{"id":18762,"date":"2025-09-18T09:00:45","date_gmt":"2025-09-18T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18762"},"modified":"2025-09-18T09:02:42","modified_gmt":"2025-09-18T07:02:42","slug":"la-gran-apuesta-metropolitana-por-el-sector-de-la-salud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-gran-apuesta-metropolitana-por-el-sector-de-la-salud\/","title":{"rendered":"LA GRAN APUESTA METROPOLITANA POR EL SECTOR DE LA SALUD"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>LA GRAN APUESTA METROPOLITANA POR EL SECTOR DE LA SALUD<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>Rafael Pradas presenta la primera entrega de una serie dedicada a la salud con la entrevista a dos personalidades del sector, Marta Villanueva, concejala de Salud, Personas con Discapacidad y Estrategia contra la Soledad del Ayuntamiento de Barcelona y el doctor Miquel Vilardell, todo un referente de la salud en Catalu\u00f1a\u2019<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p>Por <strong>Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona y Catalu\u00f1a tienen una larga tradici\u00f3n en medicina que se remonta a muchos siglos atr\u00e1s. La Escuela de medicina cl\u00ednica se cre\u00f3 en 1801 y la Facultad en 1843.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoy el \u00e1rea metropolitana de Barcelona es el centro de un importante sistema de salud que re\u00fane a m\u00e1s de 90 instituciones cient\u00edficas y 1400 empresas relacionadas con la salud y la biomedicina en las que trabajan m\u00e1s de 260.000 personas, seg\u00fan un estudio de Barcelona Global publicado a principios de 2025 y que se\u00f1ala tambi\u00e9n la falta de financiaci\u00f3n para las empresas emergentes. En Catalu\u00f1a se concentra el 46% de la industria farmac\u00e9utica de toda Espa\u00f1a, mucha de la cual es de origen familiar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Muchas empresas e investigadores se instalan en el \u00e1rea de Barcelona por la clara apuesta que se est\u00e1 haciendo en el sector de las ciencias de la salud, que cuenta con 12 facultades universitarias, 2 centros tecnol\u00f3gicos, 14 parques tecnol\u00f3gicos, 20 hospitales universitarios y 3 grandes infraestructuras como son el sincrotr\u00f3n Alba, el Barcelona Supercomputing Center y el Centro Nacional de An\u00e1lisis Gen\u00f3mico. Un dato complementario: Barcelona lidera la organizaci\u00f3n de congresos m\u00e9dicos seg\u00fan datos de la ICCA (Asociaci\u00f3n Internacional de Congresos y Convenciones) con 56 grandes reuniones en 2024.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El impacto creciente de la actividad econ\u00f3mica vinculada a la salud no puede hacer olvidar, sin embargo, el reto que significa, especialmente para la sanidad p\u00fablica, atender a una poblaci\u00f3n con una creciente esperanza de vida y abordar la realidad de los nuevos flujos migratorios y nuevas necesidades en el terreno de los cuidados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dedicamos este cap\u00edtulo a hacer una radiograf\u00eda del sector, incidiendo especialmente en el papel que juega el Ayuntamiento de Barcelona a trav\u00e9s de la entrevista a la concejala de Salud, Marta Villanueva. Tambi\u00e9n nos fijamos en los retos concretos que debe plantearse la asistencia m\u00e9dica y hospitalaria con la opini\u00f3n de una autoridad en la materia como es el doctor Miquel Vilardell.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Marta Villanueva: \u00abBarcelona y su \u00e1rea metropolitana son un gran polo de desarrollo del sector de la salud\u00bb<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Marta Villanueva (Barcelona 1986) es concejala de Salud, Personas con Discapacidad y Estrategia contra la Soledad del Ayuntamiento de Barcelona desde el a\u00f1o 2023. A su condici\u00f3n de profesional de la salud (diplomada en enfermer\u00eda, trabajadora del Hospital Cl\u00ednic hasta las \u00faltimas elecciones municipales) une la condici\u00f3n de licenciada en Ciencias Pol\u00edticas por la Universidad de Barcelona (UB).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 posici\u00f3n cree que ocupa Barcelona en el \u00e1mbito de la salud?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona y su \u00e1rea metropolitana son un gran polo de desarrollo del sector de la salud. Hoy es una de las capitales cient\u00edficas y tecnol\u00f3gicas de Europa y epicentro innovador y emprendedor del sur del continente que apuesta por la transferencia de conocimiento y la innovaci\u00f3n como ejes vertebradores del crecimiento sostenible, un objetivo que tiene una mirada claramente metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los principales activos de Barcelona hay m\u00e1s de 70 centros de investigaci\u00f3n e infraestructuras cient\u00edficas y t\u00e9cnicas singulares. Es la segunda ciudad mundial en ensayos cl\u00ednicos por mill\u00f3n de habitantes y la cuarta de la Uni\u00f3n Europea en volumen de producci\u00f3n cient\u00edfica. Los sectores de Captaci\u00f3n y biofarmacia son uno de los motores del tejido social y econ\u00f3mico y de la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona, que cuenta con una Agencia de Salud P\u00fablica que es pionera en \u00e1reas de trabajo de la promoci\u00f3n y protecci\u00f3n de la salud, tiene un importante ecosistema en el campo de las ciencias de la vida y la salud, integrado por una red de equipamientos comunitarios de gran calidad. Tambi\u00e9n por centros de investigaci\u00f3n y de hospitales p\u00fablicos de primer nivel internacional, como los hospitales del Mar, Sant Pau, Cl\u00ednic y Vall d&#8217;Hebron. Desde