{"id":18511,"date":"2025-07-10T09:00:28","date_gmt":"2025-07-10T07:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18511"},"modified":"2025-07-10T09:03:45","modified_gmt":"2025-07-10T07:03:45","slug":"serie-rethink-sobre-educacion-y-cultura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/serie-rethink-sobre-educacion-y-cultura\/","title":{"rendered":"SERIE RETHINK SOBRE EDUCACI\u00d3N Y CULTURA"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>EL DESAF\u00cdO EDUCATIVO Y CULTURAL DE LA BARCELONA METROPOLITANA<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>\u00a0Recuperamos y resumimos la serie elaborada por el periodista Rafael Pradas alrededor de la educaci\u00f3n y de la cultura, con un conjunto de entrevistas a personalidades metropolitanas vinculadas a estos dos sectores clave de la ciudad<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\">SERIE EDUCACI\u00d3N<\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">por <strong>Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Primera entrega: Entrevista a M\u00f2nica Nadal, directora del \u00e1rea de investigaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Jaume Bofill<br \/><\/strong><br \/>Pronto har\u00e1 100 a\u00f1os que, con la Exposici\u00f3n Internacional de 1929, Barcelona apost\u00f3 por la modernidad abriendo un nuevo periodo de expansi\u00f3n urbana, cultural y social con epicentro en Montjuic, pero que tuvo impacto en toda la ciudad y m\u00e1s all\u00e1, con numerosas actuaciones urban\u00edsticas, arquitect\u00f3nicas, culturales, de movilidad y de servicios. Los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992 volver\u00edan a sacudir la ciudad y su amplio entorno. Hoy Barcelona es impulsora o marco, tambi\u00e9n, de grandes proyectos con un impacto que sobrepasan el \u00e1mbito estricto del t\u00e9rmino municipal para convertirse en propuestas de alcance metropolitano que est\u00e1n forjando una nueva realidad urbana y de toda Catalu\u00f1a. Desde el Barcelona Supercomputing Center, la Ciudadela del Conocimiento o el nuevo Hospital Cl\u00ednic hasta la estaci\u00f3n de La Sagrera, la ampliaci\u00f3n del aeropuerto o el parque audiovisual en las Tres Chimeneas. Por mencionar ejemplos que se encuentran en fases diversas de implementaci\u00f3n. A la vez que se dibujan y ejecutan grandes planes de ambici\u00f3n metropolitana, se ponen sobre la mesa nuevos retos que tienen que ver con las transformaciones econ\u00f3micas, sociales y tecnol\u00f3gicas que vive nuestra sociedad en campos tan diversos como la educaci\u00f3n, la salud, la vivienda, la movilidad, el turismo, la innovaci\u00f3n, la seguridad ciudadana, las industrias culturales, la nueva inmigraci\u00f3n o la energ\u00eda. El desaf\u00edo de la educaci\u00f3nLa educaci\u00f3n es uno de los grandes desaf\u00edos que tienen planteados Barcelona y el conjunto del territorio metropolitano, con una clara incidencia sobre el futuro de nuestra sociedad. Con m\u00e1s de 808.000 alumnos de educaci\u00f3n obligatoria, secundaria y FP en la regi\u00f3n metropolitana de Barcelona, el sistema educativo debe enfrentarse a retos como los cambios en el perfil de los nuevos alumnos, el impacto de las nuevas tecnolog\u00edas o las demandas del sistema productivo. Los resultados de las pruebas Pisa de 2023 provocaron un clima de preocupaci\u00f3n en la sociedad catalana. En el estudio \u00abProspectiva sobre las tendencias y visiones de la educaci\u00f3n de los entes locales de la Provincia de Barcelona (2023)\u00bb, elaborado por el Instituto Metr\u00f3poli (consorcio entre diversas administraciones, universidades y C\u00e1mara de Comercio) para la Diputaci\u00f3n de Barcelona, se se\u00f1alan los potenciales retos educativos que los municipios de la provincia de Barcelona (coincidente a grandes rasgos con la regi\u00f3n metropolitana) deber\u00e1n hacer frente a lo largo del periodo 2023\u20142027.<br \/>El informe identifica retos y hace recomendaciones en relaci\u00f3n a tres grandes aspectos:1. Buena parte de los retos educativos de los municipios tendr\u00e1n su origen en factores de naturaleza no educativa: el cambio demogr\u00e1fico, la desigualdad socioecon\u00f3mica y la salud mental.2. Los cambios normativos han ofrecido nuevas herramientas de intervenci\u00f3n municipal en los procesos de planificaci\u00f3n educativa, la admisi\u00f3n de alumnado, la planificaci\u00f3n de las ense\u00f1anzas post obligatorias, y las escuelas de nuevas oportunidades que para los ayuntamientos significa acumulaci\u00f3n de competencias educativas, y responsabilidades institucionales, pero no se acompa\u00f1an de los suficientes recursos econ\u00f3micos ni de dotaci\u00f3n de personal.3. Entre los retos propiamente educativos se incluyen la transici\u00f3n hacia una educaci\u00f3n a distancia, evitando la brecha digital; la segregaci\u00f3n escolar; el absentismo escolar; las guarder\u00edas municipales; las transiciones a las ense\u00f1anzas secundarias post obligatorias; el abandono escolar prematuro; la gobernanza educativa.<br \/>M\u00f2nica Nadal, directora de investigaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Jaume Bofill nos ofrece una mirada global sobre la escuela desde la doble perspectiva social y territorial, poniendo el acento en la necesidad de superar las desigualdades en materia de educaci\u00f3n y en el papel de los municipios.<br \/>Licenciada en Sociolog\u00eda, M\u00f2nica Nadal es directora del \u00e1rea de investigaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Jaume Bofill, donde ha sido tambi\u00e9n jefa de prospectiva y directora del \u00e1rea de Inmigraci\u00f3n. La Fundaci\u00f3n Bofill, creada en 1969, centra su actividad desde hace ya algunos a\u00f1os en promover investigaciones y propuestas de cambio para generar m\u00e1s y mejores oportunidades educativas contra las desigualdades sociales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para seguir leyendo la entrevista clique <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/nuevas-ambiciones-y-nuevos-retos-de-la-metropolis-barcelonala-vivienda-y-el-area-metropolitana-2\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Segunda entrega: Entrevista a Mar Hurtado, presidenta de la asociaci\u00f3n de Maestros Rosa Sensat<br \/><\/strong><br \/>En esta nueva aportaci\u00f3n sobre los retos y oportunidades de la metr\u00f3polis ofrecemos una mirada general y una mirada precisa sobre la educaci\u00f3n. Una a partir de la experiencia acumulada que representa la asociaci\u00f3n de maestros Rosa Sensat, entidad de referencia en el campo de la pedagog\u00eda en Catalu\u00f1a desde su fundaci\u00f3n en 1965, inicialmente como Escuela de Maestros, bajo el impulso de la pedagoga Marta Mata. Desde 1966 organiza la Escuela de Verano para ense\u00f1antes, iniciativa continuadora, en cierto modo de las escuelas de verano que hab\u00edan impulsado la Mancomunidad y la Generalidad republicana y la antigua Asociaci\u00f3n Protectora de la Ense\u00f1anza Catalana. Mar Hurtado, maestra de larga experiencia, es profesora de la entidad desde 2023.