{"id":18538,"date":"2025-05-08T09:00:36","date_gmt":"2025-05-08T07:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18538"},"modified":"2025-07-09T12:41:23","modified_gmt":"2025-07-09T10:41:23","slug":"la-hora-de-las-politicas-culturales-metropolitanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-hora-de-las-politicas-culturales-metropolitanas\/","title":{"rendered":"LA HORA DE LAS POL\u00cdTICAS CULTURALES METROPOLITANAS"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; 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Habr\u00eda que a\u00f1adir el peso que estas actividades tienen en diferentes ciudades metropolitanas (L&#8217;Hospitalet, Terrassa, Sabadell, El Prat de Llobregat, Granollers, etc\u00e9tera).<br \/>Barcelona, con una constelaci\u00f3n de m\u00e1s de 325 centros culturales, ofrece datos espectaculares: museos y centros de exposiciones reciben anualmente m\u00e1s de 13 millones de visitas, se venden 3 M de entradas de teatro y 3,5 de cine, se calcula que m\u00e1s de 3 millones de personas participan en actividades populares y las bibliotecas reciben 5,6 millones de visitas.<br \/>Todos estos datos no se explicar\u00edan suficientemente bien sin tener en cuenta el peso del turismo y del p\u00fablico procedente del \u00e1rea, la regi\u00f3n metropolitana y del conjunto de Catalu\u00f1a.<br \/>Sin embargo, todav\u00eda hay importantes sectores de poblaci\u00f3n que quedan fuera, habitualmente, del consumo cultural. La nueva hoja de ruta del Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona (PEMB) de 2022 (\u00abCompromiso Metropolita 2030\u00bb) quiere superar los l\u00edmites del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB). Entre los retos de \u00abla ciudad de los 5 millones\u00bb, figura el objetivo de aumentar un 10 % la participaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n en la vida cultural. \u00bfC\u00f3mo? Reforzando el rol social de la cultura a trav\u00e9s del impulso de los derechos culturales y de pol\u00edticas que promuevan el aumento de la participaci\u00f3n cultural: tejido asociativo y cultural de proximidad para poder actuar desde barrios y municipios. En la misma l\u00ednea, la Encuesta de Derechos Culturales del Instituto de Cultura de Barcelona de 2022 se\u00f1alaba factores determinantes a la hora de acceder a la cultura: el barrio con su conjunto de instituciones (tejido asociativo, centros c\u00edvicos o ateneos, biblioteca, escuela, instituto&#8230;) y el entorno familiar.<br \/>Una cuesti\u00f3n m\u00e1s: los principales partidos pol\u00edticos presentes en Barcelona en el debate sobre pol\u00edticas culturales celebrado en v\u00edsperas de las elecciones municipales de 2023 apostaron por un consejo metropolitano de la cultura.<br \/>Nos interesa conocer el posicionamiento de las administraciones locales sobre la cultura con perspectiva metropolitana a trav\u00e9s de voces que representan la compleja realidad. Ofrecemos en esta primera entrega la opini\u00f3n del concejal de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona Xavier Marc\u00e9 y del alcalde de Cornell\u00e0 Antonio Balmon que es, a la vez, vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n<p>Xavier Marc\u00e9, concejal de Cultura e Industrias Creativas de Barcelona: La cultura traspasa las fronteras administrativas<br \/>El concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marc\u00e9 tiene una experiencia de m\u00e1s de 30 a\u00f1os en el sector tanto en el \u00e1mbito p\u00fablico como en el privado.