el Ayuntamiento continuaremos trabajando para contribuir a consolidar el posicionamiento de vanguardia de estos grandes centros hospitalarios tal y como reflejan los proyectos de ampliaci\u00f3n y mejora de los hospitales del Mar, del Cl\u00ednic y de la Vall d&#8217;Hebron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de las fortalezas de Barcelona es la pluralidad de instituciones acad\u00e9micas en el \u00e1mbito de los estudios superiores y de universidades con un posicionamiento relevante en los rankings internacionales, una s\u00f3lida infraestructura acad\u00e9mica y tecnol\u00f3gica, como laboratorios, bibliotecas y centros de computaci\u00f3n, que nutren la ciudad de conocimiento y talento y convierten Barcelona y el \u00e1rea metropolitana en un territorio atractivo para estudiantes, profesores, y personal investigador de todo el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El Ayuntamiento juega un papel activo y espec\u00edfico en el campo de la salud&#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Ayuntamiento de Barcelona act\u00faa en diferentes l\u00edneas. Por un lado, trabaja en el dise\u00f1o de pol\u00edticas orientadas a proteger y promover la salud de la poblaci\u00f3n y a reducir las desigualdades en salud entre barrios y grupos sociales. Cuenta con la colaboraci\u00f3n de la Agencia de Salud P\u00fablica de Barcelona para mejorar la salud y la calidad de vida de la ciudadan\u00eda sobre la base de la equidad y la reducci\u00f3n de las desigualdades. Esta misi\u00f3n tiene una clara perspectiva metropolitana y vincula la ciudad de Barcelona con los territorios vecinos. El Ayuntamiento tambi\u00e9n participa en la gobernanza del Consorcio Sanitario de Barcelona y, a trav\u00e9s del mismo, en la organizaci\u00f3n de la atenci\u00f3n sanitaria de cobertura p\u00fablica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Igualmente, a trav\u00e9s de los Servicios de Salud y Cuidados atiende necesidades b\u00e1sicas no cubiertas o adicionales, como el servicio de odontolog\u00eda social, podolog\u00eda, oftalmolog\u00eda y acceso a la medicaci\u00f3n, la promoci\u00f3n de estrategias en salud sexual y reproductiva, el seguimiento y ejecuci\u00f3n del Plan de salud de mental de Barcelona y el desarrollo del Programa de Cuidados, que trabaja para dignificar la labor de las personas encargadas de los cuidados y para hacer de Barcelona una Ciudad Cuidadora.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfSe pueden se\u00f1alar retos y oportunidades de la Barcelona metropolitana en materia de salud en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona destaca como ciudad referente en la investigaci\u00f3n y el desarrollo, pero tiene margen de mejora en la articulaci\u00f3n de puntos de uni\u00f3n que ayuden a impulsar la transferencia de conocimiento a la sociedad y al tejido empresarial. Es evidente que un ecosistema tan rico en actores vinculados a la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n implica una gran complejidad (administraciones p\u00fablicas diversas, universidades, centros de investigaci\u00f3n y empresas), y exige una mejora en la comunicaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n con el fin de asegurar econom\u00edas de escala, retroalimentaci\u00f3n, eficacia y eficiencia en la utilizaci\u00f3n de los recursos. Y tambi\u00e9n hay que mencionar como retos del sector el fomento de la inversi\u00f3n privada en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, la diversificaci\u00f3n sectorial y el fomento del empleo de calidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hoy Barcelona ya es un referente claro en materia de investigaci\u00f3n como usted se\u00f1ala&#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto al sector biom\u00e9dico y la promoci\u00f3n de la investigaci\u00f3n y el desarrollo, el Ayuntamiento quiere actuar como facilitador y promotor de sinergias entre los diferentes agentes, y contribuir a impulsar la investigaci\u00f3n y la transferencia de conocimiento. Mantenemos un fuerte compromiso con las pol\u00edticas de promoci\u00f3n de ciencia y con el ecosistema que lo representa, as\u00ed como la misi\u00f3n de coordinar y compartir la estrategia y las pol\u00edticas p\u00fablicas que permitan su impulso. Lo hacemos mediante redes, comit\u00e9s y consultas con asociaciones representativas del sector, como el BIST, que agrupa siete centros de investigaci\u00f3n referentes de Barcelona, la Barcelona Knowledge Alliance, que agrupa a las cuatro universidades p\u00fablicas de la ciudad, o el Barcelona Deep Tech Node de Barcelona Activa y las universidades que da soporte a startup y spin off. La Barcelona Innovation Coast, es espacio de encuentro de toda la comunidad cient\u00edfica e innovadora de la ciudad sobre todo en cuatro sectores estrat\u00e9gicos: salud, movilidad, energ\u00eda y tecnolog\u00eda, y digitalizaci\u00f3n. Al mismo tiempo, se fomenta la cooperaci\u00f3n entre instituciones municipales, regionales y nacionales para impulsar proyectos de investigaci\u00f3n pioneros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfPor lo tanto es en este contexto de apoyo municipal a la investigaci\u00f3n que hay que situar la Ciudadela del Conocimiento?