{"id":15838,"date":"2024-03-28T09:00:55","date_gmt":"2024-03-28T07:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=15838"},"modified":"2024-03-28T09:05:17","modified_gmt":"2024-03-28T07:05:17","slug":"la-ciudad-intelligente-perspectivas-y-analisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-ciudad-intelligente-perspectivas-y-analisis\/","title":{"rendered":"LA CIUDAD INTELIGENTE, PERSPECTIVAS Y AN\u00c1LISIS"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n\n\t\t<div\n\t\t\tid=\"playht-iframe-wrapper\"\n\t\t\tstyle=\"display:flex; max-height:90px; justify-content:center\">\n\t\t\t<iframe\n\t\t\t\tallowfullscreen=\"\"\n\t\t\t\tframeborder=\"0\"\n\t\t\t\tscrolling=\"no\"\n\t\t\t\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\t\t\t\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\t\t\t\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15838\"\n\t\t\t\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15838&voice=es-ES-ElviraNeural&config={&quot;width&quot;:&quot;100%&quot;,&quot;height&quot;:&quot;90px&quot;,&quot;alignment&quot;:&quot;center&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audio&quot;,&quot;message&quot;:&quot;Hello&quot;,&quot;download_text_button&quot;:&quot;Download&quot;}\"\n\t\t\t\twidth=\"100%\"\n\t\t\t\theight=\"90px\"\n\t\t\t\tstyle=\"max-height:90px\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b><br \/><\/b>LA CIUDAD INTELIGENTE, PERSPECTIVAS Y AN\u00c1LISIS<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>Les proponemos un compendio de los \u00faltimos art\u00edculos publicados en RethinkBCN en los que se analiza la Ciudad Inteligente firmados por H\u00e9ctor Santcovsky, Josep Grau, Carles Grau y Cristina Colom<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p><strong>&#8216;SMART CITIES&#8217;, LA METR\u00d3POLI 4.0 CON ROSTRO HUMANO<\/strong><\/p>\n<p><strong>H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong>, soci\u00f3logo y polit\u00f3logo, profundiza en el concepto de ciudad inteligente y establece en su art\u00edculo los cuatro desaf\u00edos que, en su opini\u00f3n, enfrenta la ciudad que desea avanzar para convertirse en una \u00absmart city\u00bb.<\/p>\n<p>Cuando hablamos de ciudades inteligentes, \u00bfen qu\u00e9 pensamos? \u00bfEs su capacidad para generar conocimiento, inventiva, ser espabilada, lista o muy astuta? \u00bfDe ser eficiente en la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos? \u00bfO en responder a los grandes desaf\u00edos actuales como reducir las desigualdades, crecer de manera inclusiva, descarbonizarse? Nos pasa un poco como con la inteligencia artificial. Son t\u00e9rminos creados porque seguramente no contamos con otra acepci\u00f3n, y se refiere al hecho de que, en ciertos \u00e1mbitos de la gesti\u00f3n de la ciudad \u2013pues es en este \u00e1mbito donde se utiliza esta acepci\u00f3n, ya que, en otros aspectos, no se califica de \u00abinteligente\u00bb a una ciudad puntera\u2013 como por ejemplo los servicios de limpieza, de movilidad, del espacio p\u00fablico, incluyendo lo productivo de los servicios p\u00fablicos, se la considera \u00absmart\u00bb porque est\u00e1 generando algo que en el contexto del cual proviene resulta disruptivo, innovador, eficiente, o muy novedoso.<\/p>\n<p>Esto quiere decir, en \u00faltima instancia, que la construcci\u00f3n del concepto de \u00absmart\u00bb, sabiendo que la ciudad \u201cper se\u201d no piensa, se est\u00e1 definiendo por los dispositivos que hacen m\u00e1s f\u00e1ciles, c\u00f3modos y \u00fatiles los servicios que se prestan a sus habitantes con un modelo de gesti\u00f3n de prestaciones innovadoras, modernas, pr\u00e1cticas y sobre todo eficientes. Pero quedar\u00edan tambi\u00e9n otros atributos, menos expresados como ciudad \u201csmart\u201d, que podr\u00eda hacer referencia al hecho de que sea m\u00e1s solidaria, justa, redistributiva, sostenible, equitativa, inclusiva y verde, y que quiz\u00e1s es uno de los debates actuales de c\u00f3mo evolucionar\u00e1 la ciudad, hacia un modelo 4.0, y sobre todo con la gente como epicentro de este proceso innovador, y de ah\u00ed la idea de una metr\u00f3poli con rostro humano.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n quedar\u00eda definir c\u00f3mo se eval\u00faan los criterios que la definen como \u00absmart\u00bb una ciudad, y con qu\u00e9 indicadores se podr\u00edan valorar. En s\u00edntesis, c\u00f3mo deber\u00e1 evolucionar un territorio para convertirse en una ciudad\/metr\u00f3poli con rostro humano, donde todo lo que se eval\u00faa tiene que ver en c\u00f3mo se incluye la variable \u201cgente\u201d por encima de la idea de \u201ctecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n<p>Recordando que las smart cities surgieron como consecuencia de una serie de ferias que tra\u00edan las innovaciones m\u00e1s importantes en los servicios a las ciudades: recogida selectiva de residuos, sem\u00e1foros con sonido para personas invidentes, gesti\u00f3n automatizada de la distribuci\u00f3n de servicios de diversos tipos, programas para monitorizar el transporte etc., que IBM impuls\u00f3 el t\u00e9rmino para acelerar la \u201ctecnologizaci\u00f3n\u201d y automatizaci\u00f3n de muchos servicios bas\u00e1ndose en sus productos y que en Barcelona, en el a\u00f1o 2008, en el congreso de Smarts, se reorient\u00f3 hacia una visi\u00f3n m\u00e1s integral.