<br \/>En la entrevista a Rethink BCN realizada por Pep Mart\u00ed y publicada el 7 de noviembre de 2024 pasaba revista a los retos culturales de Barcelona teniendo en cuenta el escenario de 2029, centenario de la Exposici\u00f3n Internacional de Barcelona. Estos son los elementos sustanciales relacionados con los grandes proyectos municipales en materia de cultura que tienen una clara dimensi\u00f3n metropolitana:<br \/>CENTENARIO DE 1929, MONTJU\u00cfC. Montju\u00efc es un lugar especial para la ciudad: es una monta\u00f1a que es claramente un parque metropolitano. Y, por lo tanto, es un espacio que aglutina una mirada hacia El Baix Llobregat, tal como el cauce del Bes\u00f3s lo hace hacia El Maresme. En Montju\u00efc hay unos espacios de la Feria que hay que remodelar y hay que afrontar la ampliaci\u00f3n del MNAC. Existe la idea, con el Pabell\u00f3n Alfonso XII, de un nuevo Palacio de Congresos. Hay que conectar mejor Montju\u00efc y el Paralelo, y abrir un espacio que permita por la calle Lleida entrar de otra manera en Montju\u00efc. Debemos repensar todo el sistema de movilidad de la monta\u00f1a para reforzar su papel como gran espacio de cultura, de deportes y de ocio.<br \/>EN ESTE ENTORNO, EL MNAC. Estamos trabajando en el proyecto de ampliaci\u00f3n del MNAC. El MNAC est\u00e1 adscrito a la Generalitat, que es quien lidera el proyecto, pero nos implica como Ayuntamiento en la medida en que formamos parte del museo, al igual que el Ministerio de Cultura, y en la medida en que se convierte en una pieza central de la remodelaci\u00f3n de Montju\u00efc.<br \/>SOBRE LA \u00abCOMUNIDAD CULTURAL METROPOLITANA\u00bb. M\u00e1s all\u00e1 de las fronteras administrativas entre las ciudades, hay ciertos elementos que las traspasan. La cultura es uno de ellos. La circulaci\u00f3n de p\u00fablicos es una evidencia. \u00bfCu\u00e1l es el problema? Que los p\u00fablicos culturales tienden a ir de fuera hacia adentro y poco de adentro hacia fuera. Es evidente que mucha gente del \u00e1rea metropolitana viene a consumir cultura en Barcelona y m\u00e1s dif\u00edcilmente la gente de Barcelona va a estos otros lugares metropolitanos. Es una realidad injusta desde el punto de vista cultural para que nos perdamos poner en valor propuestas que son muy valiosas, aunque no tengan una aparente centralidad.<br \/>INICIATIVAS EN ESTE SENTIDO. Comenzamos hace seis a\u00f1os con el Festival de Danza Metropolitana, que organizan ocho o nueve ayuntamientos. La Noche de los Museos es otra acci\u00f3n que se esparce de manera coordinada por toda el \u00e1rea metropolitana. Y Manifiesta es otra propuesta que ha tenido claramente esta vocaci\u00f3n y se plasma en doce ciudades.<br \/>BALANCE DE MANIFIESTA 15, Aparte de visualizar exposiciones de artistas importantes, en Barcelona han venido m\u00e1s de 300 cr\u00edticos internacionales, hemos estado presentes en todas las revistas de arte del mundo, Barcelona es observada en estos momentos por la cr\u00edtica internacional en t\u00e9rminos art\u00edsticos. Todo esto es el corto plazo. Ahora, tenemos que pensar en el largo plazo. \u00bfCu\u00e1l es el largo plazo del Manifiesta? Lo m\u00e1s importante es que ha permitido poner en valor un conjunto de espacios que probablemente no se hubieran abierto con tanta rapidez a la ciudadan\u00eda. El caso de las Tres Chimeneas, por ejemplo. O la Casa Juncosa del Prat, o romper las miradas estrictamente locales sobre otros espacios que tienen una l\u00f3gica metropolitana, como Can Trinxet de L&#8217;Hospitalet, como la Prisi\u00f3n de Matar\u00f3, poner en valor Ca n&#8217;Estruch en Sabadell, etc\u00e9tera.<br \/>EL MACBA EN LA PERSPECTIVA 2029. Su futuro crecimiento est\u00e1 bien enfocado (&#8230;) El MACBA es una pieza determinante para mantener la vitalidad del Raval. El Raval, a diferencia de lo que ocurre en otras ciudades, no es un espacio que se haya desertizado sino que es un \u00e1mbito vivido por los ciudadanos, con ofertas culturales de primera magnitud: tenemos la Universidad, el MACBA, el CCCB, muchos teatros, la Filmoteca, el Taller de Musics y multitud de asociaciones de todo tipo.<br \/>LAS TRES CHIMENEAS. Las Tres Chimeneas es un lugar extraordinario. Cuando hablamos de las Tres Chimeneas no lo hacemos s\u00f3lo de un edificio, sino de un espacio mucho m\u00e1s grande, con la posibilidad de hacer un parque empresarial delante, y tambi\u00e9n una zona residencial. Por lo tanto, es un nombre que define un pol\u00edgono muy extenso. Hay una idea que ha cogido fuerza, con una dotaci\u00f3n importante de la Generalidad, que es la creaci\u00f3n en su entorno del hub audiovisual de Catalu\u00f1a. Pensamos que, hoy en d\u00eda, cuando hablamos de un hub audiovisual no lo hacemos siquiera en el campo del cine o de las series de televisi\u00f3n; hablamos de videojuegos, de arte virtual, de todos los nuevos escenarios del audiovisual.