<br \/>La otra tiene que ver con los esfuerzos que realiza la ciudad de Santa Coloma de Gramenet (119.000 habitantes) por la educaci\u00f3n de 0 a 3 a\u00f1os, una etapa decisiva en el descubrimiento y adquisici\u00f3n de aprendizajes en la que ni\u00f1os y ni\u00f1as desarrollan sus capacidades f\u00edsicas, afectivas, intelectuales y sociales. Actualmente, Santa Coloma tiene 9 guarder\u00edas municipales, la \u00faltima inaugurada el pasado septiembre. Anteriormente, estos centros hab\u00edan sido gestionados por diferentes empresas mediante concesiones, hasta que en el a\u00f1o 2021 fueron municipalizadas a trav\u00e9s de una sociedad mercantil de capital municipal. Silvia Lombarte pedagoga, es directora del \u00e1rea de guarder\u00edas y ha formado parte del grupo de expertos (grupo impulsor de medidas de mejoras educativas), creado para revertir los resultados PISA en Catalu\u00f1a. R.P.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Los grandes retos en educaci\u00f3n en Barcelona<\/strong><br \/>Por Mar Hurtado, presidenta de la asociaci\u00f3n de Maestros Rosa Sensat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente los grandes retos de la educaci\u00f3n los podr\u00edamos definir en un solo reto que es esencial, formar ciudadanos comprometidos y capacitados para cambiar el mundo. La actualidad supone una complejidad de relaciones, de problem\u00e1ticas sist\u00e9micas que necesitan ser resueltas de forma efectiva y con una mirada comprometida y global. Cada vez existe una actitud menos vinculada a este objetivo. La ciudad de Barcelona siempre ha sido una ciudad que acoge diversas culturas, ha sido modelo de convivencia, actualmente esta socializaci\u00f3n est\u00e1 cambiando debido a ideas neoliberales con pol\u00edticas de derechas muy influyentes. Esto merece un trabajo importante de convivencia, aceptaci\u00f3n, socializaci\u00f3n y comprensi\u00f3n de realidades muy diferentes de las propias, es responsabilidad de las pol\u00edticas educativas de la ciudad que sea as\u00ed. El sistema educativo es un ensayo para la vida, este ensayo nos permite poner sobre la mesa temas complejos e inc\u00f3modos dentro de un espacio contenido y seguro. La fortaleza del sistema educativo es el propio sistema educativo, un espacio plural donde se convive con igualdad de condiciones, por eso es tan importante que el sistema sea p\u00fablico, para garantizar la riqueza de la diversidad. Para afrontar todas las dificultades hay que generar una cultura de centro que genere ganas de aprender, que redescubra el sentido de aprender y que vincule al alumnado y a sus familias en el centro educativo haciendo que el espacio y el aprendizaje sea un lugar confortable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Santa Coloma: escuela, apoyo social y oportunidades<\/strong><br \/>Por <strong>Silvia Lombarte<\/strong>, directora del \u00e1rea de guarder\u00edas de Santa Coloma de Gramenet<br \/>Las guarder\u00edas municipales tienen el objetivo de ofrecer una educaci\u00f3n de calidad para toda la peque\u00f1a infancia desde una perspectiva de igualdad de oportunidades. Las ayudas sociales se desarrollan con el objetivo de garantizar la equidad de acceso de todas las familias a las guarder\u00edas, independientemente de la condici\u00f3n social. La educaci\u00f3n infantil de primer ciclo se organiza de acuerdo con el principio de educaci\u00f3n inclusiva, esto significa que se trabaja la cohesi\u00f3n social de las familias, que son diversas en cuanto a origen social, cultural, \u00e9tnico, sexual y funcional. La desigualdad en los territorios metropolitanos se manifiesta en la vulnerabilidad urbana. La confluencia en el territorio de procesos que dificultan la inclusi\u00f3n social y residencial en algunas \u00e1reas urbanas determinadas, pueden limitar la participaci\u00f3n las personas residentes en las din\u00e1micas integradoras de la sociedad. En este sentido, las guarder\u00edas municipales juegan un papel muy importante, ya que, por un lado facilitan la conciliaci\u00f3n laboral de las familias y, por otro lado, son una herramienta de integraci\u00f3n de estas mismas familias en la comunidad m\u00e1s cercana.<br \/>Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/el-desafio-educativo-de-la-barcelona-metropolitana\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>T<strong>ercera entrega: Retos y oportunidades de la metr\u00f3polis relacionadas con la Formaci\u00f3n Profesional con la opini\u00f3n de Sara Berbel y Joan Puigcerc\u00f3s<\/strong><br \/>Contamos con dos opiniones relevantes. Por un lado, Sara Berbel S\u00e1nchez presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional, creada por el ayuntamiento en 2006 con la misi\u00f3n de participar en el desarrollo socioecon\u00f3mico de la ciudad y el \u00e1rea metropolitana. Doctora en Psicolog\u00eda Social y postgraduada en An\u00e1lisis y Conducci\u00f3n de Grupos por la UB, entre muchas otras responsabilidades ha sido gerente del Ayuntamiento de Barcelona, directora general de Barcelona Activa y directora general de Igualdad de Oportunidades en el Departamento de Trabajo de la Generalitat. Por otra parte, tiene especial inter\u00e9s la aportaci\u00f3n de Joan Puigcerc\u00f3s, que tras una dilatada carrera pol\u00edtica, inici\u00f3 una intensa actividad empresarial en diversos sectores que es relevante por s\u00ed misma y por su inter\u00e9s en generar sinergias a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. Su mirada se fija en la experiencia de la escuela ENTI-UB de la que es un referente y su aportaci\u00f3n decidida al ecosistema de los videojuegos.<\/p>\n<p><strong>Relevancia de la FP en la Metr\u00f3polis Barcelona<\/strong><br \/>Por <strong>Sara Berbel<\/strong>, presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional<br \/>Existe un consenso creciente que sit\u00faa a la Formaci\u00f3n Profesional (FP) como una de las principales claves para dar respuesta a los retos m\u00e1s evidentes de Barcelona en su vertiente econ\u00f3mica y social. Sectores como el tecnol\u00f3gico, sostenibilidad, cuidados, log\u00edstica, qu\u00edmica o la robotizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de la industria, buscan (y no encuentran) profesionales cualificados a diversos niveles capaces de implementar, gestionar y consolidar todos estos retos, que no dejan de ser componentes de una transici\u00f3n m\u00e1s amplia hacia una nueva manera de producir bienes y servicios, pero tambi\u00e9n de vivir el d\u00eda a d\u00eda, consumir y relacionarnos. El tejido empresarial ha identificado la necesidad creciente de incorporar talento profesionalizado a todo tipo de plantilla y sector. Su productividad y competitividad depende en gran parte de la capacidad t\u00e9cnica y actualizaci\u00f3n de sus trabajadores(e)s en un entorno donde la velocidad de los ciclos de innovaci\u00f3n y adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas se incrementa exponencialmente. Es precisamente en este espacio donde la FP asume un rol principal, generando profesionales capaces de encajar en este contexto y aportar valor a la empresa. Y es precisamente por eso, que los graduados en FP (tanto de grado medio como superior) gozan de una situaci\u00f3n en el mercado laboral mucho mejor que aquellos colectivos sin estudios o no profesionalizados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La FP tambi\u00e9n es importante debido a su impacto en la vertiente social. No s\u00f3lo genera opciones formativas para todos y nuevos itinerarios que pueden resultar de mucha utilidad para diversos colectivos para insertarse o mejorar sus condiciones en el mercado de trabajo, sino que tambi\u00e9n se ha demostrado \u00fatil para combatir la segregaci\u00f3n social o fen\u00f3menos como el abandono escolar.