuevos focos y contenedores culturales interesantes fuera de la ciudad de Barcelona para diversificar la presencia de turistas. En concreto, Jordi Clos ha planteado el reto de la gesti\u00f3n para redistribuir mejor el turismo y escoger el turismo que queremos a trav\u00e9s de la prescripci\u00f3n de la oferta, y se ha referido a que uno de los objetivos que impulsa como presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona y como presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Turismo de Barcelona es \u00abhacer que el turismo se desplace fuera de Barcelona, y para ello es necesario que se creen rutas espec\u00edficas que muy a menudo se pueden basar en el sector cultural\u00bb, ha dicho.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-18976 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1.jpeg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1.jpeg 1600w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-1280x960.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1600px, 100vw\" \/><br \/>Clos ha remarcado que \u00abhay que conseguir masa cr\u00edtica suficiente para desplazar visitantes a otras zonas del \u00e1rea metropolitana\u00bb y ha puesto el ejemplo de la ciudad de Londres que se encuentra en el centro de la ciudad.<br \/>impuls\u00f3 una nueva Tate Gallery lejos del centro m\u00e1s tur\u00edstico y que ahora visitan m\u00e1s de 8 millones de personas al a\u00f1o y que ha permitido crear alrededor de este contenedor cultural galer\u00edas, tiendas y otros servicios interesantes para la ciudad\u00bb, ha destacado.<br \/>Para Jordi Valls, \u00abesta descentralizaci\u00f3n tiene que ser f\u00edsica pero tambi\u00e9n tiene que tener que ver con la demanda del tipo de turismo\u00bb, y ha dicho que \u00abtenemos que tener la capacidad de seleccionar el tipo de gente que visite la ciudad y eso se puede gestionar\u00bb. \u00abTenemos que ser capaces de crear contenido para generar un tercio de turismo vinculado al ocio, un tercio con los negocios y los congresos, y un \u00faltimo tercio vinculado al \u00e1mbito cultural\u00bb, ha especificado.<br \/>Gesti\u00f3n y regulaci\u00f3n<br \/>Jordi Valls y Jordi Clos tambi\u00e9n han estado de acuerdo en la necesidad de gesti\u00f3n del turismo, y que \u00e9sta sea fruto de una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. Para Valls hay que gestionar la promoci\u00f3n tur\u00edstica de forma conjunta y tambi\u00e9n hay que regular determinadas cuestiones ya que \u00abel turismo genera impacto positivo en la ciudad pero tambi\u00e9n tiene aspectos negativos que hay que abordar\u00bb ha dicho, al referirse a la movilidad y el transporte dentro de la ciudad en zonas m\u00e1s saturadas por los visitantes, o al tipo de tiendas que se abren asociadas al turismo en determinadas zonas.<br \/>En este sentido, el presidente del Gremio Hoteles y de Turismo de Barcelona, Jordi Clos, ha recordado que el reto es la gesti\u00f3n junto a una determinada estrategia de promoci\u00f3n para seleccionar p\u00fablicos y segmentos para que \u00abaquellos que vengan lo hagan por alg\u00fan motivo concreto, bien sea una exposici\u00f3n, un concierto de m\u00fasica a o una reuni\u00f3n profesional\u00bb. Y ha recordado el nuevo rumbo de promoci\u00f3n y el cambio de lema del Visitbarcelona hacia el This is Barcelona para poner en valor la oferta y con ella seleccionar p\u00fablicos. Jordi Clos ha insistido en que para \u00e9l descentralizar forma parte del objetivo de gesti\u00f3n que se plantean y ha puesto otro ejemplo de con el proyecto de crear una Isla de los Museos en Montjuic del que forme parte tanto el MNAC como la Fundaci\u00f3n Mir\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-18974 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04.jpeg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04.jpeg 1600w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-1280x960.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-19.32.04-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1600px, 100vw\" \/><br \/>Durante el di\u00e1logo tambi\u00e9n se ha abordado c\u00f3mo la tecnolog\u00eda aparte de provocar una democratizaci\u00f3n del turismo \u00abdebe servir para contribuir a gestionar los flujos de visitantes\u00bb y por tanto estar al servicio de la gesti\u00f3n, ha destacar Jordi Valls.