<\/p>\n<p>Si nos centramos en la eficiencia de la prestaci\u00f3n de servicios estamos dando un enorme paso adelante en la gesti\u00f3n de la ciudad, pero la pregunta que surge es la siguiente: \u00bfestamos respondiendo a los desaf\u00edos o, mejor dicho, a los desaf\u00edos m\u00e1s significativos que tiene la ciudadan\u00eda y la ciudad, en este sentido que Bennet hablaba de la \u201cville\u201d hoy en d\u00eda, o simplemente estamos haciendo procesos m\u00e1s eficientes en la gesti\u00f3n de los servicios ya establecidos?<\/p>\n<p>Normalmente, cuando nos referimos a la ciudad inteligente hay muchos ejemplos hist\u00f3ricos que podr\u00edan ser indicativos de proyectos de aplicaci\u00f3n de modelos inteligentes de gesti\u00f3n urbana. Especialmente ahora, cuando estamos ante la crisis del cambio clim\u00e1tico o de la sequ\u00eda no podemos dejar de pensar en el Plan Cerd\u00e1 o en los acueductos romanos, por poner dos ejemplos concretos. Por tanto, se hace muy necesario definir cu\u00e1les son los desaf\u00edos que hoy en d\u00eda tiene la ciudad para intentar trabajar sobre nuevos conceptos que contribuyan a hacerla m\u00e1s Smart y, seguramente, en muchos casos a\u00fan no tenemos tecnolog\u00edas implementables.<\/p>\n<p>Existen cuatro desaf\u00edos que deber\u00edan introducirse de manera fundamental en relaci\u00f3n al destino de la metr\u00f3poli siguiendo un modelo de smart cities: la desigualdad, la descarbonizaci\u00f3n, la vivienda y la innovaci\u00f3n, esta \u00faltima como una mancha extensiva a todos los \u00e1mbitos de la vida, y no como un tema de la \u201cindustria\u201d o la digitalizaci\u00f3n. Esto no significa que los otros temas no sean importantes, pero, por ejemplo, la industria 4.0 tiene vida propia y \u201cse espabila\u201d, e innova, pero la pregunta es c\u00f3mo innovamos socialmente, educativamente, en las relaciones sociales, y sobre todo c\u00f3mo hacemos que una cultura de la innovaci\u00f3n o de la equidad y lucha contra las desigualdades penetre, impregne otros \u00e1mbitos m\u00e1s all\u00e1 de los estrictamente tecnol\u00f3gicos. En este sentido, la industria 4.0 podr\u00eda aportar muchos aspectos a un modelo de ciudad inteligente, ayudando a incorporar en temas como las IoT, o la IA elementos importantes para la gesti\u00f3n de la ciudad. Pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante e interesante es la inclusi\u00f3n de la visi\u00f3n del 4.0 como un vector tecnol\u00f3gico de innovaci\u00f3n que debe penetrar en muchos \u00f3rdenes de la ciudad y no limitarse a los temas productivos. Sigue leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/smart-cities-la-metropoli-4-0-con-rostro-humano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LA APUESTA POR LAS INFRAESTRUCTURAS TECNOL\u00d3GICAS<\/strong><\/p>\n<p><strong>Josep Grau<\/strong>, consultor de estrategia y tecnolog\u00eda, aborda en su art\u00edculo las estructuras tecnol\u00f3gicas de Barcelona y su desarrollo.<\/p>\n<p>En este espacio siempre hemos defendido el valor estrat\u00e9gico que tienen las infraestructuras tecnol\u00f3gicas para Barcelona. Las infraestructuras de telecomunicaciones se consideran infraestructuras cr\u00edticas para el desarrollo de la metr\u00f3poli.<\/p>\n<p>El 98% del tr\u00e1fico internacional de Internet circula a trav\u00e9s de infraestructuras de cables submarinos de fibra \u00f3ptica. Las conexiones dependen de miles de kil\u00f3metros de cables que, a profundidades de unos 5.000 metros, cruzan los mares y oc\u00e9anos del Planeta.<\/p>\n<p>En el mundo existen unos 400 cables submarinos. Es un sector en el que las infraestructuras de telecomunicaciones est\u00e1n creciendo mucho. Los nuevos despliegues est\u00e1n liderados por las grandes empresas tecnol\u00f3gicas mundiales, que incrementan su capacidad de transmisi\u00f3n y reducen la latencia del tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>El sur de Europa dispone de 45 cables submarinos, 10 conectan con Espa\u00f1a y 9 a Portugal, y en proceso de despliegue hay 6 m\u00e1s. La situaci\u00f3n geoestrat\u00e9gica de la pen\u00ednsula hace que seamos un nodo estrat\u00e9gico de conexi\u00f3n entre Europa, \u00c1frica y Am\u00e9rica que permite aumentar su relevancia en la econom\u00eda digital global.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica que Barcelona en el Mediterr\u00e1neo le permite convertirse en un centro neur\u00e1lgico para ser un importante punto de interconexi\u00f3n de cables submarinos en Europa. Barcelona Cable Landing Station (BCLS), liderado por la empresa catalana AFR-IX Telecom, est\u00e1 construyendo en Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s la mayor infraestructura de cable submarino del Mediterr\u00e1neo, una estaci\u00f3n de aterrizaje de alta capacidad en Barcelona.<\/p>\n<p>Esta infraestructura ser\u00e1 la primera estaci\u00f3n internacional de aterrizaje de cables submarinos construida en Catalu\u00f1a, la instalaci\u00f3n operar\u00e1 como gestor independiente en r\u00e9gimen de alquiler. El modelo neutral, que explotar\u00e1 AFR-IX, es un modelo innovador de acceso abierto, que facilita la libre competencia entre los grandes operadores.