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Ciudadela del Conocimiento es un ejemplo de la apuesta por el desarrollo tecnol\u00f3gico y cient\u00edfico de Barcelona. Es un proyecto cient\u00edfico y urban\u00edstico para convertir el parque de la Ciudadela y sus entornos en un nodo de conocimiento, divulgaci\u00f3n, investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n puntero en Europa. La iniciativa contempla renovar el parque de la Ciudadela m\u00e1s all\u00e1 de la mejora f\u00edsica, ya que se dotar\u00e1 de car\u00e1cter y sentido de uso y se mejorar\u00e1 la forma y el contenido, teniendo en cuenta sus or\u00edgenes en la Exposici\u00f3n Universal de 1888 y los activos que hoy existen alrededor del parque: universidades, museos, centros de investigaci\u00f3n, fundaciones y empresas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, incluye dotar al campus de la UPF de tres edificios nuevos ubicados en el complejo de investigaci\u00f3n del antiguo Mercado del Pescado, crear un nuevo polo de biociencia del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas en el antiguo edificio del Parque M\u00f3vil, realizar la Biblioteca Central de Barcelona, consolidar un eje de equipamientos de alto valor patrimonial y cient\u00edfico formado por el Museo Martorell y el Castillo de los Tres Dragones (Museo de Ciencias Naturales de Barcelona), el Invernadero y el Umbracle, e impulsar y reforzar la actividad cient\u00edfica del Zoo.<br \/>Barcelona siempre ha sido una ciudad puntera en la b\u00fasqueda de soluciones a los grandes problemas, transformaciones y retos sociales, como el progresivo envejecimiento de la poblaci\u00f3n. Por lo tanto, quiere aportar soluciones en inmunolog\u00eda, neurociencia, oncolog\u00eda o enfermedades neurodegenerativas. En este punto, se enmarca el recientemente constituido HUB Alzheimer Barcelona, un proyecto pionero en la investigaci\u00f3n sobre el Alzheimer, impulsado por la Fundaci\u00f3n Pasqual Maragall y promovido por el Ayuntamiento de Barcelona, con la participaci\u00f3n de hospitales p\u00fablicos e instituciones especializadas que tiene por objetivo consolidar Barcelona como un referente internacional con respecto a esta enfermedad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfC\u00f3mo hay que valorar el proyecto del nuevo Cl\u00ednico, la ampliaci\u00f3n de Vall d&#8217;Hebron, el futuro Biocluster de Bellvitge, el Centro de Investigaci\u00f3n de la Caixa, las mejoras del Hospital del Mar, Sant Joan de D\u00e9u&#8230;?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto del nuevo Campus de Salud del Hospital Cl\u00ednico es una iniciativa de gran relevancia que va m\u00e1s all\u00e1 de la propia ciudad para demostrar el potencial humano, econ\u00f3mico y tecnol\u00f3gico del \u00e1rea metropolitana. El nuevo campus se convertir\u00e1 en un nuevo polo de ciencia y salud con equipamientos punteros. Impulsar\u00e1 una transformaci\u00f3n urbana de gran magnitud de un \u00e1rea de unos 290.000 m2, se ganar\u00e1n nuevos espacios y equipamientos y se mejorar\u00e1 los servicios y la calidad de la atenci\u00f3n hospitalaria para los barrios de Les Corts, L&#8217;Eixample, Gr\u00e0cia, Sants-Montju\u00efc y el conjunto de la ciudad. Adem\u00e1s, estar\u00e1 conectado con el Barcelona Supercomputing Center, los grupos de investigaci\u00f3n de CaixaResearch Institute, el hub de AstraZeneca y el BioCluster de Innovaci\u00f3n y Salud de L&#8217;Hospitalet y Esplugues.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todas las iniciativas mencionadas contribuir\u00e1n de forma inequ\u00edvoca a hacer cada vez m\u00e1s de Barcelona una ciudad de ciencia al servicio de las personas y, sin duda, mejorar\u00e1n la capacidad asistencial y nos permitir\u00e1n avanzar en la construcci\u00f3n de una ciudad m\u00e1s saludable, m\u00e1s justa e inclusiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Usted ha mencionado AstraZeneca&#8230; \u00bfC\u00f3mo valora los niveles de colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado en este \u00e1mbito?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona apuesta por un modelo basado en el humanismo tecnol\u00f3gico, que se articula en torno al objetivo de poner la innovaci\u00f3n y el desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico al servicio de las personas y de las necesidades sociales. Queremos conseguir que el conocimiento de excelencia se democratice y se traduzca en mejoras tangibles para el bienestar social y la transici\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este modelo funciona con la colaboraci\u00f3n p\u00fablica-privada y la participaci\u00f3n de todos los agentes y se refleja en proyectos como el AstraZeneca Global Hub, centro pionero de innovaci\u00f3n cient\u00edfica en el que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 impulsando el desarrollo de estrategias disruptivas como la medicina de precisi\u00f3n, la gen\u00f3mica, la terapia celular, la inmuno-oncolog\u00eda o la ciencia de datos.<br \/>Tambi\u00e9n en proyectos como el CaixaResearch Institute, espacio de investigaci\u00f3n biom\u00e9dica impulsado por la Fundaci\u00f3n La Caixa, el BCN Health Booster, programa de aceleraci\u00f3n para empresas del sector salud, o el Barcelona Health Hub.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Defendemos la colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y la iniciativa privada, pensada, en todo momento para dar respuesta a las necesidades de la ciudad y mejorar la calidad de vida de las personas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Doctor Miquel Vilardell: Barcelona y el \u00e1rea metropolitana tienen un buen posicionamiento en atenci\u00f3n a la salud, pero falta coordinaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El doctor Miquel Vilardell es un referente de salud en Catalu\u00f1a. Actual presidente de la Real Academia de Medicina ha sido presidente del Colegio de M\u00e9dicos, director de servicios de Medicina interna en el Hospital de la Vall d&#8217;Hebron, catedr\u00e1tico de la especialidad en la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (UAB), y ha presidido las sociedades catalana y espa\u00f1ola de medicina interna. En el a\u00f1o 2005 coordin\u00f3 el estudio sobre la sostenibilidad del sistema sanitario catal\u00e1n conocido precisamente como \u00abinforme\u00bb.