<br \/>Esta perspectiva se est\u00e1 potenciando desde los diversos \u00e1mbitos de gobernanza, focalizando muchos esfuerzos y generando nuevas oportunidades.<br \/>Por otro lado, la FP puede contribuir a combatir la segregaci\u00f3n por raz\u00f3n de g\u00e9nero entre aquellas titulaciones tecnol\u00f3gicas donde predominan chicos, y las vinculadas a cuidados donde predominan chicas. Se realizan acciones de orientaci\u00f3n y diversas campa\u00f1as focalizadas al despertar vocaciones e inter\u00e9s entre chicos y chicas con el objetivo de contribuir a mitigar la segregaci\u00f3n horizontal, la cual afecta al conjunto de la sociedad generando, entre otros problemas, un diferente acceso al mercado de trabajo de chicos y chicas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfQu\u00e9 retos afronta la FP?<br \/>A pesar de su potencial, la FP se enfrenta a varios retos a corto y medio plazo. Una vez rechazada, en gran parte, la percepci\u00f3n de la FP como una \u00abopci\u00f3n de segunda\u00bb, percepci\u00f3n en la que no podemos dejar de trabajar, detectamos como retos principales la capacidad de actualizaci\u00f3n del sistema, especialmente en aquellos entornos m\u00e1s tecnol\u00f3gicos, la generaci\u00f3n de profesorado especializado y la mejora del acceso a los estudios de FP. Con la digitalizaci\u00f3n y la llegada de elementos disruptivos como la inteligencia artificial, la FP debe evolucionar r\u00e1pidamente para no quedar obsoleta. Esto implica flexibilidad en los curr\u00edculos y una actualizaci\u00f3n continua de las competencias que se ense\u00f1an. Es necesaria una FP din\u00e1mica, capaz de introducir con agilidad nuevos m\u00f3dulos en \u00e1reas como la programaci\u00f3n, el big data o la energ\u00eda sostenible. Para afrontar este reto, una de las primeras medidas deber\u00eda ser la inversi\u00f3n en infraestructuras educativas y tecnol\u00f3gicas. Se debe contar con equipamientos modernos y profesorado formado en las \u00faltimas tendencias tecnol\u00f3gicas.<br \/>Por otro lado, es necesario garantizar un mejor acceso a la FP impulsando medidas que ampl\u00eden la oferta formativa, especialmente de la vertiente p\u00fablica, con el fin de no generar desigualdades y no reducir las opciones del alumnado en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad. Estamos asistiendo a un incremento de la demanda de la FP por parte de j\u00f3venes y no tan j\u00f3venes, y creo que todo el mundo es consciente de que al sistema le est\u00e1 costando adaptarse al nuevo contexto. La generaci\u00f3n de nueva oferta formativa se est\u00e1 potenciando a escala de pa\u00eds y se encuentra en fase de desarrollo con un nuevo criterio que es el de especializar centros y zonas territoriales en sectores productivos concretos. En este sentido, soy conocedora de primera mano de que este trabajo se desarrolla con el objetivo doble de dar respuesta tanto a los criterios de elecci\u00f3n y preferencia del alumnado como a las necesidades espec\u00edficas del tejido productivo<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La empresa, actor fundamental<\/strong><br \/>Finalmente, es necesario visualizar la empresa como actor fundamental para hacer de la FP una herramienta eficaz. La colaboraci\u00f3n entre los centros educativos y el tejido empresarial debe ser m\u00e1s estrecha. Empresas de todos los sectores deben participar en el dise\u00f1o de los curr\u00edculos formativos para asegurar que las competencias que se ense\u00f1an sean realmente \u00fatiles para los trabajadores(e)s futuros. Esta colaboraci\u00f3n es especialmente relevante en sectores altamente din\u00e1micos como el desarrollo de software, la biotecnolog\u00eda o la energ\u00eda verde. As\u00ed, las estancias del alumnado en la empresa no se limitan a una simple cuesti\u00f3n temporal y de tr\u00e1mite, sino que se convierten en un puente directo hacia el empleo. Para finalizar, cabe mencionar el papel de la empresa en la nueva FP Dual que est\u00e1 implementando el sistema donde las empresas tienen desde este curso un mayor papel en el itinerario formativo empresarial que el alumnado desarrolla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Apostar por las ense\u00f1anzas digitales<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por Joan Puigcerc\u00f3s, director de operaciones y estrategia de Adelfi y consejero de ENTI-UB<br \/>La Escuela de Nuevas Tecnolog\u00edas Interactivas, escuela universitaria privada y adscrita la Universidad de Barcelona, (ENTI-UB) naci\u00f3 en 2012 para aportar formaci\u00f3n, conocimiento e investigaci\u00f3n a la incipiente industria del videojuego en Catalu\u00f1a y especialmente en su capital, Barcelona. La iniciativa del emprendedor y empresario Jordi Roche, que ya hab\u00eda creado con \u00e9xito en Girona la Escuela Universitaria de la Salud y el Deporte, y la aportaci\u00f3n de conocimiento del sector del Instituto Catal\u00e1n de Industrias Culturales en aquel momento dirigida por F\u00e8lix Riera, dan lugar a una escuela universitaria que pretende dotar de profesionales y conocimiento a una industria incipiente, pero con un crecimiento r\u00e1pido y consistente como la del videojuego. La propuesta recibi\u00f3 la acogida de la Universidad de Barcelona, que permiti\u00f3 la adscripci\u00f3n del grado en dise\u00f1o y programaci\u00f3n de videojuegos. La adscripci\u00f3n a la UB es un paso importante para el sector porque da consistencia al proyecto a trav\u00e9s de sus est\u00e1ndares de calidad y prestigio. Y dice mucho del equipo rectoral de aquel momento comandado por D\u00eddac Ram\u00edrez que tuvo la visi\u00f3n estrat\u00e9gica de la importancia del sector para Barcelona y Catalu\u00f1a. Hoy ENTI-UB ofrece cuatro grados universitarios pioneros en Catalu\u00f1a como son dise\u00f1o en videojuegos y juegos aplicados, arte digital, producci\u00f3n de m\u00fasica y sonido para la industria del audiovisual y \u00faltimamente ha comenzado el grado en Ciberseguridad con el apoyo de la actual direcci\u00f3n de la UB encabezado por el rector Joan Gu\u00e0rdia. Asimismo, ENTI-UB tambi\u00e9n ofrece Formaci\u00f3n Profesional en el \u00e1mbito del Videojuego y la Ciberseguridad, y diferentes m\u00e1steres.<\/p>\n<p>Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/el-desafio-educativo-de-la-barcelona-metropolitana-3\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\">SERIE CULTURA<\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Primera entrega: La hora de las pol\u00edticas culturales metropolitanas<br \/><\/strong><br \/>En la perspectiva de fijarnos en las transformaciones que vive Barcelona, a pocos a\u00f1os de conmemorar el centenario de un hecho tan trascendental en la vida de la ciudad como fue la Exposici\u00f3n Internacional de 1929, centramos la mirada en este n\u00famero de RethinkBCN en el \u00e1mbito de la cultura que traspasa, no sin dificultades, los l\u00edmites territoriales de Barcelona para convertirse progresivamente en una realidad metropolitana.