{"id":15673,"date":"2024-02-22T09:00:14","date_gmt":"2024-02-22T07:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=15673"},"modified":"2024-02-22T10:29:25","modified_gmt":"2024-02-22T08:29:25","slug":"ciudades-inteligentes-sostenibles-y-socialmente-responsables-la-respuesta-al-desafio-demografico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/ciudades-inteligentes-sostenibles-y-socialmente-responsables-la-respuesta-al-desafio-demografico\/","title":{"rendered":"CIUDADES INTELIGENTES, SOSTENIBLES Y SOCIALMENTE RESPONSABLES: LA RESPUESTA AL DESAF\u00cdO DEMOGR\u00c1FICO"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]\n\t\t<div\n\t\t\tid=\"playht-iframe-wrapper\"\n\t\t\tstyle=\"display:flex; max-height:90px; justify-content:center\">\n\t\t\t<iframe\n\t\t\t\tallowfullscreen=\"\"\n\t\t\t\tframeborder=\"0\"\n\t\t\t\tscrolling=\"no\"\n\t\t\t\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\t\t\t\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\t\t\t\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15673\"\n\t\t\t\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15673&voice=es-ES-ElviraNeural&config={&quot;width&quot;:&quot;100%&quot;,&quot;height&quot;:&quot;90px&quot;,&quot;alignment&quot;:&quot;center&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audio&quot;,&quot;message&quot;:&quot;Hello&quot;,&quot;download_text_button&quot;:&quot;Download&quot;}\"\n\t\t\t\twidth=\"100%\"\n\t\t\t\theight=\"90px\"\n\t\t\t\tstyle=\"max-height:90px\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b><br \/><\/b>CIUDADES INTELIGENTES, SOSTENIBLES Y SOCIALMENTE RESPONSABLES: LA RESPUESTA AL DESAF\u00cdO DEMOGR\u00c1FICO<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">\n<p>La Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales (SBEES) de Foment del Treball ha inaugurado su sede en Madrid con una mesa de debate sobre \u00abLa ciudad del siglo XXI\u00bb presentada por la periodista Susanna Griso Ravent\u00f3s y moderada por Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las ciudades se erigen como el elemento m\u00e1s influyente y crucial en la vida de las personas, siendo el escenario principal en el que se configuran y cohesionan las sociedades modernas. En este contexto, los alcaldes de Madrid, Barcelona y Valencia han reflexionado sobre c\u00f3mo debe ser la ciudad del siglo XXI para afrontar los desaf\u00edos que enfrentan a los ciudadanos que las habitan en la mesa redonda \u00abLa ciudad del siglo XXI\u00bb, que ha inaugurado la sede en Madrid de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales (SBEES) de Fomento del Trabajo, en un acto en el Palau de Miraflores ante m\u00e1s de 200 asistentes el pasado 20 de febrero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15670 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-1024x722.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"722\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-980x691.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-480x338.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>En la mesa redonda, moderada por Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n, han participado el alcalde de Madrid, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida Navasq\u00fc\u00e9s; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni Cuadrado; y la alcaldesa de Valencia, Mar\u00eda Jos\u00e9 Catal\u00e0 Verdet. El encuentro ha sido presentado por la periodista Susanna Griso Ravent\u00f3s y ha contado con las intervenciones iniciales de Josep S\u00e1nchez Llibre, presidente de la SBEES de Foment del Treball; Antonio Garamendi Lecanda, presidente de la CEOE; Miguel Garrido de la Cierva, presidente de la Confederaci\u00f3n Empresarial de Madrid; Gerardo Cuerva Valdivia, presidente de CEPYME; y \u00c0ngel Sim\u00f3n Grimaldos, Presidente del Consejo de Patrocinadores de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo y Consejero Delegado de CriteriaCaixa. El Ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu Boher, ha clausurado el acto.<\/p>\n<p>Josep S\u00e1nchez Llibre, Presidente de la SBEES y de Foment del Treball, ha abierto la jornada apostando por \u00ababrir un punto permanente de conexi\u00f3n entre diferentes ciudades\u00bb. