{"id":17015,"date":"2024-10-24T09:00:47","date_gmt":"2024-10-24T07:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=17015"},"modified":"2024-10-23T18:56:49","modified_gmt":"2024-10-23T16:56:49","slug":"la-automocion-un-sector-clave-de-la-economia-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-automocion-un-sector-clave-de-la-economia-espanola\/","title":{"rendered":"LA AUTOMOCI\u00d3N, UN SECTOR CLAVE DE LA ECONOM\u00cdA ESPA\u00d1OLA"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n\t\t<div\n\t\t\tid=\"playht-iframe-wrapper\"\n\t\t\tstyle=\"display:flex; max-height:90px; justify-content:center\">\n\t\t\t<iframe\n\t\t\t\tallowfullscreen=\"\"\n\t\t\t\tframeborder=\"0\"\n\t\t\t\tscrolling=\"no\"\n\t\t\t\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\t\t\t\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\t\t\t\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=17015\"\n\t\t\t\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=17015&voice=es-ES-ElviraNeural&config={&quot;width&quot;:&quot;100%&quot;,&quot;height&quot;:&quot;90px&quot;,&quot;alignment&quot;:&quot;center&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audio&quot;,&quot;message&quot;:&quot;Hello&quot;,&quot;download_text_button&quot;:&quot;Download&quot;}\"\n\t\t\t\twidth=\"100%\"\n\t\t\t\theight=\"90px\"\n\t\t\t\tstyle=\"max-height:90px\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b><br \/>\n<\/b>LA AUTOMOCI\u00d3N, UN SECTOR CLAVE DE LA ECONOM\u00cdA ESPA\u00d1OLA<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>Un nuevo debate organizado por SBEES esta semana en Madrid concluye con la necesidad de colaborar para impulsar la electrificaci\u00f3n de la movilidad y asegurar su competitividad<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Societat Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales (SBEES) ha organizado esta semana una nueva mesa redonda en el Caixa Forum de Madrid. Bajo el t\u00edtulo \u201cLa industria de la automoci\u00f3n como motor de desarrollo econ\u00f3mico y social\u201d, la mesa redonda, moderada por Alberto Ruiz Gallard\u00f3n, ha contado con la presencia -en un primer bloque- de la vicepresidenta y consejera de Presidencia, Econom\u00eda y Justicia del Gobierno de Arag\u00f3n, Mar\u00eda del Mar Vaquero, y del secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, Nicol\u00e1s V\u00e1zquez. El segundo bloque de debate ha contado con la participaci\u00f3n del director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, del director de Relaciones Institucionales de Ford Iberia, Fernando Acebr\u00f3n, de la secretaria general y directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de SEAT, Natalia Tur\u00f3n, de la presidenta de Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, y el director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla.\u00a0La inauguraci\u00f3n del acto ha ido a cargo del vicepresidente de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Sociales, David Tornos, quien ha puesto en valor la importancia del sector de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a. \u201cEs un sector que aporta PIB, competitividad, exportaci\u00f3n, tiene efecto arrastre sobre otros, aporta empleo de alt\u00edsima calidad, es innovador en producto y proceso y en definitiva aporta cohesi\u00f3n social y econ\u00f3mica\u201d, ha destacado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Destacadas personalidades del \u00e1mbito pol\u00edtico y empresarial han debatido sobre el papel de la automoci\u00f3n como uno de los principales motores de desarrollo de la econom\u00eda espa\u00f1ola, y sobre los riesgos y oportunidades del sector en el contexto actual en el que son clave la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la descarbonizaci\u00f3n de la industria. Administraciones, productores y asociaciones coinciden en la necesidad