{"id":16989,"date":"2024-10-31T09:00:09","date_gmt":"2024-10-31T07:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=16989"},"modified":"2024-10-31T09:03:22","modified_gmt":"2024-10-31T07:03:22","slug":"movilidad-sostenible-para-una-region-metropolitana-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/movilidad-sostenible-para-una-region-metropolitana-inteligente\/","title":{"rendered":"MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA UNA REGI\u00d3N METROPOLITANA INTELIGENTE"},"content":{"rendered":"

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MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA UNA REGI\u00d3N METROPOLITANA INTELIGENTE<\/h1>\n
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El especialista plantea cu\u00e1les son los cambios necesarios para reducir las emisiones de CO2 y luchar contra el cambio clim\u00e1tico, y se\u00f1ala los diferentes caminos para llevarlos a cabo en el contexto metropolitano.<\/p>\n

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por H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong>, director del \u00e1rea de desarrollo social y econ\u00f3mico del AMB
En las \u00e1reas metropolitanas como la de Barcelona la movilidad juega un papel central en la vida cotidiana. Los bienes, proyectos y art\u00edculos esenciales deben trasladarse para apoyar a la organizaci\u00f3n social. Adem\u00e1s, la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos energ\u00e9ticamente eficientes y de bajas emisiones es esencial, tanto en el veh\u00edculo particular como en el transporte de mercanc\u00edas y buses urbanos, interurbanos y de largo recorrido, poniendo el acento en el uso eficiente de los veh\u00edculos y la adopci\u00f3n de modos energ\u00e9ticamente sostenibles.
En el \u00e1mbito metropolitano, seg\u00fan el IDESCAT, hay del orden de 3.028.000 veh\u00edculos (2022) y seg\u00fan diversas fuentes, su impacto en la generaci\u00f3n de GEI (gases de efecto invernadero) es del orden del 25% de las emisiones.
El tema es que descarbonizar la movilidad de un territorio como el metropolitano es en evidencia prioritario, sobre todo por los efectos en la salud y el medio ambiente. Y esto requiere la electrificaci\u00f3n del transporte y los sistemas de propulsi\u00f3n libres de emisiones de GEI, decisi\u00f3n que plantea retos en muchos aspectos: desde las infraestructuras de producci\u00f3n de la energ\u00eda que nos interroga sobre el hecho de d\u00f3nde vendr\u00eda la electricidad para alimentar veh\u00edculos particulares y de pasajeros, as\u00ed como de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
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\u201cNo hay lugar a subterfugios ni dilaciones. El cambio clim\u00e1tico es una realidad palpable que nos viene encima y requiere medidas valientes y de futuro para hacerle frente ante el reto m\u00e1s importante que tiene el planeta hoy en d\u00eda.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pero tambi\u00e9n significa una reflexi\u00f3n sobre la descarbonizaci\u00f3n de los puertos y el aeropuerto, as\u00ed como el suministro el\u00e9ctrico del transporte ferroviario, clave en la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad, pasando por la generaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y almacenamiento de electricidad, y contando con actuaciones de apoyo a biocombustibles (especialmente el biometano) y e-fuels, realidades que requieren pol\u00edticas innovadoras e inversiones sustanciales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que afectan a la movilidad, pero inciden directamente en la log\u00edstica y en la industria y los servicios.
La descarbonizaci\u00f3n del transporte es un reto. Pero tambi\u00e9n es una oportunidad para que las industrias y las empresas desarrollen y produzcan nuevos productos y servicios, que aprovechen los nuevos modelos de negocio facilitados por las tecnolog\u00edas digitales y creen nuevos puestos de trabajo de alta calidad. Debemos recordar que en Catalu\u00f1a hay muy poca industria vinculada a la movilidad sostenible, y este debe ser tambi\u00e9n un hito de una nueva pol\u00edtica industrial.
En conclusi\u00f3n, es imprescindible un enfoque integral para abordar las pol\u00edticas de movilidad derivadas de los imperativos de descarbonizaci\u00f3n, exigiendo intervenciones inmediatas y asertivas. Las medidas m\u00e1s importantes que pueden ayudar a la reducci\u00f3n del GEI derivados de la movilidad son:
\u2022 Implantaci\u00f3n de las Zonas de Bajas Emisiones estableciendo restricciones de circulaci\u00f3n para veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire y la salud p\u00fablica. Medida clave, que debe ir acompa\u00f1ada del apoyo a la reconversi\u00f3n de la flota de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas para no perjudicar a las personas trabajadoras aut\u00f3nomas.
\u2022 Fomentar el transporte p\u00fablico mejorando la frecuencia, la puntualidad y la comodidad, as\u00ed como ampliar la red.
\u2022 Apostar por la pol\u00edtica ferroviaria, pensando incluso en un tren intra urbano de velocidad alta tipo el RER de Par\u00eds.
\u2022 Promover la movilidad activa favoreciendo la caminata y el ciclismo mediante la creaci\u00f3n de carriles bici seguros, zonas peatonales y aparcabicicletas.
