{"id":15385,"date":"2024-01-18T09:00:26","date_gmt":"2024-01-18T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=15385"},"modified":"2024-01-18T09:00:37","modified_gmt":"2024-01-18T07:00:37","slug":"demografia-y-metropoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/demografia-y-metropoli\/","title":{"rendered":"DEMOGRAF\u00cdA Y METR\u00d3POLI"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><b><br \/><\/b>DEMOGRAF\u00cdA Y METR\u00d3POLI<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">El soci\u00f3logo y polit\u00f3logo Hector Santcovsky analiza el \u00abreto\u00bb que plantean las previsiones demogr\u00e1ficas a nivel metropolitano y reclama una apertura de miras y una perspectiva estrat\u00e9gica para hacerle frente y mantener el modelo social actual, caracterizado por la convivencia y la integraci\u00f3n\u00a0<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]\n\t\t<div\n\t\t\tid=\"playht-iframe-wrapper\"\n\t\t\tstyle=\"display:flex; max-height:90px; justify-content:center\">\n\t\t\t<iframe\n\t\t\t\tallowfullscreen=\"\"\n\t\t\t\tframeborder=\"0\"\n\t\t\t\tscrolling=\"no\"\n\t\t\t\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\t\t\t\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\t\t\t\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15385\"\n\t\t\t\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15385&voice=es-ES-ElviraNeural&config={&quot;width&quot;:&quot;100%&quot;,&quot;height&quot;:&quot;90px&quot;,&quot;alignment&quot;:&quot;center&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audio&quot;,&quot;message&quot;:&quot;Hello&quot;,&quot;download_text_button&quot;:&quot;Download&quot;}\"\n\t\t\t\twidth=\"100%\"\n\t\t\t\theight=\"90px\"\n\t\t\t\tstyle=\"max-height:90px\">\n\t\t\t<\/iframe>\n\t\t<\/div>[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbbarcelona-metropolis\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>por <strong>H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nuevos fantasmas recorren Europa, y no es lo que predijo Karl Marx. Cuando hablamos hoy en d\u00eda de los grandes problemas que conforman los principales retos del mundo contempor\u00e1neo, destacan dos: la crisis clim\u00e1tica y el reto demogr\u00e1fico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Refiri\u00e9ndonos al tema demogr\u00e1fico, su relevancia es muy significativa actualmente. En un mismo d\u00eda sal\u00edan dos noticias como titulares en la prensa catalana: uno se\u00f1alaba que Corea del Sur recurrir\u00e1 a m\u00e1s inmigrantes \u00abcon el fin de evitar la extinci\u00f3n del pa\u00eds\u00bb (y podr\u00edamos a\u00f1adir su econom\u00eda), y otro en torno a la justificaci\u00f3n del Gobierno sobre la baja posici\u00f3n de la escuela catalana en el informe Pisa que, supuestamente, se deber\u00eda al peso de la inmigraci\u00f3n. Es obvio que el tema ha adquirido proporciones que exigen atacarlo de manera original porque tendr\u00e1 un papel clave en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La magnitud del fen\u00f3meno empuj\u00f3 al gobierno espa\u00f1ol a crear un ministerio con estas dos competencias. Seguramente tienen poco que ver, sobre todo si pensamos que, hist\u00f3ricamente, la demograf\u00eda iba con la econom\u00eda y, de hecho, el INE era cosa de economistas y estadistas, pero la situaci\u00f3n actual la ha colocado en el centro de la agenda p\u00fablica. Debemos entender el reto como un est\u00edmulo y un desaf\u00edo que intenta poner el acento en que nos encontramos ante una realidad llena de incertidumbres, interrogantes y la emergencia de nuevas problem\u00e1ticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La realidad demogr\u00e1fica se conforma en la actualidad como un verdadero reto para superar una situaci\u00f3n que hoy se