de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para incentivar las inversiones necesarias y para activar el consumo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La SBBEES con este acto ha querido poner en com\u00fan a todos los agentes involucrados en este sector clave de la industria espa\u00f1ola en un momento de encrucijada en el que es necesario el debate para aportar soluciones. En este sentido, David Tornos ha afirmado que \u201cdesde SBEES tambi\u00e9n recogemos las reivindicaciones del sector como propias conscientes de que es necesario acompasar la transici\u00f3n verde con la competitividad de nuestra industria y en concreto en el caso del sector de la automoci\u00f3n que es uno de los principales soportes de nuestra econom\u00eda\u201d, ha dicho.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Apoyo de las administraciones<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mesa redonda, bajo el t\u00edtulo \u201cLa industria de la automoci\u00f3n como motor de desarrollo econ\u00f3mico y social\u201d\u00a0y moderada por Alberto Ruiz Gallard\u00f3n, ha contado con la presencia -en un primer bloque- de la\u00a0vicepresidenta y consejera de Presidencia, Econom\u00eda y Justicia del Gobierno de Arag\u00f3n, Mar\u00eda del Mar\u00a0Vaquero, y del secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, Nicol\u00e1s V\u00e1zquez.\u00a0La vicepresidenta del gobierno de Arag\u00f3n ha valorado la importancia del sector destacando que ha\u00a0comportado beneficios y desarrollo para otros sectores por efecto desbordamiento y generado una gran\u00a0inyecci\u00f3n de inversi\u00f3n en materia de I+D +I de la que se benefician tambi\u00e9n otros sectores\u201d. \u201cPor ello\u00a0tenemos claro que el sector de la automoci\u00f3n es proyecto de estado y ha de estar acompa\u00f1ado de medidas\u201d.\u00a0\u201cTiene todo nuestro apoyo y reivindicaci\u00f3n\u201d, ha concluido, recordando que Arag\u00f3n est\u00e1 muy pendiente de\u00a0la llegada de la giga factor\u00eda de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que va a recibir una ayuda del PERTE del\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, \u201cno se podr\u00eda entender la industria y la econom\u00eda de Galicia sin la automoci\u00f3n\u201d, y por ello ha destacado su firme compromiso de\u00a0seguir apoyando al sector. \u201cTenemos complicado apoyar un sector con la normativa europea, las\u00a0comunidades aut\u00f3nomas no tenemos el marco jur\u00eddico ni los fondos, y echamos de menos que para dise\u00f1ar\u00a0el Perte VEC se hubiera contado m\u00e1s con nosotros. Desde el gobierno de la Xunta estamos dise\u00f1ando y\u00a0elaborando un plan director de la automoci\u00f3n para dar medidas de apoyo al sector\u201d, ha remarcado\u00a0El segundo bloque de debate ha contado con la participaci\u00f3n del director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall,\u00a0del director de Relaciones Institucionales de Ford Iberia, Fernando Acebr\u00f3n, de la secretaria general y\u00a0directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de SEAT S.A, Natalia Tur\u00f3n, de la presidenta de\u00a0Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, y el director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fernando Acebr\u00f3n ha explicado que en Ford \u201ctenemos inversiones en marcha para transformar nuestras\u00a0factor\u00edas en toda Europa. Tenemos un plan enfocado en la direcci\u00f3n adecuada\u201d, ha dicho, pero ha insistido\u00a0en que \u201ctenemos que dar certidumbre al consumidor de que la industria va a acometer la transici\u00f3n hacia el\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico, porque debemos conseguir que la demanda vuelva a crecer al ritmo deseado y para ello,\u00a0ayudas directas a la compra e infraestructuras de recarga adecuadas, son imprescindibles\u201d.