{"id":18787,"date":"2025-09-25T09:00:22","date_gmt":"2025-09-25T07:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18787"},"modified":"2025-09-25T09:01:36","modified_gmt":"2025-09-25T07:01:36","slug":"metropolis-y-salud-el-nuevo-clinico-y-el-futuro-biocluster-de-bellevitge-sant-joan-de-deu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/metropolis-y-salud-el-nuevo-clinico-y-el-futuro-biocluster-de-bellevitge-sant-joan-de-deu\/","title":{"rendered":"METR\u00d3POLIS Y SALUD: EL NUEVO CL\u00cdNICO Y EL FUTURO BIOCLUSTER DE BELLVITGE, SANT JOAN DE D\u00c9U"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>METR\u00d3POLIS Y SALUD: EL NUEVO CL\u00cdNICO Y EL FUTURO BIOCLUSTER DE BELLVITGE, SANT JOAN DE D\u00c9U<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">Rafael Pradas presenta la segunda y \u00faltima entrega de la serie dedicada a la salud con la entrevista al doctor Josep Maria Campistol, director general del Hospital Cl\u00ednic, y la opini\u00f3n de Eva Rosell, CEO de Barcelona Health Hub<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p>Por<strong> Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este segundo y \u00faltimo cap\u00edtulo sobre los retos de futuro de Barcelona y su entorno metropolitano en el \u00e1mbito de las ciencias de la salud ofrecemos la opini\u00f3n del doctor Josep Maria Campistol, director general del Hospital Cl\u00ednic sobre el proyecto de construcci\u00f3n del nuevo centro que debe comenzar en 2030 con la previsi\u00f3n de finalizar 2035 y dedicar una inversi\u00f3n de 1.700 millones de euros. Se trata, sin duda, de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de gran alcance tanto en el campo asistencial p\u00fablico como en las sinergias que se pueden generar con otros centros e iniciativas como son el futuro Biocluster de Bellvitge, Sant Joan de D\u00e9u y desde el punto de vista de la transformaci\u00f3n urbana.<br \/>Ofrecemos tambi\u00e9n la opini\u00f3n de Eva Rosell, CEO de Barcelona Health Hub, asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que tiene como objetivo avanzar en la innovaci\u00f3n en salud digital y su transferencia al sector de la salud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Josep Maria Campistol : el nuevo Cl\u00ednic es uno de los proyectos m\u00e1s arrolladores, transformadores y emblem\u00e1ticos de la ciudad y el pa\u00eds<br \/>El Hospital Cl\u00ednic de Barcelona, con m\u00e1s de cien a\u00f1os de historia, es un centro p\u00fablico de salud referente en Barcelona, en Catalu\u00f1a y en el mundo. Es un consorcio p\u00fablico formado por la Generalidad de Catalu\u00f1a y la Universidad de Barcelona. Hospital terciario y de alta complejidad, se encuentra en la posici\u00f3n 52 del ranking mundial de los World&#8217;s Best Smart Hospitals 2025 y tiene nueve especialidades posicionadas entre las 100 mejores del mundo.<br \/>Desde el a\u00f1o 2016 su director general es el doctor Josep Maria Campistol (Girona 1960), que compagina esta responsabilidad con la pr\u00e1ctica cl\u00ednica y la docencia, como catedr\u00e1tico de Nefrolog\u00eda de la Facultad de Medicina de la Universidad de Barcelona.<br \/>-\u00bfC\u00f3mo hay que valorar el papel que hist\u00f3ricamente ha jugado el Hospital Cl\u00ednic como centro sanitario y universitario para Barcelona?