{"id":17069,"date":"2024-11-07T09:00:17","date_gmt":"2024-11-07T07:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=17069"},"modified":"2024-11-07T09:00:38","modified_gmt":"2024-11-07T07:00:38","slug":"xavier-marce-la-cultura-traspasa-las-fronteras-administrativas-del-area-metropolitana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-marce-la-cultura-traspasa-las-fronteras-administrativas-del-area-metropolitana\/","title":{"rendered":"XAVIER MARC\u00c9: \u00abLA CULTURA TRASPASA LAS FRONTERAS ADMINISTRATIVAS DEL \u00c1REA METROPOLITANA\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"playht-iframe-wrapper\" style=\"max-height: 210px !important;\">\n\t<iframe\n\tscrolling=\"no\"\n\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\tid=\"playht-iframe-player\"\n\theight=\"90px\"\n\twidth=\"100%\"\n\tframeborder=\"0\"\n\tstyle=\"max-height: 90px; height: 90px !important;\"\n\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=17069&voice=es-ES-ElviraNeural&appId=xDv-ttCzRe&trans_id=-OAxjjLfbK2Rgj-n5tQA\"\n\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=17069\"\n\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\tallowfullscreen=\"\">\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\">\u00abLA CULTURA TRASPASA LAS FRONTERAS ADMINISTRATIVAS DEL \u00c1REA METROPOLITANA\u00bb<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">El concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona y concejal de Nou Barris, Xavier Marc\u00e9, hace un repaso de los temas m\u00e1s importantes que la ciudad tiene sobre la mesa y subraya el hecho de que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la ciudad.<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbCulell 2&#8243; admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Pep Mart\u00ed<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona y concejal de Nou Barris, Xavier Marc\u00e9, hace un repaso de los temas m\u00e1s importantes que la ciudad tiene sobre la mesa y subraya el hecho de que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la ciudad.<br \/>Hay pocos \u00e1mbitos de la gesti\u00f3n cultural que Xavier Marc\u00e9 (L&#8217;Hospitalet de Llobregat, 1957) no conozca desde que se vincul\u00f3 a este sector a inicios de los a\u00f1os 80. Ha sido, entre otras actividades, gerente del Patronato de Cultura de L&#8217;Hospitalet y director del Plan Estrat\u00e9gico de Cultura de Sabadell, as\u00ed como director de Recursos del ICUB y director general del Instituto Catal\u00e1n de las Industrias Culturales (2004-07). Ligado a la producci\u00f3n esc\u00e9nica, fue director general estrat\u00e9gico de Focus SA (2001-04 y, posteriormente, entre 2008-16), presidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Teatro de Catalu\u00f1a (2014-16).<br \/>En el plano acad\u00e9mico, ha impartido las asignaturas Proyectos Audiovisuales en la UPF e Industria de la Televisi\u00f3n en la Universidad Ramon Llull, adem\u00e1s de Econom\u00eda Pol\u00edtica en la UB (1993-94). Actualmente es concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona y concejal de Nou Barris. En esta entrevista pasa revista al escenario cultural de Barcelona y sus retos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; El alcalde Collboni ha hablado de 2029 como marco de una tercera gran transformaci\u00f3n de Barcelona. Se celebrar\u00e1 el centenario de la Exposici\u00f3n de 1929. El Plan Montju\u00efc 2023-29 ser\u00e1 un elemento clave de este proyecto. Dentro de este marco se anunci\u00f3 la ampliaci\u00f3n del MNAC en 30.000 metros cuadrados. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el proyecto?<br \/>&#8211; No puedo ser muy preciso porque se est\u00e1 trabajando en ello. Pero hay fuerzas elementos que son evidentes. El primero es que el 2029 es el aniversario de la Exposici\u00f3n Universal. Segundo, Montju\u00efc es un lugar especial para la ciudad por varias razones: es una monta\u00f1a que es claramente un parque metropolitano. Y, por lo tanto, es un espacio que aglutina una mirada hacia El Baix Llobregat, tal como el cauce del Bessos lo hace hacia El Maresme. En Montju\u00efc hay unos espacios de la Feria que hay que remodelar y hay que afrontar la ampliaci\u00f3n del MNAC. Existe la idea, con el Pabell\u00f3n Alfonso XII, de un nuevo Palacio de Congresos. Hay que conectar mejor Montju\u00efc y el Paralelo, y abrir un espacio que permita, por la calle Lleida, entrar de otra manera en Montju\u00efc. Debemos repensar todo el sistema de movilidad de la monta\u00f1a para reforzar su papel como gran espacio de cultura, de deportes y de ocio.<br \/>Todo ello hace que esta mirada estrat\u00e9gica para la ciudad confluya en un momento como es el 2029. Yo dir\u00eda, por tanto, que los operadores principales, que son la Generalitat, el Ayuntamiento y la Feria est\u00e1n articulando este plan y eso se ver\u00e1 en relativamente poco tiempo y se pondr\u00e1n sobre la mesa cu\u00e1les son las ideas maestra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17065 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; \u00bfY el MNAC?<br \/>&#8211; Estamos trabajando en el proyecto de ampliaci\u00f3n del MNAC. El MNAC est\u00e1 adscrito a la Generalitat, que es quien lidera el proyecto, pero nos implica como Ayuntamiento en la medida en que formamos parte del museo, al igual que el Ministerio. Ciertamente, el MNAC forma parte de esta operaci\u00f3n Montju\u00efc. Estas son las piezas. C\u00f3mo se combinan y resuelven con el objetivo de actuar en un \u00e1rea muy relevante en la ciudad que, adem\u00e1s, tiene una clar\u00edsima constataci\u00f3n metropolitana, y es en lo que ahora se est\u00e1 trabajando.<br \/>&#8211; De hecho, es una manera de reconectar Montju\u00efc con el resto de la ciudad.