{"id":15093,"date":"2023-12-14T09:00:17","date_gmt":"2023-12-14T07:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=15093"},"modified":"2023-12-14T09:01:17","modified_gmt":"2023-12-14T07:01:17","slug":"lluisa-moret-avanzar-hacia-la-gran-barcelona-metropolitana-necesita-consenso-y-una-profunda-reflexion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/lluisa-moret-avanzar-hacia-la-gran-barcelona-metropolitana-necesita-consenso-y-una-profunda-reflexion\/","title":{"rendered":"LLU\u00cfSA MORET: \u00abAVANZAR HACIA LA GRAN BARCELONA METROPOLITANA NECESITA CONSENSO Y UNA PROFUNDA REFLEXI\u00d3N\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"playht-iframe-wrapper\" style=\"max-height: 210px !important;\">\n\t<iframe\n\tscrolling=\"no\"\n\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\tid=\"playht-iframe-player\"\n\theight=\"90px\"\n\twidth=\"100%\"\n\tframeborder=\"0\"\n\tstyle=\"max-height: 90px; height: 90px !important;\"\n\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15093&voice=es-ES-ElviraNeural&appId=xDv-ttCzRe&trans_id=-NlSV55nBTh8QdTEw7FL\"\n\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=15093\"\n\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\tallowfullscreen=\"\">\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center\">LLU\u00cfSA MORET: \u00abAVAN\u00c7AR CAP A LA GRAN BARCELONA METROPOLITANA REQUEREIX CONSENS I UNA PROFUNDA REFLEXI\u00d3\u00bb<\/h1>\n<div style=\"text-align: center\">La presidenta de la Diputaci\u00f3 de Barcelona aposta per la sostenibilitat integral amb una triple mirada: econ\u00f2mica, ambiental i social. Creu que la Generalitat est\u00e0 absent en l\u2019entorn municipal i que els ajuntaments necessiten un millor finan\u00e7ament<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-scaled.jpeg\u00bb title_text=\u00bbLLUISA MORET FOTO 4&#8243; admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Per <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Llu\u00efsa Moret, alcaldessa de Sant Boi de Llobregat des de 2014, va ser escollida el juliol de 2023 presidenta de la Diputaci\u00f3 de Barcelona, instituci\u00f3 de la que ha estat tamb\u00e9 vicepresidenta primera i presidenta de l\u2019\u00e0rea d\u2019Igualtat i Sostenibilitat Social. Ha estat tamb\u00e9 consellera de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona, AMB. \u00c9s llicenciada en psicologia per la UB, especialitzada en psicologia social, amb experi\u00e8ncia en els sectors p\u00fablic i privat en programes estrat\u00e8gics i serveis d&#8217;atenci\u00f3 social i comunit\u00e0ria, coautora de diverses publicacions sobre la transversalitat i igualtat de g\u00e8nere. Des de desembre del 2021 \u00e9s viceprimera secretaria d\u2019Organitzaci\u00f3 i Acci\u00f3 Electoral del PSC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Parlem dels objectius de la Diputaci\u00f3 de Barcelona en aquest mandat&#8230;<\/strong><br \/>-L&#8217;objectiu principal com a punt de partida del funcionament i de l\u2019acci\u00f3 institucional \u00e9s cohesionar l\u2019equip m\u00e9s ampli que ha tingut mai la Diputaci\u00f3 de Barcelona, format per quatre forces pol\u00edtiques, trenta-un diputats i diputades i catorze \u00e0rees que \u00e9s tot un repte. El mateix pacte tamb\u00e9 ho ha estat, com ho \u00e9s que l\u2019equip funcioni com a tal i no com a suma d\u2019\u00e0rees estanques. Estic segura que en som capa\u00e7os, ja ho estem fent. Vull destacar l\u2019explicita predisposici\u00f3 de cada una de les forces pol\u00edtiques que formen part d\u2019aquest equip ampli, divers i plural per tal que la Diputaci\u00f3 sigui l\u2019administraci\u00f3 que necessiten els pobles i les ciutats de la prov\u00edncia de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-I a nivell de pol\u00edtiques concretes quines s\u00f3n les prioritats ?<\/strong><br \/>-Com a instituci\u00f3 supramunicipal, la Diputaci\u00f3 est\u00e0 al servei dels municipis des d\u2019una perspectiva no solament distribu\u00efdora o facilitadora de recursos, sin\u00f3 sobretot des de la perspectiva de construir i consensuar, conjuntament amb els 311 municipis de la prov\u00edncia, pol\u00edtiques p\u00fabliques que tinguin veritable impacte, que siguin transformadores, en l\u2019actual context social, de les realitats quotidianes del territori. Aquestes pol\u00edtiques p\u00fabliques evidentment tenen diferents marcs de refer\u00e8ncia, perqu\u00e8 com \u00e9s ben sabut mai havien estat tan relacionats els canvis globals amb els canvis locals i no en podem defugir dos molt importants com s\u00f3n l\u2019Agenda 2030 i les agendes urbanes. La diputaci\u00f3 de Barcelona \u00e9s una de les poques diputacions de l\u2019estat espanyol que t\u00e9 una agenda urbana pr\u00f2pia com a instrument de planificaci\u00f3 estrat\u00e8gica que marca les prioritats en les pol\u00edtiques de sostenibilitat integral que es despleguen al territori.