{"id":15803,"date":"2024-03-21T09:00:10","date_gmt":"2024-03-21T07:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=15803"},"modified":"2024-03-21T09:00:33","modified_gmt":"2024-03-21T07:00:33","slug":"andreu-mas-colell-las-deficiencias-del-aeropuerto-y-la-vivienda-pueden-frenar-el-dinamismo-de-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/andreu-mas-colell-las-deficiencias-del-aeropuerto-y-la-vivienda-pueden-frenar-el-dinamismo-de-cataluna\/","title":{"rendered":"ANDREU MAS-COLELL: \u00abLAS DEFICIENCIAS DEL AEROPUERTO Y LA VIVIENDA PUEDEN FRENAR EL DINAMISMO DE CATALU\u00d1A\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"playht-iframe-wrapper\" style=\"max-height: 210px !important;\">\n\t<iframe\n\tscrolling=\"no\"\n\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\tid=\"playht-iframe-player\"\n\theight=\"90px\"\n\twidth=\"100%\"\n\tframeborder=\"0\"\n\tstyle=\"max-height: 90px; height: 90px !important;\"\n\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15803&voice=es-ES-ElviraNeural&appId=xDv-ttCzRe&trans_id=-NtNohVHvIUwWK_3cF1d\"\n\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15803\"\n\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\tallowfullscreen=\"\">\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\">ANDREU MAS-COLELL: \u00abLAS DEFICIENCIAS DEL AEROPUERTO Y LA VIVIENDA PUEDEN FRENAR EL DINAMISMO DE CATALU\u00d1A\u00bb<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">El catedr\u00e1tico y ex consejero de Econom\u00eda cree que es fundamental que los gobiernos sean accesibles y que no haya reservas a la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Culell-2-2.jpg\u00bb title_text=\u00bbCulell 2&#8243; admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Andreu Mas-Colell (Barcelona 1944) es reconocido en todas partes por su labor como profesor y catedr\u00e1tico de econom\u00eda y matem\u00e1ticas (UPF Barcelona, Harvard, UC Berkeley, Herbert&#8230; ) pero tambi\u00e9n por su dimensi\u00f3n pol\u00edtica. Consejero en dos ocasiones (Universidades, Investigaci\u00f3n y Sociedad de la Informaci\u00f3n entre 2000 y 2003, y Econom\u00eda y Conocimiento entre 2010 y 2016) ha jugado y juega un papel relevante en la promoci\u00f3n de la investigaci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y el talento como fundador de la Barcelona School of Economics. Tambi\u00e9n a trav\u00e9s de empresas e instituciones como La Caixa, Telef\u00f3nica, el Cercle d&#8217;Economia o Barcelona Global. Es presidente del BIST (Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Barcelona) que agrupa a los siete centros m\u00e1s avanzados de investigaci\u00f3n de Catalu\u00f1a y es uno de los impulsores de una pista sobre el mar como soluci\u00f3n para ampliar la capacidad operativa del aeropuerto de Barcelona.<\/p>\n<p>-\u00bfEn qu\u00e9 momento se encuentra Catalu\u00f1a a nivel pol\u00edtico, econ\u00f3mico y social?<br \/>-A nivel econ\u00f3mico continuamos teniendo gran potencial, pero es s\u00f3lo potencial, es decir, en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os veremos si hemos tomado los caminos que construyen sobre este potencial y que nos permitan tener una posici\u00f3n destacada en Europa. No la tenemos consolidada, pero no hemos perdido la oportunidad. En el siglo XV, hacia 1450, el Consell de Cent de Barcelona reclamaba al rey tener una universidad con los argumentos, tal y como se conserva en el Dietario del propio Consell de Cent, que una universidad es muy importante para una ciudad porque educa a sus hijos y hace que tenga \u00abprovecho y fama\u00bb. Hace poco, caminando por el paseo de Lluis Companys, le\u00ed la inscripci\u00f3n del monumento a Rius i Taulet, impulsor de la Exposici\u00f3n Universal de 1888 y que dice: \u00absiendo alcalde de Barcelona alcanz\u00f3 para la Ciudad prosperidad y renombre\u00bb. Yo vibro con las mismas dos coordenadas: quiero que esta ciudad tenga provecho y fama o prosperidad y renombre, que brille en Europa, y por eso tambi\u00e9n debe ser pr\u00f3spera. Creo que la oportunidad la tenemos si trabajamos muy fuerte y no nos descuidamos.<\/p>\n<p>-La Barcelona grande, metropolitana, parece que despunta en t\u00e9rminos de turismo, industria agroalimentaria, salud y, en buena medida, tambi\u00e9n en tecnolog\u00eda.<br \/>-S\u00ed, efectivamente. El distrito 22@ fue una decisi\u00f3n acertada que ha ido muy bien y que puede ir a\u00fan mejor, pero todav\u00eda hay retos que tenemos que superar. En nuestra casa se han instalado muchas compa\u00f1\u00edas internacionales, pero no siempre se encuentran las unidades corporativas de mayor valor a\u00f1adido. Todav\u00eda nos falta un camino por recorrer, pero estamos bien encarrilados en el campo tecnol\u00f3gico. Siempre tomo como referencia Europa, aunque no est\u00e1 claro que Europa est\u00e9 bien encarrilada. Si hablamos de inteligencia artificial, por ejemplo, Europa est\u00e1 por debajo de Estados Unidos, de Canad\u00e1 o de China y nosotros todav\u00eda nos encontramos por debajo de la media europea.