<br \/>El Hospital Cl\u00ednico es un hospital centenario, inaugurado en 1906, que proced\u00eda del antiguo Hospital de la Santa Cruz de la calle del Hospital. La instalaci\u00f3n del hospital y la facultad de medicina en las calles Casanova y Villarroel fue un hito muy importante. Desde entonces el Hospital Cl\u00ednic de la mano de la Universidad de Barcelona ha tenido un papel muy importante en la sanidad publica de Barcelona y tambi\u00e9n de Catalu\u00f1a. En muchos aspectos desde el punto de vista docente este binomio universidad de Barcelona Hospital Cl\u00ednic ha sido muy positivo y tambi\u00e9n obviamente como hospital de barrio de la izquierda de la ciudad con cerca de medio mill\u00f3n de usuarios, y tambi\u00e9n es importante como hospital terciario de mucha patolog\u00eda de Catalu\u00f1a. Creo que vale la pena recordar el papel que tuvo el hospital cl\u00ednico durante la guerra civil cuando fue un punto de referencia para los heridos. En definitiva, el Cl\u00ednic es un hospital importante, hist\u00f3rico, de referencia de la mano de la universidad de Barcelona y con voluntad de continuar en esta l\u00ednea, con este posicionamiento.<br \/>-\u00bfQu\u00e9 debe significar la construcci\u00f3n del nuevo Hospital Cl\u00ednico? \u00bfQu\u00e9 impacto territorial, asistencial, docente e investigador cree que tendr\u00e1?<br \/>Este es un hito muy importante, llevamos muchos a\u00f1os so\u00f1ando este momento, pidiendo y deseando la ampliaci\u00f3n del cl\u00ednico. El hospital desde su nacimiento ha triplicado la superficie de la sede de la calle Villarroel y ha ido incorporando otras sedes como Maternidad, Hospital Plat\u00f3n, y las consultas externas. Hoy nos encontramos en una situaci\u00f3n de compresi\u00f3n absoluta, necesitamos realmente el nuevo espacio, que haya una ampliaci\u00f3n significativa y que podamos realmente trabajar en condiciones francamente mejores para los profesionales, pero especialmente para los pacientes. La construcci\u00f3n del nuevo Cl\u00ednico creo que es un hito muy importante y el alineamiento que hay con las administraciones municipales de Barcelona, Esplugues, L&#8217;Hospitalet, con la Generalitat de Catalunya con todas sus consejer\u00edas implicadas y el AMB y la Diputaci\u00f3n junto con el propio Cl\u00ednic y la Universidad de Barcelona creo que ha sido clave para hacer posible este proyecto que estoy seguro ser\u00e1 un revulsivo fundamental en muchos aspectos.<br \/>-\u00bfCu\u00e1les son los elementos a destacar?<br \/>En primer lugar y lo m\u00e1s importante desde la perspectiva sanitaria para convertirnos en un centro de referencia a nivel internacional de Europa y del mundo, al mismo tiempo desde la \u00f3ptica docente, educativa, a nivel de los diferentes grados de medicina, enfermer\u00eda, fisioterapia, ingenier\u00eda biom\u00e9dica, y otros relacionados con las ciencias de la salud, y finalmente con un elemento crucial que es la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n. Creo sinceramente que este proyecto puede ser un est\u00edmulo importante en la perspectiva profesional sanitaria, docente, en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n desde el punto de vista de transformar la ciudad y el territorio con la salida sur de Barcelona hacia la Diagonal. En definitiva creo que es un proyecto absolutamente crucial para el futuro de Barcelona y uno de los proyectos m\u00e1s arrolladores, transformadores y emblem\u00e1ticos que tiene la ciudad y el pa\u00eds.<br \/>-\u00bfQu\u00e9 sinergias se pueden generar entre el nuevo Cl\u00ednico y otras realidades o proyectos como el Biocluster de Bellvitge y Sant Joan de D\u00e9u? Me refiero a mejora asistencial, investigaci\u00f3n, oportunidades de crecimiento econ\u00f3mico, empleo de calidad&#8230;<br \/>Debemos recordar que el nuevo emplazamiento del cl\u00ednico estar\u00e1 aproximadamente a 125 metros en l\u00ednea recta con el Hospital de Sant Joan de D\u00e9u, que es un referente en atenci\u00f3n pedi\u00e1trica y materno infantil y a buen seguro que buscaremos sinergias entre las dos instituciones. Tenemos un elemento muy importante que es la Universidad de Barcelona que nos hermana, nos sirve de cobijo y por lo tanto estoy convencido de que las sinergias ser\u00e1n absolutas y que trabajaremos juntos muchos aspectos. En