<br \/>La celebraci\u00f3n del festival Manifiesta 15 con escenarios en diversos \u00e1mbitos metropolitanos (Barcelona, El Prat de Llobregat, Sant Cugat del Vall\u00e8s, Granollers, L&#8217;Hospitalet, Cornell\u00e0, Matar\u00f3, Terrassa, Sabadell, Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s) con las Tres Chimeneas como imagen ic\u00f3nica ha servido para subrayar la dimensi\u00f3n metropolitana de la cultura, poniendo en valor la importancia de iniciativas pioneras, aunque todav\u00eda limitadas, como la Noche de los Museos o el festival Danza Metropolitana y que abren la puerta a colaboraciones m\u00e1s amplias, a la creaci\u00f3n efectiva de una comunidad cultural metropolitana.<br \/>Creaci\u00f3n y consumo definen la dualidad de la cultura de Barcelona<br \/>M\u00e1s de 175.000 personas trabajan, s\u00f3lo en el estricto t\u00e9rmino municipal, en el sector de las industrias creativas que incluye un amplio abanico de actividades tradicionales (de la arquitectura a la edici\u00f3n, las artes esc\u00e9nicas o la m\u00fasica) y otras m\u00e1s nuevas como las relacionadas con el software, los videojuegos, la realidad aumentada, la IA o la edici\u00f3n electr\u00f3nica. Habr\u00eda que a\u00f1adir el peso que estas actividades tienen en diferentes ciudades metropolitanas (L&#8217;Hospitalet, Terrassa, Sabadell, El Prat de Llobregat, Granollers, etc\u00e9tera).<br \/>Barcelona, con una constelaci\u00f3n de m\u00e1s de 325 centros culturales, ofrece datos espectaculares: museos y centros de exposiciones reciben anualmente m\u00e1s de 13 millones de visitas, se venden 3 M de entradas de teatro y 3,5 de cine, se calcula que m\u00e1s de 3 millones de personas participan en actividades populares y las bibliotecas reciben 5,6 millones de visitas.<\/p>\n<p>Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-hora-de-las-p\u2026s-metropolitanas\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Segunda entrega: L&#8217;Hospitalet, Granollers y Sant Adri\u00e0 con la cultura<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esta segunda entrega sobre la realidad cultural de Barcelona y su amplio entorno metropolitano y las perspectivas que se abren en el futuro inmediato, ofrecemos la posici\u00f3n de alcaldes del \u00e1mbito metropolitano de Barcelona en el sentido m\u00e1s estricto (L&#8217;Hospitalet de Llobregat y Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s) y tambi\u00e9n de la regi\u00f3n metropolitana como es el caso de Granollers.<br \/>Su opini\u00f3n es de gran inter\u00e9s para poder captar la dimensi\u00f3n metropolitana que progresivamente adquiere la producci\u00f3n y el consumo cultural sin olvidar la existencia de pol\u00edticas locales que tienen el acierto de basarse en la proximidad y en el papel c\u00edvico que adquiere el hecho cultural junto a la escuela y del tejido asociativo. No hay que olvidar que, a pesar de todos los problemas existentes, el \u00e1rea metropolitana de Barcelona se caracteriza por la existencia de m\u00faltiples centros urbanos con capacidad de generar espacios de convivencia, servicios, actividad econ\u00f3mica y social.<br \/>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat: Es necesaria una estrategia cultural conjunta<br \/>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat desde junio de 2024 ha sido concejal de cultura durante m\u00e1s de ocho a\u00f1os. Es uno de los impulsores del Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet y de la iniciativa L&#8217;Hospitalet 6.0, esta en colaboraci\u00f3n con la Fundaci\u00f3n Barcelona Mobile World Capital que subrayan el peso que la ciudad va alcanzando en el campo de las industrias culturales.<br \/>En el Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet hay unas 500 empresas de sectores creativos instaladas en un entorno urbano no demasiado definido de los barrios de Centro, Bellvitge, Sant Josep y Santa Eulalia, pero que ha creado un \u00e1mbito que se ha venido a considerar como una especie de Brooklyn de Barcelona y que se complementa con el otro gran polo de creaci\u00f3n y talento del Poblenou en Barcelona. Es justamente en L&#8217;Hospitalet donde la cantante Rosalia ha instalado su estudio de grabaci\u00f3n y empresa de eventos, cerca del recinto de Fira de Barcelona y, por otro lado, la antigua fabrica God\u00f3 i Trias se convertir\u00e1 en un centro de artes visuales de la mano de los antiguos promotores del Hermitage en Barcelona y actuales impulsores del Museo Thyssen de Barcelona en el antiguo cine Comedia.<br \/>Este 2025 L&#8217;Hospitalet de Llobregat celebrar\u00e1 su primer centenario como ciudad, t\u00edtulo que le otorg\u00f3 Alfonso XII en 1925. La segunda ciudad de Catalu\u00f1a llega a la conmemoraci\u00f3n con 280.000 habitantes y una alta densidad: en concreto, los barrios de La Florida y Montmartre-Glignancourt (Paris) son los m\u00e1s apetecibles de Europa. En el a\u00f1o del centenario, L&#8217;Hospitalet encara proyectos diversos como la futura intervenci\u00f3n en la zona norte o Samont\u00e0, el soterramiento de las v\u00edas del tren, las pol\u00edticas de vivienda y espacios verdes y, sobre todo, la puesta en marcha del plan director urban\u00edstico Biopol Gran Via, aprobado ya por la Generalitat, vinculado al soterramiento del tramo final de la C-31 que permitir\u00e1 crear un biocl\u00faster de salud y la innovaci\u00f3n a partir de la existencia del Hospital de Bellvitge, el ICO, el futuro Cl\u00ednico y Sant Joan de Deu, entre otros centros, y que debe tener un gran impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lhospitalet-granollers-y-sant-adria-con-la-cultura\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tercera entrega: El sector teatral y las industrias culturales<br \/><\/strong><br \/>No se podr\u00eda hacer una mirada prospectiva sobre la cultura en la metr\u00f3polis Barcelona sin contar con la opini\u00f3n determinante de \u00e1mbitos empresariales que juegan un papel clave. En este sentido, y limit\u00e1ndonos a dos sectores precisos como son el teatral y el de las industrias audiovisuales, recogemos puntos de vista muy valiosos que abordan sobre todo una cuesti\u00f3n crucial para las pol\u00edticas culturales: la colaboraci\u00f3n entre las administraciones y la iniciativa privada.<br \/>Isabel Vidal: La colaboraci\u00f3n publica privada es clave en un momento de gran vitalidad cultural<br \/>La presidenta de ADETCA cree que, m\u00e1s all\u00e1 del n\u00facleo central de Barcelona, la contrataci\u00f3n p\u00fablica es fundamental.<br \/>Isabel Vidal, licenciada en derecho, es directora general de Focus, la empresa m\u00e1s importante de teatro de Catalu\u00f1a y de Espa\u00f1a, y presidenta de ADETCA, asociaci\u00f3n de empresas de teatro de Catalu\u00f1a.<br \/>Su visi\u00f3n sobre la vida cultural en general y teatral en particular parte del pleno convencimiento de la importancia que tiene favorecer la colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y la iniciativa privada.