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Qu\u00e8 vol dir sostenibilitat integral des de la perspectiva de la diputaci\u00f3 i dels ajuntaments?<\/strong><br \/>-Vol dir tenir una mirada econ\u00f2mica, una mirada ambiental i una mirada social. Per tant, les nostres prioritats s\u00f3n socials, econ\u00f2miques i ambientals des d\u2019aquesta perspectiva global que significa la sostenibilitat. Volem territoris sostenibles i aix\u00f2 vol dir prosperitat, desenvolupament econ\u00f2mic, activitat econ\u00f2mica que ha de ser compatible amb el medi ambient i amb la transici\u00f3 ecol\u00f2gica, compatible tamb\u00e9 amb la generaci\u00f3 de treball digne i sense discriminacions de cap mena. Amb una sostenibilitat ambiental que significa abordar tots els aspectes de la mobilitat sostenible, la gesti\u00f3 dels residus, la preservaci\u00f3 dels entorns naturals com a patrimoni col\u00b7lectiu i plantejar com abordem les necessitats energ\u00e8tiques i, naturalment, al bell mig de la nostra agenda, figura la sostenibilitat social. El centre de les nostres agendes p\u00fabliques s\u00f3n les persones amb totes les seves diversitats de cicle de vida, de g\u00e8nere, capacitats, or\u00edgens, centrant-nos a defensar drets i a combatre desigualtats i discriminaci\u00f3.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15104 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-scaled.jpeg\" alt=\"\" width=\"1707\" height=\"2560\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-scaled.jpeg 1707w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-1280x1920.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-980x1470.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-480x720.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1707px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Quin seria un balan\u00e7 positiu, en quatre anys, respecte als objectius assolits?<\/strong><br \/>-Si parlem de la sostenibilitat ambiental, ens agradaria aconseguir municipis neutres en emissions de carboni, aix\u00f2 significa invertir en energies renovables, amb un fons que va ser extraordinari en l\u2019anterior mandat, per\u00f2 que ara ja es converteix en ordinari, per tal que tots els equipaments municipals, poliesportius, escoles, biblioteques, comptin amb energies renovables, fotovoltaiques o de biomassa. Tamb\u00e9 implementar teleassist\u00e8ncies avan\u00e7ades mitjan\u00e7ant sensors digitals de manera que les persones grans i les persones dependents puguin viure el m\u00e0xim de temps possible en el seu domicili amb seguretat vital. I aix\u00ed mateix ampliar un vint per cent la xarxa p\u00fablica de biblioteques al nostre territori amb una dimensi\u00f3 transformadora, ja que avui no podem parlar nom\u00e9s de biblioteques adre\u00e7ades exclusivament a la promoci\u00f3 de la lectura, sin\u00f3 tamb\u00e9 de crear espais d\u2019estudi, d\u2019acc\u00e9s al coneixement digital.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-A nivell econ\u00f2mic que proposa?<\/strong><br \/>-Estem treballant per identificar els sectors econ\u00f2mics m\u00e9s importants de la prov\u00edncia de Barcelona -log\u00edstica, ind\u00fastria, salut, comer\u00e7, sector agrari&#8230;- i identificar tamb\u00e9 els agents socials i econ\u00f2mics, treballar amb els ajuntaments que han de ser impulsors d\u2019ecosistemes locals que actu\u00efn plegats i que sobretot acompanyin aquests sectors econ\u00f2mics perqu\u00e8 siguin mes competitius i, cosa molt important, relacionar-los amb l\u2019oferta formativa. Cal que l\u2019oferta de formaci\u00f3 ocupacional i professional estigui en sintonia amb el sectors econ\u00f2mics del territori, ja que massa vegades la formaci\u00f3 ocupacional \u00e9s una i el requeriments de les empreses s\u00f3n uns altres. Cal que vagin de la m\u00e0, cal treballar conjuntament amb les empreses, amb el teixit industrial i productiu per identificar les demandes i oferir una resposta adequada.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px;width: 25%;border-collapse: collapse;border-top: 2px solid #000000;border-right-color: #000000;border-bottom-color: #000000;border-left-color: #000000;margin-left: 20px\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px\">\n<td style=\"width: 100%;height: 23px;border: 2px solid #000\">\n<h3>\u201dCal treballar conjuntament amb les empreses, amb el teixit industrial i productiu per identificar les demandes i oferir una resposta adequada\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Parlem de la realitat metropolitana, comen\u00e7ant pel territori de l\u2019AMB. Quin diagn\u00f2stic se\u2019n pot fer?