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 que \u00aben Europa y en Espa\u00f1a est\u00e1n emergiendo nuevos valores a los que el tejido empresarial debe estar atento -no para frenarlo- sino para dise\u00f1ar nuevos patrones\u00bb.<\/p>\n<p>En el evento, tambi\u00e9n ha participado Antonio Garamendi Lecanda, presidente de la CEOE, quien ha destacado que \u00abes un lujo que los empresarios catalanes quieran seguir aportando al bien com\u00fan y al progreso conjunto de Espa\u00f1a y Europa\u00bb. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 su \u00abapoyo a los empresarios de Catalunya\u00bb y concluy\u00f3: \u00ablos empresarios trabajamos para nuestro pa\u00eds con sentido de estado y lealtad\u00bb, reclamando \u00abel di\u00e1logo que tienen los alcaldes tambi\u00e9n para los empresarios\u00bb.<\/p>\n<p>Gerardo Cuerva Valdivia, presidente de CEPYME, tambi\u00e9n ha dado la bienvenida al di\u00e1logo y ha destacado que la empresa es el progreso de la sociedad: \u00abpara que la sociedad progrese, debe tenerse en cuenta la empresa\u00bb.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, Miguel Garrido de la Cierva, presidente de la Confederaci\u00f3n Empresarial de Madrid, ha destacado que \u00abcon la presencia de la SBEES en Madrid, habr\u00e1 un mayor peso de la sociedad civil\u00bb y que \u00abEspa\u00f1a tiene un reto, la productividad, y son los asuntos empresariales los que mejoran al pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15666 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Retos y oportunidades de las ciudades del siglo XXI<\/strong><\/p>\n<p>Susanna Griso ha dado comienzo a una mesa en la que los participantes han intentado responder a la pregunta sobre cu\u00e1l debe ser el modelo de las ciudades del siglo XXI para dar respuesta a los retos que tienen ante s\u00ed los ciudadanos que habitan, en un escenario donde las ciudades se han convertido en el espacio m\u00e1s determinante de la vida de las personas y donde se desarrollan y vertebran las sociedades modernas.<\/p>\n<p>Se estima que hacia 2030 la poblaci\u00f3n en las ciudades alcanzar\u00e1 la cifra de 5.000 millones de habitantes, un desaf\u00edo demogr\u00e1fico sin precedentes en la historia de la humanidad. Enfrentar esta realidad requiere una particular atenci\u00f3n al desarrollo de las ciudades inteligentes, aquellas que utilizan la tecnolog\u00eda para planificar, analizar y controlar, buscando la eficiencia. En este escenario, ser\u00e1 tambi\u00e9n esencial abordar medidas que minimicen los impactos adversos del cambio clim\u00e1tico: acciones para la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n, reducci\u00f3n del consumo, adaptaci\u00f3n de infraestructuras, promoci\u00f3n de \u00e1reas verdes, disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n o soluciones para la descarbonizaci\u00f3n. Del mismo modo, ser\u00e1 necesario identificar las nuevas pol\u00edticas sociales para combatir las desigualdades, lo que implica apoyar al tercer sector, implementar pol\u00edticas para reducir la brecha tecnol\u00f3gica, ofrecer segundas oportunidades, mejorar las condiciones laborales, promover la educaci\u00f3n de calidad y involucrar a colectivos vulnerables o personas de bajos ingresos en la cadena de valor, ya sea como empleados, distribuidores o proveedores, contribuyendo as\u00ed al aumento de sus ingresos. En este sentido, enfrentarse al desaf\u00edo demogr\u00e1fico requiere la implementaci\u00f3n de estrategias s\u00f3lidas basadas en la promoci\u00f3n activa de ciudades inteligentes, sostenibles y socialmente responsables que nos permitan abordar un complejo escenario.<\/p>\n<p>En este sentido, \u00c0ngel Sim\u00f3n, presidente del Consejo de Patrocinadores de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo y Consejero Delegado de CriteriaCaixa, ha puesto en valor el trabajo de esta plataforma y ha destacado: \u00abes importante contar con think tanks para abordar reflexiones en lo econ\u00f3mico y en lo social, que van siempre de la mano, con las empresas concretando soluciones en un marco de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para actuar ante los desaf\u00edos -como el cambio clim\u00e1tico o las desigualdades- que afrontan las ciudades\u00bb.