<br \/>-Desde una visi\u00f3n de Barcelona como Regi\u00f3n Metropolitana, \u00bfcu\u00e1les cree que ser\u00e1n los grandes retos del sector cultural en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<br \/>-Barcelona y las ciudades de la regi\u00f3n metropolitana crecen. Las v\u00edas de comunicaci\u00f3n son muy importantes para acortar distancias entre ellas, pero por s\u00ed solas no crean en la ciudadan\u00eda un imaginario de pertenecer a la misma colectividad. Hay una serie de elementos que aceleran este sentimiento de pertenencia metropolitana. Sin lugar a dudas, uno esencial es la cultura, tanto en lo que se refiere a los equipamientos como a la creaci\u00f3n de circuitos o redes que pertenezcan a un dise\u00f1o coordinado, sin perder su personalidad art\u00edstica. Tambi\u00e9n a partir de la creaci\u00f3n de contenidos (festivales, ferias, celebraciones, giras,&#8230;) la ciudadan\u00eda se desplaza, y las distancias mentales se acortan. En este sentido, la colaboraci\u00f3n p\u00fablica-privada ser\u00e1 imprescindible. Y la mancomunidad cultural tambi\u00e9n. Es importante la coordinaci\u00f3n y la mirada larga y las Tres Chimeneas, a ambos lados de la ciudad, son una realidad cercana de esta importancia de la cultura para asegurar una metr\u00f3poli sentida como tal por sus ciudadanos, fruto de esta colaboraci\u00f3n p\u00fablica-privada.<br \/>-\u00bfQu\u00e9 impacto pueden tener iniciativas como las de los teatros Principal, Capitol, Arnau, Molino en la vida teatral y cultural de la ciudad con su entorno? Barcelona podr\u00e1 ser ciudad de musicales?<br \/>-Que los espacios que estaban sin actividad vuelvan a abrir y a ser centrales es muy importante para la vitalidad cultural de una ciudad. De cualquier ciudad. Y que los que contin\u00faan abiertos ofrezcan una producci\u00f3n de tan alto nivel como la actual es el resultado de mucho esfuerzo. La temporada pasada Barcelona hizo un r\u00e9cord superando los 3 millones de espectadores de teatro en los escenarios. En una urbe en la que ahora hay mucha vitalidad en el consumo es importante ampliar la oferta cultural, ya que ayudar\u00e1 seguro a incrementar a los espectadores. Adem\u00e1s, todos estos espacios tienen l\u00edneas art\u00edsticas diferentes, lo que enriquece la ciudad con unos empresarios culturales enfocados en mejorar y escuchar a sus p\u00fablicos. Todo este incremento de actividad lo hemos conseguido sin una excesiva dependencia del musical. Lo que quiere decir que si se crean nuevos espacios grandes bien dotados para acoger esta especialidad del teatro tendremos capacidad para seguir creciendo, ya que, para el sector, el musical es una gran entrada de p\u00fablico. Lo que siempre hemos sido y seremos es la ciudad de musicales de autor\u00eda propia, y que ahora con la mirada de la administraci\u00f3n de la Generalitat para apoyar el musical en catal\u00e1n, seguramente acentuar\u00e1 esta creatividad que no siempre ha encontrado salida y que hoy, con m\u00e1s del 50% de los autores y autoras catalanes representados, y con \u00e9xitos en la cartelera, seguramente ser\u00e1 un buen momento para el musical de autor\u00eda catalana. En este sentido, somos un referente dentro del musical de creaci\u00f3n, y una ciudad importante en la exhibici\u00f3n.<\/p>\n<p>Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/el-sector-teatral-y-las-industrias-culturales\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]per Rafael Pradas, periodista<\/p>\n<p>El primer lliurament de la s\u00e8rie dedicat a l&#8217;educaci\u00f3 i la cultura, presenta una conversa amb M\u00f2nica Nadal, directora de l\u2019\u00e0rea de recerca de la Fundaci\u00f3 Jaume Bofill<\/p>\n<p>Aviat far\u00e0 100 anys que, amb l\u2019Exposici\u00f3 Internacional de 1929, Barcelona va apostar per la modernitat obrint un nou per\u00edode d\u2019expansi\u00f3 urbana, cultural i social amb epicentre a Montjuic, per\u00f2 que va tenir impacte a tota la ciutat i m\u00e9s enll\u00e0, amb nombroses actuacions urban\u00edstiques, arquitect\u00f2niques, culturals, de mobilitat i de serveis. Els Jocs Ol\u00edmpics de 1992 tornarien a sacsejar la ciutat i el seu ampli entorn.<br \/>\nAvui Barcelona \u00e9s impulsora o marc, tamb\u00e9, de grans projectes amb un impacte que sobrepassen l\u2019\u00e0mbit estricte del terme municipal per convertir-se en propostes d\u2019abast metropolit\u00e0 que estan forjant una nova realitat urbana i de tot Catalunya. Des del Barcelona Supercomputing Center, la Ciutadella del Coneixement o el nou Hospital Cl\u00ednic fins a l\u2019estaci\u00f3 de la Sagrera, l\u2019ampliaci\u00f3 de l\u2019aeroport o el parc audiovisual a les Tres Xemeneies. Per esmentar exemples que es troben en fases diverses d\u2019implementaci\u00f3.<br \/>\nA la vegada que es dibuixen i executen grans plans d\u2019ambici\u00f3 metropolitana, es posen sobre la taula nous reptes que tenen a veure amb les transformacions econ\u00f2miques, socials i tecnol\u00f2giques que viu la nostra societat en camps tan diversos com l\u2019educaci\u00f3, la salut, l\u2019habitatge, la mobilitat, el turisme, la innovaci\u00f3, la seguretat ciutadana, les ind\u00fastries culturals, la nova immigraci\u00f3 o l\u2019energia.<br \/>\nEl desafiament de l\u2019educaci\u00f3<br \/>\nL\u2019educaci\u00f3 \u00e9s un dels grans desafiaments que tenen plantejats Barcelona i el conjunt del territori metropolit\u00e0, amb una clara incid\u00e8ncia sobre el futur de la nostra societat. Amb m\u00e9s de 808.000 alumnes d\u2019educaci\u00f3 obligat\u00f2ria, secund\u00e0ria i FP a la regi\u00f3 metropolitana de Barcelona, el sistema educatiu ha d\u2019enfrontar-se a reptes com els canvis en el perfil dels nous alumnes, l\u2019impacte de les noves tecnologies o les demandes del sistema productiu. Els resultats de les proves Pisa de 2023 van provocar un clima de preocupaci\u00f3 en la societat catalana.<br \/>\nA l\u2019estudi \u201cProspectiva sobre les tend\u00e8ncies i visions de l\u2019educaci\u00f3 dels ens locals de la Prov\u00edncia de Barcelona (2023)\u201d, elaborat per l\u2019Institut Metr\u00f2poli (consorci entre diverses administracions, universitats i Cambra de Comer\u00e7) per a la Diputaci\u00f3 de Barcelona, s\u2019assenyalen els potencials reptes educatius que els municipis de la prov\u00edncia de Barcelona (coincident a grans trets amb la regi\u00f3 metropolitana) hauran de fer front al llarg del per\u00edode 2023\u20142027.<br \/>\nL\u2019informe identifica reptes i fa recomanacions en relaci\u00f3 a tres grans aspectes:<br \/>\n1. Bona part dels reptes educatius dels municipis tindran el seu origen en factors de naturalesa no educativa: el canvi demogr\u00e0fic, la desigualtat socioecon\u00f2mica i la salut mental.<br \/>\n2. Els canvis normatius han ofert noves eines d\u2019intervenci\u00f3 municipal en els processos de planificaci\u00f3 educativa, l\u2019admissi\u00f3 d\u2019alumnat, la planificaci\u00f3 dels ensenyaments post obligatoris, i les escoles de noves oportunitats que per als ajuntaments significa acumulaci\u00f3 de compet\u00e8ncies educatives, i responsabilitats institucionals, per\u00f2 no s\u2019acompanyen dels suficients recursos econ\u00f2mics ni de dotaci\u00f3 de personal.