{"id":18385,"date":"2025-06-19T09:00:46","date_gmt":"2025-06-19T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=18385"},"modified":"2025-06-19T09:05:31","modified_gmt":"2025-06-19T07:05:31","slug":"lhospitalet-100-anos-de-una-ciudad-que-apuesta-por-la-cultura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lhospitalet-100-anos-de-una-ciudad-que-apuesta-por-la-cultura\/","title":{"rendered":"L&#8217;HOSPITALET, 100 A\u00d1OS DE UNA CIUDAD QUE APUESTA POR LA CULTURA"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n\t\t<div\n\t\t\tid=\"playht-iframe-wrapper\"\n\t\t\tstyle=\"display:flex; max-height:90px; justify-content:center\">\n\t\t\t<iframe\n\t\t\t\tallowfullscreen=\"\"\n\t\t\t\tframeborder=\"0\"\n\t\t\t\tscrolling=\"no\"\n\t\t\t\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\t\t\t\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\t\t\t\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=18385\"\n\t\t\t\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=18385&voice=es-ES-ElviraNeural&config={&quot;width&quot;:&quot;100%&quot;,&quot;height&quot;:&quot;90px&quot;,&quot;alignment&quot;:&quot;center&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audio&quot;,&quot;message&quot;:&quot;Hello&quot;,&quot;download_text_button&quot;:&quot;Download&quot;}\"\n\t\t\t\twidth=\"100%\"\n\t\t\t\theight=\"90px\"\n\t\t\t\tstyle=\"max-height:90px\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b>L&#8217;HOSPITALET, 100 A\u00d1OS DE UNA CIUDAD QUE APUESTA POR LA CULTURA<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\u00a0El escritor y periodista Xavi Casinos repasa la historia de este municipio que este a\u00f1o conmemora los cien a\u00f1os del otorgamiento del t\u00edtulo de \u00abciudad\u00bb y el alcalde David Quir\u00f3s trata de la relaci\u00f3n del municipio con la cultura en una conversaci\u00f3n con Rafael Pradas<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>por <strong>Xavi Casinos<\/strong>, periodista y escritor<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;Hospitalet de Llobregat ser\u00e1 este diciembre una ciudad centenaria. Ser\u00e1 el momento en que se conmemorar\u00e1n los 100 a\u00f1os del otorgamiento, el 15 de diciembre de 1925, el t\u00edtulo de ciudad por parte del rey Alfonso XIII a este municipio de El Barcelon\u00e8s, dado que superaba los 20.000 ciudadanos. Eso pasaba en plena dictadura de Primo de Rivera, y la declaraci\u00f3n no era gratuita. El alcalde del momento, Tom\u00e1s Gim\u00e9nez, hab\u00eda sido nombrado directamente por el Gobierno espa\u00f1ol y pensaba que con este gesto conseguir\u00eda cierto apoyo popular entre una poblaci\u00f3n en la que las preferencias de los ciudadanos se orientaban hacia el anarquismo y el republicanismo.<br \/>Pero hab\u00eda un segundo motivo. Con la concesi\u00f3n del t\u00edtulo de ciudad se esperaba reparar en parte el agravio que L&#8217;Hospitalet hab\u00eda sufrido cuatro a\u00f1os antes, cuando se segreg\u00f3 la parte del municipio que daba al mar, la actual Zona Franca. Este territorio pas\u00f3 a formar parte del t\u00e9rmino de Barcelona para construir un puerto franco. L&#8217;Hospitalet recibi\u00f3 como compensaci\u00f3n 85.000 pesetas de la \u00e9poca y perdi\u00f3 para siempre las playas presididas por el faro de la desembocadura del antiguo curso del r\u00edo Llobregat, hoy dentro de la jurisdicci\u00f3n del puerto de Barcelona.<br \/>El puerto franco no se lleg\u00f3 a hacer nunca, por lo que el ayuntamiento de la segunda ciudad de Catalu\u00f1a se plante\u00f3 en 2015 reclamar la reversi\u00f3n de parte de aquellas 900 hect\u00e1reas expropiadas. Fue un susto que no tuvo consecuencias. Ahora bien, desde hace unos pocos a\u00f1os, L&#8217;Hospitalet intenta la cesi\u00f3n de una peque\u00f1a franja de terreno que le permita recuperar, aunque sea simb\u00f3licamente, la salida al mar que perdi\u00f3 hace un siglo.<br \/>No fue la \u00fanica parte del t\u00e9rmino municipal que acab\u00f3 en manos de Barcelona. A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1931, reci\u00e9n proclamada la Rep\u00fablica, la capital catalana se anexion\u00f3 el barrio de Solivella, unas 53 hect\u00e1reas. El gran argumento fue que as\u00ed se pod\u00eda ampliar la Diagonal hasta El Baix Llobregat. L&#8217;Hospitalet recibi\u00f3 un pago en especies. Entre los beneficios estaba la dotaci\u00f3n de un servicio de extinci\u00f3n de incendios; la recogida de perros; el suministro de la vacuna de la viruela; la construcci\u00f3n de un colector bajo el Arroyo Blanco; la reparaci\u00f3n de la acera de la Travessera de Les Corts entre la Riera Blanca y la carretera de Madrid, y la supresi\u00f3n de la aduana con Barcelona.<br \/>Por supuesto que la concesi\u00f3n del t\u00edtulo de ciudad y las contraprestaciones por las dos grandes expropiaciones no compensaron lo suficiente, visto desde una perspectiva hist\u00f3rica, en L&#8217;Hospitalet. Todo fue fruto de un tacticismo de las autoridades locales del momento, de un regate en corto sin ninguna estrategia a largo plazo empujado por unos intereses econ\u00f3micos de familias de la burgues\u00eda barcelonesa propietarias de muchos de los terrenos afectados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Una larga posguerra en blanco y negro<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con la guerra civil y, especialmente, con la larga posguerra, L&#8217;Hospitalet vivi\u00f3 quiz\u00e1s los a\u00f1os m\u00e1s oscuros de su historia. Fueron d\u00e9cadas en blanco y negro en las que una especulaci\u00f3n urban\u00edstica salvaje llen\u00f3 los municipios del \u00e1rea metropolitana de pol\u00edgonos y suburbios de barraquismo vertical, como los hoy barrios hospitalenses de Bellvitge y El Gornal, destinados a alojar a la inmigraci\u00f3n trabajadora que ven\u00eda a Barcelona en busca de un futuro y tambi\u00e9n a realojar a familias que se hab\u00edan instalado en conjuntos de infraviviendas de autoconstrucci\u00f3n.<br \/>Hoy, Bellvitge y El Gornal han conquistado, en democracia, la calidad de un espacio p\u00fablico del que no disfrutaron cuando se construyeron, con calles sin pavimentar y sin servicios. Manuel V\u00e1zquez Montalb\u00e1n retrat\u00f3 el Caribe de aquella \u00e9poca en su exitosa novela Los mares del sur. Bajo el nombre ficticio de barrio de San Mag\u00edn, el escritor encontr\u00f3 en el pol\u00edgono hospitalense el marco id\u00f3neo para una de las mejores investigaciones de su gran detective Pepe Carvalho, con el que obtuvo el Premio Planeta 1979.<br \/>Aquel L&#8217;Hospitalet de la posguerra era el gran dormitorio de Barcelona. Una ciudad que, a pesar de ser la segunda de Catalu\u00f1a, no ten\u00eda conciencia de serlo. El que s\u00f3lo una calle la separara de Barcelona la desdibujaba y se la consideraba mayoritariamente un barrio m\u00e1s de la capital catalana. No fue hasta la llegada de los ayuntamientos democr\u00e1ticos que L&#8217;Hospitalet, como tantos otros municipios, fue recuperando el orgullo de ciudad.