<\/p>\n<p>Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n, moderador de la mesa de debate, ha indicado a la nueva entidad que \u00abest\u00e1s en casa, porque Madrid nos pertenece a todos\u00bb, y ha introducido el debate con la explicaci\u00f3n de un fen\u00f3meno irreversible: el cambio del mundo rural en las ciudades, que se han convertido en protagonistas de la convivencia social y de todas sus manifestaciones\u00bb. Los alcaldes deben gestionar esta realidad, una realidad que antes iba de arriba abajo y ahora tiene un proceso inverso: el ciudadano es un sujeto activo y las administraciones p\u00fablicas deben adecuarse a los cambios\u00bb.<\/p>\n<p>La alcaldesa de Valencia, Mar\u00eda Jos\u00e9 Catal\u00e1, ha agradecido su invitaci\u00f3n a esta inauguraci\u00f3n. \u00abEn los \u00faltimos a\u00f1os, Valencia ha vivido atolondrada y hoy aqu\u00ed vengo a decirles que Valencia ha vuelto. Mi presencia aqu\u00ed es un testigo. Queremos estar en la pole, compitiendo sanamente con el resto de ciudades para atraer inversiones y proyectos. Y eso pasa por tener gobiernos como el que ahora tenemos en Valencia que ofrece seguridad jur\u00eddica que ya apuesta por la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada\u00bb. En este sentido, ha subrayado que en los \u00faltimos meses se han desbloqueado iniciativas privadas por 300 millones de euros, y tambi\u00e9n ha puesto en valor que Valencia est\u00e1 liderando proyectos europeos de ciudad inteligente: \u00absomos la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola que alberga 2 sedes de los consorcios europeos de infraestructuras digitales creados por la Comisi\u00f3n Europea\u00bb.<\/p>\n<p>Por su parte, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, expres\u00f3 \u00absu apoyo institucional a esta iniciativa\u00bb, que consider\u00f3 \u00abestrat\u00e9gica y de pa\u00eds\u00bb. Collboni ha apostado por toda actividad que \u00abestreche v\u00ednculos e impulse la colaboraci\u00f3n\u00bb y ha reflexionado: \u00abBarcelona ha vuelto, Catalu\u00f1a ha vuelto para competir: nuestra vocaci\u00f3n siempre ha sido compartir proyectos con la sociedad civil\u00bb. Por \u00faltimo, el alcalde de Barcelona ha destacado que las ciudades deben dar soluciones a los grandes retos que tiene la sociedad y ha destacado \u00abla captaci\u00f3n y retenci\u00f3n del talento en nuevas tecnolog\u00edas\u00bb como desaf\u00edo, as\u00ed como la necesidad de \u00abcrear riqueza y redistribuirla por tener ciudades y pa\u00edses cohesionados\u00bb, para lo que pretende \u00abarticular una gran regi\u00f3n metropolitana de los 5 millones de habitantes de cada 2030\u00bb.<\/p>\n<p>El alcalde de Madrid, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida ha insistido en la idea de \u00abdar respuesta a las necesidades de los ciudadanos desde las ciudades\u00bb y en su compromiso por poner en el centro el talento: \u00abla capacidad de atraer el talento ser\u00e1 el factor diferencial que nos permitir\u00e1 seguir con el proceso de crecimiento\u201d. En este sentido, ha comentado que en Madrid \u00ablos ciudadanos no s\u00f3lo tienen las mejores condiciones profesionales, sino que tambi\u00e9n es el mejor sitio para desarrollar su proyecto vital\u00bb. \u00abQueremos crecer a trav\u00e9s del di\u00e1logo competitivo\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n<p>En la clausura de la mesa redonda, el Ministro de Industria y Turismo Jordi Hereu ha apelado a construir un \u00abesp\u00edritu de Miraflores\u00bb y ha expresado su agradecimiento a la SBEES por su esfuerzo de salir de Barcelona y ha lanzado una \u00bb expresi\u00f3n de esperanza\u00bb. El ministro ha remarcado que el Comit\u00e9 Asesor de la entidad generar\u00e1 conclusiones y an\u00e1lisis muy \u00fatiles para el Gobierno: \u00abvamos a seguir sus reflexiones y me gustar\u00eda formar parte\u00bb, ha concluido.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15664 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Presentaci\u00f3 de la SBEES a Madrid<br \/><\/strong><\/p>\n<p>La Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo (SBEES) ha presentado esta ma\u00f1ana su nueva sede en Madrid con la vocaci\u00f3n de participar e influir en el debate p\u00fablico m\u00e1s all\u00e1 de Catalu\u00f1a, donde est\u00e1 ubicada la entidad, en a trav\u00e9s de la organizaci\u00f3n de jornadas econ\u00f3micas.