{"id":14832,"date":"2023-11-02T09:00:59","date_gmt":"2023-11-02T07:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=14832"},"modified":"2023-12-01T13:16:50","modified_gmt":"2023-12-01T11:16:50","slug":"r-marce-la-cultura-de-barcelona-tambien-concierne-al-sector-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/r-marce-la-cultura-de-barcelona-tambien-concierne-al-sector-privado\/","title":{"rendered":"XAVIER MARC\u00c9: \u00abLA CULTURA DE BARCELONA TAMBI\u00c9N CONCIERNE AL SECTOR PRIVADO\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"playht-iframe-wrapper\" style=\"max-height: 210px !important;\">\n\t<iframe\n\tscrolling=\"no\"\n\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\tid=\"playht-iframe-player\"\n\theight=\"90px\"\n\twidth=\"100%\"\n\tframeborder=\"0\"\n\tstyle=\"max-height: 90px; height: 90px !important;\"\n\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=14832&voice=es-ES-Wavenet-D&appId=xDv-ttCzRe&trans_id=-Nhwi4jYrJIT2u45lhXL\"\n\tdata-voice=\"es-ES-Wavenet-D\"\n\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=14832\"\n\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\tallowfullscreen=\"\">\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\">XAVIER MARC\u00c9: \u00abLA CULTURA DE BARCELONA TAMBI\u00c9N CONCIERNE AL SECTOR PRIVADO\u00bb<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">El regidor barcelon\u00e9s subraya la dimensi\u00f3n cultural de la ciudad y se\u00f1ala que el \u00e1rea metropolitana es el \u00e1mbito natural de la nueva industria creativa vinculada a la tecnolog\u00eda<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-2.jpg\u00bb title_text=\u00bbFOTO XAVIER MARCE 2&#8243; admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Xavier Marc\u00e9, concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona (de Turismo e Industrias en el anterior mandato) acumula una larga experiencia en gesti\u00f3n cultural: licenciado en Ciencias Econ\u00f3micas, ha sido director de Cultura de L&#8217;Hospitalet, del Plan estrat\u00e9gico de Cultura de Sabadell, de Recursos del ICUB y del Instituto de las Industrias Culturales de la Generalitat. En el \u00e1mbito privado ha sido vicepresidente del Grupo Focus y presidente de la asociaci\u00f3n de empresas de teatro de Catalu\u00f1a, ADETCA.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfBarcelona tiene ambici\u00f3n cultural?<\/strong><br \/>-Tiene dimensi\u00f3n cultural. La palabra ambici\u00f3n hay que ajustarla un poco porque si Barcelona se quisiera comparar con Londres, Nueva York o Par\u00eds se podr\u00eda decir que no tiene toda la ambici\u00f3n necesaria. Ahora bien, Barcelona tiene un proyecto cultural muy s\u00f3lido, es una ciudad muy valorada, destino de gran n\u00famero de artistas que realizan investigaci\u00f3n, arte contempor\u00e1neo, actividades relacionadas con la industria creativa. Ha pasado a tener un 23% de expatriados, una parte importante de los cuales vienen atra\u00eddos por proyectos vinculados a la creatividad. Es cierto que existe la percepci\u00f3n de que faltan los grandes equipamientos y espacios culturales que est\u00e1n muy centralizados en las capitales de estado. Aun as\u00ed, creo que la pregunta relevante es si tenemos dimensi\u00f3n cultural y si la ambici\u00f3n es consecuencia de esta dimensi\u00f3n. Creo que Barcelona est\u00e1 bien culturalmente si la sabemos situar -y comparar- en la liga de ciudades que corresponde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211;\u00bfQu\u00e9 papel le toca jugar al Ayuntamiento en materia de cultura?<\/strong><br \/>-Varios papeles, algunos simples y otros m\u00e1s complejos. Uno muy importante es comprender que el desarrollo cultural no es una cuesti\u00f3n estrictamente p\u00fablica sino que tambi\u00e9n concierne al sector privado. Debemos dialogar con el conjunto de entidades, empresas, fondos, personas, fundaciones, interesadas en gestionar y financiar proyectos culturales. Se trata, en definitiva, de recuperar y normalizar el espacio de legitimidad que tienen la inversi\u00f3n y los proyectos privados no solo desde el punto de vista creativo sino tambi\u00e9n econ\u00f3mico. Venimos de una etapa en la que esto no ha estado en el epicentro de la pol\u00edtica cultural de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfQu\u00e9 ha figurado en el centro de las pol\u00edticas culturales?