<br \/>A pesar de todo, no fue hasta la d\u00e9cada de 1990 que L&#8217;Hospitalet fue encontrando su lugar. Los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992 le abrieron una ventana al mundo, al ser designada por el b\u00e9isbol. El estadio de la Liga Larga, hoy reconvertido en campo de f\u00fatbol, vio a los mejores jugadores del mundo, los de la selecci\u00f3n de Cuba, el equivalente al dream team norteamericano integrado por las grandes figuras de la NBA, pero con mucho menos impacto medi\u00e1tico. Incluso, alguien lleg\u00f3 a pensar en ofrecer asilo pol\u00edtico a aquellos jugadores, y as\u00ed L&#8217;Hospitalet tendr\u00eda el mejor equipo mundial de b\u00e9isbol del mundo. Fue una ocurrencia que acab\u00f3 en nada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un antes y un despu\u00e9s de la Feria<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero el hecho m\u00e1s trascendental que cambi\u00f3 la historia de la ciudad fue que finalmente la ampliaci\u00f3n de la Fira de Barcelona se hizo en su t\u00e9rmino municipal, en el antiguo Pol\u00edgono Pedrosa. Barcelona hab\u00eda conquistado el mundo con la organizaci\u00f3n de las mejores olimpiadas de la historia y las instalaciones de la Feria en la avenida Reina Mar\u00eda Cristina \u2014legado de la Exposici\u00f3n Internacional de 1929\u2014 hab\u00edan quedado peque\u00f1as y obsoletas. Hubo un largo debate sobre c\u00f3mo deb\u00eda crecer. Fue el entonces alcalde de Barcelona y gran visionario metropolitano, Pasqual Maragall, quien tuvo la idea de ir a L&#8217;Hospitalet, y as\u00ed le confi\u00f3 a su hom\u00f3logo de la ciudad vecina, Juan Ignacio Pujana. Ambos se conjuraron para hacer realidad aquel sue\u00f1o.<br \/>Parec\u00eda una empresa con muchas dificultades, entre otras cuestiones porque el Gobierno de la Generalitat de Jordi Pujol ten\u00eda otra apuesta en unos terrenos cercanos al aeropuerto de El Prat. En L&#8217;Hospitalet tambi\u00e9n fue recibida la iniciativa con cierto escepticismo, incluso por parte del que era primer teniente de alcalde y que acabar\u00eda sucediendo Pujana al frente del ayuntamiento, Celestino Corbacho. Maragall y Pujana buscaron alianzas y se salieron con la suya.<br \/>El nuevo recinto ferial se empez\u00f3 a construir en 1993 y el primer pabell\u00f3n se inaugur\u00f3 dos a\u00f1os despu\u00e9s. A partir de 2002, las obras experimentaron un gran impulso con la convocatoria del concurso internacional que se llev\u00f3 el arquitecto japon\u00e9s Toyo Ito. Feria Gran V\u00eda se inaugur\u00f3 finalmente en 2007. Actualmente, se est\u00e1 ampliando en los terrenos donde hab\u00eda estado la f\u00e1brica Porcelanosa. Y es que uno de los eventos m\u00e1s importantes del mundo, el Mobile World Congress, ha dejado peque\u00f1o el recinto de 2007 y necesita m\u00e1s metros cuadrados porque no deja de crecer.<br \/>La Feria significa un antes y un despu\u00e9s para L&#8217;Hospitalet. Su llegada supuso, de entrada, un gran salto en los ingresos fiscales municipales. Adem\u00e1s, actu\u00f3 de motor para el desarrollo de la plaza Europa, el plan de hoteles de la ciudad y el soterramiento de la Gran V\u00eda a su paso por esta parte del municipio que no hac\u00eda tanto hab\u00eda sido el reino de los ferrovellers. Fue el legado del alcalde Corbacho, que muy pronto venci\u00f3 sus recelos iniciales con el proyecto de Maragall y Pujana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La cobertura de las v\u00edas contin\u00faa pendiente<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La sucesora de Corbacho, N\u00faria Mar\u00edn, se esforz\u00f3 por continuar la labor de transformaci\u00f3n urban\u00edstica de sus predecesores. Entre los grandes proyectos est\u00e1 la continuaci\u00f3n del soterramiento de la Gran V\u00eda a su paso por la zona hospitalaria de Bellvitge y Duran i Reynalds. El soterramiento debe proporcionar sol para atraer empresas dedicadas a la NSP y completar, as\u00ed, el cl\u00faster integrado por los dos hospitales de referencia ya citados, m\u00e1s el campus de la salud de la Universidad de Barcelona y los centros de investigaci\u00f3n Idibell e ICO. Este proyecto estrat\u00e9gico no ha podido arrancar a\u00fan debido a tropiezos judiciales del plan urban\u00edstico asociado.<br \/>Tampoco ha podido comenzar la gran apuesta de Mar\u00edn durante sus mandatos al frente del ayuntamiento, que es la cobertura de las dos l\u00edneas de ferrocarril que dividen en tres la ciudad. A pesar de las gestiones ante los gobiernos de Mariano Rajoy (PP) y Pedro S\u00e1nchez (PSOE), el proyecto se resiste de salir de los cajones del ministerio.<br \/>Otra operaci\u00f3n estrat\u00e9gica es el Distrito Cultural que se desarrolla en un pol\u00edgono industrial que el crecimiento de la ciudad ha dejado en una zona central de L&#8217;Hospitalet. Se trata de un conjunto de naves y edificios de dimensiones muy adecuadas para acoger talleres de artistas y peque\u00f1as empresas dedicadas a la creaci\u00f3n. Este proyecto recibi\u00f3 un primer gran impulso gracias a la presencia en el grupo directivo del ayuntamiento de Joan Francesc Marco, un referente en el \u00e1mbito cultural de Catalu\u00f1a con una amplia experiencia en el sector, donde ha dirigido el Gran Teatre del Liceu y el Teatre Nacional, entre otros cargos. \u00daltimamente, ha trabajado para el Ministerio de Cultura. Su marcha de L&#8217;Hospitalet hizo que el Distrito Cultural perdiera impulso.<br \/>Aun as\u00ed, se establecieron beneficios fiscales para los propietarios que abrieran los edificios a la industria de la cultura y se ampli\u00f3 el distrito en toda la ciudad, que tambi\u00e9n recibi\u00f3 importantes galer\u00edas de arte en la zona de Santa Eulalia, atra\u00eddas al segundo municipio de Catalu\u00f1a por el aumento de los alquileres en Barcelona. La estrategia de L&#8217;Hospitalet en el terreno cultural era convertirse en el Brooklyn de la capital catalana. Fueron a\u00f1os de grandes expectativas para el ayuntamiento, que se aprovechaba, adem\u00e1s, de un fen\u00f3meno global en el que estaban adquiriendo protagonismo las segundas ciudades de las grandes \u00e1reas metropolitanas. Pero los grandes proyectos de Mar\u00edn est\u00e1n de momento en stand by y el Distrito Cultural no est\u00e1 teniendo el empe\u00f1o que se esperaba.