presenta de poco crecimiento vegetativo, envejecimiento de una parte muy importante de la poblaci\u00f3n, falta de capacidad de sustituci\u00f3n de mano de obra para mantener el nivel productivo, dificultades para garantizar pensiones futuras por este problema de sustituci\u00f3n, y posibles efectos en perspectiva en la cohesi\u00f3n social del territorio, tal como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La demograf\u00eda, pues, se ha convertido en un tema que atraviesa diversos aspectos como tambi\u00e9n, aparte de los mencionados, el aumento de la esperanza de vida, el crecimiento desmesurado de ciertas urbes debido a la presi\u00f3n migratoria que tiene or\u00edgenes diversos: la procedente del norte de \u00c1frica y de ciertas zonas de Am\u00e9rica Latina, y en menor medida de Asia con una migraci\u00f3n podr\u00edamos decir \u00abvoluntaria\u00bb que se combina con otro tipo de migraciones provenientes de las zonas con conflictos b\u00e9licos que es \u00abno voluntaria\u00bb, y que no s\u00f3lo llega con una carga econ\u00f3mica, sino que se le suma la situaci\u00f3n de exilio y desarraigo no deseado. A esto hay que a\u00f1adir la gravedad de la despoblaci\u00f3n del medio rural que conforma otro problema demogr\u00e1fico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n sociodemogr\u00e1fica hace emerger otras realidades complejas como las crisis de grupos de edades, que afectan tanto a la soledad de las personas mayores como a la falta de perspectivas de los j\u00f3venes, toda una serie de factores que se complementan con potenciales complejidades de temas de convivencia a ra\u00edz de la diversidad cultural, ling\u00fc\u00edstica y formativa de gran parte de la inmigraci\u00f3n que llega a nuestro pa\u00eds.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u201dNos enfrentamos a un escenario complejo, con una gran necesidad de resiliencia demogr\u00e1fica, con muchas incertidumbres m\u00e1s que riesgos, porque muchas variables nos son desconocidas\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Este fen\u00f3meno migratorio impacta subsidiariamente en otros \u00e1mbitos, pero especialmente en la vivienda, en la conformaci\u00f3n social de determinados territorios, en el mercado de trabajo y, lamentablemente, en el juego pol\u00edtico perverso e interesado de determinadas opciones ideol\u00f3gicas que la usan como arma arrojadiza para responsabilizar la migraci\u00f3n de la mayor\u00eda de los problemas: inseguridad, marginaci\u00f3n, radicalizaci\u00f3n religiosa, gamberrismo, relegaci\u00f3n en barrios gueto, en definitiva, todo lo que se relacione y aumente la polarizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el contexto espec\u00edficamente metropolitano, la crisis demogr\u00e1fica es particularmente grave, ya que su impacto en la planificaci\u00f3n de las ciudades es de una magnitud hoy en d\u00eda no controlable. Cuando dicen que una ciudad como Lagos tendr\u00e1 al 2100 casi 100 millones de habitantes (https:\/\/afriquemagazine.com\/la-septieme-puissance-economique-africaine) o que el 70% de la poblaci\u00f3n vivir\u00e1 en las ciudades en 2050, cualquier \u00abpolicymaker\u00bb le entra un fr\u00edo al cuerpo por la magnitud de los problemas asociados: abastecimiento de alimentaci\u00f3n, agua y electricidad; movilidad; vivienda; salud; educaci\u00f3n; integraci\u00f3n cultural; riesgos de segregaci\u00f3n; cohesi\u00f3n social&#8230; imposible de darle alcance con las herramientas actuales.<\/p>\n<p>Nuestro caso es diferente. Seguramente el crecimiento no ser\u00e1 como en \u00c1frica ni como Oriente, pero s\u00ed aporta muchos interrogantes, y que en cualquier caso abre debates paralelos relacionados con los efectos de los hechos migratorios, como la necesidad de mano de obra, el precio de la vivienda, la integraci\u00f3n cultural, la inmersi\u00f3n ling\u00fc\u00edstica de los reci\u00e9n llegados, etc.