{"id":17415,"date":"2025-01-09T09:00:27","date_gmt":"2025-01-09T07:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=17415"},"modified":"2025-01-09T09:02:18","modified_gmt":"2025-01-09T07:02:18","slug":"el-desafio-educativo-de-la-barcelona-metropolitana-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/el-desafio-educativo-de-la-barcelona-metropolitana-3\/","title":{"rendered":"EL DESAF\u00cdO EDUCATIVO DE LA BARCELONA METROPOLITANA 3"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; 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Por un lado, Sara Berbel S\u00e1nchez presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional, creada por el ayuntamiento en 2006 con la misi\u00f3n de participar en el desarrollo socioecon\u00f3mico de la ciudad y el \u00e1rea metropolitana. Doctora en Psicolog\u00eda Social y postgraduada en An\u00e1lisis y Conducci\u00f3n de Grupos por la UB, entre muchas otras responsabilidades, ha sido gerente del Ayuntamiento de Barcelona, directora general de Barcelona Activa y directora general de Igualdad de Oportunidades en el Departamento de Trabajo de la Generalitat.<\/p>\n<p>Por otra parte, tiene especial inter\u00e9s la aportaci\u00f3n de Joan Puigcerc\u00f3s, quien, tras una dilatada carrera pol\u00edtica, inici\u00f3 una intensa actividad empresarial en diversos sectores que es relevante por s\u00ed misma y por su inter\u00e9s en generar sinergias a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. Su mirada se fija en la experiencia de la escuela ENTI-UB de la que es un referente y su aportaci\u00f3n decidida al ecosistema de los videojuegos.<\/p>\n<h1>Relevancia de la FP en la Metr\u00f3polis Barcelona<\/h1>\n<p>Por <strong>Sara Berbel<\/strong>, presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional<\/p>\n<p>Existe un consenso creciente que sit\u00faa la Formaci\u00f3n Profesional (FP) como una de las principales claves para dar respuesta a los retos m\u00e1s evidentes de Barcelona en su vertiente econ\u00f3mica y social. Sectores como el tecnol\u00f3gico, sostenibilidad, cuidados, log\u00edstica, qu\u00edmica o la robotizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de la industria buscan (y no encuentran) profesionales cualificados a diversos niveles capaces de implementar, gestionar y consolidar todos estos retos, que no dejan de ser componentes de una transici\u00f3n m\u00e1s amplia hacia una nueva manera de producir bienes y servicios, pero tambi\u00e9n de vivir el d\u00eda a d\u00eda, consumir y relacionarnos.<\/p>\n<p>El tejido empresarial ha identificado la necesidad creciente de incorporar talento profesionalizado a todo tipo de plantillas y sectores. Su productividad y competitividad depende en gran parte de la capacidad t\u00e9cnica y actualizaci\u00f3n de sus trabajadora(e)s en un entorno donde la velocidad de los ciclos de innovaci\u00f3n y adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas se incrementa exponencialmente. Es precisamente en este espacio donde la FP asume un rol principal, generando profesionales capaces de encajar en este contexto y aportar valor a la empresa. Y es precisamente por eso, que los graduados en FP (tanto de grado medio como superior) gozan de una situaci\u00f3n en el mercado laboral mucho mejor que aquellos colectivos sin estudios o no profesionalizados.<\/p>\n<p>La FP tambi\u00e9n es importante debido a su impacto en la vertiente social. No s\u00f3lo genera opciones formativas para todos y nuevos itinerarios que pueden resultar de mucha utilidad para diversos colectivos para insertarse o mejorar sus condiciones en el mercado de trabajo, sino que tambi\u00e9n se ha demostrado \u00fatil para combatir la segregaci\u00f3n social o fen\u00f3menos como el abandono escolar. Esta perspectiva se est\u00e1 potenciando desde los diversos \u00e1mbitos de gobernanza, focalizando muchos esfuerzos y generando nuevas oportunidades. Por otro lado, la FP puede contribuir a combatir la segregaci\u00f3n por raz\u00f3n de g\u00e9nero entre aquellas titulaciones tecnol\u00f3gicas donde predominan chicos, y las vinculadas a cuidados donde predominan chicas. Se realizan acciones de orientaci\u00f3n y diversas campa\u00f1as focalizadas al despertar vocaciones e inter\u00e9s entre chicos y chicas con el objetivo de contribuir a mitigar la segregaci\u00f3n horizontal, la cual afecta al conjunto de la sociedad generando, entre otros problemas, un diferente acceso al mercado de trabajo de chicos y chicas.