{"id":16042,"date":"2024-04-25T09:00:22","date_gmt":"2024-04-25T07:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=16042"},"modified":"2024-04-25T09:05:35","modified_gmt":"2024-04-25T07:05:35","slug":"la-geopolitica-en-la-inteligencia-artificial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-geopolitica-en-la-inteligencia-artificial\/","title":{"rendered":"LA GEOPOL\u00cdTICA EN LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; 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La IA ya es geopol\u00edtica, este a\u00f1o cuatro mil millones de personas se dirigir\u00e1n a las urnas, la IA generativa ser\u00e1 utilizada por actores nacionales y extranjeros para influir en las campa\u00f1as electorales, con el fin de socavar la confianza en la democracia y sembrar caos pol\u00edtico. Los votantes acceden cada vez m\u00e1s a la informaci\u00f3n por las redes sociales, que pueden ser vulnerables y manipulables por la IA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La desinformaci\u00f3n se utilizar\u00e1 para exaltar los actuales conflictos geopol\u00edticos, como las guerras en Oriente Medio y Ucrania. Los propagandistas del Kremlin usaron la IA generativa para difundir en las redes sociales historias falsas sobre el presidente Zelenski, que luego utilizaron a los legisladores republicanos norteamericanos como argumentos para no dar m\u00e1s ayuda a Ucrania.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A finales del a\u00f1o pasado se extendi\u00f3 informaci\u00f3n err\u00f3nea sobre Ham\u00e1s e Israel. La tecnolog\u00eda IA est\u00e1 a punto de convertirse en un riesgo principal para dar forma a las decisiones pol\u00edticas, cada vez m\u00e1s empleadas por los combatientes para influir en la opini\u00f3n p\u00fablica, desacreditar pruebas reales e inflamar a\u00fan m\u00e1s las tensiones geopol\u00edticas en todo el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta ahora, la IA ha estado dominada por Estados Unidos y China, pero en 2024 nuevos actores geopol\u00edticos ser\u00e1n capaces de desarrollar y adquirir capacidades de inteligencia artificial avanzadas, modelos apoyados por el estado y aplicaciones avanzadas para el uso de la seguridad nacional. Es comprensible que despierte tanto inter\u00e9s como para desatar las luchas afianzadas, protagonizadas por todos los agentes involucrados: est\u00e1 en juego su dimensi\u00f3n \u00e9tica y legal en la medida en que replantea la relaci\u00f3n persona-m\u00e1quina que ha vivido en los \u00faltimos a\u00f1os. Por desgracia, no todos los usos son buenos, y los ciberdelincuentes aprovechan las capacidades para cometer estafas y enga\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace dos meses, Open AI, una empresa estable, gener\u00f3 uno de los seriales m\u00e1s intensos del sector tecnol\u00f3gico. Una carta a los empleados de OpenAI advert\u00eda, que el equipo de Altman estaba desarrollando una IA potencialmente peligrosa y que pod\u00eda ser una amenaza para la sociedad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas l\u00edderes mundiales est\u00e1n ganando la batalla; Microsoft, principal inversor en OpenAI, ve encumbrado su control sobre OpenAI. Uno de los tres miembros de la nueva Junta de la compa\u00f1\u00eda, curiosamente, es Larry Summers, exjefe del Departamento del Tesoro, asesor de la Casa Banca y presidente de la Universidad Harvard.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las organizaciones pueden tener la tentaci\u00f3n de esperar ver qu\u00e9 regulaciones sobre la IA surgen, pero ahora es el momento de actuar. Las organizaciones pueden enfrentarse a grandes riesgos legales, reputacionales, organizativos y financieros si no act\u00faan r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Varios gobiernos, como Italia, han prohibido el uso del ChatGPT por los problemas de privacidad, por demandas por infracci\u00f3n de derechos de autor presentadas por diversas organizaciones e individuos, as\u00ed como demandas por difamaci\u00f3n. A medida que los posibles riesgos negativos de la IA son m\u00e1s evidentes, aumentan las preocupaciones y la desconfianza p\u00fablica hacia las empresas que crean la IA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El incentivo para avanzar r\u00e1pidamente se ve aumentado por el hecho de que si los modelos de gobierno y organizativos adecuados