<\/p>\n<p>En el territorio metropolitano, la realidad se concreta en una tangibilidad condicionada por los dos principales aspectos que conforman los elementos propios de interpretaci\u00f3n de los datos demogr\u00e1ficos: el crecimiento vegetativo y las corrientes migratorias. En el caso nuestro est\u00e1 claro que el aumento poblacional viene determinado por la llegada de poblaci\u00f3n extranjera, especialmente extra \u2013 comunitaria, y esta \u00faltima es esencial para cubrir puestos de trabajo.<\/p>\n<p>A nivel de regi\u00f3n metropolitana, seg\u00fan datos del Plan Director Urban\u00edstico Metropolitano, el IDESCAT y el Centro de Estudios Demogr\u00e1ficos, en 2050 el crecimiento poblacional puede llegar a casi 5.900.000 habitantes, con un crecimiento del 13% respecto a hoy en d\u00eda, y con la complejidad que ello representar\u00e1 en t\u00e9rminos de pol\u00edticas de vivienda y de servicios p\u00fablicos. No podemos dejar de mencionar que, especialmente en la poblaci\u00f3n aut\u00f3ctona, la fecundidad limitada \u2013 del hijo \u00fanico o simplemente ninguno \u2013 y tard\u00eda tambi\u00e9n incide en la estructura poblacional actual, lo que nos lleva a concluir que este crecimiento deber\u00eda basarse de personas que vienen de otros lugares del mundo.<\/p>\n<p>Y, a su vez, no podremos olvidar el significativo envejecimiento de la poblaci\u00f3n que condicionar\u00e1 muchos temas, desde el mantenimiento de las pensiones \u2013 esto excede el \u00e1mbito local y regional, ser\u00e1 un problema de Estado \u2013 pero en el \u00e1mbito local el tema del cuidado, el acompa\u00f1amiento, la soledad, la familia, tambi\u00e9n la vivienda, los equipamientos y la salud, teniendo en cuenta que se prev\u00e9 que la poblaci\u00f3n mayor de 65 a\u00f1os aumente un 30% entre el 2020 y el 2040.<\/p>\n<p>Debemos tener presente que cuando hablemos de estructura y crecimiento no ser\u00e1 igual en todos los territorios y podr\u00eda ser fuente de nuevas desigualdades y segregaciones territoriales. Este es uno de los elementos que puede incidir directamente en aspectos de cohesi\u00f3n social, dado el riesgo, tal y como ha pasado y sigue pasando en muchos lugares de Europa, especialmente en Francia e Inglaterra, pero no exclusivamente, de la creaci\u00f3n de espacios marginales en la estructura urbana, con una progresiva degradaci\u00f3n de los entornos de las ciudades metropolitanas.<\/p>\n<p>La lectura demogr\u00e1fica, pues, debe hacerse desde la \u00f3ptica de los dos vectores principales: el envejecimiento y los nuevos componentes poblacionales derivados de la renovaci\u00f3n fruto de los flujos internacionales, que son los dos focos en los que se debe poner la mirada y ayudar a definir las estrategias de ordenaci\u00f3n territorial, de cohesi\u00f3n social, de pol\u00edticas de vivienda, de movilidad, de emplazamiento de centros de formaci\u00f3n profesional, entre otros factores.<\/p>\n<p>Como bien plantea Amanda Blanes del Centro de Estudios Demogr\u00e1ficos (CED) en un estudio encargado por el Consejo Econ\u00f3mico y Social, no debemos perder de vista que la demograf\u00eda incide en una identidad territorial que influencia directamente en la percepci\u00f3n de arraigo, elemento clave para construir un modelo cohesionado socialmente que pueda evitar la segregaci\u00f3n social por causas territoriales.