realidad ya lo estamos haciendo porque al final San Juana de Dios es nuestro hospital pedi\u00e1trico y tenemos much\u00edsima relaci\u00f3n desde hace a\u00f1os. Estoy convencido tambi\u00e9n de que trabajaremos con el biocluster de Bellvitge, un punto importante de ciencias de la salud, de investigaci\u00f3n y de innovaci\u00f3n. Con el Hospital de Bellvitge tambi\u00e9n nos une la Universidad de Barcelona y por lo tanto creo que estos elementos deben ser cruciales para un trabajo sin\u00e9rgico, para buscar alianzas y al final tambi\u00e9n para crear estructura, primero con la perspectiva sanitaria, pero a la vez tambi\u00e9n con la perspectiva econ\u00f3mica, en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. Creo que el futuro es muy positivo si somos capaces de desarrollar los dos proyectos en un tiempo razonable creo que nuestra ciudad y nuestro pa\u00eds se pondr\u00e1 en primera l\u00ednea a nivel europeo en investigaci\u00f3n en salud, en la innovaci\u00f3n, en la creaci\u00f3n de empresas y, lo que es m\u00e1s importante, en la atenci\u00f3n sanitaria.<br \/>-\u00bfC\u00f3mo valora los niveles de colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado en este \u00e1mbito de impulso de la salud y la ciencia?<br \/>Creo que es esencial. Siempre he sido un defensor de esta colaboraci\u00f3n, obviamente de manera absolutamente transparente y l\u00f3gicamente con un win-win que creo que es importante en estos momentos. Creo de nuevo que Barcelona y Catalu\u00f1a se han convertido en un polo de atracci\u00f3n de la industria farmac\u00e9utica. S\u00f3lo nos faltar\u00eda tener la sede de la Agencia Europa del Medicamento (EMA) en Barcelona. Fue una l\u00e1stima no haberla conseguido en su momento, pero a pesar de todo, creo que Barcelona y Catalu\u00f1a se han convertido en un referente en el mundo de la salud, de la industria farmac\u00e9utica y de la creaci\u00f3n de empresas.<br \/>Hay que valorar muy positivamente todas las iniciativas en este aspecto porque pueden ser un impulso muy importante para nosotros y, adem\u00e1s de la industria farmac\u00e9utica, tambi\u00e9n podemos hablar de los institutos de investigaci\u00f3n que se est\u00e1n desarrollando sobre todo por iniciativa publica, pero tambi\u00e9n hay otras iniciativas privadas que estoy seguro de que ayudar\u00e1n a la ciencia, a la ciudad y a nuestro pa\u00eds. En definitiva, creo que nos espera un futuro muy interesante, muy positivo, con una transformaci\u00f3n de la econom\u00eda de Catalu\u00f1a muy centrada en las ciencias de la salud en investigaci\u00f3n biom\u00e9dica y todo lo que se deriva de aqu\u00ed: una buena y mejor atenci\u00f3n, pero tambi\u00e9n la creaci\u00f3n de riqueza y de empresas.<br \/>-Todo ello en un entorno metropolitano muy din\u00e1mico. \u00bfQu\u00e9 diagn\u00f3stico hace de la situaci\u00f3n global del sector de la salud y sus retos en este gran \u00e1mbito?<br \/>El sector salud en Barcelona, \u00e1rea metropolitana y Catalu\u00f1a en general est\u00e1 realmente muy bien posicionado: creo que hay un sistema de salud p\u00fablico de primer nivel con hospitales terciarios y hospitales de m\u00e1s baja complejidad especialmente comarcales que complementan este sistema sanitario. Creo sinceramente que tenemos un gran sistema p\u00fablico y que el gran reto es su sostenibilidad: tenemos un problema grave de profesionales, de falta de m\u00e9dicos, pero sobre todo de enfermer\u00eda, y un sistema muy atomizado con muchos hospitales y muchos actores y, obviamente, problemas de financiaci\u00f3n. Recordemos que la salud representa aproximadamente el 40% del presupuesto de la Generalitat, una partida muy importante, pero es probable que no lleguen mucho m\u00e1s dinero y, por lo tanto, hay que afrontar el problema cr\u00f3nico de la financiaci\u00f3n y el tsunami \u2014dig\u00e1moslo de esta manera\u2014 del envejecimiento de la poblaci\u00f3n, de la cronificaci\u00f3n de la patolog\u00eda, especialmente del c\u00e1ncer, lo cual es fant\u00e1stico, pero que, obviamente, condiciona y provoca m\u00e1s necesidad de recursos y de atenci\u00f3n. Creo que sociedad, profesionales y pol\u00edticos tenemos que ir de la mano para que el sistema pueda ser sostenible y pueda ofrecer la mejor respuesta.