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Los densos barrios del norte tambi\u00e9n esperan<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La gran asignatura pendiente de la ciudad, m\u00e1s all\u00e1 de la esperada cobertura de las v\u00edas del tren, son los densos barrios del norte. Se trata de Montmella Cases, La Florida, La Guingueta, Can Serra, Les planes y Solivella. Incluso hay quien habla de una ciudad de dos velocidades. Una, la de estos barrios fruto del urbanismo ca\u00f3tico de los a\u00f1os del \u00abdesarrollismo\u00bb, poco planificado, desordenado y v\u00edctima de la especulaci\u00f3n. Se trata de barrios con alta penetraci\u00f3n de poblaci\u00f3n inmigrada y renta limitada que contrastan con la ciudad que ha crecido alrededor de la plaza Europa y la Feria.<br \/>Es en esta zona que se concentran los principales hoteles que han abierto en L&#8217;Hospitalet espoleados por la Fira, pero tambi\u00e9n por las limitaciones que se establecieron en Barcelona durante la alcald\u00eda de Ada Colau. La ciudad se benefici\u00f3, no s\u00f3lo con los hoteles, que encontraron una r\u00e1pida tramitaci\u00f3n gracias al plan aprobado hac\u00eda a\u00f1os y que no se hab\u00eda desarrollado. El plan hab\u00eda dejado unos cuantos solares listos para ocupar. De repente, Barcelona dejaba de expulsar actividades no deseadas y exportaba inversiones impensables hasta hac\u00eda poco.<br \/>David Quiros ha cogido el relevo de Mar\u00edn. En la primera entrevista que concedi\u00f3 ya como alcalde, hizo una declaraci\u00f3n de intenciones que se interpret\u00f3 como un paso atr\u00e1s respecto a sus antecesores. Afirm\u00f3 que ahora era el momento del humanismo en lugar del urbanismo. Ahora hay que ver si la gesti\u00f3n de la cuarta alcald\u00eda de la democracia confirma esta nueva estrategia o fue s\u00f3lo una frase convertida en titular period\u00edstico.<br \/>La ampliaci\u00f3n del Hospital Cl\u00ednic en la zona deportiva de la Universidad de Barcelona junto a la Diagonal ser\u00e1 una nueva oportunidad para L&#8217;Hospitalet y puede impulsar otra asignatura pendiente como es el desarrollo de los terrenos de Can Rigalt, en la frontera con la capital catalana y que lleva a\u00f1os en los cajones con una serie de proyectos que no han prosperado. Can Rigalt ha sido se\u00f1alado como una futura nueva plaza Europa que sirva tambi\u00e9n como motor para la esperada transformaci\u00f3n de los barrios del norte.<\/p>\n<p><strong>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat: Es necesaria una estrategia cultural conjunta<\/strong><\/p>\n<p>Por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat desde junio de 2024 ha sido concejal de cultura durante m\u00e1s de ocho a\u00f1os. Es uno de los impulsores del Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet y de la iniciativa L&#8217;Hospitalet 6.0, esta en colaboraci\u00f3n con la Fundaci\u00f3n Barcelona Mobile World Capital que subrayan el peso que la ciudad va alcanzando en el campo de las industrias culturales.<\/p>\n<p>En el Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet hay unas 500 empresas de sectores creativos instaladas en un entorno urbano no demasiado definido de los barrios de Centro, Bellvitge, Sant Josep y Santa Eulalia, pero que ha creado un \u00e1mbito que se ha venido a considerar como una especie de Brooklyn de Barcelona y que se complementa con el otro gran polo de creaci\u00f3n y talento del Poblenou en Barcelona. Es justamente en L&#8217;Hospitalet donde la cantante Rosalia ha instalado su estudio de grabaci\u00f3n y empresa de eventos, cerca del recinto de Fira de Barcelona y, por otro lado, la antigua fabrica God\u00f3 i Trias se convertir\u00e1 en un centro de artes visuales de la mano de los antiguos promotores del Hermitage en Barcelona y actuales impulsores del Museo Thyssen de Barcelona en el antiguo cine Comedia.<\/p>\n<p>Este 2025 L&#8217;Hospitalet de Llobregat celebrar\u00e1 su primer centenario como ciudad, t\u00edtulo que le otorg\u00f3 Alfonso XII en 1925. La segunda ciudad de Catalu\u00f1a llega a la conmemoraci\u00f3n con 280.000 habitantes y una alta densidad: en concreto, los barrios de La Florida y Montmartre-Glignancourt (Paris) son los m\u00e1s apetecibles de Europa. En el a\u00f1o del centenario, L&#8217;Hospitalet encara proyectos diversos como la futura intervenci\u00f3n en la zona norte o Samont\u00e0, el soterramiento de las v\u00edas del tren, las pol\u00edticas de vivienda y espacios verdes y, sobre todo, la puesta en marcha del plan director urban\u00edstico Biopol Gran Via, aprobado ya por la Generalitat, vinculado al soterramiento del tramo final de la C-31 que permitir\u00e1 crear un biocl\u00faster de salud y la innovaci\u00f3n a partir de la existencia del Hospital de Bellvitge,\u00a0 el ICO, el futuro Cl\u00ednico y Sant Joan de Deu, entre otros centros, y que debe tener un gran impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Hemos pedido al alcalde Quir\u00f3s su opini\u00f3n sobre diversas cuestiones relacionadas con la dimensi\u00f3n metropolitana de la cultura y sus desaf\u00edos de futuro como hicimos anteriormente con el alcalde de Cornell\u00e0 y vicepresidente del AMB Antonio Balmon.<\/p>\n<p><strong>Los grandes retos culturales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong><\/p>\n<p>Fomentar una cultura participativa con liderazgo compartido que potencie la cooperaci\u00f3n entre las administraciones p\u00fablicas \u2014responsables de garantizar el cumplimiento de los derechos culturales\u2014 y las entidades, asociaciones, instituciones privadas y del tercer sector.<\/p>\n<p>Debe ser una cultura inclusiva, equitativa y descentralizada, que llegue a todos los territorios y segmentos sociales, garantice que no se pierda la memoria del pasado, valore la diversidad del presente y nos proyecte hacia el futuro con una identidad compartida que refuerce la cohesi\u00f3n social.<\/p>\n<p>Una cultura innovadora y creativa que apueste decididamente por las nuevas generaciones como agentes clave para el futuro de las comunidades.<\/p>\n<p><strong>El papel de las ciudades metropolitanas como generadoras y difusoras de cultura<\/strong><\/p>\n<p>Las ciudades metropolitanas afrontan hoy el reto de proyectar su acci\u00f3n cultural m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites municipales, integrando los territorios del entorno en una estrategia conjunta. Aunque las administraciones locales mantienen una atenci\u00f3n centrada en su propia circunscripci\u00f3n, es necesario abrir la mirada y promover pol\u00edticas culturales que traspasen las fronteras geogr\u00e1ficas.<\/p>\n<p>La movilidad de las personas a trav\u00e9s de los entornos metropolitanos convierte estas \u00e1reas en espacios de convivencia continua, y la cultura debe reflejar esta realidad, debe convertirse en un motor de conexi\u00f3n y cohesi\u00f3n entre municipios.<\/p>\n<p>En este contexto, cada ciudad debe poner en valor su cultura para compartirla con las localidades vecinas, sin intentar reproducir modelos externos. Cada una tiene su propia identidad, singularidad y riqueza cultural, elementos que la hacen \u00fanica dentro del entramado metropolitano.