<br \/>SITUACI\u00d3N DEL TEATRO EN BARCELONA Y MADRID. En Barcelona hay casi bien 50 espacios teatrales, pero solo hay dos p\u00fablicos. En Madrid hay once o doce. En Madrid hay diez teatros de mil plazas con escenarios grandes. Esto hace que sea muy dif\u00edcil un cierto tipo de espect\u00e1culos para todos o que lleven a grandes \u00e9xitos. Tiene una virtud y es que el teatro alternativo o de investigaci\u00f3n aqu\u00ed ha sido m\u00e1s exitoso que en Madrid. Pero al no ser una capital de estado, ese poso patrimonial que el tiempo ha dejado en grandes teatros en Barcelona no lo tenemos o se ha ido perdiendo. En el Paralelo hab\u00eda algunos y tambi\u00e9n algunos cines hab\u00edan sido teatros. Alguno se ha recuperado, como el Coliseum. Faltan espacios donde la caja esc\u00e9nica y el n\u00famero de butacas permita un tipo de actividad teatral que probablemente crear\u00eda mucho m\u00e1s p\u00fablico. El inter\u00e9s por el teatro existe. Es el a\u00f1o que se han vendido m\u00e1s entradas en toda la historia: tres millones.<\/p>\n<p>Antonio Balmon, alcalde de Cornell\u00e0 de Llobregat y vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/p>\n<p>Alcalde de Cornell\u00e0 de Llobregat desde 2004 es vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona desde 2010. Su opini\u00f3n asocia sin duda la doble dimensi\u00f3n local y territorial.<br \/>Con m\u00e1s de 90.000 habitantes, Cornell\u00e0 de Llobregat ha jugado un papel determinante en la configuraci\u00f3n de la realidad metropolitana por sus caracter\u00edsticas econ\u00f3micas, sociales, sindicales y culturales a la vez que se ha convertido, de hecho, en eje vertebrador de una comarca tan diversa y con tanta personalidad como es el Baix Llobregat.<br \/>Le hemos planteado estas cuestiones:<br \/>-\u00bfCu\u00e1les son los grandes retos del sector cultural en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<br \/>Sentimos que, en Cornell\u00e0, como en cualquier ciudad de sus caracter\u00edsticas, se hace cultura. Continuamente, no s\u00f3lo gracias al impulso p\u00fablico, sino tambi\u00e9n, y en especial, gracias al talento de las personas que viven en \u00e9l. Pero s\u00ed es posible hacerla m\u00e1s abierta, darle m\u00e1s difusi\u00f3n y capacidad de transmisi\u00f3n.<br \/>Para avanzar en este \u00e1mbito de manera integrada y coordinada en la metr\u00f3poli se deber\u00edan partir de unas pol\u00edticas conjuntas de p\u00fablicos y audiencias; tambi\u00e9n ser\u00edan \u00fatiles herramientas de comunicaci\u00f3n y difusi\u00f3n cultural metropolitanas; y plantear pol\u00edticas econ\u00f3micas de ayudas y subvenciones culturales de alcance metropolitano, que permitan una gesti\u00f3n horizontal de las pol\u00edticas culturales siguiendo un modelo de cooperaci\u00f3n y codise\u00f1o efectivo entre las administraciones p\u00fablicas y las entidades ciudadanas.<\/p>\n<p>-\u00bfCu\u00e1l es el papel de las ciudades metropolitanas como generadoras y difusoras de cultura?<br \/>La cultura ya est\u00e1, ya se est\u00e1 generando&#8230; el talento est\u00e1, las personas est\u00e1n&#8230; Por lo tanto, es obvio que las ciudades tienen un papel, no s\u00f3lo como plataforma de lanzamiento para acompa\u00f1ar los primeros pasos del talento creador, sino tambi\u00e9n como escenario de cualquier propuesta de gran alcance.<br \/>Hay que articular propuestas que den relevancia a las ciudades del entorno metropolitano, no por el hecho de sobresalir unas sobre otras, sino porque la dimensi\u00f3n del AMB permite que haya m\u00faltiples centralidades.<br \/>Entendemos la cultura, adem\u00e1s, como un motor de creatividad y desarrollo comunitario. En especial, ahora y siempre, de cara al futuro: la igualdad de oportunidades en todos los \u00e1mbitos -y en la cultura tambi\u00e9n-, es lo que nos permitir\u00e1 avanzar como sociedad.