<br \/>En cuanto al tema del impuesto tur\u00edstico, Jordi Clos ha remarcado que \u00abtampoco debe poner en una situaci\u00f3n de debilidad a la ciudad de Barcelona especialmente en los casos de atracci\u00f3n de ferias y congresos o eventos profesionales\u00bb.<br \/>Para Jordi Valls, lo realmente importante y hacia d\u00f3nde tenemos que avanzar es en la \u00abtrazabilidad de la tasa y en poder explicar lo que representan para la ciudad 100 millones de euros aportados por los visitantes, cu\u00e1nto permite financiar limpieza, cu\u00e1nto seguridad o cu\u00e1nto movilidad\u00bb, ha remarcado.<br \/>Finalmente tanto Jordi Clos como Jordi Valls han dado mucha importancia a la marca Barcelona y a la necesidad de continuar trabajando para que el turismo contribuya a la buena reputaci\u00f3n de la marca y a dar prestigio a la ciudad.<br \/>La sesi\u00f3n, moderada por la periodista Gl\u00f2ria Marin, ha permitido observar cu\u00e1les son las propuestas para profundizar en el modelo tur\u00edstico de Barcelona y su impacto en el \u00e1rea metropolitana para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<br \/>El consejero delegado de Aguas de Barcelona, Felipe Campos, quien ha abierto la sesi\u00f3n, ha dicho que \u00abcuando estamos redefiniendo un modelo de metr\u00f3poli, no podemos pensar en un futuro de la ciudad sin tener en cuenta los factores que ser\u00e1n determinantes en el turismo y que afectan tanto por los ciudadanos como por las empresas que tienen que ver garantizados sus servicios p\u00fablicos\u00bb. Para Felipe Campos, la planificaci\u00f3n urbana \u00abdebe tener en cuenta las tendencias tur\u00edsticas y que para ello \u00abes necesaria la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para encajar turismo, vivienda, movilidad y espacio\u00bb.<br \/>Por su parte, la vice presidenta de Fomento del Trabajo, Mar Alarc\u00f3n, ha hecho la clausura del acto recordando que \u00abel futuro del turismo pasa por asumir y compartir responsabilidades y por repensar y gestionar a escala como metr\u00f3poli\u00bb, porque el reto del turismo afecta tanto a la calidad de vida de los residentes como al desarrollo empresarial y a la proyecci\u00f3n internacional de Barcelona.<br \/>La jornada ha contado con la asistencia de representantes del mundo pol\u00edtico y social de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A ra\u00edz de este di\u00e1logo, les proponemos una entrevista con Jordi Valls realizada por Rafael Pradas y que pueden leer a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<div id=\"attachment_18957\" style=\"width: 1610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-18957\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-18957 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00.jpeg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1066\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00.jpeg 1600w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-1280x853.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-980x653.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-28-at-10.04.00-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1600px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-18957\" class=\"wp-caption-text\">Jordi Valls durante su intervenci\u00f3n.<\/p><\/div>\n<h3 style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>JORDI VALLS: EL PROBLEMA DE LA VIVIENDA DEBE ABORDARSE CONTANDO CON EL SECTOR P\u00daBLICO Y EL SECTOR PRIVADO <\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">por<strong> Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>El teniente de alcalde de Econom\u00eda de Barcelona y vicepresidente del AMB partidario de modificar la reserva del 30% de suelo para hacerla efectiva. El turismo no debe crecer m\u00e1s. La tasa tur\u00edstica es imprescindible para minimizar el impacto de la masificaci\u00f3n. El conocimiento, motor esencial para la ciudad, que debe recuperar tambi\u00e9n industria tradicional<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Jordi Valls (Vall\u00e8s, 1960) ha sido concejal y alcalde de Manresa entre 1985 y 2006, consejero de Trabajo e Industria de la Generalidad de Catalu\u00f1a, presidente del Puerto de Barcelona y director general de ACTIC, adem\u00e1s de desarrollar una intensa actividad profesional y empresarial en el sector privado. Desde junio de 2023 es teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, encargado de las \u00e1reas de Econom\u00eda y Hacienda y desde julio del mismo a\u00f1o vicepresidente del AMB. Entre sus competencias figuran dos cuestiones tan sensibles como el turismo y la pol\u00edtica de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; La vivienda, seg\u00fan los datos del Bar\u00f3metro Municipal y otras encuestas, se ha convertido en el principal problema para los barceloneses. \u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n sobre este tema tan complejo?