<\/p>\n<p><strong>Objetivos culturales compartidos entre Barcelona y su \u00e1rea <\/strong><\/p>\n<p>La cultura debe ser metropolitana para poder llegar a todo el mundo. Es necesario superar los l\u00edmites administrativos y asumir que muchas de las actividades culturales tienen un inter\u00e9s que va m\u00e1s all\u00e1 del municipio. Hay que activar mecanismos que faciliten la colaboraci\u00f3n entre territorios y ciudades para consolidar esta realidad. Proyectos como Danza Metropolitana, la bienal europea Manifiesta 15 o el Festival Cru\u00eflla demuestran que la cooperaci\u00f3n y la descentralizaci\u00f3n son estrategias clave para garantizar el acceso a la cultura y fomentar una programaci\u00f3n rica y diversa para toda la ciudadan\u00eda.<\/p>\n<p><strong>La experiencia del Distrito Cultural como modelo de desarrollo de las industrias culturales<\/strong><\/p>\n<p>El Distrito Cultural L&#8217;H se ha consolidado como un proyecto estrat\u00e9gico que va m\u00e1s all\u00e1 del apoyo a las industrias culturales y se centra tambi\u00e9n en la dinamizaci\u00f3n de los agentes creativos y art\u00edsticos. Uno de sus principales \u00e9xitos ha sido ejercer de facilitador y catalizador de las iniciativas privadas que se establecen en el territorio, fomentando al mismo tiempo el arraigo de los nuevos talentos en L&#8217;Hospitalet a trav\u00e9s de proyectos colaborativos y comunitarios.<\/p>\n<p>Este enfoque ha permitido atraer talento y capacidades creativas, revitalizar diversas zonas de la ciudad y diversificar la oferta cultural y art\u00edstica, y ha consolidado el Distrito Cultural como un espacio construido de manera horizontal, con una estrategia clara de crecimiento de abajo hacia arriba.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>por <strong>Xavi Casinos<\/strong>, periodista y escritor<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;Hospitalet de Llobregat ser\u00e1 este diciembre una ciudad centenaria. Ser\u00e1 el momento en que se conmemorar\u00e1n los 100 a\u00f1os del otorgamiento, el 15 de diciembre de 1925, el t\u00edtulo de ciudad por parte del rey Alfonso XIII a este municipio de El Barcelon\u00e8s, dado que superaba los 20.000 ciudadanos. Eso pasaba en plena dictadura de Primo de Rivera, y la declaraci\u00f3n no era gratuita. El alcalde del momento, Tom\u00e1s Gim\u00e9nez, hab\u00eda sido nombrado directamente por el Gobierno espa\u00f1ol y pensaba que con este gesto conseguir\u00eda cierto apoyo popular entre una poblaci\u00f3n en la que las preferencias de los ciudadanos se orientaban hacia el anarquismo y el republicanismo.<br \/>Pero hab\u00eda un segundo motivo. Con la concesi\u00f3n del t\u00edtulo de ciudad se esperaba reparar en parte el agravio que L&#8217;Hospitalet hab\u00eda sufrido cuatro a\u00f1os antes, cuando se segreg\u00f3 la parte del municipio que daba al mar, la actual Zona Franca. Este territorio pas\u00f3 a formar parte del t\u00e9rmino de Barcelona para construir un puerto franco. L&#8217;Hospitalet recibi\u00f3 como compensaci\u00f3n 85.000 pesetas de la \u00e9poca y perdi\u00f3 para siempre las playas presididas por el faro de la desembocadura del antiguo curso del r\u00edo Llobregat, hoy dentro de la jurisdicci\u00f3n del puerto de Barcelona.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u201dEl hecho m\u00e1s trascendental que cambi\u00f3 la historia de la ciudad fue que finalmente la ampliaci\u00f3n de la Fira de Barcelona se hizo en su t\u00e9rmino municipal.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El puerto franco no se lleg\u00f3 a hacer nunca, por lo que el ayuntamiento de la segunda ciudad de Catalu\u00f1a se plante\u00f3 en 2015 reclamar la reversi\u00f3n de parte de aquellas 900 hect\u00e1reas expropiadas. Fue un susto que no tuvo consecuencias. Ahora bien, desde hace unos pocos a\u00f1os, L&#8217;Hospitalet intenta la cesi\u00f3n de una peque\u00f1a franja de terreno que le permita recuperar, aunque sea simb\u00f3licamente, la salida al mar que perdi\u00f3 hace un siglo.<br \/>No fue la \u00fanica parte del t\u00e9rmino municipal que acab\u00f3 en manos de Barcelona. A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1931, reci\u00e9n proclamada la Rep\u00fablica, la capital catalana se anexion\u00f3 el barrio de Solivella, unas 53 hect\u00e1reas. El gran argumento fue que as\u00ed se pod\u00eda ampliar la Diagonal hasta El Baix Llobregat. L&#8217;Hospitalet recibi\u00f3 un pago en especies. Entre los beneficios estaba la dotaci\u00f3n de un servicio de extinci\u00f3n de incendios; la recogida de perros; el suministro de la vacuna de la viruela; la construcci\u00f3n de un colector bajo el Arroyo Blanco; la reparaci\u00f3n de la acera de la Travessera de Les Corts entre la Riera Blanca y la carretera de Madrid, y la supresi\u00f3n de la aduana con Barcelona.<br \/>Por supuesto que la concesi\u00f3n del t\u00edtulo de ciudad y las contraprestaciones por las dos grandes expropiaciones no compensaron lo suficiente, visto desde una perspectiva hist\u00f3rica, en L&#8217;Hospitalet. Todo fue fruto de un tacticismo de las autoridades locales del momento, de un regate en corto sin ninguna estrategia a largo plazo empujado por unos intereses econ\u00f3micos de familias de la burgues\u00eda barcelonesa propietarias de muchos de los terrenos afectados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Una larga posguerra en blanco y negro<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con la guerra civil y, especialmente, con la larga posguerra, L&#8217;Hospitalet vivi\u00f3 quiz\u00e1s los a\u00f1os m\u00e1s oscuros de su historia. Fueron d\u00e9cadas en blanco y negro en las que una especulaci\u00f3n urban\u00edstica salvaje llen\u00f3 los municipios del \u00e1rea metropolitana de pol\u00edgonos y suburbios de barraquismo vertical, como los hoy barrios hospitalenses de Bellvitge y El Gornal, destinados a alojar a la inmigraci\u00f3n trabajadora que ven\u00eda a Barcelona en busca de un futuro y tambi\u00e9n a realojar a familias que se hab\u00edan instalado en conjuntos de infraviviendas de autoconstrucci\u00f3n.<br \/>Hoy, Bellvitge y El Gornal han conquistado, en democracia, la calidad de un espacio p\u00fablico del que no disfrutaron cuando se construyeron, con calles sin pavimentar y sin servicios. Manuel V\u00e1zquez Montalb\u00e1n retrat\u00f3 el Caribe de aquella \u00e9poca en su exitosa novela Los mares del sur. Bajo el nombre ficticio de barrio de San Mag\u00edn, el escritor encontr\u00f3 en el pol\u00edgono hospitalense el marco id\u00f3neo para una de las mejores investigaciones de su gran detective Pepe Carvalho, con el que obtuvo el Premio Planeta 1979.