<\/p>\n<p>-En el \u00e1mbito de la salud y la NSP en cambio, s\u00ed parece que Barcelona va bastante bien.<br \/>-En el \u00e1mbito biom\u00e9dico tenemos que persistir, porque tenemos una buena base. La instalaci\u00f3n de un gran hub de Astra Zeneca en Barcelona es potencialmente una gran noticia, de tanto impacto como las grandes ferias que tiene Barcelona o m\u00e1s, y nos dice que tenemos posibilidades claras en el \u00e1mbito de la Deontr\u00eda.<\/p>\n<p>-Se calcula que en Barcelona actualmente trabajan unos 400 grupos de investigaci\u00f3n en el campo de la salud, lo que no quiere decir necesariamente que se acabe traduciendo en iniciativas empresariales.<br \/>-La investigaci\u00f3n en todas sus variedades en Catalu\u00f1a es tambi\u00e9n de significaci\u00f3n europea. En Espa\u00f1a hay dos n\u00facleos fuertes de investigaci\u00f3n que son Barcelona y Madrid. Hist\u00f3ricamente, Barcelona ha tenido m\u00e1s peso y creo que en los \u00faltimos veinte a\u00f1os no nos hace sombra nadie.<\/p>\n<p>-Cabe suponer que incidir\u00e1n positivamente las iniciativas en torno al nuevo Hospital Cl\u00ednico; el instituto de investigaci\u00f3n de la Caixa, junto a la Ronda de Dalt; la Ciudadela del Conocimiento y la futura ampliaci\u00f3n del Campus de Bellvitge.<br \/>-Todo esto suma enormemente. En el campo de la densaz\u00f3n no cuentan s\u00f3lo las instalaciones f\u00edsicas, sino que hay que tener talento. Y, a la vez, debemos reconocer que, si no tenemos unas buenas instalaciones, el talento se va. La Ciudadela del Conocimiento ya est\u00e1 en obras y en tres o cuatro a\u00f1os ser\u00e1 una realidad como el proyecto de la Caixa, que tambi\u00e9n se encuentra en construcci\u00f3n. M\u00e1s tarde, vendr\u00e1 el Cl\u00ednico, y es cierto que su traslado necesitar\u00e1 m\u00e1s tiempo porque implica m\u00e1s recursos y se tendr\u00e1 que realizar por etapas. Sin embargo, ya se ha hecho mucho cuando se ha conseguido llegar al consenso del lugar donde se tiene que instalar y la elecci\u00f3n es muy buena. Creo que, despu\u00e9s de todo esto, empezar\u00e1 a hacerse la ampliaci\u00f3n del Hospital de Bellvitge donde lo m\u00e1s importante es que se asignan urban\u00edsticamente unas \u00e1reas para actividades relacionadas con la tecnolog\u00eda. Es natural pensar en tecnolog\u00eda m\u00e9dica o densada pero si finalmente se instalaran empresas de videojuegos no pasar\u00eda nada. Lo importante es que los municipios impulsen \u00e1reas de actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15794 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Culell-683x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"683\" height=\"1024\" \/><br \/>-Ya que habla de los municipios, \u00bfpiensa que hay un exceso de parques tecnol\u00f3gicos en el territorio?<br \/>-La cuesti\u00f3n quiz\u00e1s es otra, saber si tenemos demasiados o pocos municipios en Catalu\u00f1a, y no me pronunciar\u00e9 al respecto porque es un hecho. El concepto \u00abcentro tecnol\u00f3gico\u00bb hoy en d\u00eda simplemente quiere decir un lugar para empresas porque, poco o mucho, de cualquier empresa decimos una startup cuando t\u00e9cnicamente tienen otra definici\u00f3n respecto a tiempos de funcionamiento, inversiones, certificado de tecnolog\u00eda innovadora, etc\u00e9tera. Hoy en d\u00eda, una empresa que empieza puede instalarse en lo que antes se dec\u00edan parques empresariales. No me preocupar\u00eda mucho eso, lo importante es que haya lugares para actividad econ\u00f3mica y que encajen con el entorno. La Barcelona estricta no es un \u00e1mbito para poner f\u00e1bricas, y uno de los buenos equilibrios de Catalu\u00f1a es que funcione con los centros de producci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la primera corona metropolitana. Por eso es tan importante el servicio de cercan\u00edas, es esencial que vaya bien. Tenemos que conseguir que Vic y Manresa est\u00e9n a media hora de Barcelona porque entonces ser\u00e1 realmente la gran Barcelona y podremos tener espacios para f\u00e1bricas o laboratorios.<\/p>\n<p>-Hablando de conexiones, quiz\u00e1s ser\u00eda oportuno tratar del aeropuerto, del que usted defiende su ampliaci\u00f3n con propuestas originales.