\u00a0La representante de SEAT S.A., Natalia Tur\u00f3n, ha declarado que \u00abel futuro es el\u00e9ctrico, no hay plan B\u00bb.\u00a0\u201cAlcanzar la descarbonizaci\u00f3n pasa por la electrificaci\u00f3n y nosotros hemos hecho los deberes. Estamos\u00a0invirtiendo tanto en la transformaci\u00f3n de la f\u00e1brica de Martorell como en una planta de ensamblaje de celdas\u00a0de bater\u00edas\u201d. Asimismo, ha a\u00f1adido que \u201cdesde el sector y como productores, necesitamos el apoyo de la\u00a0administraci\u00f3n y un mayor compromiso gubernamental para impulsar la movilidad el\u00e9ctrica\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte, el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez Tafall, tambi\u00e9n ha puesto el foco en la necesidad de\u00a0incentivar la demanda. En su intervenci\u00f3n ha dicho \u201ctenemos la industria m\u00e1s potente e innovadora pero\u00a0tambi\u00e9n la m\u00e1s competitiva. El riesgo no est\u00e1 en la oferta del veh\u00edculo el\u00e9ctrico sino en la demanda. Es una\u00a0tecnolog\u00eda nueva, m\u00e1s cara que su hom\u00f3loga de combusti\u00f3n, aunque salga m\u00e1s barata en su vida \u00fatil\u201d, ha\u00a0dicho, y ha concluido \u201ctenemos que ser capaces de animar la demanda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico para el\u00a0tremendo reto que supone la descarbonizaci\u00f3n\u201d.\u00a0La presidenta de Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, ha hecho hincapi\u00e9 en el tema de las sanciones de la Uni\u00f3n\u00a0Europea y ha dicho \u201cEuropa pone objetivos, pone multas al sector y se le olvida un plan. Si no cumplimos las\u00a0emisiones nos enfrentamos a multas millonarias. Pedimos que mientras se decide qu\u00e9 hacer con los objetivos\u00a0se eliminen las multas\u201d. Bl\u00e1zquez ha pedido, asimismo, \u201cmedidas concretas para activar el mercado\u201d\u00a0.El director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla, ha lanzado un mensaje de tranquilidad y ha dicho que \u201cla\u00a0realidad es que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a continuar conviviendo diferentes tecnolog\u00edas. Tenemos\u00a0identificadas las palancas a movilizar, pero hay que desbloquear alguna rueda frenada\u201d, ha destacado.\u00a0Portilla ha argumentado que la industria de los componentes tambi\u00e9n est\u00e1 comprometida con la descarbonizaci\u00f3n y apela a seguir \u201ctrabajando con la administraci\u00f3n para una transici\u00f3n m\u00e1s ordenada\u201d.\u00a0Finalmente, el director general de Sernauto,ha lanzado una reflexi\u00f3n sobre la percepci\u00f3n del sector, \u201cquiz\u00e1s\u00a0hay la sensaci\u00f3n de que el sector automoci\u00f3n nada en la abundancia, pero no es as\u00ed, estamos en otro ciclo.\u00a0Est\u00e1n entrando los chinos, entra la bater\u00eda. La Uni\u00f3n Europea debe buscar las palancas que permitan que\u00a0manteniendo la reducci\u00f3n de carbono se pueda llevar a cabo una transici\u00f3n ordenada\u201d, ha concluido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El acto ha contado con la clausura de la secretaria de Estado de Industria del Ministerio de Industria y\u00a0Turismo, Rebeca Torr\u00f3, quien ha destacado que \u201cel futuro de la movilidad ser\u00e1s sostenible o no ser\u00e1\u201d, en\u00a0relaci\u00f3n con el reto de la electrificaci\u00f3n del sector de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a. Torr\u00f3 ha aludido a esfuerzo\u00a0por alcanzar modelo de movilidad sostenible, y ha dicho \u201ces un reto colectivo que trasciende fronteras del\u00a0sector\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un sector clave de la econom\u00eda espa\u00f1ola<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente existen 17 plantas de fabricaci\u00f3n de las principales marcas de automoci\u00f3n del mundo instaladas\u00a0en territorio espa\u00f1ol. Espa\u00f1a constituye una plataforma log\u00edstica privilegiada de exportaci\u00f3n hacia los\u00a0mercados internacionales. M\u00e1s de 5 millones de veh\u00edculos se transportan todos los a\u00f1os por territorio\u00a0espa\u00f1ol. El 90% de los veh\u00edculos fabricados en Espa\u00f1a se exportan a m\u00e1s de 100 pa\u00edses. La inversi\u00f3n p\u00fablica\u00a0y privada en infraestructuras y plataformas log\u00edsticas se considera objetivo estrat\u00e9gico para mantener la\u00a0competitividad del sector.