<\/p>\n<p>Barcelona CLS es la mejor alternativa frente a otras alternativas, como la que quiere ofrecer la nueva estaci\u00f3n en la ciudad de G\u00e9nova. La de Barcelona nos permitir\u00e1 descongestionar el tr\u00e1fico que pasa por Marsella. La infraestructura francesa da servicios a 10 cables submarinos y en proceso de obtener los permisos de aterrizaje de 12 m\u00e1s, por lo que es estrat\u00e9gico disponer de la estaci\u00f3n de Barcelona.<\/p>\n<p>El pr\u00f3ximo a\u00f1o est\u00e1 previsto la entrada en funcionamiento en Barcelona de la Medusa Submarine Station, una nueva infraestructura de comunicaci\u00f3n submarina que ser\u00e1 referente en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n<p>Un proyecto liderado tambi\u00e9n por la compa\u00f1\u00eda AFR-IX, que desplegar\u00e1 desde la Barcelona Cable Landing Station, con una inversi\u00f3n de 326 millones de euros, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con 163 millones de euros.<\/p>\n<p>Medusa ser\u00e1 el cable submarino de fibra \u00f3ptica m\u00e1s largo del Mediterr\u00e1neo. Son unos 8.700 kil\u00f3metros, conectar\u00e1 nueve pa\u00edses de \u00c1frica y Europa, con puntos de aterrizaje en Portugal, Marruecos, Espa\u00f1a, Francia, Argelia, T\u00fanez, Italia, Grecia y Egipto. El primer tramo de esta infraestructura ser\u00e1 desplegado por la compa\u00f1\u00eda Alcatel Submarine Networks y comenzar\u00e1 a funcionar en 2024 uniendo Barcelona con Lisboa y Marsella. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/josep-grau-la-apuesta-por-las-infraestructuras-tecnologicas-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p><strong>NUEVAS EXPERIENCIAS DIGITALES INMERSIVAS (VR\/AR) EN EL ENTORNO METROPOLITANO<\/strong><\/p>\n<p><strong>Carles Grau<\/strong> es ingeniero industrial con una destacada trayectoria profesional en el \u00e1mbito de las TIC, y ha ocupado cargos en empresas multinacionales del sector y tambi\u00e9n ha sido el director general de la Mobil World Capital (MWC). Actualmente es Fundador y CEO de Grau Innovation Consulting. En su art\u00edculo presenta las \u00faltimas novedades en materia de tecnolog\u00edas inmersivas, realidad virtual y realidad aumentada.<\/p>\n<p>Desde los a\u00f1os ochenta estamos experimentando con tecnolog\u00edas inmersivas, realidad virtual y realidad aumentada. Oculus VR en el a\u00f1o 2012 supuso un salto importante y hoy, grandes corporaciones tecnol\u00f3gicas como Meta y Apple, est\u00e1n haciendo aportaciones muy relevantes en esta industria, permiti\u00e9ndonos disfrutar de casos de uso cada vez de m\u00e1s impacto en el entorno metropolitano.<\/p>\n<p>Hace m\u00e1s de catorce a\u00f1os, trabajando en la direcci\u00f3n de Microsoft, nuestro equipo de visi\u00f3n de futuro dise\u00f1\u00f3 y nos comparti\u00f3 un v\u00eddeo muy inspirador que todav\u00eda es visible en Youtube: \u201cMicrosoft Future Vision Manufacturing\u201d. En el v\u00eddeo se puede ver c\u00f3mo el equipo de dise\u00f1o de un fabricante de coches trabaja en un nuevo modelo de asiento para un veh\u00edculo y c\u00f3mo comparten en una videoconferencia este nuevo dise\u00f1o con los ingenieros del proveedor, haciendo que el holograma del asiento en 3D pueda rotar y se pueda ampliar de cara a tomar decisiones conjuntas sobre el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Ese sue\u00f1o de futuro hoy es una realidad gracias a la capacidad de ancho de banda que ofrecen las redes 5G y a los nuevos usos de hologramas que impulsan los equipos de innovaci\u00f3n en muchas empresas, como la catalana Fluge Audiovisuals, Barcelona | Fluge Audiovisuales.<\/p>\n<p>Hace unos a\u00f1os, fuera de los entornos industriales, experimentamos c\u00f3mo la realidad aumentada favorecer\u00eda nuevas experiencias muy enriquecedoras en el mundo de la cultura y el entretenimiento. Este fue el caso del Festival Cru\u00eflla que, gracias al trabajo de Cellnex, Acciona y el equipo de 5GBarcelona, despleg\u00f3 c\u00e1maras 360 de alta resoluci\u00f3n en el escenario y dispuso un espacio cercano con gafas de realidad aumentada y comunicaciones 5G para que los fans disfrutaran de la experiencia \u201cm\u00e1gica\u201d de cantar y bailar en el escenario al lado de sus artistas favoritos, lejos de la platea desde donde siempre vemos los conciertos: 5G Cru\u00eflla | 5g Barcelona, 5G el hub del sur de Europa.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en el mundo del arte, la cultura y la construcci\u00f3n, estas nuevas experiencias de realidad aumentada nos permiten disfrutar de escenarios como, por ejemplo, la imagen de la Sagrada Familia una vez est\u00e9 finalizada, que podemos encontrar visible en la web del templo, Visita virtual \u2013 Sagrada Fam\u00edlia \u2013 Sagrada Familia o las experiencias inmersivas que se pueden disfrutar en la Casa Batll\u00f3.<\/p>\n<p>En el mundo de la arquitectura y la construcci\u00f3n cada d\u00eda podemos ver simulaciones de c\u00f3mo quedar\u00e1 un edificio en un terreno. De esta manera, antes de construir, podemos explorar diferentes opciones de dise\u00f1o y acabados que facilitar\u00e1n la venta y el despliegue del proyecto, tal como nos muestra el innovador Marc Vidal en uno de sus recientes posts en LinkedIn <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/vidalmarc_ar-arquitectura-construcciaejn-activity-7088412400818806784-Jx1t\/?