<\/strong><br \/>-En los \u00faltimos a\u00f1os quiz\u00e1s ha habido un exceso de carga ideol\u00f3gica sobre las pol\u00edticas culturales, han querido ser arte y parte de un proceso de transformaci\u00f3n pol\u00edtico claramente influido por la aparici\u00f3n de las nuevas izquierdas en este pa\u00eds. Hay un aspecto que puedo entender porque nada es independiente de esta transformaci\u00f3n, pero creo que algunos elementos, como una cierta necesidad de redimir el mundo de la educaci\u00f3n, rompen la esencia b\u00e1sica de la pol\u00edtica cultural. El debate entre cultura y educaci\u00f3n es muy interesante porque hay dos maneras de enfocarlo: una pregunt\u00e1ndonos qu\u00e9 deber\u00eda hacer la educaci\u00f3n por la cultura y la otra qu\u00e9 puede hacer la cultura por la educaci\u00f3n. La educaci\u00f3n hace siglos que est\u00e1 muy corporativizada y cuenta con un importante cuerpo funcionarial que desarrolla su trabajo bajo unas pautas curriculares, mientras que la cultura es todo lo contrario. Podr\u00edamos decir que la educaci\u00f3n tiene una obligaci\u00f3n b\u00e1sica de hacernos a todos iguales mientras que la cultura tiene la de hacernos diferentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-M\u00e1s cuestiones a considerar, puntos de divergencia o no&#8230;<\/strong><br \/>-Hay que reequilibrar lo que podr\u00edamos decir la pol\u00edtica cultural central, basada en la idea de ciudad, que ha sido la del Instituto de Cultura de Barcelona (ICUB), y la de los barrios. Este es un objetivo b\u00e1sico de la pol\u00edtica cultural, y en Barcelona lo es doblemente por el impacto del turismo que fagocita la ciudad hacia el centro. Si no reequilibramos territorial y culturalmente hacia los distritos y barrios, el efecto tur\u00edstico, que es altamente centr\u00edpeto, acaba borrando la dimensi\u00f3n global de la vida cultural de Barcelona y crea el espejismo de que todo pasa en el centro cosmopolita. Esto nos hace perder mucho talento creativo, impide que muchas carreras profesionales art\u00edsticas puedan prosperar favorablemente y estorba tambi\u00e9n la evoluci\u00f3n del \u00abconsumo cultural\u00bb entendido en t\u00e9rminos comerciales o de participaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211;\u00bfHablamos de cantidades o de contenidos culturales?<\/strong><br \/>-Es muy importante decidir d\u00f3nde y c\u00f3mo se mide la autentica capacidad de aportaci\u00f3n de un producto art\u00edstico o cultural en t\u00e9rminos de referencia o de inter\u00e9s trascendente. Esta no es una cuesti\u00f3n menor porque la cultura tiene un punto trascendente; todos somos consecuencia de experiencias culturales muy singulares. \u00bfC\u00f3mo se marca la pauta de aquello que va m\u00e1s all\u00e1 del puro entretenimiento? \u00bfSe determina aqu\u00ed o en estadios internacionales? \u00bfY c\u00f3mo se hace para llegar a los niveles que finalmente acabar\u00e1n produciendo un retorno de referencia? Creo que estos son algunos elementos que la ciudad no ha trabajado bien en los \u00faltimos a\u00f1os. No basta con decir que tenemos cincuenta grupos de teatro; yo prefiero cinco que realmente sean capaces de hacer un tipo de experiencia o de propuesta que trascienda lo que es llano e igual para todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Pero sin ayuda p\u00fablica la cultura no funciona&#8230;<\/strong><br \/>-Hacen falta pol\u00edticas p\u00fablicas, evidentemente. Hay que huir de un concepto que se ha demonizado hist\u00f3ricamente, pero que en la vida pol\u00edtica est\u00e1 muy presente, el de la \u00abrepartidora\u00bb. Las pol\u00edticas p\u00fablicas deben elegir y por eso es importante equilibrar el trabajo que no proviene de lo que hace el prescriptor de pol\u00edtica cultural sino de lo que hacen los distritos y los barrios. Soy partidario de fortalecer culturalmente los distritos porque eso permite, desde un punto de vista general, central, hacer un trabajo de elecci\u00f3n y discriminaci\u00f3n entre contenidos. Enlazo con lo que he dicho antes: creo la cultura es educaci\u00f3n, pero no es en s\u00ed misma una pol\u00edtica educativa. Si convertimos la cultura en pol\u00edtica educativa todo vale lo mismo, y eso lo vivimos con una doble moral porque en un festival como el Griego queremos ver productos con una cierta excelencia y en cambio si se hacen seg\u00fan qu\u00e9 pol\u00edticas tendemos a allanarlo todo, a repartir sin distinciones.