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Barcelona Health Hub: incorporar la IA de manera \u00e9tica, segura y efectiva<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona Health Hub es una asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que tiene como objetivo avanzar en la innovaci\u00f3n en salud digital y su transferencia al sector. Re\u00fane m\u00e1s de medio millar de miembros entre startup, instituciones sanitarias p\u00fablicas y privadas, universidades, grandes corporaciones e inversores para acelerar la transformaci\u00f3n digital de la industria de la salud. El Hub es reconocido como un centro de referencia internacional en salud digital, atrayendo innovaci\u00f3n y talento ocupa cuatro pabellones del recinto modernista de Sant Pau.<br \/>Los principales retos de Barcelona y su \u00e1rea metropolitana en materia de salud incluyen la adopci\u00f3n efectiva y la transferencia de la tecnolog\u00eda en los sistemas de salud. Un reto especialmente relevante es la incorporaci\u00f3n de la inteligencia artificial (IA) y otras tecnolog\u00edas avanzadas de manera \u00e9tica, segura y efectiva. Hay que garantizar la validaci\u00f3n cient\u00edfica de las soluciones y su interoperabilidad con sistemas existentes. Las oportunidades pasan por aprovechar el ecosistema existente en salud digital que tiene Barcelona y su \u00e1rea metropolitana, que combina hospitales de referencia, centros de investigaci\u00f3n, universidades, startups, corporaciones y administraciones.<br \/>Barcelona ya es uno de los ecosistemas de salud m\u00e1s potentes de Europa, y los grandes proyectos en marcha como la ampliaci\u00f3n del Cl\u00ednic, el Biocluster de Bellvitge, Sant Joan de D\u00e9u, el Centro de Investigaci\u00f3n de la Caixa, Ciutadella del Conocimiento, etc\u00e9tera, actuar\u00e1n como aceleradores clave para reforzarlo. Estos proyectos multiplicar\u00e1n el impacto en investigaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y empleo de calidad, atraer\u00e1n inversi\u00f3n y talento internacional, y permitir\u00e1n una mejor transferencia de conocimiento hacia las entidades hospitalarias.<br \/>Desde Barcelona Health Hub creemos firmemente que la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada es esencial para hacer crecer y consolidar el ecosistema de salud. Ya estamos impulsando iniciativas en esta l\u00ednea, como la colaboraci\u00f3n con el Hospital de Sant Pau, donde hemos creado el primer centro de validaci\u00f3n de soluciones digitales en salud. Es un ejemplo concreto de c\u00f3mo la uni\u00f3n entre sector p\u00fablico y privado puede generar valor real para el sistema. Sin embargo, a\u00fan queda mucho camino por recorrer, y es necesario que las instituciones p\u00fablicas apuesten de manera m\u00e1s decidida por este modelo colaborativo con el fin de acelerar la innovaci\u00f3n y su impacto en la sociedad.<br \/>Barcelona Health Hub act\u00faa como catalizador de la innovaci\u00f3n en salud digital, conectando startup, hospitales, centros de investigaci\u00f3n, universidades y empresas en un entorno colaborativo \u00fanico. Trabajamos para promover la transferencia de conocimiento y tecnolog\u00eda, dar visibilidad internacional al ecosistema catal\u00e1n de salud digital e impulsar iniciativas que faciliten la prueba y adopci\u00f3n de soluciones digitales en entornos cl\u00ednicos reales. Adem\u00e1s, contribuimos a favorecer la captaci\u00f3n de inversi\u00f3n y talento en la ciudad.