<\/strong><br \/>-En primer lloc cal dir que \u00e9s una realitat pionera i referent arreu perqu\u00e8 no hi ha una \u00e0rea metropolitana com la de Barcelona, al menys a l\u2019Estat espanyol. \u00c9s molt important posar en valor que Barcelona, com a metr\u00f2poli, t\u00e9 una llei pr\u00f2pia, un marc legislatiu de referencia aprovat el 2010, amb un govern de consens integrat per moltes forces pol\u00edtiques, que m\u00e9s enll\u00e0 de les sigles tenen clar quin \u00e9s el model metropolit\u00e0. Considero important subratllar que l\u2019AMB t\u00e9 compet\u00e8ncies pr\u00f2pies i \u00e9s cert que en aquest moment tenim un problema respecte a com conciliem aquestes compet\u00e8ncies, perqu\u00e8 existeix un problema respecte a recursos i finan\u00e7ament, i tamb\u00e9 a la implantaci\u00f3 de mesures com la taxa metropolitana o l\u2019harmonitzaci\u00f3 de l\u2019ordenan\u00e7a de residus. L\u2019AMB ha de gestionar transport p\u00fablic, residus, parcs, platges i litoral, totes les q\u00fcestions relacionades amb l\u2019energia, l\u2019aigua&#8230; En definitiva, t\u00e9 moltes compet\u00e8ncies i molt complexes que necessiten recursos i necessiten complicitats reals i interaccions amb altres administracions amb la Generalitat, amb l\u2019Estat. Una q\u00fcesti\u00f3 tan b\u00e0sica com el finan\u00e7ament del transport p\u00fablic \u00e9s especialment complicada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Es podria anar cap a la Regi\u00f3 Metropolitana com propugnen diversos sectors, experts i pol\u00edtics entre ells el propi alcalde de Barcelona Jaume Collboni?<\/strong><br \/>-Respecte de la regi\u00f3 metropolitana sabem que avui hi ha experi\u00e8ncies concretes m\u00e9s enll\u00e0 de la primera corona com la de l\u2019Arc Metropolit\u00e0 que aplega grans municipis de la segona corona com Matar\u00f3, Sabadell, Martorell, Granollers, entre d\u2019altres, i tamb\u00e9 hi ha la dels municipis articulats al voltant de la B30, municipis grans o no tan grans que han anat configurant l\u00f2giques d\u2019aliances perqu\u00e8 est\u00e0 clar que en aquests moments sols no anem enlloc. Els municipis s\u2019han d\u2019aliar encara que sigui per temes concrets perqu\u00e8 finalment aquestes aliances no s\u00f3n te\u00f2riques o abstractes sin\u00f3 que es fan per gestionar q\u00fcestions concretes de la vida quotidiana dels municipis. Crec que \u00e9s una mat\u00e8ria per a la reflexi\u00f3. Se n\u2019ha parlat molt, s\u2019han posat propostes sobre la taula, per\u00f2 \u00e9s un tema que necessita reflexi\u00f3 i consens territorial, pol\u00edtic i institucional. Al pa\u00eds s\u2019ha de generar un espai de debat en aquest sentit.<\/p>\n<p><strong>-Suposo que la Diputaci\u00f3 hi t\u00e9 molt a dir, aix\u00ed com la Generalitat, perqu\u00e8 el que coneixem com a Regi\u00f3 Metropolitana aplega el 70% de la poblaci\u00f3 de Catalunya&#8230;<\/strong><br \/>-La Diputaci\u00f3 i els municipis, est\u00e0 clar. Amb cinc milions i mig d\u2019habitants a la regi\u00f3 metropolitana hi ha molts municipis que actualment no s\u00f3n pr\u00f2piament metropolitans. Cal veure quines s\u00f3n les demandes dels uns i dels altres. La realitat de grans ciutats com Sabadell, Martorell, Granollers, Mollet o Matar\u00f3 \u00e9s una, per\u00f2 en aquest \u00e0mbit tamb\u00e9 hi ha pobles mitjans i petits.<\/p>\n<p><strong>-De fet significaria passar del concepte de continu urb\u00e0 a la influencia de la gran zona metropolitana&#8230;<\/strong><br \/>-Insisteixo en que cal una reflexi\u00f3 molt profunda i que es necessita consens perqu\u00e8 esta clar que si Barcelona aspira a ser una gran metr\u00f2poli mundial, com Londres o Par\u00eds, hem d\u2019anar cap a la gran Barcelona que \u00e9s el que deia en Jaume Collboni, perqu\u00e8 en el m\u00f3n som massa petits, per\u00f2 aix\u00f2 s\u2019ha de reflexionar&#8230; La Gran Barcelona que vol dir? Ha de tenir una estructura institucional pr\u00f2pia? Ha de ser una alian\u00e7a i un espai de coordinaci\u00f3 potent entre les administracions que ja existeixen? Pot ser moltes coses i per aix\u00f2, des de la prud\u00e8ncia, cal un espai tranquil, assossegat de discussi\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15102 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-980x653.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Quin paper espec\u00edfic juga la Diputaci\u00f3 en l\u2019entorn metropolit\u00e0 ja existent?<\/strong><br \/>-D\u2019alguna manera tenim un paper d\u2019interacci\u00f3 i complementari perqu\u00e8, si b\u00e9 \u00e9s cert que una s\u00e8rie de q\u00fcestions s\u2019aborden a trav\u00e9s de l\u2019AMB, n\u2019hi ha d\u2019altres que, m\u00e9s que recursos, necessiten paradigmes i contextos. Poso el cas de l\u2019ajuntament de Sant Boi de Llobregat, que t\u00e9 83.000 habitants. Hi ha una s\u00e8rie de coses que majorit\u00e0riament els ajuntaments no podem fer per falta de recursos, de temps i de persones especialitzades: em refereixo a an\u00e0lisi, estudi, diagn\u00f2stic de problemes i a la generaci\u00f3 de nous models, noves metodologies, des d\u2019una mirada pionera, innovadora, i aix\u00f2 costa fer-ho poble a poble, ciutat a ciutat. \u00c9s important l\u2019exist\u00e8ncia d\u2019un \u00e0mbit aglutinador que tingui una visi\u00f3 integral i que pugui fer una feina de consens amb els municipis per marcar pautes i