para la IA no se construyen pronto, la soluci\u00f3n puede ser necesaria m\u00e1s adelante debido a cambios normativos, violaciones de datos o incidentes de ciberseguridad. Es evidente que la inteligencia artificial ha dado un paso significativo despu\u00e9s de pasar de algoritmos con reglas de funcionamiento predefinidas a modelos generativos avanzados. Estos algoritmos no tienen conciencia, ni sentido de trascendencia, ni intenciones, ni capacidad de toma de decisiones aut\u00f3nomas como las personas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otra muestra de geopol\u00edtica: la Oficina Judicial del Reino Unido ha tomado una decisi\u00f3n hist\u00f3rica, para que los jueces utilicen la IA para elaborar resoluciones legales. La Oficina Judicial de UK advierte de la posible adopci\u00f3n generalizada de herramientas impulsadas por la IA por parte del p\u00fablico a la hora de presentar casos legales, as\u00ed como de la posibilidad de que se utilice tecnolog\u00eda deepfake para crear pruebas falsas, y sobre el posible mal uso de la tecnolog\u00eda en los procedimientos legales y la necesidad de salvaguardarlas, para evitar la creaci\u00f3n o difusi\u00f3n de pruebas prefabricadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El aumento del uso de la IA en las resoluciones judiciales puede conllevar oportunidades, pero tambi\u00e9n abre la puerta a grandes riesgos cibern\u00e9ticos. Los piratas inform\u00e1ticos han demostrado ser expertos en infiltrarse y explotar lagunas de seguridad para robar datos, y en este escenario tambi\u00e9n podr\u00edan conducir a una manipulaci\u00f3n generalizada de pruebas.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u00abEl aumento del uso de la IA en las resoluciones judiciales puede conllevar oportunidades, pero tambi\u00e9n abre la puerta a grandes riesgos cibern\u00e9ticos.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Por este motivo, muchos han alertado de sus peligros y han animado a su regulaci\u00f3n. Europa se ha convertido en la primera regi\u00f3n del mundo donde se regula esta tecnolog\u00eda. La UE quiz\u00e1 no es una potencia militar, ni pol\u00edtica, pero s\u00ed es una potencia reguladora. La ley, que la Uni\u00f3n Europea, la Comisi\u00f3n, los estados miembros y el Parlamento han conseguido, permite regular la inteligencia artificial. La Euroc\u00e1mara ped\u00eda una prohibici\u00f3n total. Los estados miembros han logrado incorporar a la Ley el tratamiento de casos de seguridad nacional para prever terrorismo. S\u00f3lo est\u00e1 permitido su uso en casos como la b\u00fasqueda de v\u00edctimas de secuestros o tr\u00e1fico de seres humanos, para prevenir ataques terroristas o para identificar a personas sospechosas de haber cometido delitos de terrorismo, asesinatos, violaciones o tr\u00e1fico sexual. Este sistema, adem\u00e1s, s\u00f3lo se podr\u00e1 utilizar con autorizaci\u00f3n judicial previa.<\/p>\n<p>La Ley mantiene un equilibrio entre los derechos fundamentales y no ser un obst\u00e1culo para el progreso de una tecnolog\u00eda de la que las propias instituciones europeas saben que Europa no puede quedar al margen. Esta ha sido una de las quejas de EEUU, donde se cree que el exceso regulador de la UE complica a las empresas tecnol\u00f3gicas, la mayor\u00eda norteamericanas, que puedan desarrollar la actividad con normalidad dentro del marco de la UE.<\/p>\n<p>Una de las cuestiones que m\u00e1s me preocupaban era la regulaci\u00f3n de la inteligencia artificial generativa, como el ChatGPT, y que la Euroc\u00e1mara pidi\u00f3 incluir en la ley, que deber\u00e1 cumplir unos requisitos de transparencia, como que los sistemas respeten los derechos de autor y que especifiquen si un contenido est\u00e1 generado por IA.<\/p>\n<p>Para los estados miembros era importante regular y poner orden, por ejemplo, c\u00f3mo se usan en la industria audiovisual, para evitar una avalancha de demandas o huelgas, como la recientemente en Hollywood (EE.UU.) por el uso de la inteligencia artificial y que afecta a los actores y a los guionistas. Se ha conseguido un pacto equilibrado entre los beneficios de la inteligencia artificial y el impacto econ\u00f3mico, y no perder competitividad contra gigantes como China o Estados Unidos.Tanto Francia como Alemania, insist\u00edan en la importancia de que esta ley no limite la competitividad. La Uni\u00f3n tiene previsto crear una oficina europea de inteligencia artificial que coordine los pa\u00edses y estar\u00e1 asesorada por cient\u00edficos y agentes de la sociedad civil.