<\/p>\n<p>-\u00bfBarcelona y su \u00e1rea se pueden plantear objetivos compartidos en materia de cultura?<br \/>Es evidente y ya se ha demostrado. Programas como Danza Metropolitana, el reciente Manifiesta 15, o la Noche de los Museos, son ejemplos de c\u00f3mo propuestas culturales transversales, con m\u00faltiples centros de inter\u00e9s y localizaciones, pueden atraer a un gran n\u00famero de personas y hacerlas participar, incluso en torno a tem\u00e1ticas innovadoras.<br \/>La riqueza es un par\u00e1metro mucho m\u00e1s importante que la centralidad a la hora de definir una cultura metropolitana, es totalmente l\u00f3gico. Y que los objetivos son compartidos, tambi\u00e9n es una evidencia: a m\u00e1s difusi\u00f3n cultural, una sociedad m\u00e1s rica, formada y participativa.<br \/>-\u00bfCu\u00e1l puede ser la aportaci\u00f3n espec\u00edfica de Cornell\u00e0 de Llobregat y del Baix Llobregat?<br \/>En Cornell\u00e0 somos muy conscientes de la importancia de la cultura en la inclusi\u00f3n y la cohesi\u00f3n social. La ciudad se desarroll\u00f3 r\u00e1pidamente desde una realidad agr\u00edcola a una industrial, y el crecimiento demogr\u00e1fico de mediados del siglo XX fue a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, integrando nuevas formas de expresi\u00f3n cultural de acuerdo con los or\u00edgenes de la poblaci\u00f3n. Ahora hay que rehuir los t\u00f3picos, estas expresiones ya forman parte de la realidad metropolitana; y no es necesaria la misma precipitaci\u00f3n a la hora de plantear qu\u00e9 pueden aportar las ciudades al mundo cultural.<br \/>Como ciudad de personas trabajadoras, Cornell\u00e0 se ha caracterizado por defender un modelo que nos permitiera democratizar la cultura y llevarla a todos los rincones de la ciudad. Todo el mundo hace m\u00e1s suya una idea cultural si la tiene en su barrio, en su calle. En el caso de las propuestas esc\u00e9nicas, tambi\u00e9n: debe haber equilibrio con lo que se queda en las salas y lo que se hace en espacios abiertos, como es el caso, por ejemplo, del Festival Internacional de Payasos, que ha celebrado su 40 aniversario este pasado 2024.<br \/>En Cornell\u00e0 hemos hecho una apuesta tambi\u00e9n por la lectura, creando una red de cinco bibliotecas que funcionan tambi\u00e9n como espacios de formaci\u00f3n y difusi\u00f3n cultural, y trabajamos actualmente en que Can Bagaria, una antigua f\u00e1brica textil, se convierta en un polo de atracci\u00f3n cultural a escala metropolitana, ya que tiene los espacios y las potencialidades para que sea as\u00ed.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong>En la perspectiva de fijarnos en las transformaciones que vive Barcelona, a pocos a\u00f1os de conmemorar el centenario de un hecho tan trascendental en la vida de la ciudad como fue la Exposici\u00f3n Internacional de 1929, centramos la mirada en este n\u00famero de RethinkBCN en el \u00e1mbito de la cultura que traspasa, no sin dificultades, los l\u00edmites territoriales de Barcelona para convertirse progresivamente en una realidad metropolitana.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La celebraci\u00f3n del festival Manifiesta 15 con escenarios en diversos \u00e1mbitos metropolitanos (Barcelona, El Prat de Llobregat, Sant Cugat del Vall\u00e8s, Granollers, L&#8217;Hospitalet, Cornell\u00e0, Matar\u00f3, Terrassa, Sabadell, Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s) con las Tres Chimeneas como imagen ic\u00f3nica ha servido para subrayar la dimensi\u00f3n metropolitana de la cultura, poniendo en valor la importancia de iniciativas pioneras,\u00a0 aunque todav\u00eda limitadas, como la Noche de los Museos o el festival Danza Metropolitana y que abren la puerta a colaboraciones m\u00e1s amplias, a la creaci\u00f3n efectiva de una comunidad cultural metropolitana.