<br \/>-S\u00ed, pero hable de ampliarlo en un sentido preciso para que tenga conexiones intercontinentales. Eso es lo que me importa, no que vengan m\u00e1s o menos pasajeros. Aunque reconozco que ahora existe una relaci\u00f3n directa entre el n\u00famero de pasajeros y las conexiones. Las actuales conexiones con Boston o con Nueva York nos vienen dadas en buena medida por los turistas que llegan a Barcelona para empezar un crucero. Lo cierto es que hay muchas iniciativas internacionales que a la hora de considerar lugares para instalarse en Europa lo primero que examinan es si tienen conexiones a\u00e9reas intercontinentales. Por ejemplo, hace a\u00f1os las grandes compa\u00f1\u00edas navieras de G\u00e9nova fueron adquiridas por empresas norteamericanas que trasladaron la sede a Roma por la \u00fanica raz\u00f3n de que ten\u00eda conexiones a\u00e9reas directas con Estados Unidos. Las conexiones a\u00e9reas son esenciales, aunque no son el \u00fanico factor, a veces no basta, como vimos en 2017 cuando Barcelona present\u00f3 su candidatura a la Agencia Europea del Medicamento, porque en aquella ocasi\u00f3n las conexiones a\u00e9reas con Europa eran buenas. Nosotros tenemos que tener un aeropuerto que pueda competir con M\u00fanich y Zurich.<\/p>\n<p>-Pero para tener buenas conexiones intercontinentales un aeropuerto necesita tener una masa critica de pasajeros, \u00bfno es cierto?<br \/>-Necesita efectivamente una masa critica y tenemos que trabajar para que est\u00e9. Esto quiere decir que el operador del aeropuerto debe esforzarse, pero lo m\u00e1s triste ser\u00eda que el operador estuviera dispuesto a ello y desde ah\u00ed no facilit\u00e1ramos una infraestructura adecuada. Todos los aeropuertos europeos que tienen conexiones intercontinentales disponen de una pista plenamente utilizable para despegues de 3.500 metros de longitud que aqu\u00ed no tenemos. Una la hemos inutilizado debido al ruido, y la otra no la podemos expandir suficientemente por el lago de la Ricarda. Por eso, con el grupo con el que hemos trabajado decimos que si no se pueden resolver ni el ruido ni la cuesti\u00f3n de la Ricarda hay que pensar que tenemos el mar para construir la pista sobre una plataforma. En ning\u00fan caso, sin embargo, podemos renunciar a las conexiones.<\/p>\n<p>-\u00bfQu\u00e9 otras debilidades considera que sufren Barcelona y Catalu\u00f1a en general adem\u00e1s del aeropuerto?<br \/>-La vivienda es una debilidad clara, tenemos un serio problema de vivienda. En un lugar donde la poblaci\u00f3n ha aumentado dos millones en 25 a\u00f1os se ten\u00edan que haber hecho casas nuevas. No creo que se haya hecho lo suficiente para encajar el aumento de poblaci\u00f3n, natural o inmigrada. El problema de vivienda que veo es este, no la presi\u00f3n de los de fuera que quieren instalarse aqu\u00ed porque hace sol\u2014que probablemente existe\u2014, pero no creo que sea el elemento decisivo. El factor decisivo ha sido que nos hemos autolimitado la edificabilidad tanto de manera impl\u00edcita como deliberada.<\/p>\n<p>-\u00bfEl turismo no tiene que ver con este problema de vivienda?<br \/>La industria del turismo puede sufrir por la percepci\u00f3n, en parte real, en parte imaginaria, de que el turismo es un factor de presi\u00f3n al alza sobre los alquileres. La cuesti\u00f3n b\u00e1sica, sin embargo, es que la poblaci\u00f3n ha aumentado. No creo que la sequ\u00eda pueda frenar el dinamismo econ\u00f3mico de Barcelona y Catalu\u00f1a, pero s\u00ed lo pueden frenar las deficiencias del aeropuerto y el problema de la vivienda. Sin embargo, conto con que el esp\u00edritu empresarial subsistir\u00e1 y haremos las cosas razonablemente bien.<\/p>\n<p>-Da la impresi\u00f3n, a veces, de que se piensa demasiado que el gobierno o las administraciones empujar\u00e1n del carro empresarial. \u00bfQu\u00e9 opina?<br \/>-Creo que las actitudes p\u00fablicas son importantes porque, para la posible atracci\u00f3n de capital externo y de inversiones, es fundamental que los gobiernos sean accesibles y acogedores de iniciativas privadas, que no haya reservas a la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. Creo que esto es importante porque aqu\u00ed enviamos \u00abse\u00f1ales mixtas\u00bb, ya que, dentro del mismo gobierno, un departamento transmite mensajes muy positivos y otro va en otra direcci\u00f3n; uno insiste en todo tipo de regulaciones y otro trata de atraer inversi\u00f3n. Este es un problema importante y, adem\u00e1s, no tenemos muchas grandes empresas. Har\u00edan falta unas cuantas empresas m\u00e1s porque no todo pueden ser startups. Tenemos multinacionales, es cierto y eso est\u00e1 bien, pero no tenemos suficientes con bases corporativas aqu\u00ed, me refiero a unidades que trabajan para toda la compa\u00f1\u00eda y no solo para el mercado local. Un buen ejemplo es Hewlett Packard, que tiene la direcci\u00f3n de impresoras por todo el mundo en Sant Cugat. Empresas de este tipo son las que m\u00e1s nos convienen.