<\/p>\n<p>El punto m\u00e1s caliente de la negociaci\u00f3n ha sido que las fuerzas del orden p\u00fablico puedan hacer uso de las c\u00e1maras de identificaci\u00f3n biom\u00e9trica en espacios p\u00fablicos. Por un lado, varios gobiernos como el franc\u00e9s justificaban que esta tecnolog\u00eda servir\u00eda para mejorar la seguridad nacional. Por otro, euro parlamentarios y activistas de los derechos digitales de la UE, han denunciado que el uso de esta tecnolog\u00eda podr\u00eda violar los derechos humanos y ser abusada para recortar libertades en nombre de la seguridad.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos meses, ha sido uno de los grandes temas de debate en foros internacionales, donde el uso de la IA est\u00e1 presente en las guerras en Gaza y Ucrania, por el intento ruso de recuperar las fronteras de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica o en el peligro de que el conflicto del Oriente Medio se convierta en un conflicto de dimensiones globales, y tambi\u00e9n, en la perspectiva de que Donald Trump vuelva a ser presidente de Estados Unidos. El primer ministro brit\u00e1nico, Rishi Sunak, convoc\u00f3 a Bletchley Park, pol\u00edticos de una treintena de pa\u00edses, cient\u00edficos y empresarios del sector de la alta tecnolog\u00eda, como el multimillonario Elon Musk, para debatir los pros y los contras del uso de la IA, y sobre todo los peligros de la IA, con el prop\u00f3sito de intentar sentar las bases de una jurisdicci\u00f3n y un marco regulador. En esta cumbre se confirmaron las grandes diferencias entre Estados Unidos, China, la Uni\u00f3n Europea, los fil\u00f3sofos, y los magnates de las redes sociales y los gigantes tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<p>El primer ministro quiere que el Reino Unido haga de intermediario para establecer unas reglas del juego universalmente aceptadas antes de que empresas, como Google y OpenAI, pongan en marcha la nueva generaci\u00f3n de IA. La cumbre expuso y debati\u00f3 la necesidad de tomar medidas para que la IA no se utilice para manipular procesos electorales, desinformar y crear realidades paralelas mediante v\u00eddeos y audios.<\/p>\n<p>El memor\u00e1ndum de la cumbre, indica que hay que desarrollar el potencial de la IA, pero de una forma responsable, donde las empresas del sector deben tener mecanismos para retirar del mercado productos potencialmente nocivos, y utilizar expertos en seguridad que detecten vulnerabilidades en sus sistemas y se aseguren de que no son atacados. La cuesti\u00f3n central son los posibles ataques cibern\u00e9ticos y los peligros de la IA para la seguridad nacional.<\/p>\n<p>El propio Papa Francisco ha manifestado recientemente su preocupaci\u00f3n por los desarrollos de tecnolog\u00edas vinculados a la inteligencia artificial y para que no aborden los riesgos \u00e9ticos y sociales de su avance y la aplicaci\u00f3n. Apunta a los posibles intereses vinculados a su desarrollo y c\u00f3mo pueden aumentar las desigualdades y promover conflictos en lugar de mejorar la vida. El Papa indica que es necesario crear organismos que examinen las cuestiones \u00e9ticas relacionadas con la IA, marquen l\u00edneas rojas respecto de las libertades de las personas, y trabajen para garantizar una aplicaci\u00f3n responsable.<\/p>\n<p>En general, hay preocupaciones sobre una posible falta de transparencia en el funcionamiento de los sistemas de IA, las posibles infracciones de propiedad intelectual, posibles violaciones de privacidad, as\u00ed como preocupaciones de seguridad.