<br \/>&#8211; Es una manera de reconectar con \u00e9l y tambi\u00e9n de darle un papel dentro de una evidente realidad metropolitana. Rethink ha destinado un tiempo a hablar del \u00e1rea metropolitana. La relevancia de tener en Montju\u00efc una parte hist\u00f3rica y urbana del espacio ferial tambi\u00e9n es muy importante. Tambi\u00e9n, cuando hablamos del Paralelo, tenemos la tendencia a hacerlo desde el punto de vista de los espacios en torno a El Molino, Arnau y Apolo, pero hay otras vertientes del Paralelo que son muy destacadas. Una, que lo relaciona con el Puerto, y la otra, que entronca con plaza Espa\u00f1a.<br \/>&#8211; Hace unos d\u00edas, en la presentaci\u00f3n de Manifiesta 15, el alcalde Collboni habl\u00f3 de la voluntad de las administraciones de avanzar en una \u00abcomunidad cultural metropolitana\u00bb. Esta perspectiva cada vez es m\u00e1s evidente. \u00bfSe avanza suficiente?<br \/>&#8211; M\u00e1s all\u00e1 de las fronteras administrativas entre las ciudades, hay ciertos elementos que las traspasan. La cultura es uno de ellos. La circulaci\u00f3n de p\u00fablicos es una evidencia. \u00bfCu\u00e1l es el problema? Que los p\u00fablicos culturales tienden a ir de fuera hacia adentro y poco de adentro hacia fuera. Es evidente que mucha gente del \u00e1rea metropolitana viene a consumir cultura en Barcelona y m\u00e1s dif\u00edcilmente la gente de Barcelona va a estos otros lugares metropolitanos. Es una realidad injusta desde el punto de vista cultural para que nos perdamos poner en valor propuestas que son muy valiosas, aunque no tengan una aparente centralidad. Esto no ayuda nada a crear espacios m\u00e1s estables para los artistas y creadores. Les limitas el mercado y los espacios de naturalidad. E, inevitablemente, tiendes a construir un espacio cultural que es m\u00e1s empresarial y de consumo, m\u00e1s comercial. Abrir esto es un objetivo clar\u00edsimo de una pol\u00edtica cultural.<br \/>&#8211; \u00bfHan puesto en marcha iniciativas con esta finalidad?<br \/>&#8211; Nosotros empezamos hace seis a\u00f1os con el Festival de Danza Metropolitana, que organizan ocho o nueve ayuntamientos. La Noche de los Museos es otra acci\u00f3n que se expande de manera coordinada por toda la zona metropolitana. Y Manifiesta es otra propuesta que ha tenido claramente esta vocaci\u00f3n y se plasma en doce ciudades. Esto constata una realidad y es que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la gran ciudad.<br \/>&#8211; Ha mencionado Manifiesta 15, otro proyecto ambicioso en este sentido. \u00bfQuiere hacer un primer balance?<br \/>&#8211; Cuando se lleva a Barcelona un gran evento, debemos analizar dos perspectivas. Qu\u00e9 aportar\u00e1 a corto plazo y qu\u00e9 legado dejar\u00e1. A corto plazo se puede calcular: cu\u00e1nta gente vendr\u00e1, cu\u00e1ntas habitaciones de hotel lo alquilar\u00e1n, qu\u00e9 gasto har\u00e1n en Barcelona, etc. En el caso de Copa Am\u00e9rica, por ejemplo, qu\u00e9 impacto de marca tendr\u00e1, c\u00f3mo nos posicionamos internacionalmente, etc. Todo esto se puede calcular. En el caso de Manifesta, aparte de visualizar exposiciones de artistas importantes, en Barcelona han venido m\u00e1s de 300 cr\u00edticos internacionales, hemos estado presentes en todas las revistas de arte del mundo, Barcelona es observada en estos momentos por la cr\u00edtica internacional en t\u00e9rminos art\u00edsticos.<br \/>Todo esto es al corto plazo. Ahora, debemos pensar a largo plazo. En el caso de Copa Am\u00e9rica, es una inversi\u00f3n enorme en el Puerto que termina estas sucesivas fases que ha hecho la ciudad de reencontrarse con el mar. Los Juegos Ol\u00edmpicos fue una, el Foro fue otra. Si esto lo sumamos al cambio en el Puerto Ol\u00edmpico, vemos que hay una transformaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el largo plazo del Manifiesta? Lo m\u00e1s importante es que ha permitido poner en valor un conjunto de espacios que probablemente no se hubieran abierto con tanta rapidez a la ciudadan\u00eda. El caso de las Tres Chimeneas, por ejemplo. O la Casa Juncosa del Prat, o romper las miradas estrictamente locales sobre otros espacios que tienen una l\u00f3gica metropolitana, como Can Trinxet de L&#8217;Hospitalet, como la Prisi\u00f3n de Matar\u00f3, poner en valor Ca n&#8217;Estruch en Sabadell, etc. Nos ha permitido tomar consci\u00e8ncia que hay grandes centros culturales fuera de Barcelona. La Copa Am\u00e9rica se ir\u00e1. Manifiesta se ir\u00e1. Pero esta \u00abexcusa\u00bb que ha permitido hacer cosas ha sido muy importante. Al Manifesta hay que agradecerle el coraje que ha tenido para afrontar algo muy complejo como un \u00e1mbito de trabajo metropolitano.<br \/>&#8211; Porque, de hecho, hab\u00eda sido un proyecto vinculado siempre a una ciudad, \u00bfcierto?<br \/>&#8211; S\u00ed, tiene una tradici\u00f3n de trabajo en ciudades m\u00e1s o menos peque\u00f1as donde su propuesta de exposiciones y debate sobre temas que preocupan a la sociedad, y a veces en ciudades peque\u00f1as acaba siendo una propuesta muy cobijadora. Si nos ponemos en un espacio de 5 millones de habitantes, eso se diluye m\u00e1s. Pero haberlo afrontado nos ayuda a reforzar este discurso metropolitano. Y a que cada ayuntamiento haya hecho una inversi\u00f3n para poner a la luz p\u00fablica estos espacios que tiene. Las Tres Chimeneas era muy importante, pero tambi\u00e9n la Casa Juncosa. En nuestro caso, la sede de la antigua editorial Gustavo Gili.<br \/>&#8211; Precisamente le quer\u00edamos preguntar por el futuro del edificio de Gustavo Gili.<br \/>&#8211; En estos momentos estamos trabajando en la idea de que tenga un espacio centrado en torno a la Capital Mundial de la Arquitectura que celebraremos en Barcelona en el a\u00f1o 2026. Por dos razones, porque el edificio es muy singular. La planta baja permite plasmar lo que es la evoluci\u00f3n arquitect\u00f3nica de la ciudad. Y luego porque es un edificio que se encuentra en medio de una manzana del Ensanche, est\u00e1 rodeada de vecinos y tienes que ir con cuidado sobre qu\u00e9 tipo de actividad haces. Tiene que ser algo relativamente tranquilo, m\u00e1s oral que musical, si me permite decirlo.<br \/>&#8211; En esta perspectiva 2029, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el papel del MACBA ampliado? \u00bfEst\u00e1 satisfecho de c\u00f3mo se ha enfocado finalmente la ampliaci\u00f3n?