<\/p>\n<p>En s\u00edntesis nos enfrentamos a un escenario complejo, con una fuerte necesidad de resiliencia demogr\u00e1fica (como dice el CED), con muchas incertidumbres m\u00e1s que riesgos, porque muchas variables nos son desconocidas (sobre todo la inmigraci\u00f3n africana o la derivada de conflictos b\u00e9licos), que si bien se prev\u00e9n con pir\u00e1mides estables, la c\u00faspide si se ir\u00e1 ensanchando por mor del envejecimiento que obligar\u00e1 a emprender nuevas pol\u00edticas en materia de bienestar y servicios sociales, que requerir\u00e1 la migraci\u00f3n para mantener su papel de fuerza de trabajo en las tareas productivas, y, por lo tanto, que requiere seguir siendo atractivos lo cual ser\u00e1 a la vez un reclamo para los nuevos migrantes.<\/p>\n<p>En cualquier caso, es fundamental tomarnos seriamente este \u00abreto\u00bb y trabajar para garantizar pol\u00edticas p\u00fablicas que puedan afrontar las nuevas realidades y tendencias demogr\u00e1ficas con la apertura de miras y la perspectiva estrat\u00e9gica requeridas por las nuevas situaciones que ayuden a mantener el modelo social metropolitano actual, caracterizado por la convivencia y la integraci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p>por <strong>H\u00e9ctor Santcovsky<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nuevos fantasmas recorren Europa, y no es lo que predijo Karl Marx. Cuando hablamos hoy en d\u00eda de los grandes problemas que conforman los principales retos del mundo contempor\u00e1neo, destacan dos: la crisis clim\u00e1tica y el reto demogr\u00e1fico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Refiri\u00e9ndonos al tema demogr\u00e1fico, su relevancia es muy significativa actualmente. En un mismo d\u00eda sal\u00edan dos noticias como titulares en la prensa catalana: uno se\u00f1alaba que Corea del Sur recurrir\u00e1 a m\u00e1s inmigrantes \u00abcon el fin de evitar la extinci\u00f3n del pa\u00eds\u00bb (y podr\u00edamos a\u00f1adir su econom\u00eda), y otro en torno a la justificaci\u00f3n del Gobierno sobre la baja posici\u00f3n de la escuela catalana en el informe Pisa que, supuestamente, se deber\u00eda al peso de la inmigraci\u00f3n. Es obvio que el tema ha adquirido proporciones que exigen atacarlo de manera original porque tendr\u00e1 un papel clave en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La magnitud del fen\u00f3meno empuj\u00f3 al gobierno espa\u00f1ol a crear un ministerio con estas dos competencias. Seguramente tienen poco que ver, sobre todo si pensamos que, hist\u00f3ricamente, la demograf\u00eda iba con la econom\u00eda y, de hecho, el INE era cosa de economistas y estadistas, pero la situaci\u00f3n actual la ha colocado en el centro de la agenda p\u00fablica. Debemos entender el reto como un est\u00edmulo y un desaf\u00edo que intenta poner el acento en que nos encontramos ante una realidad llena de incertidumbres, interrogantes y la emergencia de nuevas problem\u00e1ticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La realidad demogr\u00e1fica se conforma en la actualidad como un verdadero reto para superar una situaci\u00f3n que hoy se presenta de poco crecimiento vegetativo, envejecimiento de una parte muy importante de la poblaci\u00f3n, falta de capacidad de sustituci\u00f3n de mano de obra para mantener el nivel productivo, dificultades para garantizar pensiones futuras por este problema de sustituci\u00f3n, y posibles efectos en perspectiva en la cohesi\u00f3n social del territorio, tal como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La demograf\u00eda, pues, se ha convertido en un tema que atraviesa diversos aspectos como tambi\u00e9n, aparte de los mencionados, el aumento de la esperanza de vida, el crecimiento desmesurado de ciertas urbes debido a la presi\u00f3n migratoria que tiene or\u00edgenes diversos: la procedente del norte de \u00c1frica y de ciertas zonas de Am\u00e9rica Latina, y en menor medida de Asia con una migraci\u00f3n podr\u00edamos decir \u00abvoluntaria\u00bb que se combina con otro tipo de migraciones provenientes de las zonas con conflictos b\u00e9licos que