<\/p>\n<p>Los reguladores buscan establecer seguridad jur\u00eddica para las empresas dedicadas al desarrollo o el uso de la IA gen\u00e9tica, mientras que los gobernantes quieren fomentar la innovaci\u00f3n sin miedo a repercusiones desconocidas. El objetivo es establecer normas reguladoras internacionales armonizadas que estimulen el comercio y la transferencia de datos. Persiguiendo este objetivo, se ha llegado a un consenso donde la comunidad de desarrollo de IA ha estado a la vanguardia de defender un cierto control regulador sobre el desarrollo de la tecnolog\u00eda tan pronto como sea posible. Aunque ning\u00fan pa\u00eds ha aprobado hasta ahora una regulaci\u00f3n integral de la IA o de la IA gen, los principales esfuerzos legislativos incluyen los de Brasil, China, la Uni\u00f3n Europea, Singapur, Corea del Sur y Estados Unidos. Los enfoques adoptados por los diferentes pa\u00edses var\u00edan desde una amplia regulaci\u00f3n de la IA apoyada por las regulaciones existentes de protecci\u00f3n de datos y ciberseguridad (la Uni\u00f3n Europea y Corea del Sur) hasta leyes sectoriales (los Estados Unidos) y principios m\u00e1s generales o enfoques basados en directrices (Brasil, Singapur y los Estados Unidos). Cada enfoque tiene sus propios beneficios e inconvenientes, y algunos mercados pasar\u00e1n de directrices basadas en principios a una legislaci\u00f3n estricta.<\/p>\n<p>Los avances en la gobernanza de la IA se har\u00e1n evidentes en 2024 a medida que los esfuerzos reguladores van fallando, las empresas tecnol\u00f3gicas contin\u00faan aprob\u00e1ndolas sin restricciones, y los modelos y herramientas de IA mucho m\u00e1s potentes van m\u00e1s all\u00e1 del control de los gobiernos. Estados Unidos, China y la mayor parte del G20 suscribieron a la Declaraci\u00f3n de Bletchley Park sobre la seguridad de la IA.<\/p>\n<p>Por otra parte, las Naciones Unidas convocaron recientemente una cumbre con asesores de alto nivel. Los principales actores de la IA han decidido cooperar en la gobernanza de la IA, las mismas empresas tecnol\u00f3gicas se comprometen con est\u00e1ndares voluntarios y controles. Pero a medida que la tecnolog\u00eda avanza, crece el atractivo de la ventaja geopol\u00edtica y el inter\u00e9s comercial incentivar\u00e1 a los gobiernos y a las empresas a abandonar los acuerdos y reg\u00edmenes no vinculantes a los que se han unido para maximizar sus ganancias.<\/p>\n<p>Cuando la Asamblea General de las Naciones Unidas se organiz\u00f3 esta cumbre titulada \u00abGobernando la IA para la Humanidad\u00bb, el secretario general, Ant\u00f3nio Guterres, manifest\u00f3 la necesidad de crear una nueva agencia de la ONU, con el fin de ayudar al mundo a cooperar en la gesti\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la IA. Pero algunos Estados, le recordaron, que la Convenci\u00f3n sobre Armas Convencionales, que buscaba obligar a los Gobiernos a prohibir el desarrollo de armas letales aut\u00f3nomas, no prosper\u00f3 entre las superpotencias mundiales como Estados Unidos y Rusia.<\/p>\n<p>La geopol\u00edtica en la IA sale de las fronteras de los pa\u00edses donde se desarrolla. En septiembre pr\u00f3ximo, la ONU organizar\u00e1 la \u00abCumbre del Futuro\u00bb, las conclusiones del Organismo estar\u00e1n a disposici\u00f3n de los estados miembros para decidir si apoyan o no el establecimiento de una agencia de IA de la ONU. La propuesta es crear una agencia internacional similar a la Agencia Internacional de Energ\u00eda At\u00f3mica (OIEA), que desarrolle los est\u00e1ndares para toda la industria y permita monitorear si se est\u00e1n cumpliendo, de forma segura, los requisitos de los sistemas de inteligencia artificial m\u00e1s sofisticados. En definitiva, ser una autoridad internacional que pueda inspeccionar, auditar y probar el cumplimiento de las normas de Seguridad, e incluso, imponer restricciones y niveles de Seguridad. Algunos expertos son pesimistas y manifiestan que ser\u00e1 muy dif\u00edcil el apoyo entre los responsables gubernamentales poder crear una agencia similar a la OIEA para la IA.<\/p>\n<p>Que Estados Unidos, China y Rusia, en un esfuerzo por evitar altos riesgos que a\u00fan no se han producido, que permitan a los inspectores Internacionales el acceso total a los laboratorios de IA, la mayor\u00eda de empresas privadas. Es esencial que todos los pa\u00edses donde se est\u00e1n desarrollando sistemas de IA, como EE. UU y China, participen activamente en un acuerdo internacional como este, sin embargo, el representante en la ONU de la Federaci\u00f3n Rusa, ya ha manifestado que Rusia se opone a establecer \u00f3rganos supranacionales de supervisi\u00f3n para la IA.<\/p>\n<p>Est\u00e1 claro que hoy la inteligencia artificial es geopol\u00edtica y tambi\u00e9n poder.