<br \/>Como afirma Cristian Pascual, presidente de Barcelona Health Hub: \u00abCreemos firmemente en una Barcelona l\u00edder en salud digital, y trabajamos cada d\u00eda para hacerlo posible. Esta visi\u00f3n compartida nos gu\u00eda en cada paso hacia un futuro m\u00e1s innovador, conectado y saludable.\u00bb<br \/>Eva Rosell, CEO de Barcelona Health Hub<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p>Por<strong> Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este segundo y \u00faltimo cap\u00edtulo sobre los retos de futuro de Barcelona y su entorno metropolitano en el \u00e1mbito de las ciencias de la salud ofrecemos la opini\u00f3n del doctor Josep Maria Campistol, director general del Hospital Cl\u00ednic sobre el proyecto de construcci\u00f3n del nuevo centro que debe comenzar en 2030 con la previsi\u00f3n de finalizar 2035 y dedicar una inversi\u00f3n de 1.700 millones de euros. Se trata, sin duda, de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de gran alcance tanto en el campo asistencial p\u00fablico como en las sinergias que se pueden generar con otros centros e iniciativas como son el futuro Biocluster de Bellvitge, Sant Joan de D\u00e9u y desde el punto de vista de la transformaci\u00f3n urbana.<br \/>Ofrecemos tambi\u00e9n la opini\u00f3n de Eva Rosell, CEO de Barcelona Health Hub, asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que tiene como objetivo avanzar en la innovaci\u00f3n en salud digital y su transferencia al sector de la salud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Josep Maria Campistol : el nuevo Cl\u00ednic es uno de los proyectos m\u00e1s arrolladores, transformadores y emblem\u00e1ticos de la ciudad y el pa\u00eds<br \/>El Hospital Cl\u00ednic de Barcelona, con m\u00e1s de cien a\u00f1os de historia, es un centro p\u00fablico de salud referente en Barcelona, en Catalu\u00f1a y en el mundo. Es un consorcio p\u00fablico formado por la Generalidad de Catalu\u00f1a y la Universidad de Barcelona. Hospital terciario y de alta complejidad, se encuentra en la posici\u00f3n 52 del ranking mundial de los World&#8217;s Best Smart Hospitals 2025 y tiene nueve especialidades posicionadas entre las 100 mejores del mundo.<br \/>Desde el a\u00f1o 2016 su director general es el doctor Josep Maria Campistol (Girona 1960), que compagina esta responsabilidad con la pr\u00e1ctica cl\u00ednica y la docencia, como catedr\u00e1tico de Nefrolog\u00eda de la Facultad de Medicina de la Universidad de Barcelona.<br \/>-\u00bfC\u00f3mo hay que valorar el papel que hist\u00f3ricamente ha jugado el Hospital Cl\u00ednic como centro sanitario y universitario para Barcelona?<br \/>El Hospital Cl\u00ednico es un hospital centenario, inaugurado en 1906, que proced\u00eda del antiguo Hospital de la Santa Cruz de la calle del Hospital. La instalaci\u00f3n del hospital y la facultad de medicina en las calles Casanova y Villarroel fue un hito muy importante. Desde entonces el Hospital Cl\u00ednic de la mano de la Universidad de Barcelona ha tenido un papel muy importante en la sanidad publica de Barcelona y tambi\u00e9n de Catalu\u00f1a. En muchos aspectos desde el punto de vista docente este binomio universidad de Barcelona Hospital Cl\u00ednic ha sido muy positivo y tambi\u00e9n obviamente como hospital de barrio de la izquierda de la ciudad con cerca de medio mill\u00f3n de usuarios, y tambi\u00e9n es importante como hospital terciario de mucha patolog\u00eda de Catalu\u00f1a. Creo que vale la pena recordar el papel que tuvo el hospital cl\u00ednico durante la guerra civil cuando fue un punto de referencia para los heridos. En definitiva, el Cl\u00ednic es un hospital importante, hist\u00f3rico, de referencia de la mano de la universidad de Barcelona y con voluntad de continuar en esta l\u00ednea, con este posicionamiento.