dissenyar pol\u00edtiques innovadores que es puguin concretar i aplicar en cada realitat local. Abans m\u2019he referit a la teleassist\u00e8ncia: s\u2019ha hagut d\u2019estudiar quin \u00e9s el model m\u00e9s important des de la perspectiva de la digitalitzaci\u00f3, de l\u2019actual situaci\u00f3 demogr\u00e0fica i de l\u2019augment de l\u2019esperan\u00e7a de vida. Tot aix\u00f2 alg\u00fa ho ha d\u2019estudiar i puc assegurar que Sant Boi no pot fer-ho. I a m\u00e9s no tindria sentit que es fes solament nom\u00e9s per Sant Boi. Crec que la Diputaci\u00f3, a m\u00e9s d\u2019aportar recursos, a l\u2019\u00e0rea metropolitana t\u00e9 clar el paper de contribuir a crear pol\u00edtiques p\u00fabliques que s\u2019hauran d\u2019adaptar a la realitat local. En el tema energ\u00e8tic aquest rol tamb\u00e9 \u00e9s molt clar amb les \u00e0rees d\u2019autoconsum compartides que s\u00f3n una eina que pot ajudar a combatre la pobresa energ\u00e8tica. Treballem per fer models que es puguin replicar a tots els municipis de la prov\u00edncia, que constitueixen una massa critica molt important. S\u00f3n una tercera part dels nou-cents municipis de Catalunya, amb una gran diversitat: hi ha poblacions grans, petites, rurals, litorals&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Tornem al govern de la Generalitat: tant en l\u2019entorn provincial com en el metropolit\u00e0, quin paper hauria de jugar?<\/strong><br \/>-No distingiria entre el paper metropolit\u00e0 i el provincial. Crec que en aquest moment l\u2019actual govern de la Generalitat, dit amb tot el respecte, est\u00e0 jugant molt poc. Si alguna cosa el caracteritza \u00e9s la inacci\u00f3 i la no gesti\u00f3. Estem fent visites per tot el territori i arreu trobem el mateix, independentment de qui governi a cada municipi: es valora molt positivament l\u2019acci\u00f3 de la Diputaci\u00f3 de Barcelona perqu\u00e8 est\u00e0 pendent de les necessitats dels ajuntaments i, en canvi, en molts temes troben a faltar l\u2019acci\u00f3 decidida de les pol\u00edtiques de la Generalitat. La trobem a faltar tant en l\u2019entorn metropolit\u00e0 com en el no metropolit\u00e0 en reptes estrat\u00e8gics i molts importants com la sequera o la seguretat. Dic aix\u00f2 des del respecte i de la pol\u00edtica de m\u00e0 estesa al Parlament del meu partit, el PSC, d\u2019acompanyar i ajudar al govern de la Generalitat a sumar, prioritzant les necessitats del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Cal augmentar els recursos econ\u00f2mics dels municipis?<\/strong><br \/>-Si, sense cap mena de dubte. Confio en el nou govern progressista de Pedro S\u00e1nchez i crec que el finan\u00e7ament dels ajuntaments s\u2019haur\u00e0 d\u2019abordar en un moment o altre. Evidentment que ara estem parlant del finan\u00e7ament de les comunitats aut\u00f2nomes, per\u00f2 tamb\u00e9 caldr\u00e0 tractar el dels municipis, perqu\u00e8 \u00e9s veritat que hi ha una realitat obvia i \u00e9s que, m\u00e9s enll\u00e0 de les compet\u00e8ncies, els ajuntaments rebem totes les demandes i que no les podem atendre totes. Hi ha pol\u00edtiques d\u2019estat com l\u2019habitatge que un ajuntament no pot assumir, no es pot posar a construir habitatge p\u00fabic o a rehabilitar. Aquesta, en concret, \u00e9s una compet\u00e8ncia exclusiva de la Generalitat, i per aix\u00f2 les relacions entre institucions s\u00f3n absolutament necess\u00e0ries des del comprom\u00eds i la lleialtat. Per\u00f2, a m\u00e9s de millorar les interrelacions reals, necessitem millorar tamb\u00e9 el finan\u00e7ament dels ajuntaments perqu\u00e8 estan apareixent noves demandes i necessitats, m\u00e9s enll\u00e0 de les nostres compet\u00e8ncies, exclusives o delegades per la Generalitat a trav\u00e9s dels contractes programa com \u00e9s el cas dels serveis socials. Per cert la dotaci\u00f3 dels contractes programes est\u00e0 congelada des de fa anys i aix\u00f2 tamb\u00e9 s\u2019hauria de revisar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-La capacitat econ\u00f2mica dels ajuntaments sembla trobar-se sempre en un bucle&#8230;<\/strong><br \/>Els ajuntaments hem de garantir el que ja tenen, que no empitjori i millorar-ho a ser possible. Les xarxes de serveis p\u00fablics en aquest moment ja donen resposta als ve\u00efns i ve\u00efnes, per exemple, amb serveis socials o de cohesi\u00f3 social com s\u00f3n les pol\u00edtiques esportives o culturals. Per\u00f2, si fem un rep\u00e0s de l\u2019entorn metropolit\u00e0, es pot veure que els ajuntaments han de fer un gran esfor\u00e7, perqu\u00e8 la majoria dels seus equipaments esportius tenen una mitjana de trenta anys i s\u2019han de mantenir i millorar. Es pot dir el mateix dels auditoris, museus i centres culturals. Reitero que tot aix\u00f2 forma part de l\u2019estat del benestar, de les pol\u00edtiques p\u00fabliques vinculades a la cohesi\u00f3 social. Per\u00f2, a m\u00e9s, els municipis es troben que han de donar resposta a nous requeriments. \u00c9s el cas dels drets digitals: hi ha el risc que hi hagi una bretxa digital que deixi fora moltes persones per raons d\u2019edat, de g\u00e8nere, de recursos&#8230; S\u2019ha de veure com es gestiona una transici\u00f3 digital justa perqu\u00e8 hi ha un grapat de gent que necessita acompanyament per poder demanar per tramitar una visita m\u00e8dica, o un ajut com l\u2019ingr\u00e9s m\u00ednim vital i aix\u00f2 finalment recau en els ajuntaments. Podria referir-me tamb\u00e9 a un nou dret de ciutadania com \u00e9s el dret a les cures o la llei de benestar animal. Apareixen nous drets, noves obligacions per als ajuntaments sense que els recursos es posin al dia.