<\/p>\n<p>-En este entorno hay que suponer que la universidad y el conjunto del sistema educativo juegan un papel destacado.<br \/>-Las multinacionales y las empresas siempre nos dicen que encuentran que nuestros graduados universitarios son buenos y, por lo tanto, la universidad est\u00e1 cumpliendo razonablemente bien la tarea de formar talento. La formaci\u00f3n profesional est\u00e1 mejorando, pero creo que todav\u00eda es deficiente. Pienso que ir\u00eda mejor si hubiera m\u00e1s continuidad, m\u00e1s relaci\u00f3n entre la universidad y la formaci\u00f3n profesional y tambi\u00e9n la formaci\u00f3n continua. En cuanto a la generaci\u00f3n de conocimiento, creo que los centros de investigaci\u00f3n y las universidades hacen lo que pueden. A veces se dice que no hacen lo suficiente, pero eso se rige por la oferta y la demanda. Hay que reconocer que el sistema econ\u00f3mico no arrastra mucho, pero tambi\u00e9n es verdad que la situaci\u00f3n es mucho mejor ahora que hace 20 o 25 a\u00f1os. Aquella idea del profesor universitario que no est\u00e1 interesado en el impacto econ\u00f3mico de lo que hace ya es historia.<\/p>\n<p>-Sin embargo, los resultados de las pruebas PISA y la situaci\u00f3n general de la ense\u00f1anza no dejan de ser preocupantes&#8230;<br \/>-Si que lo son. Hay que hacer algo y no me pregunte qu\u00e9. En alg\u00fan art\u00edculo he sugerido que en campos claves como las matem\u00e1ticas o la literatura o materias parecidas haya flexibilidad para utilizar personal no docente. Por ejemplo, en las matem\u00e1ticas hay experiencias, por el mundo, de gente joven que dedica dos a\u00f1os a ense\u00f1ar en una escuela. Tambi\u00e9n hay muchos jubilados activos que podr\u00edan ayudar a ense\u00f1ar matem\u00e1ticas o literatura. No estoy sugiriendo que esto tenga que ser el n\u00facleo de la ense\u00f1anza, pero si hay que ense\u00f1ar ingl\u00e9s y los profesores que hay ahora globalmente no tienen suficiente talento docente en ingl\u00e9s, pues no deber\u00edamos tener man\u00edas al utilizar estudiantes que pasen por Barcelona y que puedan dar un golpe de mano.<\/p>\n<p>-Con motivo de las pruebas PISA se ha comentado que el crecimiento demogr\u00e1fico, debido a una nueva inmigraci\u00f3n, tiene un impacto directo sobre los resultados escolares.<br \/>-Fuera sorprendente que el choque demogr\u00e1fico que hemos tenido no repercutiera en los resultados de las pruebas PISA, pero tampoco quiero transmitir la idea de que ya estamos bien; tenemos que mejorar, pero no debemos angustiarnos con estos resultados. Hay que mejorar y hacer el esfuerzo de incorporar a los nuevos alumnos, que no es f\u00e1cil. Cuando hablamos de inmigraci\u00f3n resulta decisivo saber qu\u00e9 pasa con la segunda generaci\u00f3n o con los que han llegado muy j\u00f3venes y se han formado aqu\u00ed. La persona que ha llegado hace poco sin duda est\u00e1 mejor de lo que estaba por mucho que los trabajos que tenga que hacer no sean los m\u00e1s buenos, y seguramente tendr\u00e1 que trabajar duro y tendr\u00e1 que hacer grandes esfuerzos para salir adelante. Los hijos son fundamentales porque ya se habr\u00e1n educado aqu\u00ed y lo m\u00e1s natural es que haya movilidad vertical. Si las perspectivas de los chicos y chicas formados en nuestro pa\u00eds acabaran dependiendo \u00abde facto\u00bb de c\u00f3mo se dicen y de si sus padres son de aqu\u00ed o de all\u00e1, ir\u00edamos mal y en eso la escuela es crucial.<\/p>\n<p>-\u00bfEl pa\u00eds tiene capacidad de atraer talento?<br \/>-Barcelona y Catalu\u00f1a en general atraen talento a todos los niveles porque tenemos un buen clima, pero tambi\u00e9n tenemos el sistema de bienestar, de seguridad social y de salud, de seguridad y buenas comunicaciones, pero en cambio no podemos ofrecer las condiciones que se pueden encontrar fuera y, por lo tanto, tenemos menos talento del que podr\u00edamos tener y estamos perdiendo mucho, hay mucha emigraci\u00f3n cualificada. Con todo, todav\u00eda no nos encontramos en una situaci\u00f3n como la de Italia que s\u00f3lo exporta talento. Nosotros exportamos, pero tambi\u00e9n importamos.<\/p>\n<p>-Hay, en efecto, muchos sectores como el cultural, que se quejan de que en Barcelona se forman muy buenos profesionales que acabar\u00e1n trabajando fuera.