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p>Por \u00a0<strong>Josep Grau<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La inteligencia artificial es clave para la transformaci\u00f3n digital, un cambio de paradigma en el que estamos todos inmersos, pero hay que saber si se trata de un cambio para los humanos, para la sociedad o para las empresas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde el lanzamiento del ChatGPT, la plataforma ha conseguido un crecimiento sin precedentes, con 100 millones de usuarios al mes, ha servido para popularizar la inteligencia artificial, pero tambi\u00e9n ha propiciado un amplio debate sobre los usos, sus l\u00edmites y la necesaria regulaci\u00f3n. La IA ya es geopol\u00edtica, este a\u00f1o cuatro mil millones de personas se dirigir\u00e1n a las urnas, la IA generativa ser\u00e1 utilizada por actores nacionales y extranjeros para influir en las campa\u00f1as electorales, con el fin de socavar la confianza en la democracia y sembrar caos pol\u00edtico. Los votantes acceden cada vez m\u00e1s a la informaci\u00f3n por las redes sociales, que pueden ser vulnerables y manipulables por la IA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La desinformaci\u00f3n se utilizar\u00e1 para exaltar los actuales conflictos geopol\u00edticos, como las guerras en Oriente Medio y Ucrania. Los propagandistas del Kremlin usaron la IA generativa para difundir en las redes sociales historias falsas sobre el presidente Zelenski, que luego utilizaron a los legisladores republicanos norteamericanos como argumentos para no dar m\u00e1s ayuda a Ucrania.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A finales del a\u00f1o pasado se extendi\u00f3 informaci\u00f3n err\u00f3nea sobre Ham\u00e1s e Israel. La tecnolog\u00eda IA est\u00e1 a punto de convertirse en un riesgo principal para dar forma a las decisiones pol\u00edticas, cada vez m\u00e1s empleadas por los combatientes para influir en la opini\u00f3n p\u00fablica, desacreditar pruebas reales e inflamar a\u00fan m\u00e1s las tensiones geopol\u00edticas en todo el mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta ahora, la IA ha estado dominada por Estados Unidos y China, pero en 2024 nuevos actores geopol\u00edticos ser\u00e1n capaces de desarrollar y adquirir capacidades de inteligencia artificial avanzadas, modelos apoyados por el estado y aplicaciones avanzadas para el uso de la seguridad nacional. Es comprensible que despierte tanto inter\u00e9s como para desatar las luchas afianzadas, protagonizadas por todos los agentes involucrados: est\u00e1 en juego su dimensi\u00f3n \u00e9tica y legal en la medida en que replantea la relaci\u00f3n persona-m\u00e1quina que ha vivido en los \u00faltimos a\u00f1os. Por desgracia, no todos los usos son buenos, y los ciberdelincuentes aprovechan las capacidades para cometer estafas y enga\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace dos meses, Open AI, una empresa estable, gener\u00f3 uno de los seriales m\u00e1s intensos del sector tecnol\u00f3gico. Una carta a los empleados de OpenAI advert\u00eda, que el equipo de Altman estaba desarrollando una IA potencialmente peligrosa y que pod\u00eda ser una amenaza para la sociedad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas l\u00edderes mundiales est\u00e1n ganando la batalla; Microsoft, principal inversor en OpenAI, ve encumbrado su control sobre OpenAI. Uno de los tres miembros de la nueva Junta de la compa\u00f1\u00eda, curiosamente, es Larry Summers, exjefe del Departamento del Tesoro, asesor de la Casa Banca y presidente de la Universidad Harvard.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las organizaciones pueden tener la tentaci\u00f3n de esperar ver qu\u00e9 regulaciones sobre la IA surgen, pero ahora es el momento de actuar. Las organizaciones pueden enfrentarse a grandes riesgos legales, reputacionales, organizativos y financieros si no act\u00faan r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Varios gobiernos, como Italia, han prohibido el uso del ChatGPT por los problemas de privacidad, por demandas por infracci\u00f3n de derechos de autor presentadas por diversas organizaciones e individuos, as\u00ed como demandas por difamaci\u00f3n. A medida que los posibles riesgos negativos de la IA son m\u00e1s evidentes, aumentan las preocupaciones y la desconfianza p\u00fablica hacia las empresas que crean la IA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El incentivo para avanzar r\u00e1pidamente se ve aumentado por el hecho de que si los modelos de gobierno y organizativos adecuados para