<br \/>Esta es su visi\u00f3n sobre la realidad de la atenci\u00f3n sanitaria en Barcelona y la regi\u00f3n metropolitana:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Miquel Vilardell<\/strong>, doctor<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Catalu\u00f1a, donde est\u00e1 mejor posicionada la atenci\u00f3n a la salud es precisamente en Barcelona y su \u00e1rea metropolitana porque cuenta con los m\u00e1ximos dispositivos tanto de enfermos agudos (personas que requieren atenci\u00f3n inmediata), como de atenci\u00f3n intermedia y de larga estancia. Es en este entorno metropolitano donde se acumulan m\u00e1s profesionales sanitarios mientras que en el resto de Catalu\u00f1a faltan recursos, profesionales y algunas estructuras. Otra cosa es el sistema de coordinaci\u00f3n entre los elementos de los que se dispone.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el \u00e1rea metropolitana de Barcelona se concentran los grandes hospitales altamente especializados, pero cabe preguntarnos qu\u00e9 hace falta: creo que se deber\u00eda avanzar en la coordinaci\u00f3n de estos centros hospitalarios de agudos de alta tecnolog\u00eda, determinar claramente cu\u00e1l es la prestaci\u00f3n de servicios que pueden hacer aquellas especialidades que tienen un alto coste o que requieren una pericia muy elevada y centralizarlas m\u00e1s en un hospital de este entorno metropolitano para que realmente la pericia sea cada vez mejor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dicho de otra manera: probablemente se debe hacer una reconversi\u00f3n de pericias en centros espec\u00edficos: para realizar los transplantes de pulm\u00f3n, coraz\u00f3n, h\u00edgado o ri\u00f1\u00f3n quiz\u00e1s ser\u00eda suficiente contar con uno o dos hospitales altamente especializados. Esto podr\u00eda implicar la concentraci\u00f3n de estas actividades en un centro determinado y quiz\u00e1s obligar\u00eda a vincular a algunos profesionales, aunque puedan trabajar en otro. Esta es una soluci\u00f3n que, de hecho, ya se est\u00e1 aplicando en algunas \u00e1reas, como el tratamiento del ictus y el infarto, que va rotando como un trabajo en red. Quiz\u00e1s se debe profundizar en esta reconversi\u00f3n en centros m\u00e1s espec\u00edficos de alta tecnolog\u00eda, que permite reducir los costes y el n\u00famero de profesionales necesarios y permite aumentar tambi\u00e9n la pericia de los profesionales especializados. Es verdad que presenta dificultades, por las reticencias de los hospitales a perder un valor que es muy medi\u00e1tico y la resistencia de los profesionales a trasladarse rotatoriamente a otros centros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No podemos decir, pues, que el \u00e1rea metropolitana no est\u00e9 bien dotada, pero falta coordinaci\u00f3n entre servicios: si hay servicios de medicina interna en cada uno de estos hospitales la coordinaci\u00f3n ser\u00eda muy buena si se tratara de una misma empresa, que es el sistema p\u00fablico de salud, pero eso es todav\u00eda una utop\u00eda, la coordinaci\u00f3n cuesta mucho porque los propios profesionales son celosos del trabajo que est\u00e1n haciendo. Asegurar la coordinaci\u00f3n entre servicios debe ser un objetivo central.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente, con el n\u00famero de hospitales de agudos y de m\u00e9dicos que tenemos en este pa\u00eds, si abord\u00e1ramos esta reconversi\u00f3n sin miedo tendr\u00edamos suficiente para que contemos, espec\u00edficamente en la regi\u00f3n metropolitana, y sin mencionar ahora los grandes centros de referencia, con instituciones como el Hospital universitario Mutua Terrassa, el Parc Tauli en Sabadell, Hospital general de Granollers, Hospital universitario de Matar\u00f3, hospitales de Badalona, Esp\u00edritu Santo de Santa Coloma, Viladecans, Broggi de Sant Joan Desp\u00ed, Sant Boi, Manresa, igualada, Sitges, Vilanova o Vilafranca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El grave problema que tienen los hospitales de agudos son las urgencias, ya que muchos pacientes del \u00e1rea metropolitana para evitar las listas de espera acuden directamente produciendo una gran presi\u00f3n asistencial. Hay que decir que, en t\u00e9rminos generales, los servicios de urgencias han mejorado mucho, y hoy el sistema de coordinaci\u00f3n existente deber\u00eda permitir su permeabilidad, de manera que a trav\u00e9s de los servicios del 061 o el 112 se pueda orientar al usuario, dentro del \u00e1rea metropolitana, para que acuda a uno u otro hospital en funci\u00f3n de la lista de espera y de la posibilidad de ser atendido antes. El servicio de urgencias todav\u00eda es deficitario por las reticencias de los hospitales ante la complejidad de los casos, y porque cada centro dispone de su propio presupuesto. El problema no se resuelve haciendo grandes centros de urgencias, sino al variar el flujo de entradas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Debemos prestar atenci\u00f3n a la situaci\u00f3n relacionada con la atenci\u00f3n intermedia, los hospitales de patolog\u00edas cr\u00f3nicas descompensadas que no requieren de una alta tecnolog\u00eda ni una pericia extraordinaria y por ello no tiene sentido ocupar una cama de hospital de agudos que cuesta mucho m\u00e1s dinero p\u00fablico. Por poner un ejemplo: no es necesario ingresar un paciente que requiere atenci\u00f3n intermedia en el Hospital de la Vall d&#8217;Hebron porque se le puede internar en el antiguo hospital militar el actual Parque Sanitario Pere Virgili, que es un claro caso de hospital de atenci\u00f3n intermedia. Insisto pues en que necesitamos m\u00e1s centros en todo el mundo que sean aut\u00e9nticamente hospitales de atenci\u00f3n intermedia.