<br \/>-Pero \u00bfcu\u00e1l es la alternativa? \u00bfno formarlos? Formar es nuestra obligaci\u00f3n como colectividad pol\u00edtica porque son nuestros hijos, debemos formarlos y debemos darles las m\u00e1ximas oportunidades. Eso por un lado, y por el otro, porque tambi\u00e9n pueden ser un factor favorable para nuestra econom\u00eda y quiz\u00e1s acabar\u00e1n trabajando aqu\u00ed. Si se tiene talento se abren m\u00e1s posibilidades. Vemos que muchas multinacionales tecnol\u00f3gicas que se instalan en nuestra casa lo hacen porque pueden atraer talento local. Tenemos que formar gente de la mejor manera posible y tambi\u00e9n atraer talento. Es muy importante que los puestos de trabajo que dependen de la din\u00e1mica p\u00fablica sean plenamente accesibles a todos y en particular a nuestro talento que est\u00e1 fuera, y me refiero concretamente a la universidad. Me temo que a veces se elige la opci\u00f3n de hacer m\u00e1s contrataciones tempranas que seniors. Est\u00e1 claro que alguien que ya est\u00e1 haciendo carrera fuera no vendr\u00e1 a ocupar una plaza b\u00e1sica y, por tanto, me gustar\u00eda que las universidades cuando convocan plazas pensaran en posiciones avanzadas que pueden ser el punto de aterrizaje de los que se han ido a hacer carrera fuera.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Andreu Mas-Colell (Barcelona 1944) es reconocido en todas partes por su labor como profesor y catedr\u00e1tico de econom\u00eda y matem\u00e1ticas (UPF Barcelona, Harvard, UC Berkeley, Herbert&#8230; ) pero tambi\u00e9n por su dimensi\u00f3n pol\u00edtica. Consejero en dos ocasiones (Universidades, Investigaci\u00f3n y Sociedad de la Informaci\u00f3n entre 2000 y 2003, y Econom\u00eda y Conocimiento entre 2010 y 2016) ha jugado y juega un papel relevante en la promoci\u00f3n de la investigaci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y el talento como fundador de la Barcelona School of Economics. Tambi\u00e9n a trav\u00e9s de empresas e instituciones como La Caixa, Telef\u00f3nica, el Cercle d&#8217;Economia o Barcelona Global. Es presidente del BIST (Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Barcelona) que agrupa a los siete centros m\u00e1s avanzados de investigaci\u00f3n de Catalu\u00f1a y es uno de los impulsores de una pista sobre el mar como soluci\u00f3n para ampliar la capacidad operativa del aeropuerto de Barcelona.<\/p>\n<p>-\u00bfEn qu\u00e9 momento se encuentra Catalu\u00f1a a nivel pol\u00edtico, econ\u00f3mico y social?<br \/>\n-A nivel econ\u00f3mico continuamos teniendo gran potencial, pero es s\u00f3lo potencial, es decir, en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os veremos si hemos tomado los caminos que construyen sobre este potencial y que nos permitan tener una posici\u00f3n destacada en Europa. No la tenemos consolidada, pero no hemos perdido la oportunidad. En el siglo XV, hacia 1450, el Consell de Cent de Barcelona reclamaba al rey tener una universidad con los argumentos, tal y como se conserva en el Dietario del propio Consell de Cent, que una universidad es muy importante para una ciudad porque educa a sus hijos y hace que tenga \u00abprovecho y fama\u00bb. Hace poco, caminando por el paseo de Lluis Companys, le\u00ed la inscripci\u00f3n del monumento a Rius i Taulet, impulsor de la Exposici\u00f3n Universal de 1888 y que dice: \u00absiendo alcalde de Barcelona alcanz\u00f3 para la Ciudad prosperidad y renombre\u00bb. Yo vibro con las mismas dos coordenadas: quiero que esta ciudad tenga provecho y fama o prosperidad y renombre, que brille en Europa, y por eso tambi\u00e9n debe ser pr\u00f3spera. Creo que la oportunidad la tenemos si trabajamos muy fuerte y no nos descuidamos.<\/p>\n<p>-La Barcelona grande, metropolitana, parece que despunta en t\u00e9rminos de turismo, industria agroalimentaria, salud y, en buena medida, tambi\u00e9n en tecnolog\u00eda.<br \/>\n-S\u00ed, efectivamente. El distrito 22@ fue una decisi\u00f3n acertada que ha ido muy bien y que puede ir a\u00fan mejor, pero todav\u00eda hay retos que tenemos que superar. En nuestra casa se han instalado muchas compa\u00f1\u00edas internacionales, pero no siempre se encuentran las unidades corporativas de mayor valor a\u00f1adido. Todav\u00eda nos falta un camino por recorrer, pero estamos bien encarrilados en el campo tecnol\u00f3gico. Siempre tomo como referencia Europa, aunque no est\u00e1 claro que Europa est\u00e9 bien encarrilada. Si hablamos de inteligencia artificial, por ejemplo, Europa est\u00e1 por debajo de Estados Unidos, de Canad\u00e1 o de China y nosotros todav\u00eda nos encontramos por debajo de la media europea.<\/p>\n<p>-En el \u00e1mbito de la salud y la NSP en cambio, s\u00ed parece que Barcelona va bastante bien.<br \/>\n-En el \u00e1mbito biom\u00e9dico tenemos que persistir, porque tenemos una buena base. La instalaci\u00f3n de un gran hub de Astra Zeneca en Barcelona es potencialmente una gran noticia, de tanto impacto como las grandes ferias que tiene Barcelona o m\u00e1s, y nos dice que tenemos posibilidades claras en el \u00e1mbito de la Deontr\u00eda.<\/p>\n<p>-Se calcula que en Barcelona actualmente trabajan unos 400 grupos de investigaci\u00f3n en el campo de la salud, lo que no quiere decir necesariamente que se acabe traduciendo en iniciativas empresariales.