\u00a0Las plantas de producci\u00f3n espa\u00f1ola se encuentran entre las m\u00e1s automatizadas de Europa, y presenta uno\u00a0de los mayores \u00edndices de inversi\u00f3n en modernizaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n e I+D+i entre los sectores industriales.\u00a0El avance tecnol\u00f3gico del sector se basa en una avanzada red de Universidades, Centros Tecnol\u00f3gicos y\u00a0cl\u00fasteres industriales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las f\u00e1bricas espa\u00f1olas producen veh\u00edculos de todas las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n disponibles (gasolina,\u00a0di\u00e9sel, el\u00e9ctricos puros, h\u00edbridos enchufables, h\u00edbridos, gas). Las factor\u00edas espa\u00f1olas fabricar\u00e1n hasta 22\u00a0modelos electrificados en dos a\u00f1os. Actualmente operan 8 l\u00edneas de modelos alternativos. Empresas y\u00a0Centros Tecnol\u00f3gicos Espa\u00f1oles participan en dos de cada tres proyectos europeos de movilidad. La\u00a0\u00abPlataforma Tecnol\u00f3gica Espa\u00f1ola de Automoci\u00f3n y Movilidad\u00bb Move to Future www.move2future.es est\u00e1\u00a0integrada por 180 Empresas, Centros Tecnol\u00f3gicos y organismos de investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un total de 1.000 proveedoras de automoci\u00f3n pertenecientes a 720 grupos empresariales est\u00e1n instaladas\u00a0en el pa\u00eds, garantizando el servicio y suministro de las Plantas de Fabricaci\u00f3n. El sector de componentes\u00a0factur\u00f3 37.170 Millones de euros en 2019 y presenta una alt\u00edsima inversi\u00f3n en I+D+i, a lo que dedica el 4,2%\u00a0de la facturaci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Societat Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales (SBEES) ha organizado esta semana una nueva mesa redonda en el Caixa Forum de Madrid. Bajo el t\u00edtulo \u201cLa industria de la automoci\u00f3n como motor de desarrollo econ\u00f3mico y social\u201d, la mesa redonda, moderada por Alberto Ruiz Gallard\u00f3n, ha contado con la presencia -en un primer bloque- de la vicepresidenta y consejera de Presidencia, Econom\u00eda y Justicia del Gobierno de Arag\u00f3n, Mar\u00eda del Mar Vaquero, y del secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, Nicol\u00e1s V\u00e1zquez. El segundo bloque de debate ha contado con la participaci\u00f3n del director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, del director de Relaciones Institucionales de Ford Iberia, Fernando Acebr\u00f3n, de la secretaria general y directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de SEAT, Natalia Tur\u00f3n, de la presidenta de Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, y el director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla.\u00a0La inauguraci\u00f3n del acto ha ido a cargo del vicepresidente de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Sociales, David Tornos, quien ha puesto en valor la importancia del sector de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a. \u201cEs un sector que aporta PIB, competitividad, exportaci\u00f3n, tiene efecto arrastre sobre otros, aporta empleo de alt\u00edsima calidad, es innovador en producto y proceso y en definitiva aporta cohesi\u00f3n social y econ\u00f3mica\u201d, ha destacado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Destacadas personalidades del \u00e1mbito pol\u00edtico y empresarial han debatido sobre el papel de la automoci\u00f3n como uno de los principales motores de desarrollo de la econom\u00eda espa\u00f1ola, y sobre los riesgos y oportunidades del sector en el contexto actual en el que son clave la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la descarbonizaci\u00f3n de la industria. Administraciones, productores y asociaciones coinciden en la necesidad de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para incentivar las inversiones necesarias y para activar el consumo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La SBBEES con este acto ha querido poner en com\u00fan a todos los agentes involucrados en este sector clave de la industria espa\u00f1ola en un momento de encrucijada en el que es necesario el debate para aportar soluciones. En este sentido, David Tornos ha afirmado que \u201cdesde SBEES tambi\u00e9n recogemos las reivindicaciones del sector como propias conscientes de que es necesario acompasar la transici\u00f3n verde con la competitividad de nuestra industria y en concreto en el caso del sector de la automoci\u00f3n que es uno de los principales soportes de nuestra econom\u00eda\u201d, ha dicho.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Apoyo de las administraciones<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mesa redonda, bajo el t\u00edtulo \u201cLa industria de la automoci\u00f3n como motor de desarrollo econ\u00f3mico y social\u201d\u00a0y moderada por Alberto Ruiz Gallard\u00f3n, ha contado con la presencia -en un primer bloque- de la\u00a0vicepresidenta y consejera de Presidencia, Econom\u00eda y Justicia del Gobierno de Arag\u00f3n, Mar\u00eda del Mar\u00a0Vaquero, y del secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, Nicol\u00e1s V\u00e1zquez.\u00a0La vicepresidenta del gobierno de Arag\u00f3n ha valorado la importancia del sector destacando que ha\u00a0comportado beneficios y desarrollo para otros sectores por efecto desbordamiento y generado una gran\u00a0inyecci\u00f3n de inversi\u00f3n en materia de I+D +I de la que se benefician tambi\u00e9n otros sectores\u201d. \u201cPor ello\u00a0tenemos claro que el sector de la automoci\u00f3n es proyecto de estado y ha de estar acompa\u00f1ado de medidas\u201d.\u00a0\u201cTiene todo nuestro apoyo y reivindicaci\u00f3n\u201d, ha concluido, recordando que Arag\u00f3n est\u00e1 muy pendiente de\u00a0la llegada de la giga factor\u00eda de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que va a recibir una ayuda del PERTE del\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el secretario general de Industria y Desarrollo Energ\u00e9tico de la Xunta de Galicia, \u201cno se podr\u00eda entender la industria y la econom\u00eda de Galicia sin la automoci\u00f3n\u201d, y por ello ha destacado su firme compromiso de\u00a0seguir apoyando al sector. \u201cTenemos complicado apoyar un sector con la normativa europea, las\u00a0comunidades aut\u00f3nomas no tenemos el marco jur\u00eddico ni los fondos, y echamos de menos que para dise\u00f1ar\u00a0el Perte VEC se hubiera contado m\u00e1s con nosotros. Desde el gobierno de la Xunta estamos dise\u00f1ando y\u00a0elaborando un plan director de la automoci\u00f3n para dar medidas de apoyo al sector\u201d, ha remarcado\u00a0El segundo bloque de debate ha contado con la participaci\u00f3n del director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall,\u00a0del director de Relaciones Institucionales de Ford Iberia, Fernando Acebr\u00f3n, de la secretaria general y\u00a0directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de SEAT S.A, Natalia Tur\u00f3n, de la presidenta de\u00a0Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, y el director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fernando Acebr\u00f3n ha explicado que en Ford \u201ctenemos inversiones en marcha para transformar nuestras\u00a0factor\u00edas en toda Europa. Tenemos un plan enfocado en la direcci\u00f3n adecuada\u201d, ha dicho, pero ha insistido\u00a0en que \u201ctenemos que dar certidumbre al consumidor de que la industria va a acometer la transici\u00f3n hacia el\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico, porque debemos conseguir que la demanda vuelva a crecer al ritmo deseado y para ello,\u00a0ayudas directas a la compra e infraestructuras de recarga adecuadas, son imprescindibles\u201d.