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 retos afronta la FP?<\/strong><\/p>\n<p>A pesar de su potencial, la FP se enfrenta a varios retos a corto y medio plazo. Una vez rechazada, en gran parte, la percepci\u00f3n de la FP como una \u00abopci\u00f3n de segunda\u00bb, percepci\u00f3n en la que no podemos dejar de trabajar, detectamos como retos principales la capacidad de actualizaci\u00f3n del sistema, especialmente en aquellos entornos m\u00e1s tecnol\u00f3gicos, la generaci\u00f3n de profesorado especializado y la mejora del acceso a los estudios de FP. Con la digitalizaci\u00f3n y la llegada de elementos disruptivos como la inteligencia artificial, la FP debe evolucionar r\u00e1pidamente para no quedar obsoleta. Esto implica flexibilidad en los curr\u00edculos y una actualizaci\u00f3n continua de las competencias que se ense\u00f1an. Es necesaria una FP din\u00e1mica, capaz de introducir con agilidad nuevos m\u00f3dulos en \u00e1reas como la programaci\u00f3n, el big data o la energ\u00eda sostenible. Para afrontar este reto, una de las primeras medidas deber\u00eda ser la inversi\u00f3n en infraestructuras educativas y tecnol\u00f3gicas. Se debe contar con equipamientos modernos y profesorado formado en las \u00faltimas tendencias tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<p>Por otro lado, es necesario garantizar un mejor acceso a la FP impulsando medidas que ampl\u00eden la oferta formativa, especialmente de la vertiente p\u00fablica, con el fin de no generar desigualdades y no reducir las opciones del alumnado en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad. Estamos asistiendo a un incremento de la demanda de la FP por parte de j\u00f3venes y no tan j\u00f3venes, y creo que todo el mundo es consciente de que al sistema le est\u00e1 costando adaptarse al nuevo contexto. La generaci\u00f3n de nueva oferta formativa se est\u00e1 potenciando a escala de pa\u00eds y se encuentra en fase de desarrollo con un nuevo criterio que es el de especializar centros y zonas territoriales en sectores productivos concretos. En este sentido, soy conocedora de primera mano de que este trabajo se desarrolla con el objetivo doble de dar respuesta tanto a los criterios de elecci\u00f3n y preferencia del alumnado como a las necesidades espec\u00edficas del tejido productivo.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>Berbel: \u00abHay que garantizar un mejor acceso a la FP impulsando medidas que ampl\u00eden la oferta formativa, especialmente de la vertiente p\u00fablica, con el fin de no generar desigualdades y no reducir las opciones del alumnado en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>L\u2019empresa, actor fundamental<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, es necesario visualizar la empresa como actor fundamental para hacer de la FP una herramienta eficaz. La colaboraci\u00f3n entre los centros educativos y el tejido empresarial debe ser m\u00e1s estrecha. Empresas de todos los sectores deben participar en el dise\u00f1o de los curr\u00edculos formativos para asegurar que las competencias que se ense\u00f1an sean realmente \u00fatiles para la(o)s trabajadora(e)s futuros. Esta colaboraci\u00f3n es especialmente relevante en sectores altamente din\u00e1micos como el desarrollo de software, la biotecnolog\u00eda o la energ\u00eda verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, las estancias del alumnado en la empresa no se limitan a una simple cuesti\u00f3n temporal y de tr\u00e1mite, sino que se convierten en un puente directo hacia el empleo. Para finalizar, cabe mencionar el papel de la empresa en la nueva FP Dual que est\u00e1 implementando el sistema donde las empresas tienen desde este curso un mayor papel en el itinerario formativo empresarial que el alumnado desarrolla.