<br \/>-\u00bfQu\u00e9 debe significar la construcci\u00f3n del nuevo Hospital Cl\u00ednico? \u00bfQu\u00e9 impacto territorial, asistencial, docente e investigador cree que tendr\u00e1?<br \/>Este es un hito muy importante, llevamos muchos a\u00f1os so\u00f1ando este momento, pidiendo y deseando la ampliaci\u00f3n del cl\u00ednico. El hospital desde su nacimiento ha triplicado la superficie de la sede de la calle Villarroel y ha ido incorporando otras sedes como Maternidad, Hospital Plat\u00f3n, y las consultas externas. Hoy nos encontramos en una situaci\u00f3n de compresi\u00f3n absoluta, necesitamos realmente el nuevo espacio, que haya una ampliaci\u00f3n significativa y que podamos realmente trabajar en condiciones francamente mejores para los profesionales, pero especialmente para los pacientes. La construcci\u00f3n del nuevo Cl\u00ednico creo que es un hito muy importante y el alineamiento que hay con las administraciones municipales de Barcelona, Esplugues, L&#8217;Hospitalet, con la Generalitat de Catalunya con todas sus consejer\u00edas implicadas y el AMB y la Diputaci\u00f3n junto con el propio Cl\u00ednic y la Universidad de Barcelona creo que ha sido clave para hacer posible este proyecto que estoy seguro ser\u00e1 un revulsivo fundamental en muchos aspectos.<br \/>-\u00bfCu\u00e1les son los elementos a destacar?<br \/>En primer lugar y lo m\u00e1s importante desde la perspectiva sanitaria para convertirnos en un centro de referencia a nivel internacional de Europa y del mundo, al mismo tiempo desde la \u00f3ptica docente, educativa, a nivel de los diferentes grados de medicina, enfermer\u00eda, fisioterapia, ingenier\u00eda biom\u00e9dica, y otros relacionados con las ciencias de la salud, y finalmente con un elemento crucial que es la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n. Creo sinceramente que este proyecto puede ser un est\u00edmulo importante en la perspectiva profesional sanitaria, docente, en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n desde el punto de vista de transformar la ciudad y el territorio con la salida sur de Barcelona hacia la Diagonal. En definitiva creo que es un proyecto absolutamente crucial para el futuro de Barcelona y uno de los proyectos m\u00e1s arrolladores, transformadores y emblem\u00e1ticos que tiene la ciudad y el pa\u00eds.<br \/>-\u00bfQu\u00e9 sinergias se pueden generar entre el nuevo Cl\u00ednico y otras realidades o proyectos como el Biocluster de Bellvitge y Sant Joan de D\u00e9u? Me refiero a mejora asistencial, investigaci\u00f3n, oportunidades de crecimiento econ\u00f3mico, empleo de calidad&#8230;<br \/>Debemos recordar que el nuevo emplazamiento del cl\u00ednico estar\u00e1 aproximadamente a 125 metros en l\u00ednea recta con el Hospital de Sant Joan de D\u00e9u, que es un referente en atenci\u00f3n pedi\u00e1trica y materno infantil y a buen seguro que buscaremos sinergias entre las dos instituciones. Tenemos un elemento muy importante que es la Universidad de Barcelona que nos hermana, nos sirve de cobijo y por lo tanto estoy convencido de que las sinergias ser\u00e1n absolutas y que trabajaremos juntos muchos aspectos. En realidad ya lo estamos haciendo porque al final San Juana de Dios es nuestro hospital pedi\u00e1trico y tenemos much\u00edsima relaci\u00f3n desde hace a\u00f1os. Estoy convencido tambi\u00e9n de que trabajaremos con el biocluster de Bellvitge, un punto importante de ciencias de la salud, de investigaci\u00f3n y de innovaci\u00f3n. Con el Hospital de Bellvitge tambi\u00e9n nos une la Universidad de Barcelona y por lo tanto creo que estos elementos deben ser cruciales para un trabajo sin\u00e9rgico, para buscar alianzas y al final tambi\u00e9n para crear estructura, primero con la perspectiva sanitaria, pero a la vez tambi\u00e9n con la perspectiva econ\u00f3mica, en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. Creo que el futuro es muy positivo si somos capaces de desarrollar los dos proyectos en un tiempo razonable creo que nuestra ciudad y nuestro pa\u00eds se pondr\u00e1 en primera l\u00ednea a nivel europeo en investigaci\u00f3n en salud, en la innovaci\u00f3n, en la creaci\u00f3n de empresas y, lo que es m\u00e1s importante, en la atenci\u00f3n sanitaria.