<br \/>Aquel L&#8217;Hospitalet de la posguerra era el gran dormitorio de Barcelona. Una ciudad que, a pesar de ser la segunda de Catalu\u00f1a, no ten\u00eda conciencia de serlo. El que s\u00f3lo una calle la separara de Barcelona la desdibujaba y se la consideraba mayoritariamente un barrio m\u00e1s de la capital catalana. No fue hasta la llegada de los ayuntamientos democr\u00e1ticos que L&#8217;Hospitalet, como tantos otros municipios, fue recuperando el orgullo de ciudad.<br \/>A pesar de todo, no fue hasta la d\u00e9cada de 1990 que L&#8217;Hospitalet fue encontrando su lugar. Los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992 le abrieron una ventana al mundo, al ser designada por el b\u00e9isbol. El estadio de la Liga Larga, hoy reconvertido en campo de f\u00fatbol, vio a los mejores jugadores del mundo, los de la selecci\u00f3n de Cuba, el equivalente al dream team norteamericano integrado por las grandes figuras de la NBA, pero con mucho menos impacto medi\u00e1tico. Incluso, alguien lleg\u00f3 a pensar en ofrecer asilo pol\u00edtico a aquellos jugadores, y as\u00ed L&#8217;Hospitalet tendr\u00eda el mejor equipo mundial de b\u00e9isbol del mundo. Fue una ocurrencia que acab\u00f3 en nada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un antes y un despu\u00e9s de la Feria<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero el hecho m\u00e1s trascendental que cambi\u00f3 la historia de la ciudad fue que finalmente la ampliaci\u00f3n de la Fira de Barcelona se hizo en su t\u00e9rmino municipal, en el antiguo Pol\u00edgono Pedrosa. Barcelona hab\u00eda conquistado el mundo con la organizaci\u00f3n de las mejores olimpiadas de la historia y las instalaciones de la Feria en la avenida Reina Mar\u00eda Cristina \u2014legado de la Exposici\u00f3n Internacional de 1929\u2014 hab\u00edan quedado peque\u00f1as y obsoletas. Hubo un largo debate sobre c\u00f3mo deb\u00eda crecer. Fue el entonces alcalde de Barcelona y gran visionario metropolitano, Pasqual Maragall, quien tuvo la idea de ir a L&#8217;Hospitalet, y as\u00ed le confi\u00f3 a su hom\u00f3logo de la ciudad vecina, Juan Ignacio Pujana. Ambos se conjuraron para hacer realidad aquel sue\u00f1o.<br \/>Parec\u00eda una empresa con muchas dificultades, entre otras cuestiones porque el Gobierno de la Generalitat de Jordi Pujol ten\u00eda otra apuesta en unos terrenos cercanos al aeropuerto de El Prat. En L&#8217;Hospitalet tambi\u00e9n fue recibida la iniciativa con cierto escepticismo, incluso por parte del que era primer teniente de alcalde y que acabar\u00eda sucediendo Pujana al frente del ayuntamiento, Celestino Corbacho. Maragall y Pujana buscaron alianzas y se salieron con la suya.<br \/>El nuevo recinto ferial se empez\u00f3 a construir en 1993 y el primer pabell\u00f3n se inaugur\u00f3 dos a\u00f1os despu\u00e9s. A partir de 2002, las obras experimentaron un gran impulso con la convocatoria del concurso internacional que se llev\u00f3 el arquitecto japon\u00e9s Toyo Ito. Feria Gran V\u00eda se inaugur\u00f3 finalmente en 2007. Actualmente, se est\u00e1 ampliando en los terrenos donde hab\u00eda estado la f\u00e1brica Porcelanosa. Y es que uno de los eventos m\u00e1s importantes del mundo, el Mobile World Congress, ha dejado peque\u00f1o el recinto de 2007 y necesita m\u00e1s metros cuadrados porque no deja de crecer.<br \/>La Feria significa un antes y un despu\u00e9s para L&#8217;Hospitalet. Su llegada supuso, de entrada, un gran salto en los ingresos fiscales municipales. Adem\u00e1s, actu\u00f3 de motor para el desarrollo de la plaza Europa, el plan de hoteles de la ciudad y el soterramiento de la Gran V\u00eda a su paso por esta parte del municipio que no hac\u00eda tanto hab\u00eda sido el reino de los ferrovellers. Fue el legado del alcalde Corbacho, que muy pronto venci\u00f3 sus recelos iniciales con el proyecto de Maragall y Pujana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La cobertura de las v\u00edas contin\u00faa pendiente<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La sucesora de Corbacho, N\u00faria Mar\u00edn, se esforz\u00f3 por continuar la labor de transformaci\u00f3n urban\u00edstica de sus predecesores. Entre los grandes proyectos est\u00e1 la continuaci\u00f3n del soterramiento de la Gran V\u00eda a su paso por la zona hospitalaria de Bellvitge y Duran i Reynalds. El soterramiento debe proporcionar sol para atraer empresas dedicadas a la NSP y completar, as\u00ed, el cl\u00faster integrado por los dos hospitales de referencia ya citados, m\u00e1s el campus de la salud de la Universidad de Barcelona y los centros de investigaci\u00f3n Idibell e ICO. Este proyecto estrat\u00e9gico no ha podido arrancar a\u00fan debido a tropiezos judiciales del plan urban\u00edstico asociado.<br \/>Tampoco ha podido comenzar la gran apuesta de Mar\u00edn durante sus mandatos al frente del ayuntamiento, que es la cobertura de las dos l\u00edneas de ferrocarril que dividen en tres la ciudad. A pesar de las gestiones ante los gobiernos de Mariano Rajoy (PP) y Pedro S\u00e1nchez (PSOE), el proyecto se resiste de salir de los cajones del ministerio.<br \/>Otra operaci\u00f3n estrat\u00e9gica es el Distrito Cultural que se desarrolla en un pol\u00edgono industrial que el crecimiento de la ciudad ha dejado en una zona central de L&#8217;Hospitalet. Se trata de un conjunto de naves y edificios de dimensiones muy adecuadas para acoger talleres de artistas y peque\u00f1as empresas dedicadas a la creaci\u00f3n. Este proyecto recibi\u00f3 un primer gran impulso gracias a la presencia en el grupo directivo del ayuntamiento de Joan Francesc Marco, un referente en el \u00e1mbito cultural de Catalu\u00f1a con una amplia experiencia en el sector, donde ha dirigido el Gran Teatre del Liceu y el Teatre Nacional, entre otros cargos. \u00daltimamente, ha trabajado para el Ministerio de Cultura. Su marcha de L&#8217;Hospitalet hizo que el Distrito Cultural perdiera impulso.<br \/>Aun as\u00ed, se establecieron beneficios fiscales para los propietarios que abrieran los edificios a la industria de la cultura y se ampli\u00f3 el distrito en toda la ciudad, que tambi\u00e9n recibi\u00f3 importantes galer\u00edas de arte en la zona de Santa Eulalia, atra\u00eddas al segundo municipio de Catalu\u00f1a por el aumento de los alquileres en Barcelona. La estrategia de L&#8217;Hospitalet en el terreno cultural era convertirse en el Brooklyn de la capital catalana. Fueron a\u00f1os de grandes expectativas para el ayuntamiento, que se aprovechaba, adem\u00e1s, de un fen\u00f3meno global en el que estaban adquiriendo protagonismo las segundas ciudades de las grandes \u00e1reas metropolitanas. Pero los grandes proyectos de Mar\u00edn est\u00e1n de momento en stand by y el Distrito Cultural no est\u00e1 teniendo el empe\u00f1o que se esperaba.