\u00a0La representante de SEAT S.A., Natalia Tur\u00f3n, ha declarado que \u00abel futuro es el\u00e9ctrico, no hay plan B\u00bb.\u00a0\u201cAlcanzar la descarbonizaci\u00f3n pasa por la electrificaci\u00f3n y nosotros hemos hecho los deberes. Estamos\u00a0invirtiendo tanto en la transformaci\u00f3n de la f\u00e1brica de Martorell como en una planta de ensamblaje de celdas\u00a0de bater\u00edas\u201d. Asimismo, ha a\u00f1adido que \u201cdesde el sector y como productores, necesitamos el apoyo de la\u00a0administraci\u00f3n y un mayor compromiso gubernamental para impulsar la movilidad el\u00e9ctrica\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte, el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez Tafall, tambi\u00e9n ha puesto el foco en la necesidad de\u00a0incentivar la demanda. En su intervenci\u00f3n ha dicho \u201ctenemos la industria m\u00e1s potente e innovadora pero\u00a0tambi\u00e9n la m\u00e1s competitiva. El riesgo no est\u00e1 en la oferta del veh\u00edculo el\u00e9ctrico sino en la demanda. Es una\u00a0tecnolog\u00eda nueva, m\u00e1s cara que su hom\u00f3loga de combusti\u00f3n, aunque salga m\u00e1s barata en su vida \u00fatil\u201d, ha\u00a0dicho, y ha concluido \u201ctenemos que ser capaces de animar la demanda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico para el\u00a0tremendo reto que supone la descarbonizaci\u00f3n\u201d.\u00a0La presidenta de Faconauto, Marta Bl\u00e1zquez, ha hecho hincapi\u00e9 en el tema de las sanciones de la Uni\u00f3n\u00a0Europea y ha dicho \u201cEuropa pone objetivos, pone multas al sector y se le olvida un plan. Si no cumplimos las\u00a0emisiones nos enfrentamos a multas millonarias. Pedimos que mientras se decide qu\u00e9 hacer con los objetivos\u00a0se eliminen las multas\u201d. Bl\u00e1zquez ha pedido, asimismo, \u201cmedidas concretas para activar el mercado\u201d\u00a0.El director general de Sernauto, Jos\u00e9 Portilla, ha lanzado un mensaje de tranquilidad y ha dicho que \u201cla\u00a0realidad es que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a continuar conviviendo diferentes tecnolog\u00edas. Tenemos\u00a0identificadas las palancas a movilizar, pero hay que desbloquear alguna rueda frenada\u201d, ha destacado.\u00a0Portilla ha argumentado que la industria de los componentes tambi\u00e9n est\u00e1 comprometida con la descarbonizaci\u00f3n y apela a seguir \u201ctrabajando con la administraci\u00f3n para una transici\u00f3n m\u00e1s ordenada\u201d.\u00a0Finalmente, el director general de Sernauto,ha lanzado una reflexi\u00f3n sobre la percepci\u00f3n del sector, \u201cquiz\u00e1s\u00a0hay la sensaci\u00f3n de que el sector automoci\u00f3n nada en la abundancia, pero no es as\u00ed, estamos en otro ciclo.\u00a0Est\u00e1n entrando los chinos, entra la bater\u00eda. La Uni\u00f3n Europea debe buscar las palancas que permitan que\u00a0manteniendo la reducci\u00f3n de carbono se pueda llevar a cabo una transici\u00f3n ordenada\u201d, ha concluido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El acto ha contado con la clausura de la secretaria de Estado de Industria del Ministerio de Industria y\u00a0Turismo, Rebeca Torr\u00f3, quien ha destacado que \u201cel futuro de la movilidad ser\u00e1s sostenible o no ser\u00e1\u201d, en\u00a0relaci\u00f3n con el reto de la electrificaci\u00f3n del sector