<br \/>\n3. Entre els reptes pr\u00f2piament educatius s\u2019inclouen la transici\u00f3 cap una educaci\u00f3 a dist\u00e0ncia, tot evitant la bretxa digital; la segregaci\u00f3 escolar; l\u2019absentisme escolar; les escoles bressol municipals; les transicions als ensenyaments secundaris post obligatoris; l\u2019abandonament escolar prematur; la governan\u00e7a educativa.<\/p>\n<p>M\u00f2nica Nadal, directora de recerca de la Fundaci\u00f3 Jaume Bofill ens ofereix una mirada global sobre l\u2019escola des de la doble perspectiva social i territorial, posant l\u2019accent en la necessitat de superar les desigualtats en mat\u00e8ria d\u2019educaci\u00f3 i en el paper dels municipis.<\/p>\n<p>Llicenciada en Sociologia, M\u00f2nica Nadal \u00e9s directora de l\u2019\u00e0rea de recerca de la Fundaci\u00f3 Jaume Bofill, on ha estat tamb\u00e9 cap de prospectiva i directora de l\u2019\u00e0rea d\u2019Immigraci\u00f3. La Fundaci\u00f3 Bofill, creada el 1969, centra la seva activitat des de fa ja alguns anys en promoure recerques i propostes de canvi per generar m\u00e9s i millors oportunitats educatives contra les desigualtats socials.<br \/>\nPer continuar llegint l\u2019entrevista cliqueu aqu\u00ed.<\/p>\n<p>El segon lliurament de la s\u00e8rie inclou una entrevista a Mar Hurtado, presidenta de l\u2019associaci\u00f3 de Mestres Rosa Sensat<br \/>\nEn aquesta nova aportaci\u00f3 sobre els reptes i oportunitats de la metr\u00f2polis oferim una mirada general i una mirada precisa sobre l\u2019educaci\u00f3. Una a partir de l\u2019experi\u00e8ncia acumulada que representa l\u2019associaci\u00f3 de mestres Rosa Sensat, entitat de refer\u00e8ncia en el camp de la pedagogia a Catalunya des de la seva fundaci\u00f3 el 1965, inicialment com a Escola de Mestres, sota l\u2019impuls de la pedagoga Marta Mata. Des de 1966 organitza l\u2019Escola d\u2019Estiu per a ensenyants, iniciativa continuadora, en certa manera de les escoles d\u2019estiu que havien impulsat la Mancomunitat i la Generalitat republicana i l\u2019antiga Associaci\u00f3 Protectora de l\u2019Ensenyan\u00e7a Catalana. Mar Hurtado, mestra de llarga experi\u00e8ncia, \u00e9s professora de l\u2019entitat des de 2023.<br \/>\nL\u2019altra t\u00e9 a veure amb els esfor\u00e7os que realitza la ciutat de Santa Coloma de Gramenet (119.000 habitants) per l\u2019educaci\u00f3 de 0 a 3 anys, una etapa decisiva en la descoberta i adquisici\u00f3 d\u2019aprenentatges en qu\u00e8 nens i nenes desenvolupen les seves capacitats f\u00edsiques, afectives, intel\u00b7lectuals i socials. Actualment, Santa Coloma t\u00e9 9 escoles bressol municipals, la darrera inaugurada el passat setembre. Anteriorment, aquests centres havien estat gestionats per diferents empreses mitjan\u00e7ant concessions, fins que l\u2019any 2021 van ser municipalitzades a trav\u00e9s d\u2019una societat mercantil de capital municipal. Silvia Lombarte pedagoga, \u00e9s directora de l\u2019\u00e0rea d\u2019escoles bressol i ha format part del grup d\u2019experts (grup impulsor de mesures de millores educatives), creat per revertir els resultats PISA a Catalunya. R.P.<\/p>\n<p>Els grans reptes en educaci\u00f3 a Barcelona<br \/>\nPer Mar Hurtado, presidenta de l\u2019associaci\u00f3 de Mestres Rosa Sensat.<br \/>\nActualment els grans reptes de l\u2019educaci\u00f3 els podr\u00edem definir en un sol repte que \u00e9s essencial, formar ciutadans compromesos i capacitats per canviar el m\u00f3n. L\u2019actualitat suposa una complexitat de relacions, de problem\u00e0tiques sist\u00e8miques que necessiten ser resoltes de forma efectiva i amb una mirada compromesa i global. Cada vegada existeix una actitud menys vinculada a aquest objectiu.<br \/>\nLa ciutat de Barcelona sempre ha estat una ciutat que acull diverses cultures, ha estat model de conviv\u00e8ncia, actualment aquesta socialitzaci\u00f3 est\u00e0 canviant a causa d\u2019idees neoliberals amb pol\u00edtiques de dretes molt influents. Aix\u00f2 mereix un treball important de conviv\u00e8ncia, acceptaci\u00f3, socialitzaci\u00f3 i comprensi\u00f3 de realitats molt diferents de les pr\u00f2pies, \u00e9s responsabilitat de les pol\u00edtiques educatives de la ciutat que sigui aix\u00ed.<br \/>\nEl sistema educatiu \u00e9s un assaig per a la vida, aquest assaig ens permet posar sobre la taula temes complexos i inc\u00f2modes dins d\u2019un espai contingut i segur.<br \/>\nLa fortalesa del sistema educatiu \u00e9s el mateix sistema educatiu, un espai plural on es conviu amb igualtat de condicions, per aix\u00f2 \u00e9s tan important que el sistema sigui p\u00fablic, per garantir la riquesa de la diversitat.<br \/>\nPer afrontar totes les dificultats cal generar una cultura de centre que generi ganes d\u2019aprendre, que redescobreixi el sentit d\u2019aprendre i que vinculi l\u2019alumnat i les seves fam\u00edlies al centre educatiu fent que l\u2019espai i l\u2019aprenentatge sigui un lloc confortable.<br \/>\nSanta Coloma: escola, suport social i oportunitats<br \/>\nPer Silvia Lombarte, directora de l\u2019\u00e0rea d\u2019escoles bressol de Santa Coloma de Gramenet<br \/>\nLes escoles bressol municipals tenen l\u2019objectiu d\u2019oferir una educaci\u00f3 de qualitat per a tota la petita inf\u00e0ncia des d\u2019una perspectiva d\u2019igualtat d\u2019oportunitats. Els ajuts socials es desenvolupen amb l\u2019objectiu de garantir l\u2019equitat d\u2019acc\u00e9s de totes les fam\u00edlies a les escoles bressol, independentment de la condici\u00f3 social. L\u2019educaci\u00f3 infantil de primer cicle s\u2019organitza d\u2019acord amb el principi d\u2019educaci\u00f3 inclusiva, aix\u00f2 significa que es treballa la cohesi\u00f3 social de les fam\u00edlies, que son diverses en quant a origen social, cultural, \u00e8tnic, sexual i funcional.<br \/>\nLa desigualtat en els territoris metropolitans es manifesta en la vulnerabilitat urbana. La conflu\u00e8ncia al territori de processos que dificulten la inclusi\u00f3 social i residencial en algunes \u00e0rees urbanes determinades, poden limitar la participaci\u00f3 les persones residents en les din\u00e0miques integradores de la societat. En aquest sentit, les escoles bressol municipals juguen un paper molt important, ja que, d\u2019una banda faciliten la conciliaci\u00f3 laboral de les fam\u00edlies i, d\u2019altra banda, s\u00f3n una eina d\u2019integraci\u00f3 d\u2019aquestes mateixes fam\u00edlies en la comunitat m\u00e9s propera.<br \/>\nPer continuar llegint cliqueu aqu\u00ed.<\/p>\n<p>.<\/p>\n<p>En el tercer lliurament sobre els reptes i oportunitats de la metr\u00f2polis abordem q\u00fcestions relacionades amb la Formaci\u00f3 Professional amb l\u2019opini\u00f3 de Sara Berbel i Joan Puigcerc\u00f3s<\/p>\n<p>Comptem amb dues opinions rellevants. Per una banda Sara Berbel S\u00e1nchez presidenta executiva de la Fundaci\u00f3 BCN Formaci\u00f3 Professional, creada per l\u2019ajuntament el 2006 amb la missi\u00f3 de participar en el desenvolupament socioecon\u00f2mic de la ciutat i l\u2019\u00e0rea metropolitana. Doctora en Psicologia Social i postgraduada en An\u00e0lisi i Conducci\u00f3 de Grups per la UB, entre moltes altres responsabilitats ha estat gerent de l\u2019Ajuntament de Barcelona, directora general de Barcelona Activa i directora general d\u2019Igualtat d\u2019Oportunitats al Departament de Treball de la Generalitat.