<br \/>\n-La investigaci\u00f3n en todas sus variedades en Catalu\u00f1a es tambi\u00e9n de significaci\u00f3n europea. En Espa\u00f1a hay dos n\u00facleos fuertes de investigaci\u00f3n que son Barcelona y Madrid. Hist\u00f3ricamente, Barcelona ha tenido m\u00e1s peso y creo que en los \u00faltimos veinte a\u00f1os no nos hace sombra nadie.<\/p>\n<p>-Cabe suponer que incidir\u00e1n positivamente las iniciativas en torno al nuevo Hospital Cl\u00ednico; el instituto de investigaci\u00f3n de la Caixa, junto a la Ronda de Dalt; la Ciudadela del Conocimiento y la futura ampliaci\u00f3n del Campus de Bellvitge.<br \/>\n-Todo esto suma enormemente. En el campo de la densaz\u00f3n no cuentan s\u00f3lo las instalaciones f\u00edsicas, sino que hay que tener talento. Y, a la vez, debemos reconocer que, si no tenemos unas buenas instalaciones, el talento se va. La Ciudadela del Conocimiento ya est\u00e1 en obras y en tres o cuatro a\u00f1os ser\u00e1 una realidad como el proyecto de la Caixa, que tambi\u00e9n se encuentra en construcci\u00f3n. M\u00e1s tarde, vendr\u00e1 el Cl\u00ednico, y es cierto que su traslado necesitar\u00e1 m\u00e1s tiempo porque implica m\u00e1s recursos y se tendr\u00e1 que realizar por etapas. Sin embargo, ya se ha hecho mucho cuando se ha conseguido llegar al consenso del lugar donde se tiene que instalar y la elecci\u00f3n es muy buena. Creo que, despu\u00e9s de todo esto, empezar\u00e1 a hacerse la ampliaci\u00f3n del Hospital de Bellvitge donde lo m\u00e1s importante es que se asignan urban\u00edsticamente unas \u00e1reas para actividades relacionadas con la tecnolog\u00eda. Es natural pensar en tecnolog\u00eda m\u00e9dica o densada pero si finalmente se instalaran empresas de videojuegos no pasar\u00eda nada. Lo importante es que los municipios impulsen \u00e1reas de actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15794 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Culell-683x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"683\" height=\"1024\" \/><br \/>\n-Ya que habla de los municipios, \u00bfpiensa que hay un exceso de parques tecnol\u00f3gicos en el territorio?<br \/>\n-La cuesti\u00f3n quiz\u00e1s es otra, saber si tenemos demasiados o pocos municipios en Catalu\u00f1a, y no me pronunciar\u00e9 al respecto porque es un hecho. El concepto \u00abcentro tecnol\u00f3gico\u00bb hoy en d\u00eda simplemente quiere decir un lugar para empresas porque, poco o mucho, de cualquier empresa decimos una startup cuando t\u00e9cnicamente tienen otra definici\u00f3n respecto a tiempos de funcionamiento, inversiones, certificado de tecnolog\u00eda innovadora, etc\u00e9tera. Hoy en d\u00eda, una empresa que empieza puede instalarse en lo que antes se dec\u00edan parques empresariales. No me preocupar\u00eda mucho eso, lo importante es que haya lugares para actividad econ\u00f3mica y que encajen con el entorno. La Barcelona estricta no es un \u00e1mbito para poner f\u00e1bricas, y uno de los buenos equilibrios de Catalu\u00f1a es que funcione con los centros de producci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la primera corona metropolitana. Por eso es tan importante el servicio de cercan\u00edas, es esencial que vaya bien. Tenemos que conseguir que Vic y Manresa est\u00e9n a media hora de Barcelona porque entonces ser\u00e1 realmente la gran Barcelona y podremos tener espacios para f\u00e1bricas o laboratorios.<\/p>\n<p>-Hablando de conexiones, quiz\u00e1s ser\u00eda oportuno tratar del aeropuerto, del que usted defiende su ampliaci\u00f3n con propuestas originales.<br \/>\n-S\u00ed, pero hable de ampliarlo en un sentido preciso para que tenga conexiones intercontinentales. Eso es lo que me importa, no que vengan m\u00e1s o menos pasajeros. Aunque reconozco que ahora existe una relaci\u00f3n directa entre el n\u00famero de pasajeros y las conexiones. Las actuales conexiones con Boston o con Nueva York nos vienen dadas en buena medida por los turistas que llegan a Barcelona para empezar un crucero. Lo cierto es que hay muchas iniciativas internacionales que a la hora de considerar lugares para instalarse en Europa lo primero que examinan es si tienen conexiones a\u00e9reas intercontinentales. Por ejemplo, hace a\u00f1os las grandes compa\u00f1\u00edas navieras de G\u00e9nova fueron adquiridas por empresas norteamericanas que trasladaron la sede a Roma por la \u00fanica raz\u00f3n de que ten\u00eda conexiones a\u00e9reas directas con Estados Unidos. Las conexiones a\u00e9reas son esenciales, aunque no son el \u00fanico factor, a veces no basta, como vimos en 2017 cuando Barcelona present\u00f3 su candidatura a la Agencia Europea del Medicamento, porque en aquella ocasi\u00f3n las conexiones a\u00e9reas con Europa eran buenas. Nosotros tenemos que tener un aeropuerto que pueda competir con M\u00fanich y Zurich.