la IA no se construyen pronto, la soluci\u00f3n puede ser necesaria m\u00e1s adelante debido a cambios normativos, violaciones de datos o incidentes de ciberseguridad. Es evidente que la inteligencia artificial ha dado un paso significativo despu\u00e9s de pasar de algoritmos con reglas de funcionamiento predefinidas a modelos generativos avanzados. Estos algoritmos no tienen conciencia, ni sentido de trascendencia, ni intenciones, ni capacidad de toma de decisiones aut\u00f3nomas como las personas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otra muestra de geopol\u00edtica: la Oficina Judicial del Reino Unido ha tomado una decisi\u00f3n hist\u00f3rica, para que los jueces utilicen la IA para elaborar resoluciones legales. La Oficina Judicial de UK advierte de la posible adopci\u00f3n generalizada de herramientas impulsadas por la IA por parte del p\u00fablico a la hora de presentar casos legales, as\u00ed como de la posibilidad de que se utilice tecnolog\u00eda deepfake para crear pruebas falsas, y sobre el posible mal uso de la tecnolog\u00eda en los procedimientos legales y la necesidad de salvaguardarlas, para evitar la creaci\u00f3n o difusi\u00f3n de pruebas prefabricadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El aumento del uso de la IA en las resoluciones judiciales puede conllevar oportunidades, pero tambi\u00e9n abre la puerta a grandes riesgos cibern\u00e9ticos. Los piratas inform\u00e1ticos han demostrado ser expertos en infiltrarse y explotar lagunas de seguridad para robar datos, y en este escenario tambi\u00e9n podr\u00edan conducir a una manipulaci\u00f3n generalizada de pruebas.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u00abL&#8217;augment de l&#8217;\u00fas de la IA en les resolucions judicials pot comportar oportunitats, per\u00f2 tamb\u00e9 obre lEl aumento del uso de la IA en las resoluciones judiciales puede conllevar oportunidades, pero tambi\u00e9n abre la puerta a grandes riesgos cibern\u00e9ticos.\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por este motivo, muchos han alertado de sus peligros y han animado a su regulaci\u00f3n. Europa se ha convertido en la primera regi\u00f3n del mundo donde se regula esta tecnolog\u00eda. La UE quiz\u00e1 no es una potencia militar, ni pol\u00edtica, pero s\u00ed es una potencia reguladora. La ley, que la Uni\u00f3n Europea, la Comisi\u00f3n, los estados miembros y el Parlamento han conseguido, permite regular la inteligencia artificial. La Euroc\u00e1mara ped\u00eda una prohibici\u00f3n total. Los estados miembros han logrado incorporar a la Ley el tratamiento de casos de seguridad nacional para prever terrorismo. S\u00f3lo est\u00e1 permitido su uso en casos como la b\u00fasqueda de v\u00edctimas de secuestros o tr\u00e1fico de seres humanos, para prevenir ataques terroristas o para identificar a personas sospechosas de haber cometido delitos de terrorismo, asesinatos, violaciones o tr\u00e1fico sexual. Este sistema, adem\u00e1s, s\u00f3lo se podr\u00e1 utilizar con autorizaci\u00f3n judicial previa.<\/p>\n<p>La Ley mantiene un equilibrio entre los derechos fundamentales y no ser un obst\u00e1culo para el progreso de una tecnolog\u00eda de la que las propias instituciones europeas saben que Europa no puede quedar al margen. Esta ha sido una de las quejas de EEUU, donde se cree que el exceso regulador de la UE complica a las empresas tecnol\u00f3gicas, la mayor\u00eda norteamericanas, que puedan desarrollar la actividad con normalidad dentro del marco de la UE.<\/p>\n<p>Una de las cuestiones que m\u00e1s me preocupaban era la regulaci\u00f3n de la inteligencia artificial generativa, como el ChatGPT, y que la Euroc\u00e1mara pidi\u00f3 incluir en la ley, que deber\u00e1 cumplir unos requisitos de transparencia, como que los sistemas respeten los derechos de autor y que especifiquen si un contenido est\u00e1 generado por IA.<\/p>\n<p>Para los estados miembros era importante regular y poner orden, por ejemplo, c\u00f3mo se usan en la industria audiovisual, para evitar una avalancha de demandas o huelgas, como la recientemente en Hollywood (EE.UU.) por el uso de la inteligencia artificial y que afecta a los actores y a los guionistas. Se ha conseguido un pacto equilibrado entre los beneficios de la inteligencia artificial y el impacto econ\u00f3mico, y no perder competitividad contra gigantes como China o Estados Unidos.Tanto Francia como Alemania, insist\u00edan en la importancia de que esta ley no limite la competitividad. La Uni\u00f3n tiene previsto crear una oficina europea de inteligencia artificial que coordine los pa\u00edses y estar\u00e1 asesorada por cient\u00edficos y agentes de la sociedad civil.