<br \/>\nPer altra banda, t\u00e9 especial inter\u00e8s l\u2019aportaci\u00f3 de Joan Puigcerc\u00f3s, que despr\u00e9s d\u2019una dilatada carrera pol\u00edtica, va iniciar una intensa activitat empresarial a diversos sectors que \u00e9s rellevant per si mateixa i pel seu inter\u00e8s a generar sinergies a trav\u00e9s de la col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablico privada. La seva mirada es fixa en l\u2019experi\u00e8ncia de l\u2019escola ENTI-UB de la qual n\u2019\u00e9s un referent i la seva aportaci\u00f3 decidida a l\u2019ecosistema dels videojocs.<br \/>\nRellev\u00e0ncia de l\u2019FP a la Metr\u00f2polis Barcelona<br \/>\nPer Sara Berbel, presidenta executiva de la Fundaci\u00f3 BCN Formaci\u00f3 Professional<br \/>\nExisteix un consens creixent que situa la Formaci\u00f3 Professional (FP) com una de les principals claus per donar resposta als reptes m\u00e9s evidents de Barcelona en el seu vessant econ\u00f2mic i social. Sectors com el tecnol\u00f2gic, sostenibilitat, cures, log\u00edstica, qu\u00edmica o la robotitzaci\u00f3 i digitalitzaci\u00f3 de la ind\u00fastria, cerquen (i no troben) professionals qualificats a diversos nivells capa\u00e7os d\u2019implementar, gestionar i consolidar tots aquests reptes, que no deixen de ser components d\u2019una transici\u00f3 m\u00e9s \u00e0mplia cap a una nova manera de produir b\u00e9ns i serveis, per\u00f2 tamb\u00e9 de viure el dia a dia, consumir i relacionar-nos.<br \/>\nEl teixit empresarial ha identificat la necessitat creixent d\u2019incorporar talent professionalitzat a tota mena de plantilla i sector. La seva productivitat i competitivitat dep\u00e8n en gran part de la capacitat t\u00e8cnica i actualitzaci\u00f3 dels seus treballador(e)s en un entorn on la velocitat dels cicles d\u2019innovaci\u00f3 i adopci\u00f3 de noves tecnologies s\u2019incrementa exponencialment. \u00c9s precisament en aquest espai on l\u2019FP assumeix un rol principal, generant professionals capa\u00e7os d\u2019encaixar en aquest context i aportar valor a l\u2019empresa. I \u00e9s precisament per aix\u00f2, que els graduats en FP (tant de grau mitj\u00e0 com superior) gaudeixen d\u2019una situaci\u00f3 al mercat laboral molt millor que aquells col\u00b7lectius sense estudis o no professionalitzats.<br \/>\nL\u2019FP tamb\u00e9 \u00e9s important a causa del seu impacte en el vessant social. No nom\u00e9s genera opcions formatives per a tothom i nous itineraris que poden resultar de molta utilitat per diversos col\u00b7lectius per inserir-se o millorar les seves condicions al mercat de treball, sin\u00f3 que tamb\u00e9 s\u2019ha demostrat \u00fatil per combatre la segregaci\u00f3 social o fen\u00f2mens com l\u2019abandonament escolar.<br \/>\nAquesta perspectiva s\u2019est\u00e0 potenciant des dels diversos \u00e0mbits de governan\u00e7a, focalitzant molts esfor\u00e7os i generant noves oportunitats. D\u2019altra banda, l\u2019FP pot contribuir a combatre la segregaci\u00f3 per ra\u00f3 de g\u00e8nere entre aquelles titulacions tecnol\u00f2giques on predominen nois, i les vinculades a cures on predominen noies. Es realitzen accions d\u2019orientaci\u00f3 i diverses campanyes focalitzades en despertar vocacions i inter\u00e8s entre nois i noies amb l\u2019objectiu de contribuir a mitigar la segregaci\u00f3 horitzontal, la qual afecta al conjunt de la societat generant, entre altres problemes, un diferent acc\u00e9s al mercat de treball de nois i noies.<br \/>\nQuins reptes afronta l\u2019FP?<br \/>\nTot i el seu potencial, l\u2019FP s\u2019enfronta a diversos reptes a curt i mig termini. Un cop rebutjada, en gran part, la percepci\u00f3 de l\u2019FP com una \u201copci\u00f3 de segona\u201d, percepci\u00f3 en qu\u00e8 no podem deixar de treballar, detectem com a reptes principals la capacitat d\u2019actualitzaci\u00f3 del sistema, especialment en aquells entorns m\u00e9s tecnol\u00f2gics, la generaci\u00f3 de professorat especialitzat i la millora de l\u2019acc\u00e9s als estudis d\u2019FP. Amb la digitalitzaci\u00f3 i l\u2019arribada d\u2019elements disruptius com la intel\u00b7lig\u00e8ncia artificial, l\u2019FP ha d\u2019evolucionar r\u00e0pidament per no quedar obsoleta. Aix\u00f2 implica flexibilitat en els curr\u00edculums i una actualitzaci\u00f3 cont\u00ednua de les compet\u00e8ncies que s\u2019ensenyen. Cal una FP din\u00e0mica, capa\u00e7 d\u2019introduir amb agilitat nous m\u00f2duls en \u00e0rees com la programaci\u00f3, el big data o l\u2019energia sostenible. Per tal d\u2019afrontar aquest repte, una de les primeres mesures hauria de ser la inversi\u00f3 en infraestructures educatives i tecnol\u00f2giques. S\u2019ha de comptar amb equipaments moderns i professorat format en les \u00faltimes tend\u00e8ncies tecnol\u00f2giques.<br \/>\nD\u2019altra banda, cal garantir un millor acc\u00e9s a l\u2019FP impulsant mesures que ampli\u00efn l\u2019oferta formativa, especialment del vessant p\u00fablic, per tal de no generar desigualtats i no reduir les opcions de l\u2019alumnat en situaci\u00f3 de m\u00e9s vulnerabilitat. Estem assistint a un increment de la demanda de l\u2019FP per part de joves i no tan joves, i crec que tothom \u00e9s conscient que al sistema l\u2019est\u00e0 costant adaptar-se al nou context. La generaci\u00f3 de nova oferta formativa s\u2019est\u00e0 potenciant a escala de pa\u00eds i es troba en fase de desplegament amb un nou criteri que \u00e9s el d\u2019especialitzar centres i zones territorials en sectors productius concrets. En aquest sentit, soc coneixedora de primera m\u00e0 que aquest treball es desenvolupa amb l\u2019objectiu doble de donar resposta tant als criteris d\u2019elecci\u00f3 i prefer\u00e8ncia de l\u2019alumnat com a les necessitats espec\u00edfiques del teixit productiu.<br \/>\nBerbel: \u201cCal garantir un millor acc\u00e9s a l\u2019FP impulsant mesures que ampli\u00efn l\u2019oferta formativa, especialment del vessant p\u00fablic, per tal de no generar desigualtats i no reduir les opcions de l\u2019alumnat en situaci\u00f3 de m\u00e9s vulnerabilitat\u201d<br \/>\nL\u2019empresa, actor fonamental<br \/>\nFinalment, cal visualitzar l\u2019empresa com a actor fonamental per fer de l\u2019FP una eina efica\u00e7. La col\u00b7laboraci\u00f3 entre els centres educatius i el teixit empresarial ha de ser m\u00e9s estreta. Empreses de tots els sectors han de participar en el disseny dels curr\u00edculums formatius per assegurar que les compet\u00e8ncies que s\u2019ensenyen siguin realment \u00fatils per als treballador(e)s futurs. Aquesta col\u00b7laboraci\u00f3 \u00e9s especialment rellevant en sectors altament din\u00e0mics com el desenvolupament de software, la biotecnologia o l\u2019energia verda. Aix\u00ed, les estades de l\u2019alumnat a l\u2019empresa no es limiten a una simple q\u00fcesti\u00f3 temporal i de tr\u00e0mit, sin\u00f3 que esdevenen un pont directe cap a l\u2019ocupaci\u00f3. Per finalitzar, cal esmentar el paper de l\u2019empresa en la nova FP Dual que est\u00e0 implementant el sistema on les empreses tenen des d\u2019aquest curs un major paper en l\u2019itinerari formatiu empresarial que l\u2019alumnat desenvolupa.