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p>Por <strong>Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona y Catalu\u00f1a tienen una larga tradici\u00f3n en medicina que se remonta a muchos siglos atr\u00e1s. La Escuela de medicina cl\u00ednica se cre\u00f3 en 1801 y la Facultad en 1843.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoy el \u00e1rea metropolitana de Barcelona es el centro de un importante sistema de salud que re\u00fane a m\u00e1s de 90 instituciones cient\u00edficas y 1400 empresas relacionadas con la salud y la biomedicina en las que trabajan m\u00e1s de 260.000 personas, seg\u00fan un estudio de Barcelona Global publicado a principios de 2025 y que se\u00f1ala tambi\u00e9n la falta de financiaci\u00f3n para las empresas emergentes. En Catalu\u00f1a se concentra el 46% de la industria farmac\u00e9utica de toda Espa\u00f1a, mucha de la cual es de origen familiar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Muchas empresas e investigadores se instalan en el \u00e1rea de Barcelona por la clara apuesta que se est\u00e1 haciendo en el sector de las ciencias de la salud, que cuenta con 12 facultades universitarias, 2 centros tecnol\u00f3gicos, 14 parques tecnol\u00f3gicos, 20 hospitales universitarios y 3 grandes infraestructuras como son el sincrotr\u00f3n Alba, el Barcelona Supercomputing Center y el Centro Nacional de An\u00e1lisis Gen\u00f3mico. Un dato complementario: Barcelona lidera la organizaci\u00f3n de congresos m\u00e9dicos seg\u00fan datos de la ICCA (Asociaci\u00f3n Internacional de Congresos y Convenciones) con 56 grandes reuniones en 2024.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El impacto creciente de la actividad econ\u00f3mica vinculada a la salud no puede hacer olvidar, sin embargo, el reto que significa, especialmente para la sanidad p\u00fablica, atender a una poblaci\u00f3n con una creciente esperanza de vida y abordar la realidad de los nuevos flujos migratorios y nuevas necesidades en el terreno de los cuidados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dedicamos este cap\u00edtulo a hacer una radiograf\u00eda del sector, incidiendo especialmente en el papel que juega el Ayuntamiento de Barcelona a trav\u00e9s de la entrevista a la concejala de Salud, Marta Villanueva. Tambi\u00e9n nos fijamos en los retos concretos que debe plantearse la asistencia m\u00e9dica y hospitalaria con la opini\u00f3n de una autoridad en la materia como es el doctor Miquel Vilardell.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Marta Villanueva: \u00abBarcelona y su \u00e1rea metropolitana son un gran polo de desarrollo del sector de la salud\u00bb<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Marta Villanueva (Barcelona 1986) es concejala de Salud, Personas con Discapacidad y Estrategia contra la Soledad del Ayuntamiento de Barcelona desde el a\u00f1o 2023. A su condici\u00f3n de profesional de la salud (diplomada en enfermer\u00eda, trabajadora del Hospital Cl\u00ednic hasta las \u00faltimas elecciones municipales) une la condici\u00f3n de licenciada en Ciencias Pol\u00edticas por la Universidad de Barcelona (UB).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 posici\u00f3n cree que ocupa Barcelona en el \u00e1mbito de la salud?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona y su \u00e1rea metropolitana son un gran polo de desarrollo del sector de la salud. Hoy es una de las capitales cient\u00edficas y tecnol\u00f3gicas de Europa y epicentro innovador y emprendedor del sur del continente que apuesta por la transferencia de conocimiento y la innovaci\u00f3n como ejes vertebradores del crecimiento sostenible, un objetivo que tiene una mirada claramente metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los principales activos de Barcelona hay m\u00e1s de 70 centros de investigaci\u00f3n e infraestructuras cient\u00edficas y t\u00e9cnicas singulares. Es la segunda ciudad mundial en ensayos cl\u00ednicos por mill\u00f3n de habitantes y la cuarta de la Uni\u00f3n Europea en volumen de producci\u00f3n cient\u00edfica. Los sectores de Captaci\u00f3n y biofarmacia son uno de los motores del tejido social y econ\u00f3mico y de la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona, que cuenta con una Agencia de Salud P\u00fablica que es pionera en \u00e1reas de trabajo de la promoci\u00f3n y protecci\u00f3n de la salud, tiene un importante ecosistema en el campo de las ciencias de la vida y la salud, integrado por una red de equipamientos comunitarios de gran calidad. Tambi\u00e9n por centros de investigaci\u00f3n y de hospitales p\u00fablicos de primer nivel internacional, como los hospitales del Mar, Sant Pau, Cl\u00ednic y Vall d&#8217;Hebron. Desde el Ayuntamiento continuaremos trabajando para contribuir a consolidar el posicionamiento de vanguardia de estos grandes centros hospitalarios tal y como reflejan los proyectos de ampliaci\u00f3n y mejora de los hospitales del Mar, del Cl\u00ednic y de la Vall d&#8217;Hebron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de las fortalezas de Barcelona es la pluralidad de instituciones acad\u00e9micas en el \u00e1mbito de los estudios superiores y de universidades con un posicionamiento relevante en los rankings internacionales, una s\u00f3lida infraestructura