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Per <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Llu\u00efsa Moret, alcaldessa de Sant Boi de Llobregat des de 2014, va ser escollida el juliol de 2023 presidenta de la Diputaci\u00f3 de Barcelona, instituci\u00f3 de la que ha estat tamb\u00e9 vicepresidenta primera i presidenta de l\u2019\u00e0rea d\u2019Igualtat i Sostenibilitat Social. Ha estat tamb\u00e9 consellera de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona, AMB. \u00c9s llicenciada en psicologia per la UB, especialitzada en psicologia social, amb experi\u00e8ncia en els sectors p\u00fablic i privat en programes estrat\u00e8gics i serveis d&#8217;atenci\u00f3 social i comunit\u00e0ria, coautora de diverses publicacions sobre la transversalitat i igualtat de g\u00e8nere. Des de desembre del 2021 \u00e9s viceprimera secretaria d\u2019Organitzaci\u00f3 i Acci\u00f3 Electoral del PSC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Parlem dels objectius de la Diputaci\u00f3 de Barcelona en aquest mandat&#8230;<\/strong><br \/>-L&#8217;objectiu principal com a punt de partida del funcionament i de l\u2019acci\u00f3 institucional \u00e9s cohesionar l\u2019equip m\u00e9s ampli que ha tingut mai la Diputaci\u00f3 de Barcelona, format per quatre forces pol\u00edtiques, trenta-un diputats i diputades i catorze \u00e0rees que \u00e9s tot un repte. El mateix pacte tamb\u00e9 ho ha estat, com ho \u00e9s que l\u2019equip funcioni com a tal i no com a suma d\u2019\u00e0rees estanques. Estic segura que en som capa\u00e7os, ja ho estem fent. Vull destacar l\u2019explicita predisposici\u00f3 de cada una de les forces pol\u00edtiques que formen part d\u2019aquest equip ampli, divers i plural per tal que la Diputaci\u00f3 sigui l\u2019administraci\u00f3 que necessiten els pobles i les ciutats de la prov\u00edncia de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-I a nivell de pol\u00edtiques concretes quines s\u00f3n les prioritats ?<\/strong><br \/>-Com a instituci\u00f3 supramunicipal, la Diputaci\u00f3 est\u00e0 al servei dels municipis des d\u2019una perspectiva no solament distribu\u00efdora o facilitadora de recursos, sin\u00f3 sobretot des de la perspectiva de construir i consensuar, conjuntament amb els 311 municipis de la prov\u00edncia, pol\u00edtiques p\u00fabliques que tinguin veritable impacte, que siguin transformadores, en l\u2019actual context social, de les realitats quotidianes del territori. Aquestes pol\u00edtiques p\u00fabliques evidentment tenen diferents marcs de refer\u00e8ncia, perqu\u00e8 com \u00e9s ben sabut mai havien estat tan relacionats els canvis globals amb els canvis locals i no en podem defugir dos molt importants com s\u00f3n l\u2019Agenda 2030 i les agendes urbanes. La diputaci\u00f3 de Barcelona \u00e9s una de les poques diputacions de l\u2019estat espanyol que t\u00e9 una agenda urbana pr\u00f2pia com a instrument de planificaci\u00f3 estrat\u00e8gica que marca les prioritats en les pol\u00edtiques de sostenibilitat integral que es despleguen al territori.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Qu\u00e8 vol dir sostenibilitat integral des de la perspectiva de la diputaci\u00f3 i dels ajuntaments?<\/strong><br \/>-Vol dir tenir una mirada econ\u00f2mica, una mirada ambiental i una mirada social. Per tant, les nostres prioritats s\u00f3n socials, econ\u00f2miques i ambientals des d\u2019aquesta perspectiva global que significa la sostenibilitat. Volem territoris sostenibles i aix\u00f2 vol dir prosperitat, desenvolupament econ\u00f2mic, activitat econ\u00f2mica que ha de ser compatible amb el medi ambient i amb la transici\u00f3 ecol\u00f2gica, compatible tamb\u00e9 amb la generaci\u00f3 de treball digne i sense discriminacions de cap mena. Amb una sostenibilitat ambiental que significa abordar tots els aspectes de la mobilitat sostenible, la gesti\u00f3 dels residus, la preservaci\u00f3 dels entorns naturals com a patrimoni col\u00b7lectiu i plantejar com abordem les necessitats energ\u00e8tiques i, naturalment, al bell mig de la nostra agenda, figura la sostenibilitat social. El centre de les nostres agendes p\u00fabliques s\u00f3n les persones amb totes les seves diversitats de cicle de vida, de g\u00e8nere, capacitats, or\u00edgens, centrant-nos a defensar drets i a combatre desigualtats i discriminaci\u00f3.