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14842\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-980x654.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Recuperamos la cuesti\u00f3n del impacto tur\u00edstico: \u00bfrealmente el visitante ocasional participa de la vida cultural de Barcelona? <\/strong><br \/>-El impacto del visitante extranjero u ocasional en la estructura cultural de la ciudad es alt\u00edsimo, significa, por ejemplo, el 80-85% de las entradas del museo Picasso. Los grandes museos son el palo de pajar de la vida cultural de una ciudad y del inter\u00e9s que despierta, el reflejo m\u00e1s importante que vemos porque la actividad musical o teatral requieren de una cierta inmersi\u00f3n en su vida, aunque en Barcelona cada vez es m\u00e1s elevado el n\u00famero de turistas en el Palau de la M\u00fasica o en el Liceu, y altamente significativa las aportaciones del arte digital en centros inmersivos. Es evidente que no toda la actividad tur\u00edstica tiene una derivada cultural, pero es muy importante para la sostenibilidad de muchas entidades culturales barcelonesas. Esto al margen del impacto de sucesos internacionales como el Sonar o el Primavera Sound.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfY qu\u00e9 pasa con el p\u00fablico local?<\/strong><br \/>Si realmente hacemos un an\u00e1lisis de la vida cultural de Barcelona veremos enormes problemas de conexi\u00f3n de la oferta cultural de la ciudad con el p\u00fablico local.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Esta es la cuesti\u00f3n: c\u00f3mo las cosas que pasan en Barcelona se explican a los barceloneses, y no me refiero s\u00f3lo a los que viven estrictamente en el t\u00e9rmino municipal. Servir\u00eda para interrogarnos una vez m\u00e1s sobre si existe una cultura metropolitana.<br \/>Se utiliza la palabra cultura metropolitana como si fuera un conjunto de valores y de elementos de identidad. Si lo entendemos en el sentido de circuitos y p\u00fablicos s\u00ed hay un clar\u00edsimo consumo cultural metropolitano: buena parte del consumo cultural de Barcelona, como escaparate o como espacio de referencia, es metropolitano. La Merc\u00e8, por ejemplo, no es una fiesta mayor convencional sino un conjunto de festivales agrupados -musica, artes de calle, actividades populares- con un alto nivel de participaci\u00f3n de gente de fuera. Creo que hay un problema grave a nivel metropolitana que no tenemos bien procesado y es que al p\u00fablico de Barcelona le cuesta mucho salir de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Le cuesta llegar a los lugares incluso donde hay metro. En Barcelona habr\u00eda fracasado el \u00abteatro de la banlieue\u00bb&#8230;<\/strong><br \/>-El teatro de la banlieue de Par\u00eds no funciona si se representa un repertorio que previamente ya se ha programado en la ciudad. Los contenidos originales movilizan al p\u00fablico como se ha demostrado en varias ocasiones con iniciativas de teatro en L&#8217;Hospitalet o Viladecans y evidencia el \u00e9xito, por ejemplo, del festival Temporada Alta donde va mucha gente de fuera de Girona porque es un gran polo de producci\u00f3n y de iniciativa.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u201dHoy Barcelona se ha convertido en una gran f\u00e1brica de talento que exporta, pero le cuesta mucho exportar productos acabados\u00bb<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Da la impresi\u00f3n de que lo que pasa fuera de la Barcelona estricta, aunque hablemos de la metr\u00f3polis, es marcadamente local.