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Los densos barrios del norte tambi\u00e9n esperan<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La gran asignatura pendiente de la ciudad, m\u00e1s all\u00e1 de la esperada cobertura de las v\u00edas del tren, son los densos barrios del norte. Se trata de Montmella Cases, La Florida, La Guingueta, Can Serra, Les planes y Solivella. Incluso hay quien habla de una ciudad de dos velocidades. Una, la de estos barrios fruto del urbanismo ca\u00f3tico de los a\u00f1os del \u00abdesarrollismo\u00bb, poco planificado, desordenado y v\u00edctima de la especulaci\u00f3n. Se trata de barrios con alta penetraci\u00f3n de poblaci\u00f3n inmigrada y renta limitada que contrastan con la ciudad que ha crecido alrededor de la plaza Europa y la Feria.<br \/>Es en esta zona que se concentran los principales hoteles que han abierto en L&#8217;Hospitalet espoleados por la Fira, pero tambi\u00e9n por las limitaciones que se establecieron en Barcelona durante la alcald\u00eda de Ada Colau. La ciudad se benefici\u00f3, no s\u00f3lo con los hoteles, que encontraron una r\u00e1pida tramitaci\u00f3n gracias al plan aprobado hac\u00eda a\u00f1os y que no se hab\u00eda desarrollado. El plan hab\u00eda dejado unos cuantos solares listos para ocupar. De repente, Barcelona dejaba de expulsar actividades no deseadas y exportaba inversiones impensables hasta hac\u00eda poco.<br \/>David Quiros ha cogido el relevo de Mar\u00edn. En la primera entrevista que concedi\u00f3 ya como alcalde, hizo una declaraci\u00f3n de intenciones que se interpret\u00f3 como un paso atr\u00e1s respecto a sus antecesores. Afirm\u00f3 que ahora era el momento del humanismo en lugar del urbanismo. Ahora hay que ver si la gesti\u00f3n de la cuarta alcald\u00eda de la democracia confirma esta nueva estrategia o fue s\u00f3lo una frase convertida en titular period\u00edstico.<br \/>La ampliaci\u00f3n del Hospital Cl\u00ednic en la zona deportiva de la Universidad de Barcelona junto a la Diagonal ser\u00e1 una nueva oportunidad para L&#8217;Hospitalet y puede impulsar otra asignatura pendiente como es el desarrollo de los terrenos de Can Rigalt, en la frontera con la capital catalana y que lleva a\u00f1os en los cajones con una serie de proyectos que no han prosperado. Can Rigalt ha sido se\u00f1alado como una futura nueva plaza Europa que sirva tambi\u00e9n como motor para la esperada transformaci\u00f3n de los barrios del norte.<\/p>\n<p><strong>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat: Es necesaria una estrategia cultural conjunta<\/strong><\/p>\n<p>Por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p>David Quir\u00f3s, alcalde de L&#8217;Hospitalet de Llobregat desde junio de 2024 ha sido concejal de cultura durante m\u00e1s de ocho a\u00f1os. Es uno de los impulsores del Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet y de la iniciativa L&#8217;Hospitalet 6.0, esta en colaboraci\u00f3n con la Fundaci\u00f3n Barcelona Mobile World Capital que subrayan el peso que la ciudad va alcanzando en el campo de las industrias culturales.<\/p>\n<p>En el Distrito Cultural L&#8217;Hospitalet hay unas 500 empresas de sectores creativos instaladas en un entorno urbano no demasiado definido de los barrios de Centro, Bellvitge, Sant Josep y Santa Eulalia, pero que ha creado un \u00e1mbito que se ha venido a considerar como una especie de Brooklyn de Barcelona y que se complementa con el otro gran polo de creaci\u00f3n y talento del Poblenou en Barcelona. Es justamente en L&#8217;Hospitalet donde la cantante Rosalia ha instalado su estudio de grabaci\u00f3n y empresa de eventos, cerca del recinto de Fira de Barcelona y, por otro lado, la antigua fabrica God\u00f3 i Trias se convertir\u00e1 en un centro de artes visuales de la mano de los antiguos promotores del Hermitage en Barcelona y actuales impulsores del Museo Thyssen de Barcelona en el antiguo cine Comedia.<\/p>\n<p>Este 2025 L&#8217;Hospitalet de Llobregat celebrar\u00e1 su primer centenario como ciudad, t\u00edtulo que le otorg\u00f3 Alfonso XII en 1925. La segunda ciudad de Catalu\u00f1a llega a la conmemoraci\u00f3n con 280.000 habitantes y una alta densidad: en concreto, los barrios de La Florida y Montmartre-Glignancourt (Paris) son los m\u00e1s apetecibles de Europa. En el a\u00f1o del centenario, L&#8217;Hospitalet encara proyectos diversos como la futura intervenci\u00f3n en la zona norte o Samont\u00e0, el soterramiento de las v\u00edas del tren, las pol\u00edticas de vivienda y espacios verdes y, sobre todo, la puesta en marcha del plan director urban\u00edstico Biopol Gran Via, aprobado ya por la Generalitat, vinculado al soterramiento del tramo final de la C-31 que permitir\u00e1 crear un biocl\u00faster de salud y la innovaci\u00f3n a partir de la existencia del Hospital de Bellvitge,\u00a0 el ICO, el futuro Cl\u00ednico y Sant Joan de Deu, entre otros centros, y que debe tener un gran impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Hemos pedido al alcalde Quir\u00f3s su opini\u00f3n sobre diversas cuestiones relacionadas con la dimensi\u00f3n metropolitana de la cultura y sus desaf\u00edos de futuro como hicimos anteriormente con el alcalde de Cornell\u00e0 y vicepresidente del AMB Antonio Balmon.<\/p>\n<p><strong>Los grandes retos culturales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong><\/p>\n<p>Fomentar una cultura participativa con liderazgo compartido que potencie la cooperaci\u00f3n entre las administraciones p\u00fablicas \u2014responsables de garantizar el cumplimiento de los derechos culturales\u2014 y las entidades, asociaciones, instituciones privadas y del tercer sector.<\/p>\n<p>Debe ser una cultura inclusiva, equitativa y descentralizada, que llegue a todos los territorios y segmentos sociales, garantice que no se pierda la memoria del pasado, valore la diversidad del presente y nos proyecte hacia el futuro con una identidad compartida que refuerce la cohesi\u00f3n social.<\/p>\n<p>Una cultura innovadora y creativa que apueste decididamente por las nuevas generaciones como agentes clave para el futuro de las comunidades.<\/p>\n<p><strong>El papel de las ciudades metropolitanas como generadoras y difusoras de cultura<\/strong><\/p>\n<p>Las ciudades metropolitanas afrontan hoy el reto de proyectar su acci\u00f3n cultural m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites municipales, integrando los territorios del entorno en una estrategia conjunta. Aunque las administraciones locales mantienen una atenci\u00f3n centrada en su propia circunscripci\u00f3n, es necesario abrir la mirada y promover pol\u00edticas culturales que traspasen las fronteras geogr\u00e1ficas.