es \u00abno voluntaria\u00bb, y que no s\u00f3lo llega con una carga econ\u00f3mica, sino que se le suma la situaci\u00f3n de exilio y desarraigo no deseado. A esto hay que a\u00f1adir la gravedad de la despoblaci\u00f3n del medio rural que conforma otro problema demogr\u00e1fico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n sociodemogr\u00e1fica hace emerger otras realidades complejas como las crisis de grupos de edades, que afectan tanto a la soledad de las personas mayores como a la falta de perspectivas de los j\u00f3venes, toda una serie de factores que se complementan con potenciales complejidades de temas de convivencia a ra\u00edz de la diversidad cultural, ling\u00fc\u00edstica y formativa de gran parte de la inmigraci\u00f3n que llega a nuestro pa\u00eds.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u201dNos enfrentamos a un escenario complejo, con una gran necesidad de resiliencia demogr\u00e1fica, con muchas incertidumbres m\u00e1s que riesgos, porque muchas variables nos son desconocidas\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este fen\u00f3meno migratorio impacta subsidiariamente en otros \u00e1mbitos, pero especialmente en la vivienda, en la conformaci\u00f3n social de determinados territorios, en el mercado de trabajo y, lamentablemente, en el juego pol\u00edtico perverso e interesado de determinadas opciones ideol\u00f3gicas que la usan como arma arrojadiza para responsabilizar la migraci\u00f3n de la mayor\u00eda de los problemas: inseguridad, marginaci\u00f3n, radicalizaci\u00f3n religiosa, gamberrismo, relegaci\u00f3n en barrios gueto, en definitiva, todo lo que se relacione y aumente la polarizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el contexto espec\u00edficamente metropolitano, la crisis demogr\u00e1fica es particularmente grave, ya que su impacto en la planificaci\u00f3n de las ciudades es de una magnitud hoy en d\u00eda no controlable. Cuando dicen que una ciudad como Lagos tendr\u00e1 al 2100 casi 100 millones de habitantes (https:\/\/afriquemagazine.com\/la-septieme-puissance-economique-africaine) o que el 70% de la poblaci\u00f3n vivir\u00e1 en las ciudades en 2050, cualquier \u00abpolicymaker\u00bb le entra un fr\u00edo al cuerpo por la magnitud de los problemas asociados: abastecimiento de alimentaci\u00f3n, agua y electricidad; movilidad; vivienda; salud; educaci\u00f3n; integraci\u00f3n cultural; riesgos de segregaci\u00f3n; cohesi\u00f3n social&#8230; imposible de darle alcance con las herramientas actuales.<\/p>\n<p>Nuestro caso es diferente. Seguramente el crecimiento no ser\u00e1 como en \u00c1frica ni como Oriente, pero s\u00ed aporta muchos interrogantes, y que en cualquier caso abre debates paralelos relacionados con los efectos de los hechos migratorios, como la necesidad de mano de obra, el precio de la vivienda, la integraci\u00f3n cultural, la inmersi\u00f3n ling\u00fc\u00edstica de los reci\u00e9n llegados, etc.<\/p>\n<p>En el territorio metropolitano, la realidad se concreta en una tangibilidad condicionada por los dos principales aspectos que conforman los elementos propios de interpretaci\u00f3n de los datos demogr\u00e1ficos: el crecimiento vegetativo y las corrientes migratorias. En el caso nuestro est\u00e1 claro que el aumento poblacional viene determinado por la llegada de poblaci\u00f3n extranjera, especialmente extra \u2013 comunitaria, y esta \u00faltima es esencial para cubrir puestos de trabajo.