<br \/>&#8211; S\u00ed, ahora est\u00e1 bien enfocado. Ha sido largo y ha generado muchas pol\u00e9micas. La primera tuvo que ver con un debate sobre el espacio previsto y la necesidad de construir un nuevo CAP en el Raval. Y la segunda porque algunos colectivos ve\u00edan en el arte contempor\u00e1neo una propuesta elitista poco cercana a las demandas del barrio. Pero dicho esto, nosotros planteamos opciones que permitieran la convivencia de las necesidades sociosanitarias y culturales porque ambas son importantes socialmente. El tema del CAP ya est\u00e1 resuelto. El MACBA es una pieza determinante para mantener la vitalidad del Raval. El Raval, a diferencia de lo que ocurre en otras ciudades, no es un espacio que haya se haya desertizado sino que es un \u00e1mbito vivido por los ciudadanos, con ofertas culturales de primera magnitud. En el Raval tenemos la Universidad, el MACBA, el CCCB, muchos teatros, la Filmoteca, el Taller de Musics y multitud de asociaciones de todo tipo lo que le da un coj\u00edn y un equilibrio que le permite hacer las transformaciones necesarias en t\u00e9rminos urban\u00edsticos o de vivienda con cierta tranquilidad. Y otra cosa determinante ser\u00e1 que la ampliaci\u00f3n del MACBA permitir\u00e1 equilibrar un juego imprescindible entre las colecciones permanentes y las temporales. Ahora, es verdad que el proceso ha generado tensiones y ha habido segmentos a los que ha costado m\u00e1s entrar en el consenso. Pero dir\u00eda que el proyecto est\u00e1 bien orientado y tiene el plan de financiaci\u00f3n hecho. En este trimestre se licitan las obras y todo avanza con normalidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17063 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; Fue la primera vez que se abr\u00eda al p\u00fablico el espacio de Las Tres Chimeneas. Subraya la trascendencia de este hecho.<br \/>&#8211; Las Tres Chimeneas es un lugar extraordinario. Pero cuando hablamos de las Tres Chimeneas no lo hacemos s\u00f3lo de un edificio, sino de un espacio mucho m\u00e1s grande, con la posibilidad de hacer un parque empresarial delante, y tambi\u00e9n una zona residencial. Por lo tanto, es un nombre que define un pol\u00edgono muy extenso. Aqu\u00ed hay una idea que ha cogido fuerza, con una dotaci\u00f3n importante de la Generalidad, que es la creaci\u00f3n en su entorno del hub audiovisual de Catalu\u00f1a. Pensamos que, hoy en d\u00eda, cuando hablamos de un hub audiovisual no lo hacemos siquiera de cine o series de televisi\u00f3n, hablamos de videojuegos, de arte virtual, de todos los nuevos escenarios del audiovisual. Pero si el parque audiovisual acaba siendo el \u00fanico argumento para las Tres Chimeneas o incluye tambi\u00e9n un espacio de exhibiciones o una zona para proyectos del Ayuntamiento de Sant Adri\u00e0, todav\u00eda est\u00e1 por ver porque est\u00e1 en work in progress.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u201cEl Festival de Danza, la Noche de los Museos o Manifiesta constatan que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la ciudad\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Hay que decir que es un proyecto hoy por hoy en manos de la Generalitat. Es cierto que en el nuevo escenario pol\u00edtico, probablemente compartiremos m\u00e1s coincidencias, pero digo esto sin ninguna queja porque no ten\u00edamos ning\u00fan problema con la consejer\u00eda. Pero Barcelona no estaba en la comisi\u00f3n elaboradora y conf\u00edo en que eso lo resolveremos. En todo caso, dir\u00eda que el escenario audiovisual es determinante para el conjunto de la vida cultural de Barcelona y para mantener una posici\u00f3n de liderazgo global. Hoy en d\u00eda el audiovisual incide directamente en todos muchos \u00e1mbitos de la cultura y de la econom\u00eda en general, en la muse\u00edstica, en las artes esc\u00e9nicas, en la musica y obviamente en el mundo de la publicidad, etc\u00e9tera.<br \/>&#8211; Usted es concejal de Nou Barris. Se ha referido en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n a la necesidad de reequilibrar la pol\u00edtica cultural que se dise\u00f1a en el centro cosmopolita de Barcelona (desde el ICUB, por ejemplo) con lo que pasa en los barrios, donde se genera parte del talento creativo. \u00bfEsto est\u00e1 funcionando bastante bien?<br \/>&#8211; Conceptualmente lo tenemos todos bastante claro, pero la realidad tiene muchos desencuentros. Por razones muy diversas. La vida de barrio en Barcelona es muy intensa y a menudo es vivida como si fuera una ciudad de pueblos. Es dif\u00edcil a veces que muchos centros interesantes que hay en los barrios se planteen una mirada de ciudad, como tambi\u00e9n que algunos grandes equipamientos, como el Gran Teatre del Liceu o el Palau de la M\u00fasica sean vividos por estos barrios como suyos. Hay gente que no se plantea ir al Liceo no tanto por un problema de precio, sino porque no acaba de sentir que sea suyo, y al rev\u00e9s. Hay quien no se le pasa por la cabeza ir un d\u00eda a ver un espect\u00e1culo que se hace en Ciutat Meridiana. Esta disfunci\u00f3n es un poco parad\u00f3jica porque esto se puede entender que pase m\u00e1s en una ciudad como Londres o Los \u00c1ngeles, donde para ir de una punta a otra puedes estar dos horas.<br \/>&#8211; \u00bfC\u00f3mo corregir esto?<br \/>&#8211; Hacen falta dos cosas. Una es disponer de recursos econ\u00f3micos que permitan comunicar y otorgar a actividades que tienen un car\u00e1cter m\u00e1s de barrio una cierta dimensi\u00f3n de ciudad. Podr\u00eda poner alg\u00fan ejemplo de ello. Nosotros, en Nou Barris, hacemos el Festival Desvar\u00edo de flamenco. \u00bfC\u00f3mo conseguimos introducir una pieza que rompa la frontera y le haga ganar dimensi\u00f3n de ciudad? Pues que est\u00e9 dentro del Grec. Algo que hace falta es romper este tipo de fronteras internas que diferencian excesivamente lo que pasa en un barrio de lo que pasa en el centro de la ciudad y que no tienen nada que ver con la calidad de un proyecto, sino que son puramente artificiales. En Nou Barris hay actividades que pueden ser perfectamente de ciudad y me gustar\u00eda que la gente de Nou Barris tuviera la capacidad y el inter\u00e9s de participar en actividades de la ciudad.