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15104 size-full\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-scaled.jpeg\" alt=\"\" width=\"1707\" height=\"2560\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-scaled.jpeg 1707w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-1280x1920.jpeg 1280w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-980x1470.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-1-480x720.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1707px, 100vw\" \/><\/p>\n<p><strong>-Quin seria un balan\u00e7 positiu, en quatre anys, respecte als objectius assolits?<\/strong><br \/>-Si parlem de la sostenibilitat ambiental, ens agradaria aconseguir municipis neutres en emissions de carboni, aix\u00f2 significa invertir en energies renovables, amb un fons que va ser extraordinari en l\u2019anterior mandat, per\u00f2 que ara ja es converteix en ordinari, per tal que tots els equipaments municipals, poliesportius, escoles, biblioteques, comptin amb energies renovables, fotovoltaiques o de biomassa. Tamb\u00e9 implementar teleassist\u00e8ncies avan\u00e7ades mitjan\u00e7ant sensors digitals de manera que les persones grans i les persones dependents puguin viure el m\u00e0xim de temps possible en el seu domicili amb seguretat vital. I aix\u00ed mateix ampliar un vint per cent la xarxa p\u00fablica de biblioteques al nostre territori amb una dimensi\u00f3 transformadora, ja que avui no podem parlar nom\u00e9s de biblioteques adre\u00e7ades exclusivament a la promoci\u00f3 de la lectura, sin\u00f3 tamb\u00e9 de crear espais d\u2019estudi, d\u2019acc\u00e9s al coneixement digital.<\/p>\n<p><strong>-A nivell econ\u00f2mic que proposa?<\/strong><br \/>-Estem treballant per identificar els sectors econ\u00f2mics m\u00e9s importants de la prov\u00edncia de Barcelona -log\u00edstica, ind\u00fastria, salut, comer\u00e7, sector agrari&#8230;- i identificar tamb\u00e9 els agents socials i econ\u00f2mics, treballar amb els ajuntaments que han de ser impulsors d\u2019ecosistemes locals que actu\u00efn plegats i que sobretot acompanyin aquests sectors econ\u00f2mics perqu\u00e8 siguin mes competitius i, cosa molt important, relacionar-los amb l\u2019oferta formativa. Cal que l\u2019oferta de formaci\u00f3 ocupacional i professional estigui en sintonia amb el sectors econ\u00f2mics del territori, ja que massa vegades la formaci\u00f3 ocupacional \u00e9s una i el requeriments de les empreses s\u00f3n uns altres. Cal que vagin de la m\u00e0, cal treballar conjuntament amb les empreses, amb el teixit industrial i productiu per identificar les demandes i oferir una resposta adequada.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px;width: 99.9054%;border-collapse: collapse;border-top: 2px solid #000000;border-right-color: #000000;border-bottom-color: #000000;border-left-color: #000000;margin-left: 20px\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px\">\n<td style=\"width: 100%;height: 23px;border: 2px solid #000000;text-align: center\">\n<h3>\u201dCal treballar conjuntament amb les empreses, amb el teixit industrial i productiu per identificar les demandes i oferir una resposta adequada\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>-Parlem de la realitat metropolitana, comen\u00e7ant pel territori de l\u2019AMB. Quin diagn\u00f2stic se\u2019n pot fer?<\/strong><br \/>-En primer lloc cal dir que \u00e9s una realitat pionera i referent arreu perqu\u00e8 no hi ha una \u00e0rea metropolitana com la de Barcelona, al menys a l\u2019Estat espanyol. \u00c9s molt important posar en valor que Barcelona, com a metr\u00f2poli, t\u00e9 una llei pr\u00f2pia, un marc legislatiu de referencia aprovat el 2010, amb un govern de consens integrat per moltes forces pol\u00edtiques, que m\u00e9s enll\u00e0 de les sigles tenen clar quin \u00e9s el model metropolit\u00e0. Considero important subratllar que l\u2019AMB t\u00e9 compet\u00e8ncies pr\u00f2pies i \u00e9s cert que en aquest moment tenim un problema respecte a com conciliem aquestes compet\u00e8ncies, perqu\u00e8 existeix un problema respecte a recursos i finan\u00e7ament, i tamb\u00e9 a la implantaci\u00f3 de mesures com la taxa metropolitana o l\u2019harmonitzaci\u00f3 de l\u2019ordenan\u00e7a de residus. L\u2019AMB ha de gestionar transport p\u00fablic, residus, parcs, platges i litoral, totes les q\u00fcestions relacionades amb l\u2019energia, l\u2019aigua&#8230; En definitiva, t\u00e9 moltes compet\u00e8ncies i molt complexes que necessiten recursos i necessiten complicitats reals i interaccions amb altres administracions amb la Generalitat, amb l\u2019Estat. Una q\u00fcesti\u00f3 tan b\u00e0sica com el finan\u00e7ament del transport p\u00fablic \u00e9s especialment complicada.<\/p>\n<p><strong>-Es podria anar cap a la Regi\u00f3 Metropolitana com propugnen diversos sectors, experts i pol\u00edtics entre ells el propi alcalde de Barcelona Jaume Collboni?