<\/p>\n<p>-Pero para tener buenas conexiones intercontinentales un aeropuerto necesita tener una masa critica de pasajeros, \u00bfno es cierto?<br \/>\n-Necesita efectivamente una masa critica y tenemos que trabajar para que est\u00e9. Esto quiere decir que el operador del aeropuerto debe esforzarse, pero lo m\u00e1s triste ser\u00eda que el operador estuviera dispuesto a ello y desde ah\u00ed no facilit\u00e1ramos una infraestructura adecuada. Todos los aeropuertos europeos que tienen conexiones intercontinentales disponen de una pista plenamente utilizable para despegues de 3.500 metros de longitud que aqu\u00ed no tenemos. Una la hemos inutilizado debido al ruido, y la otra no la podemos expandir suficientemente por el lago de la Ricarda. Por eso, con el grupo con el que hemos trabajado decimos que si no se pueden resolver ni el ruido ni la cuesti\u00f3n de la Ricarda hay que pensar que tenemos el mar para construir la pista sobre una plataforma. En ning\u00fan caso, sin embargo, podemos renunciar a las conexiones.<\/p>\n<p>-\u00bfQu\u00e9 otras debilidades considera que sufren Barcelona y Catalu\u00f1a en general adem\u00e1s del aeropuerto?<br \/>\n-La vivienda es una debilidad clara, tenemos un serio problema de vivienda. En un lugar donde la poblaci\u00f3n ha aumentado dos millones en 25 a\u00f1os se ten\u00edan que haber hecho casas nuevas. No creo que se haya hecho lo suficiente para encajar el aumento de poblaci\u00f3n, natural o inmigrada. El problema de vivienda que veo es este, no la presi\u00f3n de los de fuera que quieren instalarse aqu\u00ed porque hace sol\u2014que probablemente existe\u2014, pero no creo que sea el elemento decisivo. El factor decisivo ha sido que nos hemos autolimitado la edificabilidad tanto de manera impl\u00edcita como deliberada.<\/p>\n<p>-\u00bfEl turismo no tiene que ver con este problema de vivienda?<br \/>\nLa industria del turismo puede sufrir por la percepci\u00f3n, en parte real, en parte imaginaria, de que el turismo es un factor de presi\u00f3n al alza sobre los alquileres. La cuesti\u00f3n b\u00e1sica, sin embargo, es que la poblaci\u00f3n ha aumentado. No creo que la sequ\u00eda pueda frenar el dinamismo econ\u00f3mico de Barcelona y Catalu\u00f1a, pero s\u00ed lo pueden frenar las deficiencias del aeropuerto y el problema de la vivienda. Sin embargo, conto con que el esp\u00edritu empresarial subsistir\u00e1 y haremos las cosas razonablemente bien.<\/p>\n<p>-Da la impresi\u00f3n, a veces, de que se piensa demasiado que el gobierno o las administraciones empujar\u00e1n del carro empresarial. \u00bfQu\u00e9 opina?<br \/>\n-Creo que las actitudes p\u00fablicas son importantes porque, para la posible atracci\u00f3n de capital externo y de inversiones, es fundamental que los gobiernos sean accesibles y acogedores de iniciativas privadas, que no haya reservas a la colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. Creo que esto es importante porque aqu\u00ed enviamos \u00abse\u00f1ales mixtas\u00bb, ya que, dentro del mismo gobierno, un departamento transmite mensajes muy positivos y otro va en otra direcci\u00f3n; uno insiste en todo tipo de regulaciones y otro trata de atraer inversi\u00f3n. Este es un problema importante y, adem\u00e1s, no tenemos muchas grandes empresas. Har\u00edan falta unas cuantas empresas m\u00e1s porque no todo pueden ser startups. Tenemos multinacionales, es cierto y eso est\u00e1 bien, pero no tenemos suficientes con bases corporativas aqu\u00ed, me refiero a unidades que trabajan para toda la compa\u00f1\u00eda y no solo para el mercado local. Un buen ejemplo es Hewlett Packard, que tiene la direcci\u00f3n de impresoras por todo el mundo en Sant Cugat. Empresas de este tipo son las que m\u00e1s nos convienen.<\/p>\n<p>-En este entorno hay que suponer que la universidad y el conjunto del sistema educativo juegan un papel destacado.<br \/>\n-Las multinacionales y las empresas siempre nos dicen que encuentran que nuestros graduados universitarios son buenos y, por lo tanto, la universidad est\u00e1 cumpliendo razonablemente bien la tarea de formar talento. La formaci\u00f3n profesional est\u00e1 mejorando, pero creo que todav\u00eda es deficiente. Pienso que ir\u00eda mejor si hubiera m\u00e1s continuidad, m\u00e1s relaci\u00f3n entre la universidad y la formaci\u00f3n profesional y tambi\u00e9n la formaci\u00f3n continua. En cuanto a la generaci\u00f3n de conocimiento, creo que los centros de investigaci\u00f3n y las universidades hacen lo que pueden. A veces se dice que no hacen lo suficiente, pero eso se rige por la oferta y la demanda. Hay que reconocer que el sistema econ\u00f3mico no arrastra mucho, pero tambi\u00e9n es verdad que la situaci\u00f3n es mucho mejor ahora que hace 20 o 25 a\u00f1os. Aquella idea del profesor universitario que no est\u00e1 interesado en el impacto econ\u00f3mico de lo que hace ya es historia.