acad\u00e9mica y tecnol\u00f3gica, como laboratorios, bibliotecas y centros de computaci\u00f3n, que nutren la ciudad de conocimiento y talento y convierten Barcelona y el \u00e1rea metropolitana en un territorio atractivo para estudiantes, profesores, y personal investigador de todo el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El Ayuntamiento juega un papel activo y espec\u00edfico en el campo de la salud&#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Ayuntamiento de Barcelona act\u00faa en diferentes l\u00edneas. Por un lado, trabaja en el dise\u00f1o de pol\u00edticas orientadas a proteger y promover la salud de la poblaci\u00f3n y a reducir las desigualdades en salud entre barrios y grupos sociales. Cuenta con la colaboraci\u00f3n de la Agencia de Salud P\u00fablica de Barcelona para mejorar la salud y la calidad de vida de la ciudadan\u00eda sobre la base de la equidad y la reducci\u00f3n de las desigualdades. Esta misi\u00f3n tiene una clara perspectiva metropolitana y vincula la ciudad de Barcelona con los territorios vecinos. El Ayuntamiento tambi\u00e9n participa en la gobernanza del Consorcio Sanitario de Barcelona y, a trav\u00e9s del mismo, en la organizaci\u00f3n de la atenci\u00f3n sanitaria de cobertura p\u00fablica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Igualmente, a trav\u00e9s de los Servicios de Salud y Cuidados atiende necesidades b\u00e1sicas no cubiertas o adicionales, como el servicio de odontolog\u00eda social, podolog\u00eda, oftalmolog\u00eda y acceso a la medicaci\u00f3n, la promoci\u00f3n de estrategias en salud sexual y reproductiva, el seguimiento y ejecuci\u00f3n del Plan de salud de mental de Barcelona y el desarrollo del Programa de Cuidados, que trabaja para dignificar la labor de las personas encargadas de los cuidados y para hacer de Barcelona una Ciudad Cuidadora.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfSe pueden se\u00f1alar retos y oportunidades de la Barcelona metropolitana en materia de salud en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Barcelona destaca como ciudad referente en la investigaci\u00f3n y el desarrollo, pero tiene margen de mejora en la articulaci\u00f3n de puntos de uni\u00f3n que ayuden a impulsar la transferencia de conocimiento a la sociedad y al tejido empresarial. Es evidente que un ecosistema tan rico en actores vinculados a la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n implica una gran complejidad (administraciones p\u00fablicas diversas, universidades, centros de investigaci\u00f3n y empresas), y exige una mejora en la comunicaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n con el fin de asegurar econom\u00edas de escala, retroalimentaci\u00f3n, eficacia y eficiencia en la utilizaci\u00f3n de los recursos. Y tambi\u00e9n hay que mencionar como retos del sector el fomento de la inversi\u00f3n privada en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, la diversificaci\u00f3n sectorial y el fomento del empleo de calidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hoy Barcelona ya es un referente claro en materia de investigaci\u00f3n como usted se\u00f1ala&#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto al sector biom\u00e9dico y la promoci\u00f3n de la investigaci\u00f3n y el desarrollo, el Ayuntamiento quiere actuar como facilitador y promotor de sinergias entre los diferentes agentes, y contribuir a impulsar la investigaci\u00f3n y la transferencia de conocimiento. Mantenemos un fuerte compromiso con las pol\u00edticas de promoci\u00f3n de ciencia y con el ecosistema que lo representa, as\u00ed como la misi\u00f3n de coordinar y compartir la estrategia y las pol\u00edticas p\u00fablicas que permitan su impulso. Lo hacemos mediante redes, comit\u00e9s y consultas con asociaciones representativas del sector, como el BIST, que agrupa siete centros de investigaci\u00f3n referentes de Barcelona, la Barcelona Knowledge Alliance, que agrupa a las cuatro universidades p\u00fablicas de la ciudad, o el Barcelona Deep Tech Node de Barcelona Activa y las universidades que da soporte a startup y spin off. La Barcelona Innovation Coast, es espacio de encuentro de toda la comunidad cient\u00edfica e innovadora de la ciudad sobre todo en cuatro sectores estrat\u00e9gicos: salud, movilidad, energ\u00eda y tecnolog\u00eda, y digitalizaci\u00f3n. Al mismo tiempo, se fomenta la cooperaci\u00f3n entre instituciones municipales, regionales y nacionales para impulsar proyectos de investigaci\u00f3n pioneros.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>Villanueva: \u00abHay que mencionar como retos del sector el fomento de la inversi\u00f3n privada en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, la diversificaci\u00f3n sectorial y el fomento del empleo de calidad.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00bfPor lo tanto es en este contexto de apoyo municipal a la investigaci\u00f3n que hay que situar la Ciudadela del Conocimiento?<\/strong><\/p>\n<p>La Ciudadela del Conocimiento es un ejemplo de la apuesta por el desarrollo tecnol\u00f3gico y cient\u00edfico de Barcelona. Es un proyecto cient\u00edfico y urban\u00edstico para convertir el parque de la Ciudadela y sus entornos en un nodo de conocimiento, divulgaci\u00f3n, investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n puntero en Europa. La iniciativa contempla renovar el parque de la Ciudadela m\u00e1s all\u00e1 de la mejora f\u00edsica, ya que se dotar\u00e1 de car\u00e1cter y sentido de uso y se mejorar\u00e1 la forma y el contenido, teniendo en cuenta sus or\u00edgenes en la Exposici\u00f3n Universal de 1888 y los activos que hoy existen alrededor del parque: universidades, museos, centros de investigaci\u00f3n, fundaciones y empresas.