<\/p>\n<p>\u00abNo es una cuesti\u00f3n de catalanes, sino con catalanes\u00bb, ha expresado Josep S\u00e1nchez Llibre durante la presentaci\u00f3n, en la que tambi\u00e9n ha afirmado que \u00ablos empresarios catalanes queremos liderar la econom\u00eda espa\u00f1ola con modestia, pero tambi\u00e9n con fortaleza, ambici\u00f3n e il alusi\u00f3n, como hicieron nuestros predecesores\u00bb.<\/p>\n<p>El presidente de Foment del Treball ha querido asimismo destacar su complicidad con la CEOE y su presidente Antonio Garamendi: \u00abnuestro objetivo es crear espacios de debate permanentes entre los diferentes territorios; el papel de lobby lo seguimos ejerciendo bajo el paraguas de la CEOE, son objetivos compatibles y complementarios\u00bb.<\/p>\n<p>Por otra parte, S\u00e1nchez Llibre tambi\u00e9n ha querido destacar que: \u00ablos empresarios generamos riqueza para la cohesi\u00f3n social: los empresarios espa\u00f1oles tenemos un gran alma social, generamos riqueza y la distribuimos\u00bb.<\/p>\n<p>Durante el acto, la SBEES ha dado a conocer al nuevo delegado de la entidad en Madrid, Paco Hiraldo, que forma parte del Consejo Asesor de la SBEES desde y que ha desarrollado su labor profesional en medios como grupo Televisa, agencia EFE, Radio Espa\u00f1a y La Raz\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15668 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>En la jornada de presentaci\u00f3n tambi\u00e9n ha participado F\u00e8lix Riera, Director de SBEES, quien ha afirmado que: \u00abel objetivo de la SBEES es la organizaci\u00f3n de una serie de actos de car\u00e1cter econ\u00f3mico que nos permitan profundizar en los retos que debemos afrontar como sociedad; queremos ser un espacio de di\u00e1logo para fomentar la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada\u00bb. En la misma l\u00ednea, el director de la SBEES ha querido destacar \u00abla apuesta de la SBEES por debatir sobre los desaf\u00edos y oportunidades de las ciudades en un escenario tan complejo como el actual, en el que las metr\u00f3polis son un eje vertebrador de las sociedades modernas\u00bb.<\/p>\n<p>De esta forma, la entidad aterriza en Madrid con la firme apuesta de promover el di\u00e1logo a trav\u00e9s de la organizaci\u00f3n de debates econ\u00f3micos. En este sentido, est\u00e1n previstas nuevas jornadas sobre \u00abLos logros del sector aeroespacial espa\u00f1ol y su impacto en la Sociedad\u00bb o \u00abEl futuro del turismo en las ciudades espa\u00f1olas\u00bb, as\u00ed como el inicio de un ciclo de actividades en col colaboraci\u00f3n con Caixa Forum Madrid bajo el t\u00edtulo: \u00abEl dividendo de la colaboraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las ciudades se erigen como el elemento m\u00e1s influyente y crucial en la vida de las personas, siendo el escenario principal en el que se configuran y cohesionan las sociedades modernas. En este contexto, los alcaldes de Madrid, Barcelona y Valencia han reflexionado sobre c\u00f3mo debe ser la ciudad del siglo XXI para afrontar los desaf\u00edos que enfrentan a los ciudadanos que las habitan en la mesa redonda \u00abLa ciudad del siglo XXI\u00bb, que ha inaugurado la sede en Madrid de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales (SBEES) de Fomento del Trabajo, en un acto en el Palau de Miraflores ante m\u00e1s de 200 asistentes el pasado 20 de febrero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15670 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-1024x722.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"722\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-980x691.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/e16c68ea-afb0-4c01-8edb-3d3716331229-480x338.