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Creaci\u00f3n y consumo definen la dualidad de la cultura de Barcelona<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">M\u00e1s de 175.000 personas trabajan, s\u00f3lo en el estricto t\u00e9rmino municipal, en el sector de las industrias creativas que incluye un amplio abanico de actividades tradicionales (de la arquitectura a la edici\u00f3n, las artes esc\u00e9nicas o la m\u00fasica) y otras m\u00e1s nuevas como las relacionadas con el software, los videojuegos, la realidad aumentada, la IA o la edici\u00f3n electr\u00f3nica. Habr\u00eda que a\u00f1adir el peso que estas actividades tienen en diferentes ciudades metropolitanas (L&#8217;Hospitalet, Terrassa, Sabadell, El Prat de Llobregat, Granollers, etc\u00e9tera).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Barcelona, con una constelaci\u00f3n de m\u00e1s de 325 centros culturales, ofrece datos espectaculares: museos y centros de exposiciones reciben anualmente m\u00e1s de 13 millones de visitas, se venden 3 M de entradas de teatro y 3,5 de cine, se calcula que m\u00e1s de 3 millones de personas participan en actividades populares y las bibliotecas reciben 5,6 millones de visitas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Todos estos datos no se explicar\u00edan suficientemente bien sin tener en cuenta el peso del turismo y del p\u00fablico procedente del \u00e1rea, la regi\u00f3n metropolitana y del conjunto de Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sin embargo, todav\u00eda hay importantes sectores de poblaci\u00f3n que quedan fuera, habitualmente, del consumo cultural. La nueva hoja de ruta del Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona (PEMB) de 2022 (\u00abCompromiso Metropolita 2030\u00bb) quiere superar los l\u00edmites del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB). Entre los retos de \u00abla ciudad de los 5 millones\u00bb, figura el objetivo de aumentar un 10 % la participaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n en la vida cultural. \u00bfC\u00f3mo? Reforzando el rol social de la cultura a trav\u00e9s del impulso de los derechos culturales y de pol\u00edticas que promuevan el aumento de la participaci\u00f3n cultural: tejido asociativo y cultural de proximidad para poder actuar desde barrios y municipios. En la misma l\u00ednea, la Encuesta de Derechos Culturales del Instituto de Cultura de Barcelona de 2022 se\u00f1alaba factores determinantes a la hora de acceder a la cultura: el barrio con su conjunto de instituciones (tejido asociativo, centros c\u00edvicos o ateneos, biblioteca, escuela, instituto&#8230;) y el entorno familiar.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Una cuesti\u00f3n m\u00e1s: los principales partidos pol\u00edticos presentes en Barcelona en el debate sobre pol\u00edticas culturales celebrado en v\u00edsperas de las elecciones municipales de 2023 apostaron por un consejo metropolitano de la cultura.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Nos interesa conocer el posicionamiento de las administraciones locales sobre la cultura con perspectiva metropolitana a trav\u00e9s de voces que representan la compleja realidad. Ofrecemos en esta primera entrega la opini\u00f3n del concejal de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona Xavier Marc\u00e9 y del alcalde de Cornell\u00e0 Antonio Balmon que es, a la vez, vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>X<\/strong><strong>avier Marc\u00e9, concejal de Cultura e Industrias Creativas de Barcelona: La cultura traspasa las fronteras administrativas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marc\u00e9 tiene una experiencia de m\u00e1s de 30 a\u00f1os en el sector tanto en el \u00e1mbito p\u00fablico como en el privado.