<br \/>-\u00bfC\u00f3mo valora los niveles de colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado en este \u00e1mbito de impulso de la salud y la ciencia?<br \/>Creo que es esencial. Siempre he sido un defensor de esta colaboraci\u00f3n, obviamente de manera absolutamente transparente y l\u00f3gicamente con un win-win que creo que es importante en estos momentos. Creo de nuevo que Barcelona y Catalu\u00f1a se han convertido en un polo de atracci\u00f3n de la industria farmac\u00e9utica. S\u00f3lo nos faltar\u00eda tener la sede de la Agencia Europa del Medicamento (EMA) en Barcelona. Fue una l\u00e1stima no haberla conseguido en su momento, pero a pesar de todo, creo que Barcelona y Catalu\u00f1a se han convertido en un referente en el mundo de la salud, de la industria farmac\u00e9utica y de la creaci\u00f3n de empresas.<br \/>Hay que valorar muy positivamente todas las iniciativas en este aspecto porque pueden ser un impulso muy importante para nosotros y, adem\u00e1s de la industria farmac\u00e9utica, tambi\u00e9n podemos hablar de los institutos de investigaci\u00f3n que se est\u00e1n desarrollando sobre todo por iniciativa publica, pero tambi\u00e9n hay otras iniciativas privadas que estoy seguro de que ayudar\u00e1n a la ciencia, a la ciudad y a nuestro pa\u00eds. En definitiva, creo que nos espera un futuro muy interesante, muy positivo, con una transformaci\u00f3n de la econom\u00eda de Catalu\u00f1a muy centrada en las ciencias de la salud en investigaci\u00f3n biom\u00e9dica y todo lo que se deriva de aqu\u00ed: una buena y mejor atenci\u00f3n, pero tambi\u00e9n la creaci\u00f3n de riqueza y de empresas.<br \/>-Todo ello en un entorno metropolitano muy din\u00e1mico. \u00bfQu\u00e9 diagn\u00f3stico hace de la situaci\u00f3n global del sector de la salud y sus retos en este gran \u00e1mbito?<br \/>El sector salud en Barcelona, \u00e1rea metropolitana y Catalu\u00f1a en general est\u00e1 realmente muy bien posicionado: creo que hay un sistema de salud p\u00fablico de primer nivel con hospitales terciarios y hospitales de m\u00e1s baja complejidad especialmente comarcales que complementan este sistema sanitario. Creo sinceramente que tenemos un gran sistema p\u00fablico y que el gran reto es su sostenibilidad: tenemos un problema grave de profesionales, de falta de m\u00e9dicos, pero sobre todo de enfermer\u00eda, y un sistema muy atomizado con muchos hospitales y muchos actores y, obviamente, problemas de financiaci\u00f3n. Recordemos que la salud representa aproximadamente el 40% del presupuesto de la Generalitat, una partida muy importante, pero es probable que no lleguen mucho m\u00e1s dinero y, por lo tanto, hay que afrontar el problema cr\u00f3nico de la financiaci\u00f3n y el tsunami \u2014dig\u00e1moslo de esta manera\u2014 del envejecimiento de la poblaci\u00f3n, de la cronificaci\u00f3n de la patolog\u00eda, especialmente del c\u00e1ncer, lo cual es fant\u00e1stico, pero que, obviamente, condiciona y provoca m\u00e1s necesidad de recursos y de atenci\u00f3n. Creo que sociedad, profesionales y pol\u00edticos tenemos que ir de la mano para que el sistema pueda ser sostenible y pueda ofrecer la mejor respuesta.