<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\">Apostar por las ense\u00f1anzas digitales<\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Joan Puigcerc\u00f3s<\/strong>, director de operaciones y estrategia de Adelfi y consejero de ENTI-UB<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Escuela de Nuevas Tecnolog\u00edas Interactivas, escuela universitaria privada y adscrita la Universidad de Barcelona, (ENTI-UB) naci\u00f3 en 2012 para aportar formaci\u00f3n, conocimiento e investigaci\u00f3n a la incipiente industria del videojuego en Catalu\u00f1a y especialmente a su capital, Barcelona. La iniciativa del emprendedor y empresario Jordi Roche, que ya hab\u00eda creado con \u00e9xito en Girona la Escuela Universitaria de la Salud y el Deporte, y la aportaci\u00f3n de conocimiento del sector del Instituto Catal\u00e1n de Industrias Culturales en aquel momento dirigida por F\u00e8lix Riera, dan lugar a una escuela universitaria que pretende dotar de profesionales y conocimiento a una industria incipiente, pero con un crecimiento r\u00e1pido y consistente como la del videojuego.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propuesta recibi\u00f3 la acogida de la Universidad de Barcelona, que permiti\u00f3 la adscripci\u00f3n del grado en dise\u00f1o y programaci\u00f3n de videojuegos. La adscripci\u00f3n a la UB es un paso importante para el sector porque da consistencia al proyecto a trav\u00e9s de sus est\u00e1ndares de calidad y prestigio. Y dice mucho del equipo rectoral de aquel momento comandado por D\u00eddac Ram\u00edrez que tuvo la visi\u00f3n estrat\u00e9gica de la importancia del sector para Barcelona y Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoy ENTI-UB ofrece cuatro grados universitarios pioneros en Catalu\u00f1a como son dise\u00f1o en videojuegos y juegos aplicados, arte digital, producci\u00f3n de m\u00fasica y sonido para la industria del audiovisual y \u00faltimamente ha comenzado el grado en Ciberseguridad con el apoyo de la actual direcci\u00f3n de la UB encabezado por el rector Joan Gu\u00e0rdia. Asimismo, ENTI-UB tambi\u00e9n ofrece Formaci\u00f3n Profesional en el \u00e1mbito del Videojuego y la Ciberseguridad, y diferentes m\u00e1steres.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta iniciativa de ENTI-UB ha sido seguida a posteriori por seis universidades catalanas tanto p\u00fablicas como privadas, especialmente en el sector del videojuego, creando as\u00ed una base potente para el crecimiento y consolidaci\u00f3n de una industria puntera en Catalu\u00f1a y referente a nivel internacional. Grandes grupos internacionales del sector como King, UBISOFT o Activision (hoy adquirida por Microsoft) entre muchas otras, se han instalado en Barcelona y su hinterland por el talento de sus profesionales y la experiencia contrastada de empresas catalanas como Social Point, Digital Legends o Novorama por poner s\u00f3lo tres ejemplos del centenar largo que podr\u00edamos citar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Impulso de la iniciativa privada<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">ENTI-UB es un ejemplo claro de c\u00f3mo la iniciativa privada impuls\u00f3 una propuesta formativa de alto nivel que vino para cubrir la demanda de profesionales de un sector emergente y que ha ido abriendo nuevos caminos en el \u00e1mbito digital e inform\u00e1tico como son la producci\u00f3n musical y la ciberseguridad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La iniciativa privada ha sido la impulsora de estos sectores por su flexibilidad y rapidez al adaptarse a las necesidades que exige un sector tan din\u00e1mico y cambiante como el digital, pero sin el impulso de la administraci\u00f3n catalana y especialmente de la Universidad Barcelona hubiera sido mucho m\u00e1s dif\u00edcil y lento. Y lo que a\u00fan es m\u00e1s importante, hubi\u00e9ramos creado un modelo sin los filtros de calidad del modelo universitario p\u00fablico catal\u00e1n, lo que mantiene un nivel de exigencia alto en la docencia y la investigaci\u00f3n que repercute muy positivamente en el sector.