\u2022 Impulsar la movilidad compartida fomentando el uso del coche compartido, el carsharing y el bikesharing.
\u2022 Reducir el uso del veh\u00edculo privado implementando medidas disuasivas como peajes urbanos, restricciones de circulaci\u00f3n, aparcamientos disuasorios, y medidas de park and ride en la conurbaci\u00f3n de la Ciudad y los centros de los municipios.
\u2022 Fomentar la movilidad el\u00e9ctrica apoyando la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como ampliar la red de puntos de recarga.
\u2022 Repensar la planificaci\u00f3n urbana con un modelo urbano compacto y mixto, con usos diversos y bien conectados.
\u2022 Potenciar las infraestructuras verdes para mitigar los efectos del cambio clim\u00e1tico.
\u2022 Implicar a la ciudadan\u00eda en la toma de decisiones sobre la movilidad, con una fuerte acci\u00f3n pedag\u00f3gica y de comunicaci\u00f3n.
Un debate importante es si corresponde a los gobiernos municipales, metropolitanos o, si alg\u00fan d\u00eda existe una autoridad regional, liderar este proceso. Est\u00e1 claro que actualmente no se tienen competencias, pero es necesario que desde el territorio y la proximidad se hagan propuestas para que las autoridades \u00abcompetentes\u00bb tomen en consideraci\u00f3n sus recomendaciones y propuestas.
As\u00ed pues, es imprescindible establecer mecanismos de coordinaci\u00f3n entre el Estado, la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, el AMB y eventualmente la instancia regional para la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de movilidad sostenible. El Ayuntamiento y el AMB deber\u00edan ser los representantes y negociadores de los temas de movilidad del territorio metropolitano, en todos los temas, que derivar\u00edan de la comisi\u00f3n mencionada anteriormente.
Otra de las funciones consistir\u00eda en compartir buenas pr\u00e1cticas y experiencias en materia de movilidad sostenible entre diferentes niveles de gobierno e impulsar pol\u00edticas de diseminaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n con administraciones, empresas, organizaciones y directamente con la ciudadan\u00eda.
La colaboraci\u00f3n entre fabricantes de veh\u00edculos, empresas, gobiernos, instituciones educativas y centros de investigaci\u00f3n es fundamental para compartir conocimientos, experiencias y recursos para facilitar la transici\u00f3n. Este esquema de trabajo deber\u00e1 fomentar la colaboraci\u00f3n entre diferentes actores, el sector p\u00fablico, el sector privado y la sociedad civil, para impulsar la movilidad sostenible mediante concertaci\u00f3n con plataformas y asociaciones existentes, y con cooperaci\u00f3n directa con los partners sociales. No hay lugar a subterfugios ni dilaciones. El cambio clim\u00e1tico es una realidad palpable que nos viene encima y requiere medidas valientes y de futuro para hacerle frente ante el reto m\u00e1s importante que tiene el planeta hoy en d\u00eda.<\/p>\n

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por H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong>, director del \u00e1rea de desarrollo social y econ\u00f3mico del AMB
En las \u00e1reas metropolitanas como la de Barcelona la movilidad juega un papel central en la vida cotidiana. Los bienes, proyectos y art\u00edculos esenciales deben trasladarse para apoyar a la organizaci\u00f3n social. Adem\u00e1s, la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos energ\u00e9ticamente eficientes y de bajas emisiones es esencial, tanto en el veh\u00edculo particular como en el transporte de mercanc\u00edas y buses urbanos, interurbanos y de largo recorrido, poniendo el acento en el uso eficiente de los veh\u00edculos y la adopci\u00f3n de modos energ\u00e9ticamente sostenibles.
En el \u00e1mbito metropolitano, seg\u00fan el IDESCAT, hay del orden de 3.028.000 veh\u00edculos (2022) y seg\u00fan diversas fuentes, su impacto en la generaci\u00f3n de GEI (gases de efecto invernadero) es del orden del 25% de las emisiones.
El tema es que descarbonizar la movilidad de un territorio como el metropolitano es en evidencia prioritario, sobre todo por los efectos en la salud y el medio ambiente. Y esto requiere la electrificaci\u00f3n del transporte y los sistemas de propulsi\u00f3n libres de emisiones de GEI, decisi\u00f3n que plantea retos en muchos aspectos: desde las infraestructuras de producci\u00f3n de la energ\u00eda que nos interroga sobre el hecho de d\u00f3nde vendr\u00eda la electricidad para alimentar veh\u00edculos particulares y de pasajeros, as\u00ed como de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
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\u201dNo hay lugar a subterfugios ni dilaciones. El cambio clim\u00e1tico es una realidad palpable que nos viene encima y requiere medidas valientes \u00a0para hacerle frente ante el reto m\u00e1s importante que tiene el planeta hoy en d\u00eda.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Pero tambi\u00e9n significa una reflexi\u00f3n sobre la descarbonizaci\u00f3n de los puertos y el aeropuerto, as\u00ed como el suministro el\u00e9ctrico del transporte ferroviario, clave en la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad, pasando por la generaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y almacenamiento de electricidad, y contando con actuaciones de apoyo a biocombustibles (especialmente el biometano) y e-fuels, realidades que requieren pol\u00edticas innovadoras e inversiones sustanciales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que afectan a la movilidad, pero inciden directamente en la log\u00edstica y en la industria y los servicios.