<br \/>&#8211; Barcelona es una ciudad de grandes festivales. Esto tambi\u00e9n genera unas problem\u00e1ticas entre varias miradas de la ciudad (pensando en los vecinos), que obliga a grandes pactos. \u00bfCu\u00e1l es el futuro de los festivales dentro del espacio urbano?<br \/>&#8211; Barcelona es, con la dimensi\u00f3n que tiene, de las pocas ciudades del mundo -no pensemos en Los \u00c1ngeles, con 1.000 kil\u00f3metros cuadrados- que incluye una gran cantidad de festivales importantes. Cuando digo importantes me refiero a encuentros de 50.000 o 60.000 personas. Es evidente que esto debe gobernarse e implica pactos ciudadanos. La pandemia creo que cre\u00f3 una hipersensibilidad sobre los derechos individuales asociados al descanso. Estuvimos un a\u00f1o en el que la ciudad baj\u00f3 los decibelios de manera impactante. Esto ha abierto un debate sobre los festivales y los espacios musicales en la ciudad. Todo lo que altera de alguna manera la ciudad vivienda. Aqu\u00ed lo que hacemos es mantener al m\u00e1ximo estos pactos, mantener una frontera entre lo que es una gesti\u00f3n err\u00e1tica de los festivales y las terrazas, y lo que es un comportamiento inc\u00edvico. Si una terraza tiene permiso hasta las 2 de la madrugada, es evidente que no puede estar abierta a las 3. Esto es un problema de gesti\u00f3n de ordenanzas. Otra cuesti\u00f3n es si una terraza est\u00e1 abierta a la 1 porque puede y los vecinos se molestan porque alguien tiene uno la musica a alto volumen. Esto es un problema de civismo. Aqu\u00ed hay una corresponsabilidad con el propietario del bar. Administrar esto es complejo. Quiere decir que los festivales deben hacerse corresponsables de las obligaciones que tienen.<br \/>&#8211; Y a veces habr\u00e1 que decir que no a alg\u00fan festival. \u00bfEso se ha hecho?<br \/>&#8211; S\u00ed, s\u00ed. Se ha dicho que no y se han limitado horarios de festivales y la sonometr\u00eda. Hay otro elemento que no es menor. \u00bfCu\u00e1l es el n\u00famero m\u00e1ximo de festivales que se pueden admitir? En el Foro hemos decidido que se admiten 45 d\u00edas de actividad musical de las que s\u00f3lo 12 pueden rebasar la media noche. Cuando tienes definido un per\u00edmetro de actuaci\u00f3n, que parece razonable, hay que definir qu\u00e9 festivales tienen acceso a ellos. Hay que valorar los que dan m\u00e1s sentido a la producci\u00f3n art\u00edstica local, cu\u00e1les tienen m\u00e1s compromiso con los creadores de aqu\u00ed. Eso nos va a permitir ir aislando qu\u00e9 es lo que constituye un sector y qu\u00e9 es simplemente lo que aprovecha un espacio p\u00fablico. Y otro tema es saber cu\u00e1l es el per\u00edmetro de actuaci\u00f3n, c\u00f3mo implicamos ayuntamientos metropolitanos de un \u00e1rea m\u00e1s grande para que algunos festivales se puedan hacer aqu\u00ed o en El Prat o en Sant Celoni, y no todo nos limite siempre a unos espacios de la ciudad que son pocos y est\u00e1n ya muy presionados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17061 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; Usted es un hombre que conoce a fondo la realidad teatral. En alguna ocasi\u00f3n se ha referido a la situaci\u00f3n de la escena en Madrid, con una buena red de teatros p\u00fablicos, en comparaci\u00f3n a que aqu\u00ed tenemos un gran talento, pero con pocos escenarios. \u00bfC\u00f3mo se puede abordar este reto?<br \/>&#8211; En Barcelona hay 47 espacios teatrales pero solo hay dos p\u00fablicos. En Madrid hay once o doce de teatros p\u00fablicos. En Madrid tienes diez teatros de mil plazas con escenarios grandes. Esto hace que sea muy dif\u00edcil un cierto tipo de espect\u00e1culos para todos o que lleven a grandes \u00e9xitos. Tiene una virtud y es que el teatro alternativo o de investigaci\u00f3n aqu\u00ed ha sido m\u00e1s exitoso que en Madrid. Pero al no ser una capital de estado, ese poso patrimonial que el tiempo ha dejado en grandes teatros aqu\u00ed no lo tenemos, o lo hemos ido perdiendo. En el Paralelo hab\u00eda algunos y tambi\u00e9n algunos cines hab\u00edan sido teatros. Alguno se ha recuperado, como el Coliseum. En estos momentos, tenemos una falta de espacios donde la caja esc\u00e9nica y el n\u00famero de butacas permita un tipo de actividad teatral que probablemente crear\u00eda mucho m\u00e1s p\u00fablico. El inter\u00e9s por el teatro existe. Es el a\u00f1o que se han vendido m\u00e1s entradas en toda la historia: tres millones.<br \/>&#8211; \u00bfSe notar\u00e1 un cambio en este \u00e1mbito en su mandato?<br \/>&#8211; Que habr\u00e1 nuevos teatros, eso le puedo afirmar con toda seguridad. Acabamos de abrir El Molino. Iniciaremos las obras en el antiguo Teatro Arnau. Hay un par de teatros cerrados en estos momentos que estoy convencido de que se volver\u00e1n a abrir en los pr\u00f3ximos meses. Uno es la Sala Muntaner. Y hay un debate sobre si alguna de las grandes infraestructuras hist\u00f3ricas podr\u00eda tener una funci\u00f3n de este tipo. Hay un proyecto en torno al Teatro Principal. Ahora, yo tengo la impresi\u00f3n de que el problema de grandes escenarios -que quiere decir de mil plazas- con una caja grande es m\u00e1s complejo. Implica disponer de un solar, de toda una vertiente econ\u00f3mica. Y tampoco vamos sobrados de solares. Pero es un problema que nos interesa y nos preocupa de manera especial.<br \/>&#8211; La Feria del Libro de Guadalajara tiene el a\u00f1o 2025 Barcelona como invitada. \u00bfEs una oportunidad importante?