<\/p>\n<p>A nivel de regi\u00f3n metropolitana, seg\u00fan datos del Plan Director Urban\u00edstico Metropolitano, el IDESCAT y el Centro de Estudios Demogr\u00e1ficos, en 2050 el crecimiento poblacional puede llegar a casi 5.900.000 habitantes, con un crecimiento del 13% respecto a hoy en d\u00eda, y con la complejidad que ello representar\u00e1 en t\u00e9rminos de pol\u00edticas de vivienda y de servicios p\u00fablicos. No podemos dejar de mencionar que, especialmente en la poblaci\u00f3n aut\u00f3ctona, la fecundidad limitada \u2013 del hijo \u00fanico o simplemente ninguno \u2013 y tard\u00eda tambi\u00e9n incide en la estructura poblacional actual, lo que nos lleva a concluir que este crecimiento deber\u00eda basarse de personas que vienen de otros lugares del mundo.<\/p>\n<p>Y, a su vez, no podremos olvidar el significativo envejecimiento de la poblaci\u00f3n que condicionar\u00e1 muchos temas, desde el mantenimiento de las pensiones \u2013 esto excede el \u00e1mbito local y regional, ser\u00e1 un problema de Estado \u2013 pero en el \u00e1mbito local el tema del cuidado, el acompa\u00f1amiento, la soledad, la familia, tambi\u00e9n la vivienda, los equipamientos y la salud, teniendo en cuenta que se prev\u00e9 que la poblaci\u00f3n mayor de 65 a\u00f1os aumente un 30% entre el 2020 y el 2040.<\/p>\n<p>Debemos tener presente que cuando hablemos de estructura y crecimiento no ser\u00e1 igual en todos los territorios y podr\u00eda ser fuente de nuevas desigualdades y segregaciones territoriales. Este es uno de los elementos que puede incidir directamente en aspectos de cohesi\u00f3n social, dado el riesgo, tal y como ha pasado y sigue pasando en muchos lugares de Europa, especialmente en Francia e Inglaterra, pero no exclusivamente, de la creaci\u00f3n de espacios marginales en la estructura urbana, con una progresiva degradaci\u00f3n de los entornos de las ciudades metropolitanas.<\/p>\n<p>La lectura demogr\u00e1fica, pues, debe hacerse desde la \u00f3ptica de los dos vectores principales: el envejecimiento y los nuevos componentes poblacionales derivados de la renovaci\u00f3n fruto de los flujos internacionales, que son los dos focos en los que se debe poner la mirada y ayudar a definir las estrategias de ordenaci\u00f3n territorial, de cohesi\u00f3n social, de pol\u00edticas de vivienda, de movilidad, de emplazamiento de centros de formaci\u00f3n profesional, entre otros factores.<\/p>\n<p>Como bien plantea Amanda Blanes del Centro de Estudios Demogr\u00e1ficos (CED) en un estudio encargado por el Consejo Econ\u00f3mico y Social, no debemos perder de vista que la demograf\u00eda incide en una identidad territorial que influencia directamente en la percepci\u00f3n de arraigo, elemento clave para construir un modelo cohesionado socialmente que pueda evitar la segregaci\u00f3n social por causas territoriales.<\/p>\n<p>En s\u00edntesis nos enfrentamos a un escenario complejo, con una fuerte necesidad de resiliencia demogr\u00e1fica (como dice el CED), con muchas incertidumbres m\u00e1s que riesgos, porque muchas variables nos son desconocidas (sobre todo la inmigraci\u00f3n africana o la derivada de conflictos b\u00e9licos), que si bien se prev\u00e9n con pir\u00e1mides estables, la c\u00faspide si se ir\u00e1 ensanchando por mor del envejecimiento que obligar\u00e1 a emprender nuevas pol\u00edticas en materia de bienestar y servicios sociales, que requerir\u00e1 la migraci\u00f3n para mantener su papel de fuerza de trabajo en las tareas productivas, y, por lo tanto, que requiere seguir siendo atractivos lo cual ser\u00e1 a la vez un reclamo para los nuevos migrantes.<\/p>\n<p>En cualquier caso, es fundamental tomarnos seriamente este \u00abreto\u00bb y trabajar para garantizar pol\u00edticas p\u00fablicas que puedan afrontar las nuevas realidades y tendencias demogr\u00e1ficas con la apertura de miras y la perspectiva estrat\u00e9gica requeridas por las nuevas situaciones que ayuden a mantener el modelo social metropolitano actual, caracterizado por la convivencia y la integraci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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