<\/strong><br \/>-Respecte de la regi\u00f3 metropolitana sabem que avui hi ha experi\u00e8ncies concretes m\u00e9s enll\u00e0 de la primera corona com la de l\u2019Arc Metropolit\u00e0 que aplega grans municipis de la segona corona com Matar\u00f3, Sabadell, Martorell, Granollers, entre d\u2019altres, i tamb\u00e9 hi ha la dels municipis articulats al voltant de la B30, municipis grans o no tan grans que han anat configurant l\u00f2giques d\u2019aliances perqu\u00e8 est\u00e0 clar que en aquests moments sols no anem enlloc. Els municipis s\u2019han d\u2019aliar encara que sigui per temes concrets perqu\u00e8 finalment aquestes aliances no s\u00f3n te\u00f2riques o abstractes sin\u00f3 que es fan per gestionar q\u00fcestions concretes de la vida quotidiana dels municipis. Crec que \u00e9s una mat\u00e8ria per a la reflexi\u00f3. Se n\u2019ha parlat molt, s\u2019han posat propostes sobre la taula, per\u00f2 \u00e9s un tema que necessita reflexi\u00f3 i consens territorial, pol\u00edtic i institucional. Al pa\u00eds s\u2019ha de generar un espai de debat en aquest sentit.<\/p>\n<p><strong>-Suposo que la Diputaci\u00f3 hi t\u00e9 molt a dir, aix\u00ed com la Generalitat, perqu\u00e8 el que coneixem com a Regi\u00f3 Metropolitana aplega el 70% de la poblaci\u00f3 de Catalunya&#8230;<\/strong><br \/>-La Diputaci\u00f3 i els municipis, est\u00e0 clar. Amb cinc milions i mig d\u2019habitants a la regi\u00f3 metropolitana hi ha molts municipis que actualment no s\u00f3n pr\u00f2piament metropolitans. Cal veure quines s\u00f3n les demandes dels uns i dels altres. La realitat de grans ciutats com Sabadell, Martorell, Granollers, Mollet o Matar\u00f3 \u00e9s una, per\u00f2 en aquest \u00e0mbit tamb\u00e9 hi ha pobles mitjans i petits.<\/p>\n<p><strong>-De fet significaria passar del concepte de continu urb\u00e0 a la influencia de la gran zona metropolitana&#8230;<\/strong><br \/>-Insisteixo en que cal una reflexi\u00f3 molt profunda i que es necessita consens perqu\u00e8 esta clar que si Barcelona aspira a ser una gran metr\u00f2poli mundial, com Londres o Par\u00eds, hem d\u2019anar cap a la gran Barcelona que \u00e9s el que deia en Jaume Collboni, perqu\u00e8 en el m\u00f3n som massa petits, per\u00f2 aix\u00f2 s\u2019ha de reflexionar&#8230; La Gran Barcelona que vol dir? Ha de tenir una estructura institucional pr\u00f2pia? Ha de ser una alian\u00e7a i un espai de coordinaci\u00f3 potent entre les administracions que ja existeixen? Pot ser moltes coses i per aix\u00f2, des de la prud\u00e8ncia, cal un espai tranquil, assossegat de discussi\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-15102 size-large\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-980x653.jpeg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/LLUISA-MORET-FOTO-4-480x320.jpeg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Quin paper espec\u00edfic juga la Diputaci\u00f3 en l\u2019entorn metropolit\u00e0 ja existent?<\/strong><br \/>-D\u2019alguna manera tenim un paper d\u2019interacci\u00f3 i complementari perqu\u00e8, si b\u00e9 \u00e9s cert que una s\u00e8rie de q\u00fcestions s\u2019aborden a trav\u00e9s de l\u2019AMB, n\u2019hi ha d\u2019altres que, m\u00e9s que recursos, necessiten paradigmes i contextos. Poso el cas de l\u2019ajuntament de Sant Boi de Llobregat, que t\u00e9 83.000 habitants. Hi ha una s\u00e8rie de coses que majorit\u00e0riament els ajuntaments no podem fer per falta de recursos, de temps i de persones especialitzades: em refereixo a an\u00e0lisi, estudi, diagn\u00f2stic de problemes i a la generaci\u00f3 de nous models, noves metodologies, des d\u2019una mirada pionera, innovadora, i aix\u00f2 costa fer-ho poble a poble, ciutat a ciutat. \u00c9s important l\u2019exist\u00e8ncia d\u2019un \u00e0mbit aglutinador que tingui una visi\u00f3 integral i que pugui fer una feina de consens amb els municipis per marcar pautes i dissenyar pol\u00edtiques innovadores que es puguin concretar i aplicar en cada realitat local. Abans m\u2019he referit a la teleassist\u00e8ncia: s\u2019ha hagut d\u2019estudiar quin \u00e9s el model m\u00e9s important des de la perspectiva de la digitalitzaci\u00f3, de l\u2019actual situaci\u00f3 demogr\u00e0fica i de l\u2019augment de l\u2019esperan\u00e7a de vida. Tot aix\u00f2 alg\u00fa ho ha d\u2019estudiar i puc assegurar que Sant Boi no pot fer-ho. I a m\u00e9s no tindria sentit que es fes solament nom\u00e9s per Sant Boi. Crec que la Diputaci\u00f3, a m\u00e9s d\u2019aportar recursos, a l\u2019\u00e0rea metropolitana t\u00e9 clar el paper de contribuir a crear pol\u00edtiques p\u00fabliques que s\u2019hauran d\u2019adaptar a la realitat local. En el tema energ\u00e8tic aquest rol tamb\u00e9 \u00e9s molt clar amb les \u00e0rees d\u2019autoconsum compartides que s\u00f3n una eina que pot ajudar a combatre la pobresa energ\u00e8tica. Treballem per fer models que es puguin replicar a tots els municipis de la prov\u00edncia, que constitueixen una massa critica molt important. S\u00f3n una tercera part dels nou-cents municipis de Catalunya, amb una gran diversitat: hi ha poblacions grans, petites, rurals, litorals&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Tornem al govern de la Generalitat: tant en l\u2019entorn provincial com en el metropolit\u00e0, quin paper hauria de jugar?