\u00a0 <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Vivimos una situaci\u00f3n que es heredera de la crisis de 2008, de consecuencias dram\u00e1ticas en t\u00e9rminos de desempleo, de recortes en servicios b\u00e1sicos y de inversi\u00f3n de recursos p\u00fablicos en el rescate bancario. En contra de lo instalado, aquella crisis no fue una burbuja inmobiliaria sino crediticia, financiera, y sus consecuencias condicionan el contexto actual limitando, por ejemplo, el gasto p\u00fablico en vivienda por culpa de unas reglas fiscales que ya no se ajustan a la urgencia de las necesidades actuales.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>-\u00bfQu\u00e9 se puede hacer ?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Desde el gobierno municipal de Barcelona somos conscientes de la gravedad del problema y estamos firmemente comprometidos en darle respuesta, actuando en un doble sentido: Por un lado, debemos contar con todo el mundo, p\u00fablico y privado. Hasta ahora pr\u00e1cticamente el \u00fanico actor era el privado. La participaci\u00f3n y liderazgo del sector p\u00fablico es imprescindible y, al mismo tiempo, necesitamos que el sector privado juegue su papel para incrementar la oferta, as\u00ed como para mantener el parque de vivienda social que es propiedad del sector financiero.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Una segunda cuesti\u00f3n b\u00e1sica es que necesitamos actuar a corto, medio y largo plazo, regulando e interviniendo a corto plazo, promoviendo un parque de vivienda p\u00fablica a medio y largo plazo. El gobierno municipal afronta la vivienda como una misi\u00f3n: que en el a\u00f1o 2040 como m\u00ednimo un 15% de la vivienda de Barcelona sea protegida. El acceso a la vivienda debe convertirse en la quinta pata del Estado del Bienestar, como en los pa\u00edses m\u00e1s avanzados de la UE. Es evidente que no podemos prometer soluciones f\u00e1ciles ni inmediatas, pero sabemos qu\u00e9 hacer y c\u00f3mo hacerlo para revertir la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Supongo que se refiere al Plan Vivir, Plan de Vivienda 2026-2033<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Nos hemos fijado objetivos ambiciosos de producci\u00f3n de vivienda: poder entregar 3.000 claves al final de este mandato, tener 5.000 viviendas en construcci\u00f3n cada a\u00f1o y finalizar el 2027 con suelo preparado para la construcci\u00f3n de 10.000 viviendas. Con el fin de avanzar y doblar la producci\u00f3n anual de viviendas de 500 a 1.000, hito que ya hemos conseguido, hemos coordinado las gerencias de urbanismo, de vivienda, de econom\u00eda y de patrimonio con el fin de dinamizar todo el suelo p\u00fablico y privado en la ciudad. Este suelo lo ponemos a disposici\u00f3n del sector privado y social a trav\u00e9s de derechos de superficie mediante el convenio con las entidades sociales de vivienda y los concursos abiertos para la promoci\u00f3n de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Por otro lado, a trav\u00e9s del Consorcio de la Vivienda de Barcelona, gestionamos ayudas para pago de alquiler dirigidas a diferentes grupos de poblaci\u00f3n y para intervenir en el corto plazo, continuamos defendiendo la regulaci\u00f3n del mercado de alquiler para la contenci\u00f3n de precios, pidiendo su extensi\u00f3n al alquiler de temporada y de habitaciones.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u00abEn una zona que hemos declarado de mercado tensionado no nos podemos permitir tener m\u00e1s de 10.000 pisos destinados a una actividad econ\u00f3mica como el turismo.