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En la entrevista a Rethink BCN realizada por Pep Mart\u00ed y publicada el 7 de noviembre de 2024 pasaba revista a los retos culturales de Barcelona teniendo en cuenta el escenario de 2029, centenario de la Exposici\u00f3n Internacional de Barcelona. Estos son los elementos sustanciales relacionados con los grandes proyectos municipales en materia de cultura que tienen una clara dimensi\u00f3n metropolitana:\u00a0<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>CENTENARIO DE 1929, MONTJU\u00cfC<\/strong>. Montju\u00efc es un lugar especial para la ciudad: es una monta\u00f1a que es claramente un parque metropolitano. Y, por lo tanto, es un espacio que aglutina una mirada hacia El Baix Llobregat, tal como el cauce del Bes\u00f3s lo hace hacia El Maresme. En Montju\u00efc hay unos espacios de la Feria que hay que remodelar y hay que afrontar la ampliaci\u00f3n del MNAC. Existe la idea, con el Pabell\u00f3n Alfonso XII, de un nuevo Palacio de Congresos. Hay que conectar mejor Montju\u00efc y el Paralelo, y abrir un espacio que permita por la calle Lleida entrar de otra manera en Montju\u00efc. Debemos repensar todo el sistema de movilidad de la monta\u00f1a para reforzar su papel como gran espacio de cultura, de deportes y de ocio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>EN ESTE ENTORNO, EL MNAC<\/strong>. Estamos trabajando en el proyecto de ampliaci\u00f3n del MNAC. El MNAC est\u00e1 adscrito a la Generalitat, que es quien lidera el proyecto, pero nos implica como Ayuntamiento en la medida en que formamos parte del museo, al igual que el Ministerio de Cultura, y en la medida en que se convierte en una pieza central de la remodelaci\u00f3n de Montju\u00efc.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>SOBRE LA \u00abCOMUNIDAD CULTURAL METROPOLITANA\u00bb. <\/strong>M\u00e1s all\u00e1 de las fronteras administrativas entre las ciudades, hay ciertos elementos que las traspasan. La cultura es uno de ellos. La circulaci\u00f3n de p\u00fablicos es una evidencia. \u00bfCu\u00e1l es el problema? Que los p\u00fablicos culturales tienden a ir de fuera hacia adentro y poco de adentro hacia fuera. Es evidente que mucha gente del \u00e1rea metropolitana viene a consumir cultura en Barcelona y m\u00e1s dif\u00edcilmente la gente de Barcelona va a estos otros lugares metropolitanos. Es una realidad injusta desde el punto de vista cultural para que nos perdamos poner en valor propuestas que son muy valiosas, aunque no tengan una aparente centralidad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>INICIATIVAS EN ESTE SENTIDO<\/strong>. Comenzamos hace seis a\u00f1os con el Festival de Danza Metropolitana, que organizan ocho o nueve ayuntamientos. La Noche de los Museos es otra acci\u00f3n que se esparce de manera coordinada por toda el \u00e1rea metropolitana. Y Manifiesta es otra propuesta que ha tenido claramente esta vocaci\u00f3n y se plasma en doce ciudades.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>BALANCE DE MANIFIESTA 15<\/strong>, Aparte de visualizar exposiciones de artistas importantes, en Barcelona han venido m\u00e1s de 300 cr\u00edticos internacionales, hemos estado presentes en todas las revistas de arte del mundo, Barcelona es observada en estos momentos por la cr\u00edtica internacional en t\u00e9rminos art\u00edsticos. Todo esto es el corto plazo. Ahora, tenemos que pensar en el largo plazo. \u00bfCu\u00e1l es el largo plazo del Manifiesta? Lo m\u00e1s importante es que ha permitido poner en valor un conjunto de espacios que probablemente no se hubieran abierto con tanta rapidez a la ciudadan\u00eda. El caso de las Tres Chimeneas, por ejemplo. O la Casa Juncosa del Prat, o romper las miradas estrictamente locales sobre otros espacios que tienen una l\u00f3gica metropolitana, como Can Trinxet de L&#8217;Hospitalet, como la Prisi\u00f3n de Matar\u00f3, poner en valor Ca n&#8217;Estruch en Sabadell, etc\u00e9tera.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>EL MACBA EN LA PERSPECTIVA 2029<\/strong>. Su futuro crecimiento est\u00e1 bien enfocado (&#8230;) El MACBA es una pieza determinante para mantener la vitalidad del Raval. El Raval, a diferencia de lo que ocurre en otras ciudades, no es un espacio que se haya desertizado sino que es un \u00e1mbito vivido por los ciudadanos, con ofertas culturales de primera magnitud: tenemos la Universidad, el MACBA, el CCCB, muchos teatros, la Filmoteca, el Taller de Musics y multitud de asociaciones de todo tipo.