<\/p>\n<p>As\u00ed, incluye dotar al campus de la UPF de tres edificios nuevos ubicados en el complejo de investigaci\u00f3n del antiguo Mercado del Pescado, crear un nuevo polo de biociencia del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas en el antiguo edificio del Parque M\u00f3vil, realizar la Biblioteca Central de Barcelona, consolidar un eje de equipamientos de alto valor patrimonial y cient\u00edfico formado por el Museo Martorell y el Castillo de los Tres Dragones (Museo de Ciencias Naturales de Barcelona), el Invernadero y el Umbracle, e impulsar y reforzar la actividad cient\u00edfica del Zoo.<br \/>Barcelona siempre ha sido una ciudad puntera en la b\u00fasqueda de soluciones a los grandes problemas, transformaciones y retos sociales, como el progresivo envejecimiento de la poblaci\u00f3n. Por lo tanto, quiere aportar soluciones en inmunolog\u00eda, neurociencia, oncolog\u00eda o enfermedades neurodegenerativas. En este punto, se enmarca el recientemente constituido HUB Alzheimer Barcelona, un proyecto pionero en la investigaci\u00f3n sobre el Alzheimer, impulsado por la Fundaci\u00f3n Pasqual Maragall y promovido por el Ayuntamiento de Barcelona, con la participaci\u00f3n de hospitales p\u00fablicos e instituciones especializadas que tiene por objetivo consolidar Barcelona como un referente internacional con respecto a esta enfermedad.<\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo hay que valorar el proyecto del nuevo Cl\u00ednico, la ampliaci\u00f3n de Vall d&#8217;Hebron, el futuro Biocluster de Bellvitge, el Centro de Investigaci\u00f3n de la Caixa, las mejoras del Hospital del Mar, Sant Joan de D\u00e9u&#8230;?<\/strong><\/p>\n<p>El proyecto del nuevo Campus de Salud del Hospital Cl\u00ednico es una iniciativa de gran relevancia que va m\u00e1s all\u00e1 de la propia ciudad para demostrar el potencial humano, econ\u00f3mico y tecnol\u00f3gico del \u00e1rea metropolitana. El nuevo campus se convertir\u00e1 en un nuevo polo de ciencia y salud con equipamientos punteros. Impulsar\u00e1 una transformaci\u00f3n urbana de gran magnitud de un \u00e1rea de unos 290.000 m2, se ganar\u00e1n nuevos espacios y equipamientos y se mejorar\u00e1 los servicios y la calidad de la atenci\u00f3n hospitalaria para los barrios de Les Corts, L&#8217;Eixample, Gr\u00e0cia, Sants-Montju\u00efc y el conjunto de la ciudad. Adem\u00e1s, estar\u00e1 conectado con el Barcelona Supercomputing Center, los grupos de investigaci\u00f3n de CaixaResearch Institute, el hub de AstraZeneca y el BioCluster de Innovaci\u00f3n y Salud de L&#8217;Hospitalet y Esplugues.<\/p>\n<p>Todas las iniciativas mencionadas contribuir\u00e1n de forma inequ\u00edvoca a hacer cada vez m\u00e1s de Barcelona una ciudad de ciencia al servicio de las personas y, sin duda, mejorar\u00e1n la capacidad asistencial y nos permitir\u00e1n avanzar en la construcci\u00f3n de una ciudad m\u00e1s saludable, m\u00e1s justa e inclusiva.<\/p>\n<p><strong>Usted ha mencionado AstraZeneca&#8230; \u00bfC\u00f3mo valora los niveles de colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado en este \u00e1mbito?<\/strong><\/p>\n<p>Barcelona apuesta por un modelo basado en el humanismo tecnol\u00f3gico, que se articula en torno al objetivo de poner la innovaci\u00f3n y el desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico al servicio de las personas y de las necesidades sociales. Queremos conseguir que el conocimiento de excelencia se democratice y se traduzca en mejoras tangibles para el bienestar social y la transici\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n<p>Este modelo funciona con la colaboraci\u00f3n p\u00fablica-privada y la participaci\u00f3n de todos los agentes y se refleja en proyectos como el AstraZeneca Global Hub, centro pionero de innovaci\u00f3n cient\u00edfica en el que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 impulsando el desarrollo de estrategias disruptivas como la medicina de precisi\u00f3n, la gen\u00f3mica, la terapia celular, la inmuno-oncolog\u00eda o la ciencia de datos.<br \/>Tambi\u00e9n en proyectos como el CaixaResearch Institute, espacio de investigaci\u00f3n biom\u00e9dica impulsado por la Fundaci\u00f3n La Caixa, el BCN Health Booster, programa de aceleraci\u00f3n para empresas del sector salud, o el Barcelona Health Hub.<\/p>\n<p>Defendemos la colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y la iniciativa privada, pensada, en todo momento para dar respuesta a las necesidades de la ciudad y mejorar la calidad de vida de las personas.<\/p>\n<p><strong>Doctor Miquel Vilardell: Barcelona y el \u00e1rea metropolitana tienen un buen posicionamiento en atenci\u00f3n a la salud, pero falta coordinaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El doctor Miquel Vilardell es un referente de salud en Catalu\u00f1a. Actual presidente de la Real Academia de Medicina ha sido presidente del Colegio de M\u00e9dicos, director de servicios de Medicina interna en el Hospital de la Vall d&#8217;Hebron, catedr\u00e1tico de la especialidad en la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (UAB), y ha presidido las sociedades catalana y espa\u00f1ola de medicina interna. En el a\u00f1o 2005 coordin\u00f3 el estudio sobre la sostenibilidad del sistema sanitario catal\u00e1n conocido precisamente como \u00abinforme\u00bb.