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>DIMENSI\u00d3N METROPOLITANA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfSe puede articular una aut\u00e9ntica pol\u00edtica de vivienda de alcance metropolitano y catal\u00e1n contando con todas las administraciones? <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">No s\u00f3lo se puede, es imprescindible. El problema de la vivienda no es local, es principalmente metropolitano: la ciudad real, la de los 5 millones. Y por tanto, de pa\u00eds. Se calcula que Catalu\u00f1a crecer\u00e1 hasta 10 millones de habitantes de aqu\u00ed a 2050. Cabe preguntarse d\u00f3nde y c\u00f3mo vivir\u00e1n. Ya se est\u00e1 actuando a este nivel, contamos con un operador metropolitano de la vivienda y un Plan Territorial Sectorial de Vivienda que prev\u00e9 cerca m\u00e1s de 196.000 viviendas sociales\/asequibles en la regi\u00f3n metropolitana hasta 2044.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Ahora el reto es articular una gobernanza que permita poner en com\u00fan suelo (con un banco de suelo compartido de alcance metropolitano), un registro \u00fanico de solicitantes, listas de vivienda y una oficina metropolitana de la vivienda. Sorprendentemente, ahora tenemos una oportunidad: todas instituciones est\u00e1n alineadas en la pol\u00edtica de vivienda, es un consenso amplio que tambi\u00e9n implica una gran mayor\u00eda de fuerzas pol\u00edticas, que cuenta con el impulso de la Generalitat, del gobierno del Estado con proyectos estrat\u00e9gicos como el PERTE para la producci\u00f3n industrial de vivienda, e incluso con implicaci\u00f3n a nivel europeo como evidencia la iniciativa <em>Mayors for Housing<\/em> que lidera Barcelona.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; La falta de suelo en Barcelona es un reto de primer nivel&#8230; <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">A d\u00eda de hoy, todav\u00eda quedan algunas bolsas de suelo en la ciudad para vivienda. Hablamos de Sagrera, la Marina, el 22@ y el Bon Pastor. M\u00e1s all\u00e1 de eso, no queda m\u00e1s suelo en Barcelona. La mirada en el futuro debe estar en el \u00e1mbito metropolitano, como se\u00f1alaba antes, pensando en el \u00e1rea y la regi\u00f3n metropolitana y en la aplicaci\u00f3n de medidas como el Tantteo y Retracto y en la reserva del 30%. En este \u00faltimo caso, con una reforma de la ordenanza que le permita ser efectiva y no suponga un freno a la promoci\u00f3n de vivienda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Hay sectores jur\u00eddicos e inmobiliarios que apuntan un exceso de regulaci\u00f3n en materia de vivienda&#8230; Y tambi\u00e9n demasiada burocracia en la tramitaci\u00f3n de las licencias que retrasa la construcci\u00f3n&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Una de las lecciones de la gran crisis de 2008 es que es necesaria regulaci\u00f3n y control. Hasta entonces se hab\u00eda delegado la garant\u00eda de un derecho b\u00e1sico como la vivienda en el mercado (liberalizaci\u00f3n del suelo y financiaci\u00f3n descontrolada). Y acab\u00f3 con la crisis m\u00e1s grave en d\u00e9cadas y el sector p\u00fablico rescatando el sistema financiero. Por descontado, esta intervenci\u00f3n y regulaci\u00f3n hay que hacerla bien y contrastando resultados e impactos. Por ejemplo, venimos de una subida del 68% de los alquileres en Barcelona entre 2013 y 2023, muy por encima de los salarios. Y podemos decir que la regulaci\u00f3n funciona: bajada del precio del 8,9% interanual respecto al primer trimestre de 2024.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Otro ejemplo en sentido contrario: la reserva del 30% es necesaria y es una buena medida, pero hay que corregirla para que sea efectiva. Quiere decir que nadie debe ser dogm\u00e1tico, y tendremos que ir actuando y revisando las actuaciones en funci\u00f3n de sus resultados.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfC\u00f3mo deber\u00eda abordarse definitivamente de manera pr\u00e1ctica y realista esta reserva del 30% de suelo?