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El camino que ha hecho ENTI-UB suministrando talento e investigaci\u00f3n a uno de los sectores importantes de la industria digital nos gu\u00eda en algunos de los principales retos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Uno de ellos es aprovechar el cambio demogr\u00e1fico. En estos \u00faltimos a\u00f1os el sistema educativo, tanto en primaria como secundaria, ha experimentado una notable reducci\u00f3n de alumnos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La l\u00f3gica es evidente, menos natalidad implica menos alumnos. La llegada de inmigrantes que es significativa y constante no compensa esta merma. La bajada ir\u00e1 evolucionando y se estima que en el curso 2027\/28 llegar\u00e1 al \u00e1mbito de la educaci\u00f3n superior, es decir, al universitario. Lo que es un problema para algunos centros, especialmente los concertados, ya que la reducci\u00f3n de alumnos implica a menudo la p\u00e9rdida de conciertos y l\u00edneas, debe convertirse en una oportunidad. La oportunidad debe materializarse en una reducci\u00f3n de la ratio alumnos-profesor, mejorando la atenci\u00f3n y calidad educativa, as\u00ed como las condiciones de trabajo, y el reciclaje de una parte del profesorado hacia el refuerzo de los d\u00e9ficits actuales como son matem\u00e1ticas y lenguas, as\u00ed como hacia la mejora en la ense\u00f1anza de contenidos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>M\u00e1s educaci\u00f3n en tecnolog\u00edas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para Barcelona y su hinterland la industria digital y la de la salud son esenciales en el modelo productivo. Son los sectores con m\u00e1s potencial y reconocimiento internacional. Fruto de esta realidad se captan inversiones, empresas y talento internacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para mejorar y posicionar a\u00fan m\u00e1s la ciudad es necesario alimentar este ecosistema con una ciudadan\u00eda formada en este marco y lenguaje tecnol\u00f3gico. Es imprescindible adecuar la educaci\u00f3n a las nuevas necesidades tecnol\u00f3gicas. En esta l\u00ednea ser\u00eda deseable introducir desde primaria la programaci\u00f3n como una asignatura com\u00fan para todos los alumnos. Entender las bases del c\u00f3digo y saber un m\u00ednimo de programaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental para que nuestro sistema educativo gane en calidad y ofrezca m\u00e1s oportunidades a los alumnos. Con esta apuesta tambi\u00e9n empezar\u00edamos a enmendar la descompensaci\u00f3n de la relaci\u00f3n entre hombres y mujeres en la formaci\u00f3n universitaria de la ingenier\u00eda y las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es tambi\u00e9n imperativo poner al d\u00eda la oferta formativa en el \u00e1mbito de la Formaci\u00f3n Profesional, en el \u00e1mbito sanitario, sociosanitario y tecnol\u00f3gico falta una mayor especializaci\u00f3n, m\u00e1s profesores y m\u00e1s plazas. A pesar del esfuerzo de la administraci\u00f3n catalana hay que actualizar contenidos y adecuarlos a las necesidades del tren tecnol\u00f3gico y del mercado de trabajo.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>por <strong>Rafael Pradas<\/strong>, periodista<\/p>\n<p>En la \u00faltima entrega sobre los retos y oportunidades de la metr\u00f3polis abordamos cuestiones relacionadas con la Formaci\u00f3n Profesional y con las ense\u00f1anzas post obligatorias, cuestiones que tienen que ver tambi\u00e9n con la necesidad de dar respuesta a las necesidades del tejido productivo y a la vez con la colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y la iniciativa privada.