<\/strong><br \/>-No distingiria entre el paper metropolit\u00e0 i el provincial. Crec que en aquest moment l\u2019actual govern de la Generalitat, dit amb tot el respecte, est\u00e0 jugant molt poc. Si alguna cosa el caracteritza \u00e9s la inacci\u00f3 i la no gesti\u00f3. Estem fent visites per tot el territori i arreu trobem el mateix, independentment de qui governi a cada municipi: es valora molt positivament l\u2019acci\u00f3 de la Diputaci\u00f3 de Barcelona perqu\u00e8 est\u00e0 pendent de les necessitats dels ajuntaments i, en canvi, en molts temes troben a faltar l\u2019acci\u00f3 decidida de les pol\u00edtiques de la Generalitat. La trobem a faltar tant en l\u2019entorn metropolit\u00e0 com en el no metropolit\u00e0 en reptes estrat\u00e8gics i molts importants com la sequera o la seguretat. Dic aix\u00f2 des del respecte i de la pol\u00edtica de m\u00e0 estesa al Parlament del meu partit, el PSC, d\u2019acompanyar i ajudar al govern de la Generalitat a sumar, prioritzant les necessitats del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-Cal augmentar els recursos econ\u00f2mics dels municipis?<\/strong><br \/>-Si, sense cap mena de dubte. Confio en el nou govern progressista de Pedro S\u00e1nchez i crec que el finan\u00e7ament dels ajuntaments s\u2019haur\u00e0 d\u2019abordar en un moment o altre. Evidentment que ara estem parlant del finan\u00e7ament de les comunitats aut\u00f2nomes, per\u00f2 tamb\u00e9 caldr\u00e0 tractar el dels municipis, perqu\u00e8 \u00e9s veritat que hi ha una realitat obvia i \u00e9s que, m\u00e9s enll\u00e0 de les compet\u00e8ncies, els ajuntaments rebem totes les demandes i que no les podem atendre totes. Hi ha pol\u00edtiques d\u2019estat com l\u2019habitatge que un ajuntament no pot assumir, no es pot posar a construir habitatge p\u00fabic o a rehabilitar. Aquesta, en concret, \u00e9s una compet\u00e8ncia exclusiva de la Generalitat, i per aix\u00f2 les relacions entre institucions s\u00f3n absolutament necess\u00e0ries des del comprom\u00eds i la lleialtat. Per\u00f2, a m\u00e9s de millorar les interrelacions reals, necessitem millorar tamb\u00e9 el finan\u00e7ament dels ajuntaments perqu\u00e8 estan apareixent noves demandes i necessitats, m\u00e9s enll\u00e0 de les nostres compet\u00e8ncies, exclusives o delegades per la Generalitat a trav\u00e9s dels contractes programa com \u00e9s el cas dels serveis socials. Per cert la dotaci\u00f3 dels contractes programes est\u00e0 congelada des de fa anys i aix\u00f2 tamb\u00e9 s\u2019hauria de revisar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>-La capacitat econ\u00f2mica dels ajuntaments sembla trobar-se sempre en un bucle&#8230;<\/strong><br \/>Els ajuntaments hem de garantir el que ja tenen, que no empitjori i millorar-ho a ser possible. Les xarxes de serveis p\u00fablics en aquest moment ja donen resposta als ve\u00efns i ve\u00efnes, per exemple, amb serveis socials o de cohesi\u00f3 social com s\u00f3n les pol\u00edtiques esportives o culturals. Per\u00f2, si fem un rep\u00e0s de l\u2019entorn metropolit\u00e0, es pot veure que els ajuntaments han de fer un gran esfor\u00e7, perqu\u00e8 la majoria dels seus equipaments esportius tenen una mitjana de trenta anys i s\u2019han de mantenir i millorar. Es pot dir el mateix dels auditoris, museus i centres culturals. Reitero que tot aix\u00f2 forma part de l\u2019estat del benestar, de les pol\u00edtiques p\u00fabliques vinculades a la cohesi\u00f3 social. Per\u00f2, a m\u00e9s, els municipis es troben que han de donar resposta a nous requeriments. \u00c9s el cas dels drets digitals: hi ha el risc que hi hagi una bretxa digital que deixi fora moltes persones per raons d\u2019edat, de g\u00e8nere, de recursos&#8230; S\u2019ha de veure com es gestiona una transici\u00f3 digital justa perqu\u00e8 hi ha un grapat de gent que necessita acompanyament per poder demanar per tramitar una visita m\u00e8dica, o un ajut com l\u2019ingr\u00e9s m\u00ednim vital i aix\u00f2 finalment recau en els ajuntaments. Podria referir-me tamb\u00e9 a un nou dret de ciutadania com \u00e9s el dret a les cures o la llei de benestar animal. Apareixen nous drets, noves obligacions per als ajuntaments sense que els recursos es posin al dia.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 0%;height: 22px;border-color: #000000;border: 2px solid\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px\">\n<td style=\"width: 11.5332%;height: 22px\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%;text-align: justify;vertical-align: middle;height: 22px\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15093\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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