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>LAS TRES CHIMENEAS<\/strong>. Las Tres Chimeneas es un lugar extraordinario. Cuando hablamos de las Tres Chimeneas no lo hacemos s\u00f3lo de un edificio, sino de un espacio mucho m\u00e1s grande, con la posibilidad de hacer un parque empresarial delante, y tambi\u00e9n una zona residencial. Por lo tanto, es un nombre que define un pol\u00edgono muy extenso. Hay una idea que ha cogido fuerza, con una dotaci\u00f3n importante de la Generalidad, que es la creaci\u00f3n en su entorno del <em>hub<\/em> audiovisual de Catalu\u00f1a. Pensamos que, hoy en d\u00eda, cuando hablamos de un <em>hub<\/em> audiovisual no lo hacemos siquiera en el campo del cine o de las series de televisi\u00f3n; hablamos de videojuegos, de arte virtual, de todos los nuevos escenarios del audiovisual.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>SITUACI\u00d3N DEL TEATRO EN BARCELONA Y MADRID<\/strong>. En Barcelona hay casi bien 50 espacios teatrales, pero solo hay dos p\u00fablicos. En Madrid hay once o doce. En Madrid hay diez teatros de mil plazas con escenarios grandes. Esto hace que sea muy dif\u00edcil un cierto tipo de espect\u00e1culos para todos o que lleven a grandes \u00e9xitos. Tiene una virtud y es que el teatro alternativo o de investigaci\u00f3n aqu\u00ed ha sido m\u00e1s exitoso que en Madrid. Pero al no ser una capital de estado, ese poso patrimonial que el tiempo ha dejado en grandes teatros en Barcelona no lo tenemos o se ha ido perdiendo. En el Paralelo hab\u00eda algunos y tambi\u00e9n algunos cines hab\u00edan sido teatros. Alguno se ha recuperado, como el Coliseum. Faltan espacios donde la caja esc\u00e9nica y el n\u00famero de butacas permita un tipo de actividad teatral que probablemente crear\u00eda mucho m\u00e1s p\u00fablico. El inter\u00e9s por el teatro existe. Es el a\u00f1o que se han vendido m\u00e1s entradas en toda la historia: tres millones.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Antonio Balmon, alcalde de Cornell\u00e0 de Llobregat y vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\">Alcalde de Cornell\u00e0 de Llobregat desde 2004 es vicepresidente ejecutivo del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona desde 2010. Su opini\u00f3n asocia sin duda la doble dimensi\u00f3n local y territorial.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Con m\u00e1s de 90.000 habitantes, Cornell\u00e0 de Llobregat ha jugado un papel determinante en la configuraci\u00f3n de la realidad metropolitana por sus caracter\u00edsticas econ\u00f3micas, sociales, sindicales y culturales a la vez que se ha convertido, de hecho, en eje vertebrador de una comarca tan diversa y con tanta personalidad como es el Baix Llobregat.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le hemos planteado estas cuestiones:\u00a0<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>-\u00bfCu\u00e1les son los grandes retos del sector cultural en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sentimos que, en Cornell\u00e0, como en cualquier ciudad de sus caracter\u00edsticas, se hace cultura. Continuamente, no s\u00f3lo gracias al impulso p\u00fablico, sino tambi\u00e9n, y en especial, gracias al talento de las personas que viven en \u00e9l. Pero s\u00ed es posible hacerla m\u00e1s abierta, darle m\u00e1s difusi\u00f3n y capacidad de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para avanzar en este \u00e1mbito de manera integrada y coordinada en la metr\u00f3poli se deber\u00edan partir de unas pol\u00edticas conjuntas de p\u00fablicos y audiencias; tambi\u00e9n ser\u00edan \u00fatiles herramientas de comunicaci\u00f3n y difusi\u00f3n cultural metropolitanas; y plantear pol\u00edticas econ\u00f3micas de ayudas y subvenciones culturales de alcance metropolitano, que permitan una gesti\u00f3n horizontal de las pol\u00edticas culturales siguiendo un modelo de cooperaci\u00f3n y codise\u00f1o efectivo entre las administraciones p\u00fablicas y las entidades ciudadanas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>-\u00bfCu\u00e1l es el papel de las ciudades metropolitanas como generadoras y difusoras de cultura?