<\/p>\n<p>Contamos con dos opiniones relevantes. Por un lado, Sara Berbel S\u00e1nchez presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional, creada por el ayuntamiento en 2006 con la misi\u00f3n de participar en el desarrollo socioecon\u00f3mico de la ciudad y el \u00e1rea metropolitana. Doctora en Psicolog\u00eda Social y postgraduada en An\u00e1lisis y Conducci\u00f3n de Grupos por la UB, entre muchas otras responsabilidades, ha sido gerente del Ayuntamiento de Barcelona, directora general de Barcelona Activa y directora general de Igualdad de Oportunidades en el Departamento de Trabajo de la Generalitat.<\/p>\n<p>Por otra parte, tiene especial inter\u00e9s la aportaci\u00f3n de Joan Puigcerc\u00f3s, quien, tras una dilatada carrera pol\u00edtica, inici\u00f3 una intensa actividad empresarial en diversos sectores que es relevante por s\u00ed misma y por su inter\u00e9s en generar sinergias a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. Su mirada se fija en la experiencia de la escuela ENTI-UB de la que es un referente y su aportaci\u00f3n decidida al ecosistema de los videojuegos.<\/p>\n<h1>Relevancia de la FP en la Metr\u00f3polis Barcelona<\/h1>\n<p>Por <strong>Sara Berbel<\/strong>, presidenta ejecutiva de la Fundaci\u00f3n BCN Formaci\u00f3n Profesional<\/p>\n<p>Existe un consenso creciente que sit\u00faa la Formaci\u00f3n Profesional (FP) como una de las principales claves para dar respuesta a los retos m\u00e1s evidentes de Barcelona en su vertiente econ\u00f3mica y social. Sectores como el tecnol\u00f3gico, sostenibilidad, cuidados, log\u00edstica, qu\u00edmica o la robotizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de la industria buscan (y no encuentran) profesionales cualificados a diversos niveles capaces de implementar, gestionar y consolidar todos estos retos, que no dejan de ser componentes de una transici\u00f3n m\u00e1s amplia hacia una nueva manera de producir bienes y servicios, pero tambi\u00e9n de vivir el d\u00eda a d\u00eda, consumir y relacionarnos.<\/p>\n<p>El tejido empresarial ha identificado la necesidad creciente de incorporar talento profesionalizado a todo tipo de plantillas y sectores. Su productividad y competitividad depende en gran parte de la capacidad t\u00e9cnica y actualizaci\u00f3n de sus trabajadora(e)s en un entorno donde la velocidad de los ciclos de innovaci\u00f3n y adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas se incrementa exponencialmente. Es precisamente en este espacio donde la FP asume un rol principal, generando profesionales capaces de encajar en este contexto y aportar valor a la empresa. Y es precisamente por eso, que los graduados en FP (tanto de grado medio como superior) gozan de una situaci\u00f3n en el mercado laboral mucho mejor que aquellos colectivos sin estudios o no profesionalizados.<\/p>\n<p>La FP tambi\u00e9n es importante debido a su impacto en la vertiente social. No s\u00f3lo genera opciones formativas para todos y nuevos itinerarios que pueden resultar de mucha utilidad para diversos colectivos para insertarse o mejorar sus condiciones en el mercado de trabajo, sino que tambi\u00e9n se ha demostrado \u00fatil para combatir la segregaci\u00f3n social o fen\u00f3menos como el abandono escolar. Esta perspectiva se est\u00e1 potenciando desde los diversos \u00e1mbitos de gobernanza, focalizando muchos esfuerzos y generando nuevas oportunidades. Por otro lado, la FP puede contribuir a combatir la segregaci\u00f3n por raz\u00f3n de g\u00e9nero entre aquellas titulaciones tecnol\u00f3gicas donde predominan chicos, y las vinculadas a cuidados donde predominan chicas. Se realizan acciones de orientaci\u00f3n y diversas campa\u00f1as focalizadas al despertar vocaciones e inter\u00e9s entre chicos y chicas con el objetivo de contribuir a mitigar la segregaci\u00f3n horizontal, la cual afecta al conjunto de la sociedad generando, entre otros problemas, un diferente acceso al mercado de trabajo de chicos y chicas.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 retos afronta la FP?