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Nuestro gobierno defiende que la reserva del 30% debe mantenerse en la ciudad, pero reconocemos que su configuraci\u00f3n actual no ha sido efectiva y no ha incentivado la promoci\u00f3n de vivienda y la rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hemos establecido di\u00e1logos con el resto de grupos municipales para poder modificar la norma sin tocar su propio esp\u00edritu, pero garantizando su efectividad. Desgraciadamente, no hemos llegado a un acuerdo y Junts se levant\u00f3 de la mesa de negociaci\u00f3n. Nosotros nos mantenemos con la mano tendida para llegar a un acuerdo, pero no eternizaremos la negociaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Hay peque\u00f1os propietarios que expresan sus recelos a alquilar un piso en Barcelona, y otras poblaciones metropolitanas y catalanas, y aunque el precio ha ca\u00eddo, parece que hay menos pisos de alquiler y no accesibles a la gran mayor\u00eda de poblaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hay que desmentir esta afirmaci\u00f3n: no se ha reducido el n\u00famero de alquileres en la ciudad. Si seguimos los datos del INCASOL, donde se depositan las fianzas de los contratos de alquiler, vemos que el n\u00famero absoluto de contratos ha aumentado. Dicho esto, en relaci\u00f3n con la preocupaci\u00f3n que pueden tener peque\u00f1os propietarios por alquilar, hay que recordar que el Ayuntamiento ofrece un plan de cesi\u00f3n de vivienda que garantiza una renta fija a los propietarios con el fin de darles tranquilidad y estabilidad. Continuaremos trabajando en esta l\u00ednea para ver los puntos de mejora del programa y una posible ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>LA VISTA PUESTA EN EUROPA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfQu\u00e9 pol\u00edtica deber\u00eda adoptarse respecto del alquiler de temporada que se ha convertido, en cierta medida, en alternativa al alquiler tradicional?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Seg\u00fan el Observatorio Metropolitano de la Vivienda, el 40% de la oferta en Barcelona ya es de alquiler de temporada. Ha llegado el momento de acabar con el fraude: en Barcelona, en concreto, el n\u00famero de nuevos contratos de alquiler de temporada ha crecido un 62% desde que entr\u00f3 en vigor el tope de precios. Esperamos que todas las fuerzas pol\u00edticas est\u00e9n a la altura cuando voten la reforma de la Ley de Arrendamientos Urbanos que se est\u00e1 tramitando en el Congreso de los Diputados y tambi\u00e9n en el Parlamento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfEs posible la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de pisos tur\u00edsticos sin un acuerdo con los propietarios sobre el destino futuro de la vivienda que saldr\u00e1 al mercado? \u00bfEl cierre de pisos tur\u00edsticos puede tener alg\u00fan impacto negativo sobre el comercio de proximidad como algunos sectores se\u00f1alan?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La eliminaci\u00f3n de todas las licencias de viviendas de uso tur\u00edstico en Barcelona en 2028 es una medida que se inscribe en el objetivo prioritario para este gobierno de generar oferta de vivienda residencial. En una zona que hemos declarado de mercado tensionado no nos podemos permitir tener m\u00e1s de 10.000 pisos destinados a una actividad econ\u00f3mica como el turismo, debemos retornar a su uso como vivienda, este debe ser su destino futuro.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En cuanto al impacto sobre el comercio de proximidad, debemos recordar que justamente all\u00ed donde est\u00e1 m\u00e1s amenazado es en las \u00e1reas de mayor afluencia tur\u00edstica, que tienden a generar una oferta m\u00e1s dirigida al visitante que al vecindario de Barcelona. La recuperaci\u00f3n de los pisos tur\u00edsticos para vivienda y, por tanto, el fortalecimiento del tejido vecinal, debe contribuir necesariamente a reducir esta presi\u00f3n sobre el peque\u00f1o comercio y a generar demanda de comercio de barrio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Usted ya ha se\u00f1alado, de hecho, que el alcalde Collboni es impulsor de una pol\u00edtica europea en materia de vivienda. \u00bfPor d\u00f3nde tendr\u00eda que pasar para que fuera un apoyo sustancial a las ciudades? <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La acci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea se ha convertido en una de las patas prioritarias para el gobierno municipal. Buscamos que se reconozca que las ciudades somos la punta de lanza en la defensa del derecho a la vivienda. Nos encontramos en una situaci\u00f3n en la que debemos dar respuesta de forma directa a la problem\u00e1tica al acceso a la