<br \/>&#8211; El liderazgo de Barcelona en el mundo editorial es de una evidencia meridiana. Tenemos m\u00e1s del 60% de producci\u00f3n editorial espa\u00f1ola. El tema se reequilibra con Madrid en cuanto a libros de texto. Pero somos muy potentes en ficci\u00f3n y ensayo. Adem\u00e1s, esto tiene un imaginario que nos conecta con aquella generaci\u00f3n que sac\u00f3 adelante el boom de la literatura latinoamericana, desde Barral a Carme Juncosa. Por lo tanto, estar en Guadalajara ten\u00eda inter\u00e9s por nosotros. Tiene la particularidad de que es la primera vez que una ciudad es invitada. Siempre han sido estados o comunidades. Que Guadalajara acepte este reto tiene una voluntad clara de afianzar este papel central de Barcelona en este \u00e1mbito. Y estamos muy contentos de c\u00f3mo est\u00e1 yendo porque esto va m\u00e1s all\u00e1 del libro: quiere decir actividades musicales, exposiciones, cine. De hecho, es un aterrizaje de la vida cultural de Barcelona en Guadalajara con un impacto muy importante en el conjunto de M\u00e9xico.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Pep Mart\u00ed<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona y concejal de Nou Barris, Xavier Marc\u00e9, hace un repaso de los temas m\u00e1s importantes que la ciudad tiene sobre la mesa y subraya el hecho de que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la ciudad.<br \/>Hay pocos \u00e1mbitos de la gesti\u00f3n cultural que Xavier Marc\u00e9 (L&#8217;Hospitalet de Llobregat, 1957) no conozca desde que se vincul\u00f3 a este sector a inicios de los a\u00f1os 80. Ha sido, entre otras actividades, gerente del Patronato de Cultura de L&#8217;Hospitalet y director del Plan Estrat\u00e9gico de Cultura de Sabadell, as\u00ed como director de Recursos del ICUB y director general del Instituto Catal\u00e1n de las Industrias Culturales (2004-07). Ligado a la producci\u00f3n esc\u00e9nica, fue director general estrat\u00e9gico de Focus SA (2001-04 y, posteriormente, entre 2008-16), presidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Teatro de Catalu\u00f1a (2014-16).<br \/>En el plano acad\u00e9mico, ha impartido las asignaturas Proyectos Audiovisuales en la UPF e Industria de la Televisi\u00f3n en la Universidad Ramon Llull, adem\u00e1s de Econom\u00eda Pol\u00edtica en la UB (1993-94). Actualmente es concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona y concejal de Nou Barris. En esta entrevista pasa revista al escenario cultural de Barcelona y sus retos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; El alcalde Collboni ha hablado de 2029 como marco de una tercera gran transformaci\u00f3n de Barcelona. Se celebrar\u00e1 el centenario de la Exposici\u00f3n de 1929. El Plan Montju\u00efc 2023-29 ser\u00e1 un elemento clave de este proyecto. Dentro de este marco se anunci\u00f3 la ampliaci\u00f3n del MNAC en 30.000 metros cuadrados. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el proyecto?<br \/>&#8211; No puedo ser muy preciso porque se est\u00e1 trabajando en ello. Pero hay fuerzas elementos que son evidentes. El primero es que el 2029 es el aniversario de la Exposici\u00f3n Universal. Segundo, Montju\u00efc es un lugar especial para la ciudad por varias razones: es una monta\u00f1a que es claramente un parque metropolitano. Y, por lo tanto, es un espacio que aglutina una mirada hacia El Baix Llobregat, tal como el cauce del Bessos lo hace hacia El Maresme. En Montju\u00efc hay unos espacios de la Feria que hay que remodelar y hay que afrontar la ampliaci\u00f3n del MNAC. Existe la idea, con el Pabell\u00f3n Alfonso XII, de un nuevo Palacio de Congresos. Hay que conectar mejor Montju\u00efc y el Paralelo, y abrir un espacio que permita, por la calle Lleida, entrar de otra manera en Montju\u00efc. Debemos repensar todo el sistema de movilidad de la monta\u00f1a para reforzar su papel como gran espacio de cultura, de deportes y de ocio.<br \/>Todo ello hace que esta mirada estrat\u00e9gica para la ciudad confluya en un momento como es el 2029. Yo dir\u00eda, por tanto, que los operadores principales, que son la Generalitat, el Ayuntamiento y la Feria est\u00e1n articulando este plan y eso se ver\u00e1 en relativamente poco tiempo y se pondr\u00e1n sobre la mesa cu\u00e1les son las ideas maestra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17065 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-1-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; \u00bfY el MNAC?<br \/>&#8211; Estamos trabajando en el proyecto de ampliaci\u00f3n del MNAC. El MNAC est\u00e1 adscrito a la Generalitat, que es quien lidera el proyecto, pero nos implica como Ayuntamiento en la medida en que formamos parte del museo, al igual que el Ministerio. Ciertamente, el MNAC forma parte de esta operaci\u00f3n Montju\u00efc. Estas son las piezas. C\u00f3mo se combinan y resuelven con el objetivo de actuar en un \u00e1rea muy relevante en la ciudad que, adem\u00e1s, tiene una clar\u00edsima constataci\u00f3n metropolitana, y es en lo que ahora se est\u00e1 trabajando.<br \/>&#8211; De hecho, es una manera de reconectar Montju\u00efc con el resto de la ciudad.<br \/>&#8211; Es una manera de reconectar con \u00e9l y tambi\u00e9n de darle un papel dentro de una evidente realidad metropolitana. Rethink ha destinado un tiempo a hablar del \u00e1rea metropolitana. La relevancia de tener en Montju\u00efc una parte hist\u00f3rica y urbana del espacio ferial tambi\u00e9n es muy importante. Tambi\u00e9n, cuando hablamos del Paralelo, tenemos la tendencia a hacerlo desde el punto de vista de los espacios en torno a El Molino, Arnau y Apolo, pero hay otras vertientes del Paralelo que son muy destacadas. Una, que lo relaciona con el Puerto, y la otra, que entronca con plaza Espa\u00f1a.<br \/>&#8211; Hace unos d\u00edas, en la presentaci\u00f3n de Manifiesta 15, el alcalde Collboni habl\u00f3 de la voluntad de las administraciones de avanzar en una \u00abcomunidad cultural metropolitana\u00bb. Esta perspectiva cada vez es m\u00e1s evidente. \u00bfSe avanza suficiente?