<\/strong><\/p>\n<p>A pesar de su potencial, la FP se enfrenta a varios retos a corto y medio plazo. Una vez rechazada, en gran parte, la percepci\u00f3n de la FP como una \u00abopci\u00f3n de segunda\u00bb, percepci\u00f3n en la que no podemos dejar de trabajar, detectamos como retos principales la capacidad de actualizaci\u00f3n del sistema, especialmente en aquellos entornos m\u00e1s tecnol\u00f3gicos, la generaci\u00f3n de profesorado especializado y la mejora del acceso a los estudios de FP. Con la digitalizaci\u00f3n y la llegada de elementos disruptivos como la inteligencia artificial, la FP debe evolucionar r\u00e1pidamente para no quedar obsoleta. Esto implica flexibilidad en los curr\u00edculos y una actualizaci\u00f3n continua de las competencias que se ense\u00f1an. Es necesaria una FP din\u00e1mica, capaz de introducir con agilidad nuevos m\u00f3dulos en \u00e1reas como la programaci\u00f3n, el big data o la energ\u00eda sostenible. Para afrontar este reto, una de las primeras medidas deber\u00eda ser la inversi\u00f3n en infraestructuras educativas y tecnol\u00f3gicas. Se debe contar con equipamientos modernos y profesorado formado en las \u00faltimas tendencias tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<p>Por otro lado, es necesario garantizar un mejor acceso a la FP impulsando medidas que ampl\u00eden la oferta formativa, especialmente de la vertiente p\u00fablica, con el fin de no generar desigualdades y no reducir las opciones del alumnado en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad. Estamos asistiendo a un incremento de la demanda de la FP por parte de j\u00f3venes y no tan j\u00f3venes, y creo que todo el mundo es consciente de que al sistema le est\u00e1 costando adaptarse al nuevo contexto. La generaci\u00f3n de nueva oferta formativa se est\u00e1 potenciando a escala de pa\u00eds y se encuentra en fase de desarrollo con un nuevo criterio que es el de especializar centros y zonas territoriales en sectores productivos concretos. En este sentido, soy conocedora de primera mano de que este trabajo se desarrolla con el objetivo doble de dar respuesta tanto a los criterios de elecci\u00f3n y preferencia del alumnado como a las necesidades espec\u00edficas del tejido productivo.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>Berbel: \u00abHay que garantizar un mejor acceso a la FP impulsando medidas que ampl\u00eden la oferta formativa, especialmente de la vertiente p\u00fablica, con el fin de no generar desigualdades y no reducir las opciones del alumnado en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>L\u2019empresa, actor fundamental<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, es necesario visualizar la empresa como actor fundamental para hacer de la FP una herramienta eficaz. La colaboraci\u00f3n entre los centros educativos y el tejido empresarial debe ser m\u00e1s estrecha. Empresas de todos los sectores deben participar en el dise\u00f1o de los curr\u00edculos formativos para asegurar que las competencias que se ense\u00f1an sean realmente \u00fatiles para la(o)s trabajadora(e)s futuros. Esta colaboraci\u00f3n es especialmente relevante en sectores altamente din\u00e1micos como el desarrollo de software, la biotecnolog\u00eda o la energ\u00eda verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, las estancias del alumnado en la empresa no se limitan a una simple cuesti\u00f3n temporal y de tr\u00e1mite, sino que se convierten en un puente directo hacia el empleo. Para finalizar, cabe mencionar el papel de la empresa en la nueva FP Dual que est\u00e1 implementando el sistema donde las empresas tienen desde este curso un mayor papel en el itinerario formativo empresarial que el alumnado desarrolla.