vivienda pero no disponemos de suficientes recursos y todav\u00eda tenemos las limitaciones presupuestarias propias del contexto de la crisis financiera de 2008. Por eso reclamamos que las inversiones en vivienda no cuenten a las reglas de estabilidad presupuestaria y que se dediquen m\u00e1s fondos estructurales a vivienda. Defendemos que la declaraci\u00f3n de una zona de mercado de vivienda tensionada debe ser un criterio para poder recibir fondos europeos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Reclamamos tambi\u00e9n una regulaci\u00f3n clara de las Viviendas de Uso Tur\u00edstico que no impida que las ciudades podamos decidir su prohibici\u00f3n en contextos de mercado tensionado, donde el uso residencial debe ser prioritario.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>LAS DOS CARAS DEL TURISMO <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; El turismo tambi\u00e9n es visto como un problema para buena parte de los barceloneses, pero es una actividad econ\u00f3mica primordial de la ciudad y el sector habla de descenso de la ocupaci\u00f3n hotelera y de ralentizaci\u00f3n de la actividad&#8230; <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En Barcelona, la actividad tur\u00edstica representa m\u00e1s del 14% del PIB, ocupa el 15% del tejido empresarial y da trabajo a alrededor de 150.000 personas. Es uno de los principales sectores econ\u00f3micos de la ciudad, pero no queremos que crezca m\u00e1s all\u00e1, estamos convencidos de que hemos tocado techo y que no tiene sentido seguir aspirando a crecer infinitamente, porque la ciudad no se lo puede permitir.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Creo que en esto hemos alcanzado un consenso bastante amplio, hoy incluso el sector es consciente de que seguir incrementando el n\u00famero de visitantes no aporta valor adicional y, en cambio, est\u00e1 generando costes que afectan, no s\u00f3lo para la calidad de vida de la ciudadan\u00eda, sino tambi\u00e9n a la propia actividad tur\u00edstica. En las \u00faltimas encuestas, el 59% de los turistas creen que hay demasiados turistas en los lugares que visitan. Y los datos que recogen el malestar ciudadano crecen a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Eso nos obliga, y as\u00ed lo estamos haciendo, a replantear la pol\u00edtica tur\u00edstica, pero tambi\u00e9n a cambiar la manera en que midemos los \u00e9xitos, y abandonar la l\u00f3gica de creer que m\u00e1s siempre es mejor, porque ya no es as\u00ed. El a\u00f1o pasado, por ejemplo, se produjo una estabilizaci\u00f3n en el n\u00famero de visitantes y un ligero aumento del impacto econ\u00f3mico, y eso debemos saberlo leer como una buena noticia.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Desde el sector se advierte sobre el posible impacto negativo del aumento de la tasa tur\u00edstica&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Algunas voces del sector, no todas, han tenido hist\u00f3ricamente una posici\u00f3n alarmista con la fiscalidad tur\u00edstica, pero sus pron\u00f3sticos nunca se han acabado haciendo realidad. Cuando se cre\u00f3 el impuesto tur\u00edstico, en el a\u00f1o 2012, advert\u00edan que esto nos restar\u00eda competitividad y reducir\u00eda la afluencia tur\u00edstica, y es bastante evidente que no ha sido as\u00ed.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">La fiscalidad tur\u00edstica \u2013que pagan los turistas, no el sector tur\u00edstico&#8211; es un instrumento imprescindible, tanto para dar servicio a los propios visitantes que hacen uso de la ciudad, como para disponer de recursos para minimizar los impactos de la masificaci\u00f3n tur\u00edstica e impulsar proyectos de retorno social como la climatizaci\u00f3n de las escuelas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Si no dispusi\u00e9ramos de este impuesto sobre estancias en establecimientos tur\u00edsticos (IEET) y del despliegue de su recargo, habr\u00eda sido necesario incrementar la presi\u00f3n fiscal a la ciudadan\u00eda de Barcelona para responder al gasto en limpieza, transporte, seguridad, etc. que supone la presencia en Barcelona de 16 millones de visitantes al a\u00f1o, y eso no ser\u00eda justo. Las personas, cuando viajamos, tenemos derechos pero tambi\u00e9n deberes, y es razonable que contribuyamos fiscalmente al uso que hacemos de los lugares que nos acogen.