<br \/>Esta es su visi\u00f3n sobre la realidad de la atenci\u00f3n sanitaria en Barcelona y la regi\u00f3n metropolitana:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Miquel Vilardell<\/strong>, doctor<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Catalu\u00f1a, donde est\u00e1 mejor posicionada la atenci\u00f3n a la salud es precisamente en Barcelona y su \u00e1rea metropolitana porque cuenta con los m\u00e1ximos dispositivos tanto de enfermos agudos (personas que requieren atenci\u00f3n inmediata), como de atenci\u00f3n intermedia y de larga estancia. Es en este entorno metropolitano donde se acumulan m\u00e1s profesionales sanitarios mientras que en el resto de Catalu\u00f1a faltan recursos, profesionales y algunas estructuras. Otra cosa es el sistema de coordinaci\u00f3n entre los elementos de los que se dispone.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el \u00e1rea metropolitana de Barcelona se concentran los grandes hospitales altamente especializados, pero cabe preguntarnos qu\u00e9 hace falta: creo que se deber\u00eda avanzar en la coordinaci\u00f3n de estos centros hospitalarios de agudos de alta tecnolog\u00eda, determinar claramente cu\u00e1l es la prestaci\u00f3n de servicios que pueden hacer aquellas especialidades que tienen un alto coste o que requieren una pericia muy elevada y centralizarlas m\u00e1s en un hospital de este entorno metropolitano para que realmente la pericia sea cada vez mejor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dicho de otra manera: probablemente se debe hacer una reconversi\u00f3n de pericias en centros espec\u00edficos: para realizar los transplantes de pulm\u00f3n, coraz\u00f3n, h\u00edgado o ri\u00f1\u00f3n quiz\u00e1s ser\u00eda suficiente contar con uno o dos hospitales altamente especializados. Esto podr\u00eda implicar la concentraci\u00f3n de estas actividades en un centro determinado y quiz\u00e1s obligar\u00eda a vincular a algunos profesionales, aunque puedan trabajar en otro. Esta es una soluci\u00f3n que, de hecho, ya se est\u00e1 aplicando en algunas \u00e1reas, como el tratamiento del ictus y el infarto, que va rotando como un trabajo en red. Quiz\u00e1s se debe profundizar en esta reconversi\u00f3n en centros m\u00e1s espec\u00edficos de alta tecnolog\u00eda, que permite reducir los costes y el n\u00famero de profesionales necesarios y permite aumentar tambi\u00e9n la pericia de los profesionales especializados. Es verdad que presenta dificultades, por las reticencias de los hospitales a perder un valor que es muy medi\u00e1tico y la resistencia de los profesionales a trasladarse rotatoriamente a otros centros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No podemos decir, pues, que el \u00e1rea metropolitana no est\u00e9 bien dotada, pero falta coordinaci\u00f3n entre servicios: si hay servicios de medicina interna en cada uno de estos hospitales la coordinaci\u00f3n ser\u00eda muy buena si se tratara de una misma empresa, que es el sistema p\u00fablico de salud, pero eso es todav\u00eda una utop\u00eda, la coordinaci\u00f3n cuesta mucho porque los propios profesionales son celosos del trabajo que est\u00e1n haciendo. Asegurar la coordinaci\u00f3n entre servicios debe ser un objetivo central.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente, con el n\u00famero de hospitales de agudos y de m\u00e9dicos que tenemos en este pa\u00eds, si abord\u00e1ramos esta reconversi\u00f3n sin miedo tendr\u00edamos suficiente para que contemos, espec\u00edficamente en la regi\u00f3n metropolitana, y sin mencionar ahora los grandes centros de referencia, con instituciones como el Hospital universitario Mutua Terrassa, el Parc Tauli en Sabadell, Hospital general de Granollers, Hospital universitario de Matar\u00f3, hospitales de Badalona, Esp\u00edritu Santo de Santa Coloma, Viladecans, Broggi de Sant Joan Desp\u00ed, Sant Boi, Manresa, igualada, Sitges, Vilanova o Vilafranca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El grave problema que tienen los hospitales de agudos son las urgencias, ya que muchos pacientes del \u00e1rea metropolitana para evitar las listas de espera acuden directamente produciendo una gran presi\u00f3n asistencial. Hay que decir que, en t\u00e9rminos generales, los servicios de urgencias han mejorado mucho, y hoy el sistema de coordinaci\u00f3n existente deber\u00eda permitir su permeabilidad, de manera que a trav\u00e9s de los servicios del 061 o el 112 se pueda orientar al usuario, dentro del \u00e1rea metropolitana, para que acuda a uno u otro hospital en funci\u00f3n de la lista de espera y de la posibilidad de ser atendido antes. El servicio de urgencias todav\u00eda es deficitario por las reticencias de los hospitales ante la complejidad de los casos, y porque cada centro dispone de su propio presupuesto. El problema no se resuelve haciendo grandes centros de urgencias, sino al variar el flujo de entradas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Debemos prestar atenci\u00f3n a la situaci\u00f3n relacionada con la atenci\u00f3n intermedia, los hospitales de patolog\u00edas cr\u00f3nicas descompensadas que no requieren de una alta tecnolog\u00eda ni una pericia extraordinaria y por ello no tiene sentido ocupar una cama de hospital de agudos que cuesta mucho m\u00e1s dinero p\u00fablico. Por poner un ejemplo: no es necesario ingresar un paciente que requiere atenci\u00f3n intermedia en el Hospital de la Vall d&#8217;Hebron porque se le puede internar en el antiguo hospital militar el actual Parque Sanitario Pere Virgili, que es un claro caso de hospital de atenci\u00f3n intermedia. Insisto pues en que necesitamos m\u00e1s centros en todo el mundo que sean aut\u00e9nticamente hospitales de atenci\u00f3n intermedia.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18762\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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