<\/p>\n<p>-Sin embargo, los resultados de las pruebas PISA y la situaci\u00f3n general de la ense\u00f1anza no dejan de ser preocupantes&#8230;<br \/>\n-Si que lo son. Hay que hacer algo y no me pregunte qu\u00e9. En alg\u00fan art\u00edculo he sugerido que en campos claves como las matem\u00e1ticas o la literatura o materias parecidas haya flexibilidad para utilizar personal no docente. Por ejemplo, en las matem\u00e1ticas hay experiencias, por el mundo, de gente joven que dedica dos a\u00f1os a ense\u00f1ar en una escuela. Tambi\u00e9n hay muchos jubilados activos que podr\u00edan ayudar a ense\u00f1ar matem\u00e1ticas o literatura. No estoy sugiriendo que esto tenga que ser el n\u00facleo de la ense\u00f1anza, pero si hay que ense\u00f1ar ingl\u00e9s y los profesores que hay ahora globalmente no tienen suficiente talento docente en ingl\u00e9s, pues no deber\u00edamos tener man\u00edas al utilizar estudiantes que pasen por Barcelona y que puedan dar un golpe de mano.<\/p>\n<p>-Con motivo de las pruebas PISA se ha comentado que el crecimiento demogr\u00e1fico, debido a una nueva inmigraci\u00f3n, tiene un impacto directo sobre los resultados escolares.<br \/>\n-Fuera sorprendente que el choque demogr\u00e1fico que hemos tenido no repercutiera en los resultados de las pruebas PISA, pero tampoco quiero transmitir la idea de que ya estamos bien; tenemos que mejorar, pero no debemos angustiarnos con estos resultados. Hay que mejorar y hacer el esfuerzo de incorporar a los nuevos alumnos, que no es f\u00e1cil. Cuando hablamos de inmigraci\u00f3n resulta decisivo saber qu\u00e9 pasa con la segunda generaci\u00f3n o con los que han llegado muy j\u00f3venes y se han formado aqu\u00ed. La persona que ha llegado hace poco sin duda est\u00e1 mejor de lo que estaba por mucho que los trabajos que tenga que hacer no sean los m\u00e1s buenos, y seguramente tendr\u00e1 que trabajar duro y tendr\u00e1 que hacer grandes esfuerzos para salir adelante. Los hijos son fundamentales porque ya se habr\u00e1n educado aqu\u00ed y lo m\u00e1s natural es que haya movilidad vertical. Si las perspectivas de los chicos y chicas formados en nuestro pa\u00eds acabaran dependiendo \u00abde facto\u00bb de c\u00f3mo se dicen y de si sus padres son de aqu\u00ed o de all\u00e1, ir\u00edamos mal y en eso la escuela es crucial.<\/p>\n<p>-\u00bfEl pa\u00eds tiene capacidad de atraer talento?<br \/>\n-Barcelona y Catalu\u00f1a en general atraen talento a todos los niveles porque tenemos un buen clima, pero tambi\u00e9n tenemos el sistema de bienestar, de seguridad social y de salud, de seguridad y buenas comunicaciones, pero en cambio no podemos ofrecer las condiciones que se pueden encontrar fuera y, por lo tanto, tenemos menos talento del que podr\u00edamos tener y estamos perdiendo mucho, hay mucha emigraci\u00f3n cualificada. Con todo, todav\u00eda no nos encontramos en una situaci\u00f3n como la de Italia que s\u00f3lo exporta talento. Nosotros exportamos, pero tambi\u00e9n importamos.<\/p>\n<p>-Hay, en efecto, muchos sectores como el cultural, que se quejan de que en Barcelona se forman muy buenos profesionales que acabar\u00e1n trabajando fuera.<br \/>\n-Pero \u00bfcu\u00e1l es la alternativa? \u00bfno formarlos? Formar es nuestra obligaci\u00f3n como colectividad pol\u00edtica porque son nuestros hijos, debemos formarlos y debemos darles las m\u00e1ximas oportunidades. Eso por un lado, y por el otro, porque tambi\u00e9n pueden ser un factor favorable para nuestra econom\u00eda y quiz\u00e1s acabar\u00e1n trabajando aqu\u00ed. Si se tiene talento se abren m\u00e1s posibilidades. Vemos que muchas multinacionales tecnol\u00f3gicas que se instalan en nuestra casa lo hacen porque pueden atraer talento local. Tenemos que formar gente de la mejor manera posible y tambi\u00e9n atraer talento. Es muy importante que los puestos de trabajo que dependen de la din\u00e1mica p\u00fablica sean plenamente accesibles a todos y en particular a nuestro talento que est\u00e1 fuera, y me refiero concretamente a la universidad. Me temo que a veces se elige la opci\u00f3n de hacer m\u00e1s contrataciones tempranas que seniors. Est\u00e1 claro que alguien que ya est\u00e1 haciendo carrera fuera no vendr\u00e1 a ocupar una plaza b\u00e1sica y, por tanto, me gustar\u00eda que las universidades cuando convocan plazas pensaran en posiciones avanzadas que pueden ser el punto de aterrizaje de los que se han ido a hacer carrera fuera.[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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