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/vidalmarc_ar-arquitectura-construccion-activity-7088412400818806784-Jx1t?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop<\/a><\/p>\n<p>Y all\u00e1 donde las gafas de realidad aumentada se pueden percibir como un obst\u00e1culo, es destacable el impulso que est\u00e1n generando nuevos dispositivos como el de Broomx Technologies \u2013 Immersive solutions, la startup catalana que gan\u00f3 reconocimiento en el evento del 4YFN y que ha dise\u00f1ado un dispositivo de proyecci\u00f3n 360 que genera experiencias inmersivas en salas de todo tipo y con un audio de calidad.<\/p>\n<p>Es interesante el uso que hospitales y centros de salud est\u00e1n haciendo en este entorno: dispositivos y nuevos contenidos para sesiones de \u201cmindfulness\u201d, ejercicios de memoria o sesiones terap\u00e9uticas para pacientes en centros como el Instituto Guttmann, el Hospital de Terrassa o la sede de la Cooperativa Suara, pero tambi\u00e9n para generar formaci\u00f3n de impacto para trabajadores, como usa Asepeyo en su unidad de formaci\u00f3n en prevenci\u00f3n de riesgos laborales.<\/p>\n<p>En el marco de la salud, tambi\u00e9n es destacable la iniciativa de Serious Games, impulsada por el Departamento de Cultura de la Generalitat de Catalu\u00f1a en colaboraci\u00f3n con Peninsula Corporate Innovation \u2013 Agencia consultora de innovaci\u00f3n, donde hospitales como los de Bellvitge o Viladecans experimentan con contenidos en alimentaci\u00f3n saludable, actividad f\u00edsica y salud mental para j\u00f3venes y adultos, demostrando que el mundo de los videojuegos es un aut\u00e9ntico motor industrial que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del entretenimiento. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/carles-grau-nuevas-experiencias-virtuales-inmersivas-vr-ar-en-el-entorno-metropolitano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LA EMERGENCIA DIGITAL EN EL \u00c1REA METROPOLITANA DE BARCELONA<\/strong><\/p>\n<p><strong>Cristina Colom<\/strong>, experta en humanismo tecnol\u00f3gico, analiza en su art\u00edculo los cambios que conllevar\u00e1 la digitalizaci\u00f3n de la sociedad.<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Estamos viviendo una emergencia digital\u2026<\/strong><\/span><\/p>\n<p>La integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en nuestra sociedad es cada vez m\u00e1s evidente y ha cambiado casi todos los aspectos de nuestra vida cotidiana.<\/p>\n<p>Las tecnolog\u00edas emergentes, la disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica y todo lo que llamamos \u201cdigitalizaci\u00f3n\u201d se est\u00e1n extendiendo a una velocidad vertiginosa; mucho m\u00e1s acelerada de lo que se habr\u00eda podido calcular y estas tecnolog\u00edas juegan cada vez m\u00e1s un papel esencial en \u00e1mbitos clave como:<\/p>\n<ul>\n<li>el acceso a servicios p\u00fablicos<\/li>\n<li>la educaci\u00f3n<\/li>\n<li>las finanzas<\/li>\n<li>la movilidad<\/li>\n<li>el ocio<\/li>\n<li>la cultura<\/li>\n<li>en nuestros h\u00e1bitos de consumo o de viajar<\/li>\n<li>en la manera en que interactuamos o participamos en la sociedad y<\/li>\n<li>obviamente tambi\u00e9n en el mercado laboral, (tanto por lo que hace a elementos clave como la productividad y la competitividad de nuestras empresas, como en la creaci\u00f3n de puestos de trabajo y la aparici\u00f3n de nuevos empleos).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, los cambios que viviremos los pr\u00f3ximos 5 o 10 a\u00f1os asociados a la disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica ser\u00e1n m\u00e1s relevantes que los que hemos vivido como sociedad en el \u00faltimo siglo.<\/p>\n<p>Vivimos en un mundo cada vez m\u00e1s globalizado, que est\u00e1 comenzando a salir de una pandemia global, en un escenario donde estamos poniendo en riesgo la propia sostenibilidad del planeta (en lo que denominamos d\u00e9cada del clima y en la que debemos alcanzar los ODS de la Agenda 2030). A este panorama le a\u00f1adimos problem\u00e1ticas socioecon\u00f3micas muy relevantes como la guerra en tierras europeas, el nivel de inflaci\u00f3n actual, el aumento de visibilidad e incorporaci\u00f3n en instituciones democr\u00e1ticas de partidos o movimientos muy extremistas, pero tambi\u00e9n garantizar agua potable, luchar contra enfermedades emergentes, la proliferaci\u00f3n de terrorismo en ciertas zonas del mundo pero que tambi\u00e9n nos afectan, el desarme o el hecho del envejecimiento y el n\u00famero de refugiados\u2026 y en medio de todo este escenario\u2026 estamos tambi\u00e9n en una <strong>emergencia digital<\/strong>.<\/p>\n<p>La emergencia digital es una situaci\u00f3n generada por una <strong>transformaci\u00f3n digital asim\u00e9trica y acelerada<\/strong> que requiere medidas urgentes para garantizar la equidad y la protecci\u00f3n de los derechos humanos ahora m\u00e1s que nunca en todos los entornos, tanto los presenciales como los digitales, as\u00ed como garantizar la sostenibilidad del planeta. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-emergencia-digital-en-el-area-metropolitana-de-barcelona\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<strong>&#8216;SMART CITIES&#8217;, LA METR\u00d3POLI 4.0 CON ROSTRO HUMANO<\/strong><\/p>\n<p><strong>H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong>, soci\u00f3logo y polit\u00f3logo, profundiza en el concepto de ciudad inteligente y establece en su art\u00edculo los cuatro desaf\u00edos que, en su opini\u00f3n, enfrenta la ciudad que desea avanzar para convertirse en una \u00absmart city\u00bb.<\/p>\n<p>Cuando hablamos de ciudades inteligentes, \u00bfen qu\u00e9 pensamos? \u00bfEs su capacidad para generar conocimiento, inventiva, ser espabilada, lista o muy astuta? \u00bfDe ser eficiente en la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos? \u00bfO en responder a los grandes desaf\u00edos actuales como reducir las desigualdades, crecer de manera inclusiva, descarbonizarse? Nos pasa un poco como con la inteligencia artificial. Son t\u00e9rminos creados porque seguramente no contamos con otra acepci\u00f3n, y se refiere al hecho de que, en ciertos \u00e1mbitos de la gesti\u00f3n de la ciudad \u2013pues es en este \u00e1mbito donde se utiliza esta acepci\u00f3n, ya que, en otros aspectos, no se califica de \u00abinteligente\u00bb a una ciudad puntera\u2013 como por ejemplo los servicios de limpieza, de movilidad, del espacio p\u00fablico, incluyendo lo productivo de los servicios p\u00fablicos, se la considera \u00absmart\u00bb porque est\u00e1 generando algo que en el contexto del cual proviene resulta disruptivo, innovador, eficiente, o muy novedoso.<\/p>\n<p>Esto quiere decir, en \u00faltima instancia, que la construcci\u00f3n del concepto de \u00absmart\u00bb, sabiendo que la ciudad \u201cper se\u201d no piensa, se est\u00e1 definiendo por los dispositivos que hacen m\u00e1s f\u00e1ciles, c\u00f3modos y \u00fatiles los servicios que se prestan a sus habitantes con un modelo de gesti\u00f3n de prestaciones innovadoras, modernas, pr\u00e1cticas y sobre todo eficientes. Pero quedar\u00edan tambi\u00e9n otros atributos, menos expresados como ciudad \u201csmart\u201d, que podr\u00eda hacer referencia al hecho de que sea m\u00e1s solidaria, justa, redistributiva, sostenible, equitativa, inclusiva y verde, y que quiz\u00e1s es uno de los debates actuales de c\u00f3mo evolucionar\u00e1 la ciudad, hacia un modelo 4.0, y sobre todo con la gente como epicentro de este proceso innovador, y de ah\u00ed la idea de una metr\u00f3poli con rostro humano.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n quedar\u00eda definir c\u00f3mo se eval\u00faan los criterios que la definen como \u00absmart\u00bb una ciudad, y con qu\u00e9 indicadores se podr\u00edan valorar. En s\u00edntesis, c\u00f3mo deber\u00e1 evolucionar un territorio para convertirse en una ciudad\/metr\u00f3poli con rostro humano, donde todo lo que se eval\u00faa tiene que ver en c\u00f3mo se incluye la variable \u201cgente\u201d por encima de la idea de \u201ctecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n<p>Recordando que las smart cities surgieron como consecuencia de una serie de ferias que tra\u00edan las innovaciones m\u00e1s importantes en los servicios a las ciudades: recogida selectiva de residuos, sem\u00e1foros con sonido para personas invidentes, gesti\u00f3n automatizada de la distribuci\u00f3n de servicios de diversos tipos, programas para monitorizar el transporte etc., que IBM impuls\u00f3 el t\u00e9rmino para acelerar la \u201ctecnologizaci\u00f3n\u201d y automatizaci\u00f3n de muchos servicios bas\u00e1ndose en sus productos y que en Barcelona, en el a\u00f1o 2008, en el congreso de Smarts, se reorient\u00f3 hacia una visi\u00f3n m\u00e1s integral.<\/p>\n<p>Si nos centramos en la eficiencia de la prestaci\u00f3n de servicios estamos dando un enorme paso adelante en la gesti\u00f3n de la ciudad, pero la pregunta que surge es la siguiente: \u00bfestamos respondiendo a los desaf\u00edos o, mejor dicho, a los desaf\u00edos m\u00e1s significativos que tiene la ciudadan\u00eda y la ciudad, en este sentido que Bennet hablaba de la \u201cville\u201d hoy en d\u00eda, o simplemente estamos haciendo procesos m\u00e1s eficientes en la gesti\u00f3n de los servicios ya establecidos?<\/p>\n<p>Normalmente, cuando nos referimos a la ciudad inteligente hay muchos ejemplos hist\u00f3ricos que podr\u00edan ser indicativos de proyectos de aplicaci\u00f3n de modelos inteligentes de gesti\u00f3n urbana. Especialmente ahora, cuando estamos ante la crisis del cambio clim\u00e1tico o de la sequ\u00eda no podemos dejar de pensar en el Plan Cerd\u00e1 o en los acueductos romanos, por poner dos ejemplos concretos. Por tanto, se hace muy necesario definir cu\u00e1les son los desaf\u00edos que hoy en d\u00eda tiene la ciudad para intentar trabajar sobre nuevos conceptos que contribuyan a hacerla m\u00e1s Smart y, seguramente, en muchos casos a\u00fan no tenemos tecnolog\u00edas implementables.