<\/p>\n<p>El punto m\u00e1s caliente de la negociaci\u00f3n ha sido que las fuerzas del orden p\u00fablico puedan hacer uso de las c\u00e1maras de identificaci\u00f3n biom\u00e9trica en espacios p\u00fablicos. Por un lado, varios gobiernos como el franc\u00e9s justificaban que esta tecnolog\u00eda servir\u00eda para mejorar la seguridad nacional. Por otro, euro parlamentarios y activistas de los derechos digitales de la UE, han denunciado que el uso de esta tecnolog\u00eda podr\u00eda violar los derechos humanos y ser abusada para recortar libertades en nombre de la seguridad.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos meses, ha sido uno de los grandes temas de debate en foros internacionales, donde el uso de la IA est\u00e1 presente en las guerras en Gaza y Ucrania, por el intento ruso de recuperar las fronteras de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica o en el peligro de que el conflicto del Oriente Medio se convierta en un conflicto de dimensiones globales, y tambi\u00e9n, en la perspectiva de que Donald Trump vuelva a ser presidente de Estados Unidos. El primer ministro brit\u00e1nico, Rishi Sunak, convoc\u00f3 a Bletchley Park, pol\u00edticos de una treintena de pa\u00edses, cient\u00edficos y empresarios del sector de la alta tecnolog\u00eda, como el multimillonario Elon Musk, para debatir los pros y los contras del uso de la IA, y sobre todo los peligros de la IA, con el prop\u00f3sito de intentar sentar las bases de una jurisdicci\u00f3n y un marco regulador. En esta cumbre se confirmaron las grandes diferencias entre Estados Unidos, China, la Uni\u00f3n Europea, los fil\u00f3sofos, y los magnates de las redes sociales y los gigantes tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<p>El primer ministro quiere que el Reino Unido haga de intermediario para establecer unas reglas del juego universalmente aceptadas antes de que empresas, como Google y OpenAI, pongan en marcha la nueva generaci\u00f3n de IA. La cumbre expuso y debati\u00f3 la necesidad de tomar medidas para que la IA no se utilice para manipular procesos electorales, desinformar y crear realidades paralelas mediante v\u00eddeos y audios.<\/p>\n<p>El memor\u00e1ndum de la cumbre, indica que hay que desarrollar el potencial de la IA, pero de una forma responsable, donde las empresas del sector deben tener mecanismos para retirar del mercado productos potencialmente nocivos, y utilizar expertos en seguridad que detecten vulnerabilidades en sus sistemas y se aseguren de que no son atacados. La cuesti\u00f3n central son los posibles ataques cibern\u00e9ticos y los peligros de la IA para la seguridad nacional.<\/p>\n<p>El propio Papa Francisco ha manifestado recientemente su preocupaci\u00f3n por los desarrollos de tecnolog\u00edas vinculados a la inteligencia artificial y para que no aborden los riesgos \u00e9ticos y sociales de su avance y la aplicaci\u00f3n. Apunta a los posibles intereses vinculados a su desarrollo y c\u00f3mo pueden aumentar las desigualdades y promover conflictos en lugar de mejorar la vida. El Papa indica que es necesario crear organismos que examinen las cuestiones \u00e9ticas relacionadas con la IA, marquen l\u00edneas rojas respecto de las libertades de las personas, y trabajen para garantizar una aplicaci\u00f3n responsable.<\/p>\n<p>En general, hay preocupaciones sobre una posible falta de transparencia en el funcionamiento de los sistemas de IA, las posibles infracciones de propiedad intelectual, posibles violaciones de privacidad, as\u00ed como preocupaciones de seguridad.