<br \/>&#8211; M\u00e1s all\u00e1 de las fronteras administrativas entre las ciudades, hay ciertos elementos que las traspasan. La cultura es uno de ellos. La circulaci\u00f3n de p\u00fablicos es una evidencia. \u00bfCu\u00e1l es el problema? Que los p\u00fablicos culturales tienden a ir de fuera hacia adentro y poco de adentro hacia fuera. Es evidente que mucha gente del \u00e1rea metropolitana viene a consumir cultura en Barcelona y m\u00e1s dif\u00edcilmente la gente de Barcelona va a estos otros lugares metropolitanos. Es una realidad injusta desde el punto de vista cultural para que nos perdamos poner en valor propuestas que son muy valiosas, aunque no tengan una aparente centralidad. Esto no ayuda nada a crear espacios m\u00e1s estables para los artistas y creadores. Les limitas el mercado y los espacios de naturalidad. E, inevitablemente, tiendes a construir un espacio cultural que es m\u00e1s empresarial y de consumo, m\u00e1s comercial. Abrir esto es un objetivo clar\u00edsimo de una pol\u00edtica cultural.<br \/>&#8211; \u00bfHan puesto en marcha iniciativas con esta finalidad?<br \/>&#8211; Nosotros empezamos hace seis a\u00f1os con el Festival de Danza Metropolitana, que organizan ocho o nueve ayuntamientos. La Noche de los Museos es otra acci\u00f3n que se expande de manera coordinada por toda la zona metropolitana. Y Manifiesta es otra propuesta que ha tenido claramente esta vocaci\u00f3n y se plasma en doce ciudades. Esto constata una realidad y es que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la gran ciudad.<br \/>&#8211; Ha mencionado Manifiesta 15, otro proyecto ambicioso en este sentido. \u00bfQuiere hacer un primer balance?<br \/>&#8211; Cuando se lleva a Barcelona un gran evento, debemos analizar dos perspectivas. Qu\u00e9 aportar\u00e1 a corto plazo y qu\u00e9 legado dejar\u00e1. A corto plazo se puede calcular: cu\u00e1nta gente vendr\u00e1, cu\u00e1ntas habitaciones de hotel lo alquilar\u00e1n, qu\u00e9 gasto har\u00e1n en Barcelona, etc. En el caso de Copa Am\u00e9rica, por ejemplo, qu\u00e9 impacto de marca tendr\u00e1, c\u00f3mo nos posicionamos internacionalmente, etc. Todo esto se puede calcular. En el caso de Manifesta, aparte de visualizar exposiciones de artistas importantes, en Barcelona han venido m\u00e1s de 300 cr\u00edticos internacionales, hemos estado presentes en todas las revistas de arte del mundo, Barcelona es observada en estos momentos por la cr\u00edtica internacional en t\u00e9rminos art\u00edsticos.<br \/>Todo esto es al corto plazo. Ahora, debemos pensar a largo plazo. En el caso de Copa Am\u00e9rica, es una inversi\u00f3n enorme en el Puerto que termina estas sucesivas fases que ha hecho la ciudad de reencontrarse con el mar. Los Juegos Ol\u00edmpicos fue una, el Foro fue otra. Si esto lo sumamos al cambio en el Puerto Ol\u00edmpico, vemos que hay una transformaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el largo plazo del Manifiesta? Lo m\u00e1s importante es que ha permitido poner en valor un conjunto de espacios que probablemente no se hubieran abierto con tanta rapidez a la ciudadan\u00eda. El caso de las Tres Chimeneas, por ejemplo. O la Casa Juncosa del Prat, o romper las miradas estrictamente locales sobre otros espacios que tienen una l\u00f3gica metropolitana, como Can Trinxet de L&#8217;Hospitalet, como la Prisi\u00f3n de Matar\u00f3, poner en valor Ca n&#8217;Estruch en Sabadell, etc. Nos ha permitido tomar consci\u00e8ncia que hay grandes centros culturales fuera de Barcelona. La Copa Am\u00e9rica se ir\u00e1. Manifiesta se ir\u00e1. Pero esta \u00abexcusa\u00bb que ha permitido hacer cosas ha sido muy importante. Al Manifesta hay que agradecerle el coraje que ha tenido para afrontar algo muy complejo como un \u00e1mbito de trabajo metropolitano.<br \/>&#8211; Porque, de hecho, hab\u00eda sido un proyecto vinculado siempre a una ciudad, \u00bfcierto?<br \/>&#8211; S\u00ed, tiene una tradici\u00f3n de trabajo en ciudades m\u00e1s o menos peque\u00f1as donde su propuesta de exposiciones y debate sobre temas que preocupan a la sociedad, y a veces en ciudades peque\u00f1as acaba siendo una propuesta muy cobijadora. Si nos ponemos en un espacio de 5 millones de habitantes, eso se diluye m\u00e1s. Pero haberlo afrontado nos ayuda a reforzar este discurso metropolitano. Y a que cada ayuntamiento haya hecho una inversi\u00f3n para poner a la luz p\u00fablica estos espacios que tiene. Las Tres Chimeneas era muy importante, pero tambi\u00e9n la Casa Juncosa. En nuestro caso, la sede de la antigua editorial Gustavo Gili.<br \/>&#8211; Precisamente le quer\u00edamos preguntar por el futuro del edificio de Gustavo Gili.<br \/>&#8211; En estos momentos estamos trabajando en la idea de que tenga un espacio centrado en torno a la Capital Mundial de la Arquitectura que celebraremos en Barcelona en el a\u00f1o 2026. Por dos razones, porque el edificio es muy singular. La planta baja permite plasmar lo que es la evoluci\u00f3n arquitect\u00f3nica de la ciudad. Y luego porque es un edificio que se encuentra en medio de una manzana del Ensanche, est\u00e1 rodeada de vecinos y tienes que ir con cuidado sobre qu\u00e9 tipo de actividad haces. Tiene que ser algo relativamente tranquilo, m\u00e1s oral que musical, si me permite decirlo.<br \/>&#8211; En esta perspectiva 2029, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el papel del MACBA ampliado? \u00bfEst\u00e1 satisfecho de c\u00f3mo se ha enfocado finalmente la ampliaci\u00f3n?<br \/>&#8211; S\u00ed, ahora est\u00e1 bien enfocado. Ha sido largo y ha generado muchas pol\u00e9micas. La primera tuvo que ver con un debate sobre el espacio previsto y la necesidad de construir un nuevo CAP en el Raval. Y la segunda porque algunos colectivos ve\u00edan en el arte contempor\u00e1neo una propuesta elitista poco cercana a las demandas del barrio. Pero dicho esto, nosotros planteamos opciones que permitieran la convivencia de las necesidades sociosanitarias y culturales porque ambas son importantes socialmente. El tema del CAP ya est\u00e1 resuelto. El MACBA es una pieza determinante para mantener la vitalidad del Raval. El Raval, a diferencia de lo que ocurre en otras ciudades, no es un espacio que haya se haya desertizado sino que es un \u00e1mbito vivido por los ciudadanos, con ofertas culturales de primera magnitud. En el Raval tenemos la Universidad, el MACBA, el CCCB, muchos teatros, la Filmoteca, el Taller de Musics y multitud de asociaciones de todo tipo lo que le da un coj\u00edn y un equilibrio que le permite hacer las transformaciones necesarias en t\u00e9rminos urban\u00edsticos o de vivienda con cierta tranquilidad. Y otra cosa determinante ser\u00e1 que la ampliaci\u00f3n del MACBA permitir\u00e1 equilibrar un juego imprescindible entre las colecciones permanentes y las temporales. Ahora, es verdad que el proceso ha generado tensiones y ha habido segmentos a los que ha costado m\u00e1s entrar en el consenso. Pero dir\u00eda que el proyecto est\u00e1 bien orientado y tiene el plan de financiaci\u00f3n hecho. En este trimestre se licitan las obras y todo avanza con normalidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17063 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-2-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; Fue la primera vez que se abr\u00eda al p\u00fablico el espacio de Las Tres Chimeneas. Subraya la trascendencia de este hecho.