<\/p>\n<p>Existen cuatro desaf\u00edos que deber\u00edan introducirse de manera fundamental en relaci\u00f3n al destino de la metr\u00f3poli siguiendo un modelo de smart cities: la desigualdad, la descarbonizaci\u00f3n, la vivienda y la innovaci\u00f3n, esta \u00faltima como una mancha extensiva a todos los \u00e1mbitos de la vida, y no como un tema de la \u201cindustria\u201d o la digitalizaci\u00f3n. Esto no significa que los otros temas no sean importantes, pero, por ejemplo, la industria 4.0 tiene vida propia y \u201cse espabila\u201d, e innova, pero la pregunta es c\u00f3mo innovamos socialmente, educativamente, en las relaciones sociales, y sobre todo c\u00f3mo hacemos que una cultura de la innovaci\u00f3n o de la equidad y lucha contra las desigualdades penetre, impregne otros \u00e1mbitos m\u00e1s all\u00e1 de los estrictamente tecnol\u00f3gicos. En este sentido, la industria 4.0 podr\u00eda aportar muchos aspectos a un modelo de ciudad inteligente, ayudando a incorporar en temas como las IoT, o la IA elementos importantes para la gesti\u00f3n de la ciudad. Pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante e interesante es la inclusi\u00f3n de la visi\u00f3n del 4.0 como un vector tecnol\u00f3gico de innovaci\u00f3n que debe penetrar en muchos \u00f3rdenes de la ciudad y no limitarse a los temas productivos. Sigue leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/smart-cities-la-metropoli-4-0-con-rostro-humano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LA APUESTA POR LAS INFRAESTRUCTURAS TECNOL\u00d3GICAS<\/strong><\/p>\n<p><strong>Josep Grau<\/strong>, consultor de estrategia y tecnolog\u00eda, aborda en su art\u00edculo las estructuras tecnol\u00f3gicas de Barcelona y su desarrollo.<\/p>\n<p>En este espacio siempre hemos defendido el valor estrat\u00e9gico que tienen las infraestructuras tecnol\u00f3gicas para Barcelona. Las infraestructuras de telecomunicaciones se consideran infraestructuras cr\u00edticas para el desarrollo de la metr\u00f3poli.<\/p>\n<p>El 98% del tr\u00e1fico internacional de Internet circula a trav\u00e9s de infraestructuras de cables submarinos de fibra \u00f3ptica. Las conexiones dependen de miles de kil\u00f3metros de cables que, a profundidades de unos 5.000 metros, cruzan los mares y oc\u00e9anos del Planeta.<\/p>\n<p>En el mundo existen unos 400 cables submarinos. Es un sector en el que las infraestructuras de telecomunicaciones est\u00e1n creciendo mucho. Los nuevos despliegues est\u00e1n liderados por las grandes empresas tecnol\u00f3gicas mundiales, que incrementan su capacidad de transmisi\u00f3n y reducen la latencia del tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>El sur de Europa dispone de 45 cables submarinos, 10 conectan con Espa\u00f1a y 9 a Portugal, y en proceso de despliegue hay 6 m\u00e1s. La situaci\u00f3n geoestrat\u00e9gica de la pen\u00ednsula hace que seamos un nodo estrat\u00e9gico de conexi\u00f3n entre Europa, \u00c1frica y Am\u00e9rica que permite aumentar su relevancia en la econom\u00eda digital global.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica que Barcelona en el Mediterr\u00e1neo le permite convertirse en un centro neur\u00e1lgico para ser un importante punto de interconexi\u00f3n de cables submarinos en Europa. Barcelona Cable Landing Station (BCLS), liderado por la empresa catalana AFR-IX Telecom, est\u00e1 construyendo en Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s la mayor infraestructura de cable submarino del Mediterr\u00e1neo, una estaci\u00f3n de aterrizaje de alta capacidad en Barcelona.<\/p>\n<p>Esta infraestructura ser\u00e1 la primera estaci\u00f3n internacional de aterrizaje de cables submarinos construida en Catalu\u00f1a, la instalaci\u00f3n operar\u00e1 como gestor independiente en r\u00e9gimen de alquiler. El modelo neutral, que explotar\u00e1 AFR-IX, es un modelo innovador de acceso abierto, que facilita la libre competencia entre los grandes operadores.<\/p>\n<p>Barcelona CLS es la mejor alternativa frente a otras alternativas, como la que quiere ofrecer la nueva estaci\u00f3n en la ciudad de G\u00e9nova. La de Barcelona nos permitir\u00e1 descongestionar el tr\u00e1fico que pasa por Marsella. La infraestructura francesa da servicios a 10 cables submarinos y en proceso de obtener los permisos de aterrizaje de 12 m\u00e1s, por lo que es estrat\u00e9gico disponer de la estaci\u00f3n de Barcelona.<\/p>\n<p>El pr\u00f3ximo a\u00f1o est\u00e1 previsto la entrada en funcionamiento en Barcelona de la Medusa Submarine Station, una nueva infraestructura de comunicaci\u00f3n submarina que ser\u00e1 referente en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n<p>Un proyecto liderado tambi\u00e9n por la compa\u00f1\u00eda AFR-IX, que desplegar\u00e1 desde la Barcelona Cable Landing Station, con una inversi\u00f3n de 326 millones de euros, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con 163 millones de euros.<\/p>\n<p>Medusa ser\u00e1 el cable submarino de fibra \u00f3ptica m\u00e1s largo del Mediterr\u00e1neo. Son unos 8.700 kil\u00f3metros, conectar\u00e1 nueve pa\u00edses de \u00c1frica y Europa, con puntos de aterrizaje en Portugal, Marruecos, Espa\u00f1a, Francia, Argelia, T\u00fanez, Italia, Grecia y Egipto. El primer tramo de esta infraestructura ser\u00e1 desplegado por la compa\u00f1\u00eda Alcatel Submarine Networks y comenzar\u00e1 a funcionar en 2024 uniendo Barcelona con Lisboa y Marsella. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/josep-grau-la-apuesta-por-las-infraestructuras-tecnologicas-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p><strong>NUEVAS EXPERIENCIAS DIGITALES INMERSIVAS (VR\/AR) EN EL ENTORNO METROPOLITANO<\/strong><\/p>\n<p><strong>Carles Grau<\/strong> es ingeniero industrial con una destacada trayectoria profesional en el \u00e1mbito de las TIC, y ha ocupado cargos en empresas multinacionales del sector y tambi\u00e9n ha sido el director general de la Mobil World Capital (MWC). Actualmente es Fundador y CEO de Grau Innovation Consulting. En su art\u00edculo presenta las \u00faltimas novedades en materia de tecnolog\u00edas inmersivas, realidad virtual y realidad aumentada.<\/p>\n<p>Desde los a\u00f1os ochenta estamos experimentando con tecnolog\u00edas inmersivas, realidad virtual y realidad aumentada. Oculus VR en el a\u00f1o 2012 supuso un salto importante y hoy, grandes corporaciones tecnol\u00f3gicas como Meta y Apple, est\u00e1n haciendo aportaciones muy relevantes en esta industria, permiti\u00e9ndonos disfrutar de casos de uso cada vez de m\u00e1s impacto en el entorno metropolitano.<\/p>\n<p>Hace m\u00e1s de catorce a\u00f1os, trabajando en la direcci\u00f3n de Microsoft, nuestro equipo de visi\u00f3n de futuro dise\u00f1\u00f3 y nos comparti\u00f3 un v\u00eddeo muy inspirador que todav\u00eda es visible en Youtube: \u201cMicrosoft Future Vision Manufacturing\u201d. En el v\u00eddeo se puede ver c\u00f3mo el equipo de dise\u00f1o de un fabricante de coches trabaja en un nuevo modelo de asiento para un veh\u00edculo y c\u00f3mo comparten en una videoconferencia este nuevo dise\u00f1o con los ingenieros del proveedor, haciendo que el holograma del asiento en 3D pueda rotar y se pueda ampliar de cara a tomar decisiones conjuntas sobre el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Ese sue\u00f1o de futuro hoy es una realidad gracias a la capacidad de ancho de banda que ofrecen las redes 5G y a los nuevos usos de hologramas que impulsan los equipos de innovaci\u00f3n en muchas empresas, como la catalana Fluge Audiovisuals, Barcelona | Fluge Audiovisuales.<\/p>\n<p>Hace unos a\u00f1os, fuera de los entornos industriales, experimentamos c\u00f3mo la realidad aumentada favorecer\u00eda nuevas experiencias muy enriquecedoras en el mundo de la cultura y el entretenimiento. Este fue el caso del Festival Cru\u00eflla que, gracias al trabajo de Cellnex, Acciona y el equipo de 5GBarcelona, despleg\u00f3 c\u00e1maras 360 de alta resoluci\u00f3n en el escenario y dispuso un espacio cercano con gafas de realidad aumentada y comunicaciones 5G para que los fans disfrutaran de la experiencia \u201cm\u00e1gica\u201d de cantar y bailar en el escenario al lado de sus artistas favoritos, lejos de la platea desde donde siempre vemos los conciertos: 5G Cru\u00eflla | 5g Barcelona, 5G el hub del sur de Europa.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en el mundo del arte, la cultura y la construcci\u00f3n, estas nuevas experiencias de realidad aumentada nos permiten disfrutar de escenarios como, por ejemplo, la imagen de la Sagrada Familia una vez est\u00e9 finalizada, que podemos encontrar visible en la web del templo, Visita virtual \u2013 Sagrada Fam\u00edlia \u2013 Sagrada Familia o las experiencias inmersivas que se pueden disfrutar en la Casa Batll\u00f3.<\/p>\n<p>En el mundo de la arquitectura y la construcci\u00f3n cada d\u00eda podemos ver simulaciones de c\u00f3mo quedar\u00e1 un edificio en un terreno. De esta manera, antes de construir, podemos explorar diferentes opciones de dise\u00f1o y acabados que facilitar\u00e1n la venta y el despliegue del proyecto, tal como nos muestra el innovador Marc Vidal en uno de sus recientes posts en LinkedIn <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/vidalmarc_ar-arquitectura-construcciaejn-activity-7088412400818806784-Jx1t\/?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/vidalmarc_ar-arquitectura-construccion-activity-7088412400818806784-Jx1t?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop<\/a><\/p>\n<p>Y all\u00e1 donde las gafas de realidad aumentada se pueden percibir como un obst\u00e1culo, es destacable el impulso que est\u00e1n generando nuevos dispositivos como el de Broomx Technologies \u2013 Immersive solutions, la startup catalana que gan\u00f3 reconocimiento en el evento del 4YFN y que ha dise\u00f1ado un dispositivo de proyecci\u00f3n 360 que genera experiencias inmersivas en salas de todo tipo y con un audio de calidad.<\/p>\n<p>Es interesante el uso que hospitales y centros de salud est\u00e1n haciendo en este entorno: dispositivos y nuevos contenidos para sesiones de \u201cmindfulness\u201d, ejercicios de memoria o sesiones terap\u00e9uticas para pacientes en centros como el Instituto Guttmann, el Hospital de Terrassa o la sede de la Cooperativa Suara, pero tambi\u00e9n para generar formaci\u00f3n de impacto para trabajadores, como usa Asepeyo en su unidad de formaci\u00f3n en prevenci\u00f3n de riesgos laborales.<\/p>\n<p>En el marco de la salud, tambi\u00e9n es destacable la iniciativa de Serious Games, impulsada por el Departamento de Cultura de la Generalitat de Catalu\u00f1a en colaboraci\u00f3n con Peninsula Corporate Innovation \u2013 Agencia consultora de innovaci\u00f3n, donde hospitales como los de Bellvitge o Viladecans experimentan con contenidos en alimentaci\u00f3n saludable, actividad f\u00edsica y salud mental para j\u00f3venes y adultos, demostrando que el mundo de los videojuegos es un aut\u00e9ntico motor industrial que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del entretenimiento. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/carles-grau-nuevas-experiencias-virtuales-inmersivas-vr-ar-en-el-entorno-metropolitano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>LA EMERGENCIA DIGITAL EN EL \u00c1REA METROPOLITANA DE BARCELONA<\/strong><\/p>\n<p><strong>Cristina Colom<\/strong>, experta en humanismo tecnol\u00f3gico, analiza en su art\u00edculo los cambios que conllevar\u00e1 la digitalizaci\u00f3n de la sociedad.<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Estamos viviendo una emergencia digital\u2026<\/strong><\/span><\/p>\n<p>La integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en nuestra sociedad es cada vez m\u00e1s evidente y ha cambiado casi todos los aspectos de nuestra vida cotidiana.<\/p>\n<p>Las tecnolog\u00edas emergentes, la disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica y todo lo que llamamos \u201cdigitalizaci\u00f3n\u201d se est\u00e1n extendiendo a una velocidad vertiginosa; mucho m\u00e1s acelerada de lo que se habr\u00eda podido calcular y estas tecnolog\u00edas juegan cada vez m\u00e1s un papel esencial en \u00e1mbitos clave como:<\/p>\n<ul>\n<li>el acceso a servicios p\u00fablicos<\/li>\n<li>la educaci\u00f3n<\/li>\n<li>las finanzas<\/li>\n<li>la movilidad<\/li>\n<li>el ocio<\/li>\n<li>la cultura<\/li>\n<li>en nuestros h\u00e1bitos de consumo o de viajar<\/li>\n<li>en la manera en que interactuamos o participamos en la sociedad y<\/li>\n<li>obviamente tambi\u00e9n en el mercado laboral, (tanto por lo que hace a elementos clave como la productividad y la competitividad de nuestras empresas, como en la creaci\u00f3n de puestos de trabajo y la aparici\u00f3n de nuevos empleos).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, los cambios que viviremos los pr\u00f3ximos 5 o 10 a\u00f1os asociados a la disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica ser\u00e1n m\u00e1s relevantes que los que hemos vivido como sociedad en el \u00faltimo siglo.<\/p>\n<p>Vivimos en un mundo cada vez m\u00e1s globalizado, que est\u00e1 comenzando a salir de una pandemia global, en un escenario donde estamos poniendo en riesgo la propia sostenibilidad del planeta (en lo que denominamos d\u00e9cada del clima y en la que debemos alcanzar los ODS de la Agenda 2030). A este panorama le a\u00f1adimos problem\u00e1ticas socioecon\u00f3micas muy relevantes como la guerra en tierras europeas, el nivel de inflaci\u00f3n actual, el aumento de visibilidad e incorporaci\u00f3n en instituciones democr\u00e1ticas de partidos o movimientos muy extremistas, pero tambi\u00e9n garantizar agua potable, luchar contra enfermedades emergentes, la proliferaci\u00f3n de terrorismo en ciertas zonas del mundo pero que tambi\u00e9n nos afectan, el desarme o el hecho del envejecimiento y el n\u00famero de refugiados\u2026 y en medio de todo este escenario\u2026 estamos tambi\u00e9n en una <strong>emergencia digital<\/strong>.<\/p>\n<p>La emergencia digital es una situaci\u00f3n generada por una <strong>transformaci\u00f3n digital asim\u00e9trica y acelerada<\/strong> que requiere medidas urgentes para garantizar la equidad y la protecci\u00f3n de los derechos humanos ahora m\u00e1s que nunca en todos los entornos, tanto los presenciales como los digitales, as\u00ed como garantizar la sostenibilidad del planeta. Contin\u00faa leyendo el art\u00edculo <a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/la-emergencia-digital-en-el-area-metropolitana-de-barcelona\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; 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PARA AFRONTAR LOS RETOS DE BARCELONA'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">JAUME COLLBONI PIDE &#8216;M\u00c1S METR\u00d3POLI&#8217; PARA AFRONTAR LOS RETOS DE BARCELONA<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lagranbarcelona\/' title='LA GRAN BARCELONA'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">LA GRAN BARCELONA<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/tmtye-un-ecosistema-estrategico-y-un-activo-de-valor-de-la-metropoli-barcelona\/' title='TMTyE, UN ECOSISTEMA ESTRAT\u00c9GICO Y UN ACTIVO DE VALOR DE LA METR\u00d3POLI BARCELONA'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/barcelona-metropolism.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">TMTyE, UN ECOSISTEMA ESTRAT\u00c9GICO Y UN ACTIVO DE VALOR DE LA METR\u00d3POLI BARCELONA<\/span><\/a>\n<a class='yarpp-thumbnail' rel='norewrite' href='https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/eugeniacarrerespensandolamarcabarcelonaengrande\/' title='EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE'>\n<img width=\"117\" height=\"120\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/confiancam.jpg\" class=\"attachment-yarpp-thumbnail size-yarpp-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\" data-pin-nopin=\"true\" \/><span class=\"yarpp-thumbnail-title\">EUG\u00c8NIA CARRERES: PENSANDO LA MARCA BARCELONA EN GRANDE<\/span><\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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