<\/p>\n<p>Los reguladores buscan establecer seguridad jur\u00eddica para las empresas dedicadas al desarrollo o el uso de la IA gen\u00e9tica, mientras que los gobernantes quieren fomentar la innovaci\u00f3n sin miedo a repercusiones desconocidas. El objetivo es establecer normas reguladoras internacionales armonizadas que estimulen el comercio y la transferencia de datos. Persiguiendo este objetivo, se ha llegado a un consenso donde la comunidad de desarrollo de IA ha estado a la vanguardia de defender un cierto control regulador sobre el desarrollo de la tecnolog\u00eda tan pronto como sea posible. Aunque ning\u00fan pa\u00eds ha aprobado hasta ahora una regulaci\u00f3n integral de la IA o de la IA gen, los principales esfuerzos legislativos incluyen los de Brasil, China, la Uni\u00f3n Europea, Singapur, Corea del Sur y Estados Unidos. Los enfoques adoptados por los diferentes pa\u00edses var\u00edan desde una amplia regulaci\u00f3n de la IA apoyada por las regulaciones existentes de protecci\u00f3n de datos y ciberseguridad (la Uni\u00f3n Europea y Corea del Sur) hasta leyes sectoriales (los Estados Unidos) y principios m\u00e1s generales o enfoques basados en directrices (Brasil, Singapur y los Estados Unidos). Cada enfoque tiene sus propios beneficios e inconvenientes, y algunos mercados pasar\u00e1n de directrices basadas en principios a una legislaci\u00f3n estricta.<\/p>\n<p>Los avances en la gobernanza de la IA se har\u00e1n evidentes en 2024 a medida que los esfuerzos reguladores van fallando, las empresas tecnol\u00f3gicas contin\u00faan aprob\u00e1ndolas sin restricciones, y los modelos y herramientas de IA mucho m\u00e1s potentes van m\u00e1s all\u00e1 del control de los gobiernos. Estados Unidos, China y la mayor parte del G20 suscribieron a la Declaraci\u00f3n de Bletchley Park sobre la seguridad de la IA.<\/p>\n<p>Por otra parte, las Naciones Unidas convocaron recientemente una cumbre con asesores de alto nivel. Los principales actores de la IA han decidido cooperar en la gobernanza de la IA, las mismas empresas tecnol\u00f3gicas se comprometen con est\u00e1ndares voluntarios y controles. Pero a medida que la tecnolog\u00eda avanza, crece el atractivo de la ventaja geopol\u00edtica y el inter\u00e9s comercial incentivar\u00e1 a los gobiernos y a las empresas a abandonar los acuerdos y reg\u00edmenes no vinculantes a los que se han unido para maximizar sus ganancias.<\/p>\n<p>Cuando la Asamblea General de las Naciones Unidas se organiz\u00f3 esta cumbre titulada \u00abGobernando la IA para la Humanidad\u00bb, el secretario general, Ant\u00f3nio Guterres, manifest\u00f3 la necesidad de crear una nueva agencia de la ONU, con el fin de ayudar al mundo a cooperar en la gesti\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la IA. Pero algunos Estados, le recordaron, que la Convenci\u00f3n sobre Armas Convencionales, que buscaba obligar a los Gobiernos a prohibir el desarrollo de armas letales aut\u00f3nomas, no prosper\u00f3 entre las superpotencias mundiales como Estados Unidos y Rusia.<\/p>\n<p>La geopol\u00edtica en la IA sale de las fronteras de los pa\u00edses donde se desarrolla. En septiembre pr\u00f3ximo, la ONU organizar\u00e1 la \u00abCumbre del Futuro\u00bb, las conclusiones del Organismo estar\u00e1n a disposici\u00f3n de los estados miembros para decidir si apoyan o no el establecimiento de una agencia de IA de la ONU. La propuesta es crear una agencia internacional similar a la Agencia Internacional de Energ\u00eda At\u00f3mica (OIEA), que desarrolle los est\u00e1ndares para toda la industria y permita monitorear si se est\u00e1n cumpliendo, de forma segura, los requisitos de los sistemas de inteligencia artificial m\u00e1s sofisticados. En definitiva, ser una autoridad internacional que pueda inspeccionar, auditar y probar el cumplimiento de las normas de Seguridad, e incluso, imponer restricciones y niveles de Seguridad. Algunos expertos son pesimistas y manifiestan que ser\u00e1 muy dif\u00edcil el apoyo entre los responsables gubernamentales poder crear una agencia similar a la OIEA para la IA.<\/p>\n<p>Que Estados Unidos, China y Rusia, en un esfuerzo por evitar altos riesgos que a\u00fan no se han producido, que permitan a los inspectores Internacionales el acceso total a los laboratorios de IA, la mayor\u00eda de empresas privadas. Es esencial que todos los pa\u00edses donde se est\u00e1n desarrollando sistemas de IA, como EE. UU y China, participen activamente en un acuerdo internacional como este, sin embargo, el representante en la ONU de la Federaci\u00f3n Rusa, ya ha manifestado que Rusia se opone a establecer \u00f3rganos supranacionales de supervisi\u00f3n para la IA.<\/p>\n<p>Est\u00e1 claro que hoy la inteligencia artificial es geopol\u00edtica y tambi\u00e9n poder.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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