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Pero \u00bfc\u00f3mo afrontar la masificaci\u00f3n, el impacto negativo sobre los entornos urbanos y sociales en diversos \u00e1mbitos (congesti\u00f3n, monocultivo comercial, vivienda&#8230;)? Ciutat Vella o Sagrada Familia quiz\u00e1s son los paradigmas&#8230;<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Justamente para desarrollar pol\u00edticas que minimicen los efectos de esta masificaci\u00f3n debemos disponer de los recursos que recaudamos con el IEET o tasa tur\u00edstica. En Barcelona hemos elaborado un Plan de gesti\u00f3n de los Espacios de Gran Afluencia, donde se despliegan medidas con una visi\u00f3n integral que afectan al espacio p\u00fablico, a la protecci\u00f3n del comercio local, la movilidad o a los usos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En Sagrada Familia, por ejemplo, hemos desplegado agentes c\u00edvicos, hemos reordenado el estacionamiento de autocares, estamos iniciando las obras para convertir el espacio frente a la fachada de la calle Marina en una gran plaza ciudadana, estamos organizando juegos dirigidos al vecindario y al p\u00fablico familiar que han tenido muy buena acogida. Son medidas de microgesti\u00f3n en un espacio que es de alta complejidad. En el Parque G\u00fcell tambi\u00e9n se ha reordenado la movilidad, se ha eliminado la venta presencial de entradas y se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de hasta 39M de euros hasta 2027 en mejoras urban\u00edsticas en los barrios del entorno y en el parque, que se financian con los recursos que genera el propio equipamiento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Tambi\u00e9n estamos interviniendo en La Gardunya y Boqueria, en la Rambla, la plaza Reial, el Tur\u00f3 de la Rovira, y hasta ocho espacios tur\u00edsticos de gran afluencia donde se hacen tambi\u00e9n campa\u00f1as espec\u00edficas dirigidas a los visitantes y se ha abierto una l\u00ednea de subvenciones para la preservaci\u00f3n del comercio local.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; Barcelona tendr\u00e1 Presupuestos en 2026?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Negociaremos con todos los grupos municipales para aprobar el presupuesto y escucharemos sus propuestas. Estoy convencido de que nuestro proyecto es el que hoy tiene capacidad de aglutinar mayor\u00edas m\u00e1s amplias. En un contexto de fragmentaci\u00f3n pol\u00edtica como el que tenemos, es imprescindible la capacidad de entendimiento y de buscar acuerdos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong><em>&#8211; \u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n y valoraci\u00f3n global de la actividad econ\u00f3mica en la ciudad? \u00bfQu\u00e9 sectores son prioritarios en este momento ?<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hist\u00f3ricamente se ha considerado que los grandes motores econ\u00f3micos de Barcelona eran el Puerto, el Aeropuerto, la Zona Franca y la Feria. Sin duda, lo son y lo seguir\u00e1n siendo. Pero hoy a estos se suma un nuevo motor esencial de progreso: el conocimiento.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Hoy son tambi\u00e9n motores principales del progreso la ciencia, la innovaci\u00f3n y la investigaci\u00f3n, y la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada: el Barcelona Supercomputing Center, BSC, el Parque de Investigaci\u00f3n Biom\u00e9dica, el Barcelona Institute of Science and Technology, el Sincrot\u00f3 Alba o la Ciudadela del Conocimiento, entre muchos otros.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">Al mismo tiempo debemos recuperar musculatura en la industria tradicional, con acciones extraordinarias como la nueva planta de Chery en la Zona Franca, y la industria 4.0. Y dimensionar el turismo a las capacidades de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">En definitiva, debemos garantizar que todos los sectores convivan y se refuercen siempre teniendo como objetivo mejorar la calidad de vida de la ciudadan\u00eda de Barcelona, de sus sueldos, derechos sociales y laborales, y el bienestar de todos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: justify;\">[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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