<\/p>\n<p>La movilidad de las personas a trav\u00e9s de los entornos metropolitanos convierte estas \u00e1reas en espacios de convivencia continua, y la cultura debe reflejar esta realidad, debe convertirse en un motor de conexi\u00f3n y cohesi\u00f3n entre municipios.<\/p>\n<p>En este contexto, cada ciudad debe poner en valor su cultura para compartirla con las localidades vecinas, sin intentar reproducir modelos externos. Cada una tiene su propia identidad, singularidad y riqueza cultural, elementos que la hacen \u00fanica dentro del entramado metropolitano.<\/p>\n<p><strong>Objetivos culturales compartidos entre Barcelona y su \u00e1rea <\/strong><\/p>\n<p>La cultura debe ser metropolitana para poder llegar a todo el mundo. Es necesario superar los l\u00edmites administrativos y asumir que muchas de las actividades culturales tienen un inter\u00e9s que va m\u00e1s all\u00e1 del municipio. Hay que activar mecanismos que faciliten la colaboraci\u00f3n entre territorios y ciudades para consolidar esta realidad. Proyectos como Danza Metropolitana, la bienal europea Manifiesta 15 o el Festival Cru\u00eflla demuestran que la cooperaci\u00f3n y la descentralizaci\u00f3n son estrategias clave para garantizar el acceso a la cultura y fomentar una programaci\u00f3n rica y diversa para toda la ciudadan\u00eda.<\/p>\n<p><strong>La experiencia del Distrito Cultural como modelo de desarrollo de las industrias culturales<\/strong><\/p>\n<p>El Distrito Cultural L&#8217;H se ha consolidado como un proyecto estrat\u00e9gico que va m\u00e1s all\u00e1 del apoyo a las industrias culturales y se centra tambi\u00e9n en la dinamizaci\u00f3n de los agentes creativos y art\u00edsticos. Uno de sus principales \u00e9xitos ha sido ejercer de facilitador y catalizador de las iniciativas privadas que se establecen en el territorio, fomentando al mismo tiempo el arraigo de los nuevos talentos en L&#8217;Hospitalet a trav\u00e9s de proyectos colaborativos y comunitarios.<\/p>\n<p>Este enfoque ha permitido atraer talento y capacidades creativas, revitalizar diversas zonas de la ciudad y diversificar la oferta cultural y art\u00edstica, y ha consolidado el Distrito Cultural como un espacio construido de manera horizontal, con una estrategia clara de crecimiento de abajo hacia arriba.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18385\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_linkedin_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='' title='' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_linkedin.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 linkedin_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_linkedin\"><span class=\"bot_arow bot_linkedin_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><a target='_blank' href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?url=https%3A%2F%2Frethinkbcn.cat%2Fes%2Fwp-json%2Fwp%2Fv2%2Fposts%2F18385%2F\"><img class=\"sfsi_wicon\" data-pin-nopin= true alt=\"Share\" title=\"Share\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Linkedin_Share\/en_US_share.svg\" \/><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='https:\/\/api.whatsapp.com\/send?text=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lhospitalet-100-anos-de-una-ciudad-que-apuesta-por-la-cultura\/' id='sfsiid_whatsapp_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='' title='' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_whatsapp.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><\/div><\/div><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='https:\/\/api.follow.it\/widgets\/icon\/VUlqbFQ4d1I5d05jbFdNRWdXaThSK0Vza3RBcDZrT3Y4akNldzhxUVBmUFNjQ3dlUnpnQVphRFVNcm40SXZGaFczK01jOFF0SExaMGNIWi9BZy96S2MydkgzaDNWWFBjYU9MbjY5M3lUcjVLYU5TN3NOaEs3VmJ4bytROHI4b1d8eEV6SFU5OTFjQ1B0YkRJNkEzUlJEbEhIWVRkZGM0b0FRTEQyRDlyb2o2UT0=\/OA==\/' id='sfsiid_email_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Follow by Email' title='Follow by Email' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_email.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><\/div><\/div><\/div ><div id=\"sfsi_holder\" class=\"sfsi_holders\" style=\"position: relative; float: left;width:100%;z-index:-1;\"><\/div ><script>window.addEventListener(\"sfsi_functions_loaded\", function() \r\n\t\t\t{\r\n\t\t\t\tif (typeof sfsi_widget_set == \"function\") {\r\n\t\t\t\t\tsfsi_widget_set();\r\n\t\t\t\t}\r\n\t\t\t}); <\/script><div style=\"clear: both;\"><\/div><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb border_width_bottom=\u00bb2px\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_fullwidth_code admin_label=\u00bbRatlla horitzontal\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||-30px||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||-90px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||-80px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbAltres articles\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n<h3>ALTRES ARTICLES<\/h3>\n<p><div class='yarpp yarpp-related yarpp-related-shortcode yarpp-template-thumbnails'>\n<!-- YARPP Thumbnails -->\n<h3><\/h3>\n<div class=\"yarpp-thumbnails-horizontal\">\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/josep-grau-la-oportunidad-de-los-fondos-europeos-new-generation\/' title='JOSEP GRAU: LA OPORTUNIDAD DE LOS FONDOS EUROPEOS NEW GENERATION'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/barcelona-metropolism.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">JOSEP GRAU: LA OPORTUNIDAD DE LOS FONDOS EUROPEOS NEW GENERATION<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/construir-ciudad-resumen\/' title='PLANTEAMIENTOS SOBRE EL FUTURO DE LA URBE'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">PLANTEAMIENTOS SOBRE EL FUTURO DE LA URBE<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lluis-bassat-la-gran-barcelona\/' title='LLU\u00cdS BASSAT: LA GRAN BARCELONA'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">LLU\u00cdS BASSAT: LA GRAN BARCELONA<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/emmariverolaunacasasinrejas\/' title='EMMA RIVEROLA: UNA CASA SIN REJAS'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">EMMA RIVEROLA: UNA CASA SIN REJAS<\/span><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; fullwidth=\u00bbon\u00bb disabled_on=\u00bbon|on|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb-70px||||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb border_width_bottom=\u00bb2px\u00bb disabled=\u00bbon\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_fullwidth_code admin_label=\u00bbRatlla horitzontal\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bbon|on|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb disabled=\u00bbon\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbText %22Veure tots els cicles%22&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n<h3>VEURE TOTS ELS