La descarbonizaci\u00f3n del transporte es un reto. Pero tambi\u00e9n es una oportunidad para que las industrias y las empresas desarrollen y produzcan nuevos productos y servicios, que aprovechen los nuevos modelos de negocio facilitados por las tecnolog\u00edas digitales y creen nuevos puestos de trabajo de alta calidad. Debemos recordar que en Catalu\u00f1a hay muy poca industria vinculada a la movilidad sostenible, y este debe ser tambi\u00e9n un hito de una nueva pol\u00edtica industrial.
En conclusi\u00f3n, es imprescindible un enfoque integral para abordar las pol\u00edticas de movilidad derivadas de los imperativos de descarbonizaci\u00f3n, exigiendo intervenciones inmediatas y asertivas. Las medidas m\u00e1s importantes que pueden ayudar a la reducci\u00f3n del GEI derivados de la movilidad son:
\u2022 Implantaci\u00f3n de las Zonas de Bajas Emisiones estableciendo restricciones de circulaci\u00f3n para veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire y la salud p\u00fablica. Medida clave, que debe ir acompa\u00f1ada del apoyo a la reconversi\u00f3n de la flota de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas para no perjudicar a las personas trabajadoras aut\u00f3nomas.
\u2022 Fomentar el transporte p\u00fablico mejorando la frecuencia, la puntualidad y la comodidad, as\u00ed como ampliar la red.
\u2022 Apostar por la pol\u00edtica ferroviaria, pensando incluso en un tren intra urbano de velocidad alta tipo el RER de Par\u00eds.
\u2022 Promover la movilidad activa favoreciendo la caminata y el ciclismo mediante la creaci\u00f3n de carriles bici seguros, zonas peatonales y aparcabicicletas.
\u2022 Impulsar la movilidad compartida fomentando el uso del coche compartido, el carsharing y el bikesharing.
\u2022 Reducir el uso del veh\u00edculo privado implementando medidas disuasivas como peajes urbanos, restricciones de circulaci\u00f3n, aparcamientos disuasorios, y medidas de park and ride en la conurbaci\u00f3n de la Ciudad y los centros de los municipios.
\u2022 Fomentar la movilidad el\u00e9ctrica apoyando la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como ampliar la red de puntos de recarga.
\u2022 Repensar la planificaci\u00f3n urbana con un modelo urbano compacto y mixto, con usos diversos y bien conectados.
\u2022 Potenciar las infraestructuras verdes para mitigar los efectos del cambio clim\u00e1tico.
\u2022 Implicar a la ciudadan\u00eda en la toma de decisiones sobre la movilidad, con una fuerte acci\u00f3n pedag\u00f3gica y de comunicaci\u00f3n.
Un debate importante es si corresponde a los gobiernos municipales, metropolitanos o, si alg\u00fan d\u00eda existe una autoridad regional, liderar este proceso. Est\u00e1 claro que actualmente no se tienen competencias, pero es necesario que desde el territorio y la proximidad se hagan propuestas para que las autoridades \u00abcompetentes\u00bb tomen en consideraci\u00f3n sus recomendaciones y propuestas.
As\u00ed pues, es imprescindible establecer mecanismos de coordinaci\u00f3n entre el Estado, la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, el AMB y eventualmente la instancia regional para la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de movilidad sostenible. El Ayuntamiento y el AMB deber\u00edan ser los representantes y negociadores de los temas de movilidad del territorio metropolitano, en todos los temas, que derivar\u00edan de la comisi\u00f3n mencionada anteriormente.
Otra de las funciones consistir\u00eda en compartir buenas pr\u00e1cticas y experiencias en materia de movilidad sostenible entre diferentes niveles de gobierno e impulsar pol\u00edticas de diseminaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n con administraciones, empresas, organizaciones y directamente con la ciudadan\u00eda.
La colaboraci\u00f3n entre fabricantes de veh\u00edculos, empresas, gobiernos, instituciones educativas y centros de investigaci\u00f3n es fundamental para compartir conocimientos, experiencias y recursos para facilitar la transici\u00f3n. Este esquema de trabajo deber\u00e1 fomentar la colaboraci\u00f3n entre diferentes actores, el sector p\u00fablico, el sector privado y la sociedad civil, para impulsar la movilidad sostenible mediante concertaci\u00f3n con plataformas y asociaciones existentes, y con cooperaci\u00f3n directa con los partners sociales. No hay lugar a subterfugios ni dilaciones. El cambio clim\u00e1tico es una realidad palpable que nos viene encima y requiere medidas valientes y de futuro para hacerle frente ante el reto m\u00e1s importante que tiene el planeta hoy en d\u00eda.<\/p>\n

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