de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a. Torr\u00f3 ha aludido a esfuerzo\u00a0por alcanzar modelo de movilidad sostenible, y ha dicho \u201ces un reto colectivo que trasciende fronteras del\u00a0sector\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un sector clave de la econom\u00eda espa\u00f1ola<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente existen 17 plantas de fabricaci\u00f3n de las principales marcas de automoci\u00f3n del mundo instaladas\u00a0en territorio espa\u00f1ol. Espa\u00f1a constituye una plataforma log\u00edstica privilegiada de exportaci\u00f3n hacia los\u00a0mercados internacionales. M\u00e1s de 5 millones de veh\u00edculos se transportan todos los a\u00f1os por territorio\u00a0espa\u00f1ol. El 90% de los veh\u00edculos fabricados en Espa\u00f1a se exportan a m\u00e1s de 100 pa\u00edses. La inversi\u00f3n p\u00fablica\u00a0y privada en infraestructuras y plataformas log\u00edsticas se considera objetivo estrat\u00e9gico para mantener la\u00a0competitividad del sector.\u00a0Las plantas de producci\u00f3n espa\u00f1ola se encuentran entre las m\u00e1s automatizadas de Europa, y presenta uno\u00a0de los mayores \u00edndices de inversi\u00f3n en modernizaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n e I+D+i entre los sectores industriales.\u00a0El avance tecnol\u00f3gico del sector se basa en una avanzada red de Universidades, Centros Tecnol\u00f3gicos y\u00a0cl\u00fasteres industriales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las f\u00e1bricas espa\u00f1olas producen veh\u00edculos de todas las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n disponibles (gasolina,\u00a0di\u00e9sel, el\u00e9ctricos puros, h\u00edbridos enchufables, h\u00edbridos, gas). Las factor\u00edas espa\u00f1olas fabricar\u00e1n hasta 22\u00a0modelos electrificados en dos a\u00f1os. Actualmente operan 8 l\u00edneas de modelos alternativos. Empresas y\u00a0Centros Tecnol\u00f3gicos Espa\u00f1oles participan en dos de cada tres proyectos europeos de movilidad. La\u00a0\u00abPlataforma Tecnol\u00f3gica Espa\u00f1ola de Automoci\u00f3n y Movilidad\u00bb Move to Future www.move2future.es est\u00e1\u00a0integrada por 180 Empresas, Centros Tecnol\u00f3gicos y organismos de investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un total de 1.000 proveedoras de automoci\u00f3n pertenecientes a 720 grupos empresariales est\u00e1n instaladas\u00a0en el pa\u00eds, garantizando el servicio y suministro de las Plantas de Fabricaci\u00f3n. El sector de componentes\u00a0factur\u00f3 37.170 Millones de euros en 2019 y presenta una alt\u00edsima inversi\u00f3n en I+D+i, a lo que dedica el 4,2%\u00a0de la facturaci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; 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CINCO VISIONES COMPLEMENTARIAS'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">C\u00d3MO SE CONSTRUYE LA BARCELONA DEL FUTURO? CINCO VISIONES COMPLEMENTARIAS<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/josep-ma-cardellach-unanuevagorvenanzaparalabarcelonametropolitana\/' title='JOSEP M\u00aa CARDELLACH: UNA NUEVA GOVERNANZA PARA LA BARCELONA METROPOLITANA.'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">JOSEP M\u00aa CARDELLACH: UNA NUEVA GOVERNANZA PARA LA BARCELONA METROPOLITANA.<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/hector-santcovskymetropolisbarcelona\/' title='H\u00c9CTOR SANTCOVSKY:  METR\u00d3POLIS BARCELONA, EL VALOR DEL TERRITORIO'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">H\u00c9CTOR SANTCOVSKY:  METR\u00d3POLIS BARCELONA, EL VALOR DEL TERRITORIO<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/eugeniacarrerespensandolamarcabarcelonaengrande\/' title='EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE<\/span><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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