CICLES<\/h3>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3&#8243; disabled_on=\u00bboff|on|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width_tablet=\u00bb50%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-1b\u00bb url=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/category\/ciclo-1\/\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbCicles per escriptori i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-2b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-3b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3&#8243; disabled_on=\u00bbon|off|on\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb100%\u00bb width_tablet=\u00bb90%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||-20px||false|false\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-1b\u00bb url=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/category\/ciclo-1\/\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbCicles per a tablet\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-2b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_css_main_element=\u00bbwidth: 33%!important;\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\u00bb title_text=\u00bbcaixa-3b\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El escritor y periodista Xavi Casinos repasa la historia de este municipio que este a\u00f1o conmemora los cien a\u00f1os del otorgamiento del t\u00edtulo de \u00abciudad\u00bb y el alcalde David Quir\u00f3s trata de la relaci\u00f3n del municipio con la cultura en una conversaci\u00f3n con Rafael Pradas<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<p>[et_pb_section fb_built=\"1\" disabled_on=\"off|off|off\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||||false|false\" da_disable_devices=\"off|off|off\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.1\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.1\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Titular entrada\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_font_size=\"20px\" header_4_line_height=\"1.6em\" header_5_line_height=\"1.6em\" header_6_font=\"Averta regular||||||||\" header_6_font_size=\"16px\" header_6_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_6_font_size_tablet=\"\" header_6_font_size_phone=\"16px\" header_6_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><h1 style=\"text-align: center;\">TENDENCIAS AEROPORTUARIAS<\/h1><div style=\"text-align: center;\"><span lang=\"CA\">El arquitecto Josep Acebillo analiza la pol\u00e9mica alrededor de este proyecto y defiende que se puede modernizar el aeropuerto sin afectar la reserva de La Ricarda<\/span><\/div><p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\"https:\/\/rethink.mtconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Gonzalo-Goytisolo-Gil_-La-font-magica-scaled.jpg\" title_text=\"Gonzalo-Goytisolo-Gil_--La-font-magica\" admin_label=\"Imatge entrada\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\"on|on|off\" admin_label=\"Text entrada escriptori\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_font_size=\"20px\" header_4_line_height=\"1.6em\" header_5_line_height=\"1.6em\" header_6_font=\"Averta regular||||||||\" header_6_font_size=\"16px\" header_6_line_height=\"1.5em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_6_font_size_tablet=\"\" header_6_font_size_phone=\"14px\" header_6_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" da_disable_devices=\"off|off|off\" border_width_bottom=\"2px\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_fullwidth_code admin_label=\"Ratlla horitzontal\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||-30px||false|false\" custom_margin_tablet=\"||-90px||false|false\" custom_margin_phone=\"||-80px||false|false\" custom_margin_last_edited=\"on|phone\" da_disable_devices=\"off|off|off\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Altres articles\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\"]<\/p><h3>ALTRES ARTICLES<\/h3><p>[yarpp]<br \/>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" disabled_on=\"on|on|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin_tablet=\"-70px||||false|false\" custom_margin_phone=\"\" custom_margin_last_edited=\"on|tablet\" da_disable_devices=\"off|off|off\" border_width_bottom=\"2px\" disabled=\"on\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_fullwidth_code admin_label=\"Ratlla horitzontal\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" disabled_on=\"on|on|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" da_disable_devices=\"off|off|off\" disabled=\"on\" da_is_popup=\"off\" da_exit_intent=\"off\" da_has_close=\"on\" da_alt_close=\"off\" da_dark_close=\"off\" da_not_modal=\"on\" da_is_singular=\"off\" da_with_loader=\"off\" da_has_shadow=\"on\"][et_pb_row _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_text admin_label=\"Text %22Veure tots els cicles%22\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"]<\/p><h3>VEURE TOTS ELS CICLES<\/h3><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\"1_3,1_3,1_3\" disabled_on=\"off|on|off\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width_tablet=\"50%\" width_phone=\"70%\" width_last_edited=\"on|phone\" module_alignment=\"center\"][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\" title_text=\"caixa-1b\" url=\"\/category\/cicle-1\/\" align=\"center\" admin_label=\"Cicles per escriptori i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" module_alignment=\"center\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\" title_text=\"caixa-2b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\" title_text=\"caixa-3b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\"1_3,1_3,1_3\" disabled_on=\"on|off|on\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"100%\" width_tablet=\"90%\" width_phone=\"70%\" width_last_edited=\"on|tablet\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"||-20px||false|false\"][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-1b.jpg\" title_text=\"caixa-1b\" url=\"\/category\/cicle-1\/\" align=\"center\" admin_label=\"Cicles per a tablet\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" module_alignment=\"center\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-2b.jpg\" title_text=\"caixa-2b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" custom_css_main_element=\"width: 33%!important;\"][et_pb_image src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/caixa-3b.jpg\" title_text=\"caixa-3b\" align=\"center\" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":""},"categories":[41],"tags":[61],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18385"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18385"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18428,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18385\/revisions\/18428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}