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>En la mesa redonda, moderada por Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n, han participado el alcalde de Madrid, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida Navasq\u00fc\u00e9s; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni Cuadrado; y la alcaldesa de Valencia, Mar\u00eda Jos\u00e9 Catal\u00e0 Verdet. El encuentro ha sido presentado por la periodista Susanna Griso Ravent\u00f3s y ha contado con las intervenciones iniciales de Josep S\u00e1nchez Llibre, presidente de la SBEES de Foment del Treball; Antonio Garamendi Lecanda, presidente de la CEOE; Miguel Garrido de la Cierva, presidente de la Confederaci\u00f3n Empresarial de Madrid; Gerardo Cuerva Valdivia, presidente de CEPYME; y \u00c0ngel Sim\u00f3n Grimaldos, Presidente del Consejo de Patrocinadores de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo y Consejero Delegado de CriteriaCaixa. El Ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu Boher, ha clausurado el acto.<\/p>\n<p>Josep S\u00e1nchez Llibre, Presidente de la SBEES y de Foment del Treball, ha abierto la jornada apostando por \u00ababrir un punto permanente de conexi\u00f3n entre diferentes ciudades\u00bb. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 que \u00aben Europa y en Espa\u00f1a est\u00e1n emergiendo nuevos valores a los que el tejido empresarial debe estar atento -no para frenarlo- sino para dise\u00f1ar nuevos patrones\u00bb.<\/p>\n<p>En el evento, tambi\u00e9n ha participado Antonio Garamendi Lecanda, presidente de la CEOE, quien ha destacado que \u00abes un lujo que los empresarios catalanes quieran seguir aportando al bien com\u00fan y al progreso conjunto de Espa\u00f1a y Europa\u00bb. Adem\u00e1s, remarc\u00f3 su \u00abapoyo a los empresarios de Catalunya\u00bb y concluy\u00f3: \u00ablos empresarios trabajamos para nuestro pa\u00eds con sentido de estado y lealtad\u00bb, reclamando \u00abel di\u00e1logo que tienen los alcaldes tambi\u00e9n para los empresarios\u00bb.<\/p>\n<p>Gerardo Cuerva Valdivia, presidente de CEPYME, tambi\u00e9n ha dado la bienvenida al di\u00e1logo y ha destacado que la empresa es el progreso de la sociedad: \u00abpara que la sociedad progrese, debe tenerse en cuenta la empresa\u00bb.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, Miguel Garrido de la Cierva, presidente de la Confederaci\u00f3n Empresarial de Madrid, ha destacado que \u00abcon la presencia de la SBEES en Madrid, habr\u00e1 un mayor peso de la sociedad civil\u00bb y que \u00abEspa\u00f1a tiene un reto, la productividad, y son los asuntos empresariales los que mejoran al pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15666 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/67285d26-57a9-4455-a5cb-2ee79b4505fb-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Retos y oportunidades de las ciudades del siglo XXI<\/strong><\/p>\n<p>Susanna Griso ha dado comienzo a una mesa en la que los participantes han intentado responder a la pregunta sobre cu\u00e1l debe ser el modelo de las ciudades del siglo XXI para dar respuesta a los retos que tienen ante s\u00ed los ciudadanos que habitan, en un escenario donde las ciudades se han convertido en el espacio m\u00e1s determinante de la vida de las personas y donde se desarrollan y vertebran las sociedades modernas.<\/p>\n<p>Se estima que hacia 2030 la poblaci\u00f3n en las ciudades alcanzar\u00e1 la cifra de 5.000 millones de habitantes, un desaf\u00edo demogr\u00e1fico sin precedentes en la historia de la humanidad. Enfrentar esta realidad requiere una particular atenci\u00f3n al desarrollo de las ciudades inteligentes, aquellas que utilizan la tecnolog\u00eda para planificar, analizar y controlar, buscando la eficiencia. En este escenario, ser\u00e1 tambi\u00e9n esencial abordar medidas que minimicen los impactos adversos del cambio clim\u00e1tico: acciones para la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n, reducci\u00f3n del consumo, adaptaci\u00f3n de infraestructuras, promoci\u00f3n de \u00e1reas verdes, disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n o soluciones para la descarbonizaci\u00f3n. Del mismo modo, ser\u00e1 necesario identificar las nuevas pol\u00edticas sociales para combatir las desigualdades, lo que implica apoyar al tercer sector, implementar pol\u00edticas para reducir la brecha tecnol\u00f3gica, ofrecer segundas oportunidades, mejorar las condiciones laborales, promover la educaci\u00f3n de calidad y involucrar a colectivos vulnerables o personas de bajos ingresos en la cadena de valor, ya sea como empleados, distribuidores o proveedores, contribuyendo as\u00ed al aumento de sus ingresos. En este sentido, enfrentarse al desaf\u00edo demogr\u00e1fico requiere la implementaci\u00f3n de estrategias s\u00f3lidas basadas en la promoci\u00f3n activa de ciudades inteligentes, sostenibles y socialmente responsables que nos permitan abordar un complejo escenario.