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Barcelona Health Hub: incorporar la IA de manera \u00e9tica, segura y efectiva<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona Health Hub es una asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que tiene como objetivo avanzar en la innovaci\u00f3n en salud digital y su transferencia al sector. Re\u00fane m\u00e1s de medio millar de miembros entre startup, instituciones sanitarias p\u00fablicas y privadas, universidades, grandes corporaciones e inversores para acelerar la transformaci\u00f3n digital de la industria de la salud. El Hub es reconocido como un centro de referencia internacional en salud digital, atrayendo innovaci\u00f3n y talento ocupa cuatro pabellones del recinto modernista de Sant Pau.<br \/>Los principales retos de Barcelona y su \u00e1rea metropolitana en materia de salud incluyen la adopci\u00f3n efectiva y la transferencia de la tecnolog\u00eda en los sistemas de salud. Un reto especialmente relevante es la incorporaci\u00f3n de la inteligencia artificial (IA) y otras tecnolog\u00edas avanzadas de manera \u00e9tica, segura y efectiva. Hay que garantizar la validaci\u00f3n cient\u00edfica de las soluciones y su interoperabilidad con sistemas existentes. Las oportunidades pasan por aprovechar el ecosistema existente en salud digital que tiene Barcelona y su \u00e1rea metropolitana, que combina hospitales de referencia, centros de investigaci\u00f3n, universidades, startups, corporaciones y administraciones.<br \/>Barcelona ya es uno de los ecosistemas de salud m\u00e1s potentes de Europa, y los grandes proyectos en marcha como la ampliaci\u00f3n del Cl\u00ednic, el Biocluster de Bellvitge, Sant Joan de D\u00e9u, el Centro de Investigaci\u00f3n de la Caixa, Ciutadella del Conocimiento, etc\u00e9tera, actuar\u00e1n como aceleradores clave para reforzarlo. Estos proyectos multiplicar\u00e1n el impacto en investigaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y empleo de calidad, atraer\u00e1n inversi\u00f3n y talento internacional, y permitir\u00e1n una mejor transferencia de conocimiento hacia las entidades hospitalarias.<br \/>Desde Barcelona Health Hub creemos firmemente que la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada es esencial para hacer crecer y consolidar el ecosistema de salud. Ya estamos impulsando iniciativas en esta l\u00ednea, como la colaboraci\u00f3n con el Hospital de Sant Pau, donde hemos creado el primer centro de validaci\u00f3n de soluciones digitales en salud. Es un ejemplo concreto de c\u00f3mo la uni\u00f3n entre sector p\u00fablico y privado puede generar valor real para el sistema. Sin embargo, a\u00fan queda mucho camino por recorrer, y es necesario que las instituciones p\u00fablicas apuesten de manera m\u00e1s decidida por este modelo colaborativo con el fin de acelerar la innovaci\u00f3n y su impacto en la sociedad.<br \/>Barcelona Health Hub act\u00faa como catalizador de la innovaci\u00f3n en salud digital, conectando startup, hospitales, centros de investigaci\u00f3n, universidades y empresas en un entorno colaborativo \u00fanico. Trabajamos para promover la transferencia de conocimiento y tecnolog\u00eda, dar visibilidad internacional al ecosistema catal\u00e1n de salud digital e impulsar iniciativas que faciliten la prueba y adopci\u00f3n de soluciones digitales en entornos cl\u00ednicos reales. Adem\u00e1s, contribuimos a favorecer la captaci\u00f3n de inversi\u00f3n y talento en la ciudad.<br \/>Como afirma Cristian Pascual, presidente de Barcelona Health Hub: \u00abCreemos firmemente en una Barcelona l\u00edder en salud digital, y trabajamos cada d\u00eda para hacerlo posible. Esta visi\u00f3n compartida nos gu\u00eda en cada paso hacia un futuro m\u00e1s innovador, conectado y saludable.\u00bb<br \/>Eva Rosell, CEO de Barcelona Health Hub<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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