<br \/>\nApostar pels ensenyaments digitals<br \/>\nPer Joan Puigcerc\u00f3s, director d\u2019operacions i estrat\u00e8gia d\u2019Adelfi i conseller d\u2019ENTI-UB<br \/>\nL\u2019Escola de Noves Tecnologies Interactives, escola universit\u00e0ria privada i adscrita la Universitat de Barcelona, (ENTI-UB) va n\u00e9ixer el 2012 per aportar formaci\u00f3, coneixement i recerca a la incipient ind\u00fastria del videojoc a Catalunya i especialment a la seva capital, Barcelona. La iniciativa de l\u2019emprenedor i empresari Jordi Roche, que ja havia creat amb \u00e8xit a Girona l\u2019Escola Universit\u00e0ria de la Salut i l\u2019Esport, i l\u2019aportaci\u00f3 de coneixement del sector de l\u2019Institut Catal\u00e0 d\u2019Ind\u00fastries Culturals en aquell moment dirigida per F\u00e8lix Riera, donen lloc a una escola universit\u00e0ria que pret\u00e9n dotar de professionals i coneixement una ind\u00fastria incipient, per\u00f2 amb un creixement r\u00e0pid i consistent com la del videojoc.<br \/>\nLa proposta va rebre l\u2019acolliment de la Universitat de Barcelona, que va permetre l\u2019adscripci\u00f3 del grau en disseny i programaci\u00f3 de videojocs. L\u2019adscripci\u00f3 a la UB \u00e9s un pas important per al sector perqu\u00e8 dona consist\u00e8ncia al projecte a trav\u00e9s dels seus est\u00e0ndards de qualitat i prestigi. I diu molt de l\u2019equip rectoral d\u2019aquell moment comandat per D\u00eddac Ram\u00edrez que va tenir la visi\u00f3 estrat\u00e8gica de la import\u00e0ncia del sector per a Barcelona i Catalunya.<br \/>\nAvui ENTI-UB ofereix quatre graus universitaris pioners a Catalunya com s\u00f3n disseny en videojocs i jocs aplicats, art digital, producci\u00f3 de m\u00fasica i so per a la ind\u00fastria de l\u2019audiovisual i darrerament ha comen\u00e7at el grau en Ciberseguretat amb el suport de l\u2019actual direcci\u00f3 de la UB encap\u00e7alat pel rector Joan Gu\u00e0rdia. Aix\u00ed mateix, ENTI-UB tamb\u00e9 ofereix Formaci\u00f3 Professional en l\u2019\u00e0mbit del Videojoc i la Ciberseguretat, i diferents m\u00e0sters.<br \/>\nPer continuar la lectura d\u2019aquest article cliqueu aqu\u00ed.<\/p>\n<p>El sector teatral i les ind\u00fastries culturals<\/p>\n<p>No es podria fer una mirada prospectiva sobre la cultura a la metr\u00f2polis Barcelona sense comptar amb l\u2019opini\u00f3 determinant d\u2019\u00e0mbits empresarials que hi juguen un paper clau. En aquest sentit, i limitant-nos a dos sectors precisos com s\u00f3n el teatral i el de les ind\u00fastries audiovisuals, recollim punts de vista molt valuosos que aborden sobretot una q\u00fcesti\u00f3 cabdal per a les pol\u00edtiques culturals: la col\u00b7laboraci\u00f3 entre les administracions i la iniciativa privada.<\/p>\n<p>Isabel Vidal: La col\u00b7laboraci\u00f3 publica privada \u00e9s clau en un moment de gran vitalitat cultural<\/p>\n<p>La presidenta d\u2019ADETCA \u00a0creu que, m\u00e9s enll\u00e0 del nucli central de Barcelona, la contractaci\u00f3 p\u00fablica \u00e9s fonamental.<\/p>\n<p>Isabel Vidal, llicenciada en dret, \u00e9s directora general de Focus, l\u2019empresa m\u00e9s important de teatre de Catalunya i d\u2019Espanya, i presidenta d\u2019ADETCA, associaci\u00f3 d\u2019empreses de teatre de Catalunya.<\/p>\n<p>La seva visi\u00f3 sobre la vida cultural en general i teatral en particular parteix del ple convenciment de la import\u00e0ncia que t\u00e9 afavorir la col\u00b7laboraci\u00f3 entre el sector p\u00fablic i la iniciativa privada.<\/p>\n<p>-Des d\u2019una visi\u00f3 de Barcelona com a Regi\u00f3 Metropolitana, quins creu que seran els grans reptes del sector cultural en els propers anys?<\/p>\n<p>-Barcelona i les ciutats de la regi\u00f3 metropolitana creixen. Les vies de comunicaci\u00f3 s\u00f3n molt importants per escur\u00e7ar dist\u00e0ncies entre elles, per\u00f2 per s\u00ed soles no creen en la ciutadania un imaginari de pert\u00e0nyer a la mateixa col\u00b7lectivitat. Hi ha una s\u00e8rie d\u2019elements que acceleren aquest sentiment de pertinen\u00e7a metropolitana. Sense cap mena de dubte, un d\u2019essencial \u00e9s la cultura, tant pel que fa als equipaments com a la creaci\u00f3 de circuits o xarxes que pertanyin a un disseny coordinat, sense perdre la seva personalitat art\u00edstica. Tamb\u00e9 a partir de la creaci\u00f3 de continguts (festivals, fires, celebracions, gires,\u2026) la ciutadania es despla\u00e7a, i les dist\u00e0ncies mentals s\u2019escurcen. En aquest sentit, la col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablica-privada ser\u00e0 imprescindible. I la mancomunitat cultural tamb\u00e9. \u00c9s important la coordinaci\u00f3 i la mirada llarga i Montjuic i les Tres Xemeneies, a banda i banda de la ciutat, s\u00f3n una realitat propera d\u2019aquesta import\u00e0ncia de la cultura per assegurar una metr\u00f2poli sentida com a tal pels seus ciutadans, fruit d\u2019aquesta col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablica-privada.<\/p>\n<p>-Quin impacte poden tenir iniciatives com les dels teatres Principal, Capitol, Arnau, Molino en la vida teatral i cultural de la ciutat amb el seu entorn? Barcelona podr\u00e0 ser ciutat de musicals?<\/p>\n<p>-Que els espais que estaven sense activitat tornin a obrir i a ser centrals \u00e9s molt important per a la vitalitat cultural d\u2019una ciutat. De qualsevol ciutat. I que els que continuen oberts ofereixin una producci\u00f3 de tant alt nivell com l\u2019actual \u00e9s el resultat de molt esfor\u00e7. La temporada passada Barcelona va fer un r\u00e8cord superant els 3 milions d\u2019espectadors de teatre als escenaris. En una urbs en la que ara hi ha molta vitalitat en el consum \u00e9s important ampliar l\u2019oferta cultural, ja que ajudar\u00e0 segur a incrementar els espectadors. A m\u00e9s, tots aquests espais tenen l\u00ednies art\u00edstiques diferents, la qual cosa enriqueix la ciutat amb uns empresaris culturals enfocats en millorar i escoltar els seus p\u00fablics. Tot aquest increment d\u2019activitat l\u2019hem aconseguit sense una excessiva depend\u00e8ncia del musical. La qual cosa vol dir que si es creen nous espais grans ben dotats per acollir aquesta especialitat del teatre tindrem capacitat per continuar creixent, ja que, per al sector, el musical \u00e9s una gran entrada de p\u00fablic. El que sempre hem estat i serem \u00e9s la ciutat de musicals d\u2019autoria pr\u00f2pia, i que ara amb la mirada de l\u2019administraci\u00f3 de la Generalitat per recolzar el musical en catal\u00e0, segurament accentuar\u00e0 aquesta creativitat que no sempre ha trobat sortida i que avui, amb m\u00e9s del 50% dels autors i autores catalans representats, i amb \u00e8xits a la cartellera, segurament ser\u00e0 un bon moment per al musical d\u2019autoria catalana. En aquest sentit, som un referent dins del musical de creaci\u00f3, i una ciutat important en l\u2019exhibici\u00f3.<br \/>\nContinua llegint aqu\u00ed.[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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