<\/p>\n<p>En este sentido, \u00c0ngel Sim\u00f3n, presidente del Consejo de Patrocinadores de la Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo y Consejero Delegado de CriteriaCaixa, ha puesto en valor el trabajo de esta plataforma y ha destacado: \u00abes importante contar con think tanks para abordar reflexiones en lo econ\u00f3mico y en lo social, que van siempre de la mano, con las empresas concretando soluciones en un marco de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada para actuar ante los desaf\u00edos -como el cambio clim\u00e1tico o las desigualdades- que afrontan las ciudades\u00bb.<\/p>\n<p>Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n, moderador de la mesa de debate, ha indicado a la nueva entidad que \u00abest\u00e1s en casa, porque Madrid nos pertenece a todos\u00bb, y ha introducido el debate con la explicaci\u00f3n de un fen\u00f3meno irreversible: el cambio del mundo rural en las ciudades, que se han convertido en protagonistas de la convivencia social y de todas sus manifestaciones\u00bb. Los alcaldes deben gestionar esta realidad, una realidad que antes iba de arriba abajo y ahora tiene un proceso inverso: el ciudadano es un sujeto activo y las administraciones p\u00fablicas deben adecuarse a los cambios\u00bb.<\/p>\n<p>La alcaldesa de Valencia, Mar\u00eda Jos\u00e9 Catal\u00e1, ha agradecido su invitaci\u00f3n a esta inauguraci\u00f3n. \u00abEn los \u00faltimos a\u00f1os, Valencia ha vivido atolondrada y hoy aqu\u00ed vengo a decirles que Valencia ha vuelto. Mi presencia aqu\u00ed es un testigo. Queremos estar en la pole, compitiendo sanamente con el resto de ciudades para atraer inversiones y proyectos. Y eso pasa por tener gobiernos como el que ahora tenemos en Valencia que ofrece seguridad jur\u00eddica que ya apuesta por la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada\u00bb. En este sentido, ha subrayado que en los \u00faltimos meses se han desbloqueado iniciativas privadas por 300 millones de euros, y tambi\u00e9n ha puesto en valor que Valencia est\u00e1 liderando proyectos europeos de ciudad inteligente: \u00absomos la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola que alberga 2 sedes de los consorcios europeos de infraestructuras digitales creados por la Comisi\u00f3n Europea\u00bb.<\/p>\n<p>Por su parte, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, expres\u00f3 \u00absu apoyo institucional a esta iniciativa\u00bb, que consider\u00f3 \u00abestrat\u00e9gica y de pa\u00eds\u00bb. Collboni ha apostado por toda actividad que \u00abestreche v\u00ednculos e impulse la colaboraci\u00f3n\u00bb y ha reflexionado: \u00abBarcelona ha vuelto, Catalu\u00f1a ha vuelto para competir: nuestra vocaci\u00f3n siempre ha sido compartir proyectos con la sociedad civil\u00bb. Por \u00faltimo, el alcalde de Barcelona ha destacado que las ciudades deben dar soluciones a los grandes retos que tiene la sociedad y ha destacado \u00abla captaci\u00f3n y retenci\u00f3n del talento en nuevas tecnolog\u00edas\u00bb como desaf\u00edo, as\u00ed como la necesidad de \u00abcrear riqueza y redistribuirla por tener ciudades y pa\u00edses cohesionados\u00bb, para lo que pretende \u00abarticular una gran regi\u00f3n metropolitana de los 5 millones de habitantes de cada 2030\u00bb.