<br \/>&#8211; Las Tres Chimeneas es un lugar extraordinario. Pero cuando hablamos de las Tres Chimeneas no lo hacemos s\u00f3lo de un edificio, sino de un espacio mucho m\u00e1s grande, con la posibilidad de hacer un parque empresarial delante, y tambi\u00e9n una zona residencial. Por lo tanto, es un nombre que define un pol\u00edgono muy extenso. Aqu\u00ed hay una idea que ha cogido fuerza, con una dotaci\u00f3n importante de la Generalidad, que es la creaci\u00f3n en su entorno del hub audiovisual de Catalu\u00f1a. Pensamos que, hoy en d\u00eda, cuando hablamos de un hub audiovisual no lo hacemos siquiera de cine o series de televisi\u00f3n, hablamos de videojuegos, de arte virtual, de todos los nuevos escenarios del audiovisual. Pero si el parque audiovisual acaba siendo el \u00fanico argumento para las Tres Chimeneas o incluye tambi\u00e9n un espacio de exhibiciones o una zona para proyectos del Ayuntamiento de Sant Adri\u00e0, todav\u00eda est\u00e1 por ver porque est\u00e1 en work in progress.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u00abEl Festival de Danza, la Noche de los Museos o Manifiesta constatan que la vida cultural del \u00e1rea metropolitana no est\u00e1 limitada a la ciudad.\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hay que decir que es un proyecto hoy por hoy en manos de la Generalitat. Es cierto que en el nuevo escenario pol\u00edtico, probablemente compartiremos m\u00e1s coincidencias, pero digo esto sin ninguna queja porque no ten\u00edamos ning\u00fan problema con la consejer\u00eda. Pero Barcelona no estaba en la comisi\u00f3n elaboradora y conf\u00edo en que eso lo resolveremos. En todo caso, dir\u00eda que el escenario audiovisual es determinante para el conjunto de la vida cultural de Barcelona y para mantener una posici\u00f3n de liderazgo global. Hoy en d\u00eda el audiovisual incide directamente en todos muchos \u00e1mbitos de la cultura y de la econom\u00eda en general, en la muse\u00edstica, en las artes esc\u00e9nicas, en la musica y obviamente en el mundo de la publicidad, etc\u00e9tera.<br \/>&#8211; Usted es concejal de Nou Barris. Se ha referido en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n a la necesidad de reequilibrar la pol\u00edtica cultural que se dise\u00f1a en el centro cosmopolita de Barcelona (desde el ICUB, por ejemplo) con lo que pasa en los barrios, donde se genera parte del talento creativo. \u00bfEsto est\u00e1 funcionando bastante bien?<br \/>&#8211; Conceptualmente lo tenemos todos bastante claro, pero la realidad tiene muchos desencuentros. Por razones muy diversas. La vida de barrio en Barcelona es muy intensa y a menudo es vivida como si fuera una ciudad de pueblos. Es dif\u00edcil a veces que muchos centros interesantes que hay en los barrios se planteen una mirada de ciudad, como tambi\u00e9n que algunos grandes equipamientos, como el Gran Teatre del Liceu o el Palau de la M\u00fasica sean vividos por estos barrios como suyos. Hay gente que no se plantea ir al Liceo no tanto por un problema de precio, sino porque no acaba de sentir que sea suyo, y al rev\u00e9s. Hay quien no se le pasa por la cabeza ir un d\u00eda a ver un espect\u00e1culo que se hace en Ciutat Meridiana. Esta disfunci\u00f3n es un poco parad\u00f3jica porque esto se puede entender que pase m\u00e1s en una ciudad como Londres o Los \u00c1ngeles, donde para ir de una punta a otra puedes estar dos horas.<br \/>&#8211; \u00bfC\u00f3mo corregir esto?<br \/>&#8211; Hacen falta dos cosas. Una es disponer de recursos econ\u00f3micos que permitan comunicar y otorgar a actividades que tienen un car\u00e1cter m\u00e1s de barrio una cierta dimensi\u00f3n de ciudad. Podr\u00eda poner alg\u00fan ejemplo de ello. Nosotros, en Nou Barris, hacemos el Festival Desvar\u00edo de flamenco. \u00bfC\u00f3mo conseguimos introducir una pieza que rompa la frontera y le haga ganar dimensi\u00f3n de ciudad? Pues que est\u00e9 dentro del Grec. Algo que hace falta es romper este tipo de fronteras internas que diferencian excesivamente lo que pasa en un barrio de lo que pasa en el centro de la ciudad y que no tienen nada que ver con la calidad de un proyecto, sino que son puramente artificiales. En Nou Barris hay actividades que pueden ser perfectamente de ciudad y me gustar\u00eda que la gente de Nou Barris tuviera la capacidad y el inter\u00e9s de participar en actividades de la ciudad.<br \/>&#8211; Barcelona es una ciudad de grandes festivales. Esto tambi\u00e9n genera unas problem\u00e1ticas entre varias miradas de la ciudad (pensando en los vecinos), que obliga a grandes pactos. \u00bfCu\u00e1l es el futuro de los festivales dentro del espacio urbano?