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La cultura ya est\u00e1, ya se est\u00e1 generando&#8230; el talento est\u00e1, las personas est\u00e1n&#8230; Por lo tanto, es obvio que las ciudades tienen un papel, no s\u00f3lo como plataforma de lanzamiento para acompa\u00f1ar los primeros pasos del talento creador, sino tambi\u00e9n como escenario de cualquier propuesta de gran alcance.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Hay que articular propuestas que den relevancia a las ciudades del entorno metropolitano, no por el hecho de sobresalir unas sobre otras, sino porque la dimensi\u00f3n del AMB permite que haya m\u00faltiples centralidades.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Entendemos la cultura, adem\u00e1s, como un motor de creatividad y desarrollo comunitario. En especial, ahora y siempre, de cara al futuro: la igualdad de oportunidades en todos los \u00e1mbitos -y en la cultura tambi\u00e9n-, es lo que nos permitir\u00e1 avanzar como sociedad.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>-\u00bfBarcelona y su \u00e1rea se pueden plantear objetivos compartidos en materia de cultura?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Es evidente y ya se ha demostrado. Programas como Danza Metropolitana, el reciente Manifiesta 15, o la Noche de los Museos, son ejemplos de c\u00f3mo propuestas culturales transversales, con m\u00faltiples centros de inter\u00e9s y localizaciones, pueden atraer a un gran n\u00famero de personas y hacerlas participar, incluso en torno a tem\u00e1ticas innovadoras.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La riqueza es un par\u00e1metro mucho m\u00e1s importante que la centralidad a la hora de definir una cultura metropolitana, es totalmente l\u00f3gico. Y que los objetivos son compartidos, tambi\u00e9n es una evidencia: a m\u00e1s difusi\u00f3n cultural, una sociedad m\u00e1s rica, formada y participativa.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>-\u00bfCu\u00e1l puede ser la aportaci\u00f3n espec\u00edfica de Cornell\u00e0 de Llobregat y del Baix Llobregat?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En Cornell\u00e0 somos muy conscientes de la importancia de la cultura en la inclusi\u00f3n y la cohesi\u00f3n social. La ciudad se desarroll\u00f3 r\u00e1pidamente desde una realidad agr\u00edcola a una industrial, y el crecimiento demogr\u00e1fico de mediados del siglo XX fue a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, integrando nuevas formas de expresi\u00f3n cultural de acuerdo con los or\u00edgenes de la poblaci\u00f3n. Ahora hay que rehuir los t\u00f3picos, estas expresiones ya forman parte de la realidad metropolitana; y no es necesaria la misma precipitaci\u00f3n a la hora de plantear qu\u00e9 pueden aportar las ciudades al mundo cultural.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Como ciudad de personas trabajadoras, Cornell\u00e0 se ha caracterizado por defender un modelo que nos permitiera democratizar la cultura y llevarla a todos los rincones de la ciudad. Todo el mundo hace m\u00e1s suya una idea cultural si la tiene en su barrio, en su calle. En el caso de las propuestas esc\u00e9nicas, tambi\u00e9n: debe haber equilibrio con lo que se queda en las salas y lo que se hace en espacios abiertos, como es el caso, por ejemplo, del Festival Internacional de Payasos, que ha celebrado su 40 aniversario este pasado 2024.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En Cornell\u00e0 hemos hecho una apuesta tambi\u00e9n por la lectura, creando una red de cinco bibliotecas que funcionan tambi\u00e9n como espacios de formaci\u00f3n y difusi\u00f3n cultural, y trabajamos actualmente en que Can Bagaria, una antigua f\u00e1brica textil, se convierta en un polo de atracci\u00f3n cultural a escala metropolitana, ya que tiene los espacios y las potencialidades para que sea as\u00ed.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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