<\/strong><br \/>-Es muy local tambi\u00e9n porque, a diferencia de antros pa\u00edses que tienen un sistema financiero m\u00e1s equilibrado, los presupuestos culturales de los ayuntamientos son muy limitados y dedicados a equipamientos y estructuras b\u00e1sicas de proximidad como las bibliotecas. Por lo tanto, aquellas actividades que se presuponen para p\u00fablicos amplios y que buscan una densidad de poblaci\u00f3n que no existe en su ciudad, pero s\u00ed en un territorio m\u00e1s amplio, son ocasionales. No obstante, destaco iniciativas como el festival de payasos de Cornell\u00e0 en su momento, los festivales de jazz de Terrassa, de blues de Cerdanyola, danza en Terrassa, danza y artes visuales en Sabadell, ciertos aspectos de la pol\u00edtica teatral del Atrium de Viladecans, pero sin embargo no tenemos claramente una actividad cultural estable de escala metropolitana situada fuera de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfPuede haber? <\/strong><br \/>-Cabe destacar un fen\u00f3meno muy interesante que ya veremos c\u00f3mo evoluciona, se trata de la deslocalizaci\u00f3n, por razones inmobiliarias, de una parte del sector de artes visuales e industria creativa que se traslada de Barcelona a L&#8217;Hospitalet a la zona conocida como \u00abdistrito cultural\u00bb. No son menos de 500 empresas de sectores creativos instaladas en un entorno urbano no demasiado definido, pero que ha creado un coj\u00edn que podr\u00edamos considerar una especie de Brooklyn de Barcelona. Actualmente hay dos polos de creaci\u00f3n o de talento generalmente h\u00edbridos \u2014que mezclan exhibici\u00f3n, creaci\u00f3n, acci\u00f3n comercial\u2014 uno en Poblenou y el otro en L&#8217;Hospitalet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14844\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1365\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4-980x1307.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4-480x640.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-En Barcelona la colaboraci\u00f3n publica privada es habitual, pero en la mayor\u00eda de ciudades metropolitanas no hay capacidad de iniciativas culturales fuera del Ayuntamientot.<\/strong><br \/>-Ciertamente porque Barcelona tiene elementos que no tienen otras ciudades: masa cr\u00edtica, capacidad de comunicaci\u00f3n y de objetivar los fen\u00f3menos culturales desde el punto de vista medi\u00e1tico y de an\u00e1lisis cr\u00edtico, estructuras patronales y comerciales importantes, una sociedad civil activa y posibilidad de hacer pactos para suplir inversiones del estado. Adem\u00e1s de Barcelona deber\u00edamos considerar tambi\u00e9n ciudades como Sabadell o Terrassa, entre otras, donde hay una cierta estructura empresarial y c\u00edvica potente, pero si eso era decisivo en los a\u00f1os noventa porque la capacidad de operar en t\u00e9rminos culturales era anal\u00f3gica, hoy el impacto tecnol\u00f3gico, el marketing y la manera de enfocar los temas facilita que algunos procesos se puedan generar desde estas u otras ciudades. En 1991 en Barcelona se vend\u00edan 500.000 entradas de teatro, ahora se venden 2.800.000. El cambio no se ha producido tanto por el incremento de los p\u00fablicos o la culturizaci\u00f3n sino por un proceso tecnol\u00f3gico que ha cambiado la manera de comprar las entradas. En definitiva, gracias a la tecnolog\u00eda algunos fen\u00f3menos culturales que hace unos a\u00f1os eran dif\u00edciles de imaginar ahora se pueden desarrollar sin el coj\u00edn institucional que muchas ciudades no tienen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Volvamos a una cuesti\u00f3n esencial: \u00bfc\u00f3mo se pueden crear nuevos p\u00fablicos consumidores de cultura?