<\/p>\n<p>El alcalde de Madrid, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida ha insistido en la idea de \u00abdar respuesta a las necesidades de los ciudadanos desde las ciudades\u00bb y en su compromiso por poner en el centro el talento: \u00abla capacidad de atraer el talento ser\u00e1 el factor diferencial que nos permitir\u00e1 seguir con el proceso de crecimiento\u201d. En este sentido, ha comentado que en Madrid \u00ablos ciudadanos no s\u00f3lo tienen las mejores condiciones profesionales, sino que tambi\u00e9n es el mejor sitio para desarrollar su proyecto vital\u00bb. \u00abQueremos crecer a trav\u00e9s del di\u00e1logo competitivo\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n<p>En la clausura de la mesa redonda, el Ministro de Industria y Turismo Jordi Hereu ha apelado a construir un \u00abesp\u00edritu de Miraflores\u00bb y ha expresado su agradecimiento a la SBEES por su esfuerzo de salir de Barcelona y ha lanzado una \u00bb expresi\u00f3n de esperanza\u00bb. El ministro ha remarcado que el Comit\u00e9 Asesor de la entidad generar\u00e1 conclusiones y an\u00e1lisis muy \u00fatiles para el Gobierno: \u00abvamos a seguir sus reflexiones y me gustar\u00eda formar parte\u00bb, ha concluido.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15664 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/d363406f-a082-46ff-ba5b-741e00079fea-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Presentaci\u00f3n de la SBEES en Madrid<br \/><\/strong><\/p>\n<p>La Sociedad Barcelonesa de Estudios Econ\u00f3micos y Sociales de Fomento del Trabajo (SBEES) ha presentado esta ma\u00f1ana su nueva sede en Madrid con la vocaci\u00f3n de participar e influir en el debate p\u00fablico m\u00e1s all\u00e1 de Catalu\u00f1a, donde est\u00e1 ubicada la entidad, en a trav\u00e9s de la organizaci\u00f3n de jornadas econ\u00f3micas.<\/p>\n<p>\u00abNo es una cuesti\u00f3n de catalanes, sino con catalanes\u00bb, ha expresado Josep S\u00e1nchez Llibre durante la presentaci\u00f3n, en la que tambi\u00e9n ha afirmado que \u00ablos empresarios catalanes queremos liderar la econom\u00eda espa\u00f1ola con modestia, pero tambi\u00e9n con fortaleza, ambici\u00f3n e il alusi\u00f3n, como hicieron nuestros predecesores\u00bb.<\/p>\n<p>El presidente de Foment del Treball ha querido asimismo destacar su complicidad con la CEOE y su presidente Antonio Garamendi: \u00abnuestro objetivo es crear espacios de debate permanentes entre los diferentes territorios; el papel de lobby lo seguimos ejerciendo bajo el paraguas de la CEOE, son objetivos compatibles y complementarios\u00bb.<\/p>\n<p>Por otra parte, S\u00e1nchez Llibre tambi\u00e9n ha querido destacar que: \u00ablos empresarios generamos riqueza para la cohesi\u00f3n social: los empresarios espa\u00f1oles tenemos un gran alma social, generamos riqueza y la distribuimos\u00bb.<\/p>\n<p>Durante el acto, la SBEES ha dado a conocer al nuevo delegado de la entidad en Madrid, Paco Hiraldo, que forma parte del Consejo Asesor de la SBEES desde y que ha desarrollado su labor profesional en medios como grupo Televisa, agencia EFE, Radio Espa\u00f1a y La Raz\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15668 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-980x654.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/6ec80275-41f7-4fcf-9cdd-78b179499a47-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>En la jornada de presentaci\u00f3n tambi\u00e9n ha participado F\u00e8lix Riera, Director de SBEES, quien ha afirmado que: \u00abel objetivo de la SBEES es la organizaci\u00f3n de una serie de actos de car\u00e1cter econ\u00f3mico que nos permitan profundizar en los retos que debemos afrontar como sociedad; queremos ser un espacio de di\u00e1logo para fomentar la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada\u00bb. En la misma l\u00ednea, el director de la SBEES ha querido destacar \u00abla apuesta de la SBEES por debatir sobre los desaf\u00edos y oportunidades de las ciudades en un escenario tan complejo como el actual, en el que las metr\u00f3polis son un eje vertebrador de las sociedades modernas\u00bb.<\/p>\n<p>De esta forma, la entidad aterriza en Madrid con la firme apuesta de promover el di\u00e1logo a trav\u00e9s de la organizaci\u00f3n de debates econ\u00f3micos. En este sentido, est\u00e1n previstas nuevas jornadas sobre \u00abLos logros del sector aeroespacial espa\u00f1ol y su impacto en la Sociedad\u00bb o \u00abEl futuro del turismo en las ciudades espa\u00f1olas\u00bb, as\u00ed como el inicio de un ciclo de actividades en col colaboraci\u00f3n con Caixa Forum Madrid bajo el t\u00edtulo: \u00abEl dividendo de la colaboraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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