<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\">Apostar por las ense\u00f1anzas digitales<\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Joan Puigcerc\u00f3s<\/strong>, director de operaciones y estrategia de Adelfi y consejero de ENTI-UB<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Escuela de Nuevas Tecnolog\u00edas Interactivas, escuela universitaria privada y adscrita la Universidad de Barcelona, (ENTI-UB) naci\u00f3 en 2012 para aportar formaci\u00f3n, conocimiento e investigaci\u00f3n a la incipiente industria del videojuego en Catalu\u00f1a y especialmente a su capital, Barcelona. La iniciativa del emprendedor y empresario Jordi Roche, que ya hab\u00eda creado con \u00e9xito en Girona la Escuela Universitaria de la Salud y el Deporte, y la aportaci\u00f3n de conocimiento del sector del Instituto Catal\u00e1n de Industrias Culturales en aquel momento dirigida por F\u00e8lix Riera, dan lugar a una escuela universitaria que pretende dotar de profesionales y conocimiento a una industria incipiente, pero con un crecimiento r\u00e1pido y consistente como la del videojuego.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propuesta recibi\u00f3 la acogida de la Universidad de Barcelona, que permiti\u00f3 la adscripci\u00f3n del grado en dise\u00f1o y programaci\u00f3n de videojuegos. La adscripci\u00f3n a la UB es un paso importante para el sector porque da consistencia al proyecto a trav\u00e9s de sus est\u00e1ndares de calidad y prestigio. Y dice mucho del equipo rectoral de aquel momento comandado por D\u00eddac Ram\u00edrez que tuvo la visi\u00f3n estrat\u00e9gica de la importancia del sector para Barcelona y Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoy ENTI-UB ofrece cuatro grados universitarios pioneros en Catalu\u00f1a como son dise\u00f1o en videojuegos y juegos aplicados, arte digital, producci\u00f3n de m\u00fasica y sonido para la industria del audiovisual y \u00faltimamente ha comenzado el grado en Ciberseguridad con el apoyo de la actual direcci\u00f3n de la UB encabezado por el rector Joan Gu\u00e0rdia. Asimismo, ENTI-UB tambi\u00e9n ofrece Formaci\u00f3n Profesional en el \u00e1mbito del Videojuego y la Ciberseguridad, y diferentes m\u00e1steres.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta iniciativa de ENTI-UB ha sido seguida a posteriori por seis universidades catalanas tanto p\u00fablicas como privadas, especialmente en el sector del videojuego, creando as\u00ed una base potente para el crecimiento y consolidaci\u00f3n de una industria puntera en Catalu\u00f1a y referente a nivel internacional. Grandes grupos internacionales del sector como King, UBISOFT o Activision (hoy adquirida por Microsoft) entre muchas otras, se han instalado en Barcelona y su hinterland por el talento de sus profesionales y la experiencia contrastada de empresas catalanas como Social Point, Digital Legends o Novorama por poner s\u00f3lo tres ejemplos del centenar largo que podr\u00edamos citar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Impulso de la iniciativa privada<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">ENTI-UB es un ejemplo claro de c\u00f3mo la iniciativa privada impuls\u00f3 una propuesta formativa de alto nivel que vino para cubrir la demanda de profesionales de un sector emergente y que ha ido abriendo nuevos caminos en el \u00e1mbito digital e inform\u00e1tico como son la producci\u00f3n musical y la ciberseguridad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La iniciativa privada ha sido la impulsora de estos sectores por su flexibilidad y rapidez al adaptarse a las necesidades que exige un sector tan din\u00e1mico y cambiante como el digital, pero sin el impulso de la administraci\u00f3n catalana y especialmente de la Universidad Barcelona hubiera sido mucho m\u00e1s dif\u00edcil y lento. Y lo que a\u00fan es m\u00e1s importante, hubi\u00e9ramos creado un modelo sin los filtros de calidad del modelo universitario p\u00fablico catal\u00e1n, lo que mantiene un nivel de exigencia alto en la docencia y la investigaci\u00f3n que repercute muy positivamente en el sector.