<br \/>&#8211; Barcelona es, con la dimensi\u00f3n que tiene, de las pocas ciudades del mundo -no pensemos en Los \u00c1ngeles, con 1.000 kil\u00f3metros cuadrados- que incluye una gran cantidad de festivales importantes. Cuando digo importantes me refiero a encuentros de 50.000 o 60.000 personas. Es evidente que esto debe gobernarse e implica pactos ciudadanos. La pandemia creo que cre\u00f3 una hipersensibilidad sobre los derechos individuales asociados al descanso. Estuvimos un a\u00f1o en el que la ciudad baj\u00f3 los decibelios de manera impactante. Esto ha abierto un debate sobre los festivales y los espacios musicales en la ciudad. Todo lo que altera de alguna manera la ciudad vivienda. Aqu\u00ed lo que hacemos es mantener al m\u00e1ximo estos pactos, mantener una frontera entre lo que es una gesti\u00f3n err\u00e1tica de los festivales y las terrazas, y lo que es un comportamiento inc\u00edvico. Si una terraza tiene permiso hasta las 2 de la madrugada, es evidente que no puede estar abierta a las 3. Esto es un problema de gesti\u00f3n de ordenanzas. Otra cuesti\u00f3n es si una terraza est\u00e1 abierta a la 1 porque puede y los vecinos se molestan porque alguien tiene uno la musica a alto volumen. Esto es un problema de civismo. Aqu\u00ed hay una corresponsabilidad con el propietario del bar. Administrar esto es complejo. Quiere decir que los festivales deben hacerse corresponsables de las obligaciones que tienen.<br \/>&#8211; Y a veces habr\u00e1 que decir que no a alg\u00fan festival. \u00bfEso se ha hecho?<br \/>&#8211; S\u00ed, s\u00ed. Se ha dicho que no y se han limitado horarios de festivales y la sonometr\u00eda. Hay otro elemento que no es menor. \u00bfCu\u00e1l es el n\u00famero m\u00e1ximo de festivales que se pueden admitir? En el Foro hemos decidido que se admiten 45 d\u00edas de actividad musical de las que s\u00f3lo 12 pueden rebasar la media noche. Cuando tienes definido un per\u00edmetro de actuaci\u00f3n, que parece razonable, hay que definir qu\u00e9 festivales tienen acceso a ellos. Hay que valorar los que dan m\u00e1s sentido a la producci\u00f3n art\u00edstica local, cu\u00e1les tienen m\u00e1s compromiso con los creadores de aqu\u00ed. Eso nos va a permitir ir aislando qu\u00e9 es lo que constituye un sector y qu\u00e9 es simplemente lo que aprovecha un espacio p\u00fablico. Y otro tema es saber cu\u00e1l es el per\u00edmetro de actuaci\u00f3n, c\u00f3mo implicamos ayuntamientos metropolitanos de un \u00e1rea m\u00e1s grande para que algunos festivales se puedan hacer aqu\u00ed o en El Prat o en Sant Celoni, y no todo nos limite siempre a unos espacios de la ciudad que son pocos y est\u00e1n ya muy presionados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-17061 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-1024x768.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-980x735.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-04-at-17.10.07-3-480x360.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><br \/>&#8211; Usted es un hombre que conoce a fondo la realidad teatral. En alguna ocasi\u00f3n se ha referido a la situaci\u00f3n de la escena en Madrid, con una buena red de teatros p\u00fablicos, en comparaci\u00f3n a que aqu\u00ed tenemos un gran talento, pero con pocos escenarios. \u00bfC\u00f3mo se puede abordar este reto?<br \/>&#8211; En Barcelona hay 47 espacios teatrales pero solo hay dos p\u00fablicos. En Madrid hay once o doce de teatros p\u00fablicos. En Madrid tienes diez teatros de mil plazas con escenarios grandes. Esto hace que sea muy dif\u00edcil un cierto tipo de espect\u00e1culos para todos o que lleven a grandes \u00e9xitos. Tiene una virtud y es que el teatro alternativo o de investigaci\u00f3n aqu\u00ed ha sido m\u00e1s exitoso que en Madrid. Pero al no ser una capital de estado, ese poso patrimonial que el tiempo ha dejado en grandes teatros aqu\u00ed no lo tenemos, o lo hemos ido perdiendo. En el Paralelo hab\u00eda algunos y tambi\u00e9n algunos cines hab\u00edan sido teatros. Alguno se ha recuperado, como el Coliseum. En estos momentos, tenemos una falta de espacios donde la caja esc\u00e9nica y el n\u00famero de butacas permita un tipo de actividad teatral que probablemente crear\u00eda mucho m\u00e1s p\u00fablico. El inter\u00e9s por el teatro existe. Es el a\u00f1o que se han vendido m\u00e1s entradas en toda la historia: tres millones.<br \/>&#8211; \u00bfSe notar\u00e1 un cambio en este \u00e1mbito en su mandato?<br \/>&#8211; Que habr\u00e1 nuevos teatros, eso le puedo afirmar con toda seguridad. Acabamos de abrir El Molino. Iniciaremos las obras en el antiguo Teatro Arnau. Hay un par de teatros cerrados en estos momentos que estoy convencido de que se volver\u00e1n a abrir en los pr\u00f3ximos meses. Uno es la Sala Muntaner. Y hay un debate sobre si alguna de las grandes infraestructuras hist\u00f3ricas podr\u00eda tener una funci\u00f3n de este tipo. Hay un proyecto en torno al Teatro Principal. Ahora, yo tengo la impresi\u00f3n de que el problema de grandes escenarios -que quiere decir de mil plazas- con una caja grande es m\u00e1s complejo. Implica disponer de un solar, de toda una vertiente econ\u00f3mica. Y tampoco vamos sobrados de solares. Pero es un problema que nos interesa y nos preocupa de manera especial.<br \/>&#8211; La Feria del Libro de Guadalajara tiene el a\u00f1o 2025 Barcelona como invitada. \u00bfEs una oportunidad importante?<br \/>&#8211; El liderazgo de Barcelona en el mundo editorial es de una evidencia meridiana. Tenemos m\u00e1s del 60% de producci\u00f3n editorial espa\u00f1ola. El tema se reequilibra con Madrid en cuanto a libros de texto. Pero somos muy potentes en ficci\u00f3n y ensayo. Adem\u00e1s, esto tiene un imaginario que nos conecta con aquella generaci\u00f3n que sac\u00f3 adelante el boom de la literatura latinoamericana, desde Barral a Carme Juncosa. Por lo tanto, estar en Guadalajara ten\u00eda inter\u00e9s por nosotros. Tiene la particularidad de que es la primera vez que una ciudad es invitada. Siempre han sido estados o comunidades. Que Guadalajara acepte este reto tiene una voluntad clara de afianzar este papel central de Barcelona en este \u00e1mbito. Y estamos muy contentos de c\u00f3mo est\u00e1 yendo porque esto va m\u00e1s all\u00e1 del libro: quiere decir actividades musicales, exposiciones, cine. De hecho, es un aterrizaje de la vida cultural de Barcelona en Guadalajara con un impacto muy importante en el conjunto de M\u00e9xico.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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