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El camino que ha hecho ENTI-UB suministrando talento e investigaci\u00f3n a uno de los sectores importantes de la industria digital nos gu\u00eda en algunos de los principales retos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Uno de ellos es aprovechar el cambio demogr\u00e1fico. En estos \u00faltimos a\u00f1os el sistema educativo, tanto en primaria como secundaria, ha experimentado una notable reducci\u00f3n de alumnos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La l\u00f3gica es evidente, menos natalidad implica menos alumnos. La llegada de inmigrantes que es significativa y constante no compensa esta merma. La bajada ir\u00e1 evolucionando y se estima que en el curso 2027\/28 llegar\u00e1 al \u00e1mbito de la educaci\u00f3n superior, es decir, al universitario. Lo que es un problema para algunos centros, especialmente los concertados, ya que la reducci\u00f3n de alumnos implica a menudo la p\u00e9rdida de conciertos y l\u00edneas, debe convertirse en una oportunidad. La oportunidad debe materializarse en una reducci\u00f3n de la ratio alumnos-profesor, mejorando la atenci\u00f3n y calidad educativa, as\u00ed como las condiciones de trabajo, y el reciclaje de una parte del profesorado hacia el refuerzo de los d\u00e9ficits actuales como son matem\u00e1ticas y lenguas, as\u00ed como hacia la mejora en la ense\u00f1anza de contenidos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>M\u00e1s educaci\u00f3n en tecnolog\u00edas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para Barcelona y su hinterland la industria digital y la de la salud son esenciales en el modelo productivo. Son los sectores con m\u00e1s potencial y reconocimiento internacional. Fruto de esta realidad se captan inversiones, empresas y talento internacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para mejorar y posicionar a\u00fan m\u00e1s la ciudad es necesario alimentar este ecosistema con una ciudadan\u00eda formada en este marco y lenguaje tecnol\u00f3gico. Es imprescindible adecuar la educaci\u00f3n a las nuevas necesidades tecnol\u00f3gicas. En esta l\u00ednea ser\u00eda deseable introducir desde primaria la programaci\u00f3n como una asignatura com\u00fan para todos los alumnos. Entender las bases del c\u00f3digo y saber un m\u00ednimo de programaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental para que nuestro sistema educativo gane en calidad y ofrezca m\u00e1s oportunidades a los alumnos. Con esta apuesta tambi\u00e9n empezar\u00edamos a enmendar la descompensaci\u00f3n de la relaci\u00f3n entre hombres y mujeres en la formaci\u00f3n universitaria de la ingenier\u00eda y las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es tambi\u00e9n imperativo poner al d\u00eda la oferta formativa en el \u00e1mbito de la Formaci\u00f3n Profesional, en el \u00e1mbito sanitario, sociosanitario y tecnol\u00f3gico falta una mayor especializaci\u00f3n, m\u00e1s profesores y m\u00e1s plazas. A pesar del esfuerzo de la administraci\u00f3n catalana hay que actualizar contenidos y adecuarlos a las necesidades del tren tecnol\u00f3gico y del mercado de trabajo.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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CINCO VISIONES COMPLEMENTARIAS'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">C\u00d3MO SE CONSTRUYE LA BARCELONA DEL FUTURO? CINCO VISIONES COMPLEMENTARIAS<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/josep-ma-cardellach-unanuevagorvenanzaparalabarcelonametropolitana\/' title='JOSEP M\u00aa CARDELLACH: UNA NUEVA GOVERNANZA PARA LA BARCELONA METROPOLITANA.'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">JOSEP M\u00aa CARDELLACH: UNA NUEVA GOVERNANZA PARA LA BARCELONA METROPOLITANA.<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/hector-santcovskymetropolisbarcelona\/' title='H\u00c9CTOR SANTCOVSKY:  METR\u00d3POLIS BARCELONA, EL VALOR DEL TERRITORIO'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">H\u00c9CTOR SANTCOVSKY:  METR\u00d3POLIS BARCELONA, EL VALOR DEL TERRITORIO<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/eugeniacarrerespensandolamarcabarcelonaengrande\/' title='EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE<\/span><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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