<\/strong><br \/>-Esta es la pregunta del mill\u00f3n. En esencia los p\u00fablicos se crean a trav\u00e9s de unos procedimientos que tienen que ver con la manera en que transformamos nuestro proceso educativo. Nuestro consumo cultural forma parte de las inquietudes y curiosidades que nos ha generado la educaci\u00f3n. Este para m\u00ed es el elemento clave, aunque creo que hay una generaci\u00f3n que ha sido m\u00e1s consecuencia de un proceso de instrucci\u00f3n que de educaci\u00f3n. La instrucci\u00f3n ten\u00eda una funci\u00f3n de vincular al consumo cultural casi como un elemento obligado. El resultado del proceso educativo, en cambio, hace que nuestra vida cultural sea m\u00e1s ecl\u00e9ctica y a veces no pasa tanto por consumir un producto como por sentirse parte de la vida cultural. El concepto de consumidor ha sido sustituido por buena parte de la comunidad cultural por el de ser \u00abactivo cultural\u00bb. Esto es importante porque lo que mide la vida cultural, la relaci\u00f3n que hay entre quien propone y crea por un lado, y quien recibe por el otro se rompe un poco. Tambi\u00e9n hemos tenido tendencia a considerar que parte de la soluci\u00f3n del consumo cultural es econ\u00f3mica, creyendo que si la cultura es cara y la abaratimos interesar\u00e1 a m\u00e1s gente, pero eso no siempre funciona. Y tambi\u00e9n hay que decir que si la cultura pierde ciertos c\u00f3digos de calidad y exigencia acaba generando un inter\u00e9s muy neutro y por lo tanto tampoco funciona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfC\u00f3mo son las relaciones culturales de Barcelona con el conjunto de Catalu\u00f1a?<\/strong><br \/>-Catalu\u00f1a es un pa\u00eds demasiado peque\u00f1o para desarrollar una actividad cultural muy descentralizada y la relaci\u00f3n que Barcelona establece con su entorno me parece muy normal. Se puede ubicar un espacio de creaci\u00f3n en Terrassa, Sabadell, Matar\u00f3 o Vilanova y su \u00e1mbito de referencia ser Barcelona. La socializaci\u00f3n cultural necesita un principio de subsidiariedad y, por lo tanto, cuanto m\u00e1s pr\u00f3xima sea al territorio mucho mejor, pero en cambio la producci\u00f3n cultural de calidad necesita densidad, cierto territorio para poder fluir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfY las relaciones con el resto de Espa\u00f1a? <\/strong><br \/>-Es esencial decidir en qu\u00e9 t\u00e9rminos nos queremos relacionar con el conjunto de Espa\u00f1a y lo que representa en t\u00e9rminos culturales, con un entorno enorme que podemos definir como la industria de la lengua, es decir el castellano. Para Barcelona ser la cocapital de Espa\u00f1a en t\u00e9rminos culturales implica un di\u00e1logo con Madrid y con todo el entorno de la lengua castellana. Si no se quiere o no se puede establecer este di\u00e1logo se entra en otra dimensi\u00f3n que lleva a dos territorios completamente diferentes. Las consecuencias de uno u otro debate no tienen ninguna afectaci\u00f3n real, seg\u00fan mi punto de vista, sobre la evoluci\u00f3n del catal\u00e1n como lengua, pero nos dimensionan culturalmente de manera muy diferente, especialmente cuando las tecnolog\u00edas, el entorno digital, convierte cualquier propuesta cultural claramente en global o internacional.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14846\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-1006x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1042\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-980x998.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-480x489.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p><strong>-\u00bfSe podr\u00eda orientar positivamente la relaci\u00f3n?<\/strong><br \/>-Hace 25 a\u00f1os, cuando no se planteaba en este pa\u00eds ning\u00fan debate independentista o nacionalista radical y la idea federal era ampliamente asumido por el mundo de la cultura, muchas personas trabaj\u00f3 para definir un concepto que era el sistema cultural catal\u00e1n. Era colaborativo y entrelazado con un paisaje m\u00e1s grande; quer\u00eda justamente liderar el paisaje cultural espa\u00f1ol, planteando, incluso, que el principal centro de producci\u00f3n audiovisual espa\u00f1ol pod\u00e9s ubicarse perfectamente en Catalu\u00f1a. Pero si el sistema cultural catal\u00e1n se convierte en un conjunto de elementos que deben sobrevivir por ellos mismos, que deben buscar a su p\u00fablico en el propio sistema so\u00f1amos con el gran problema que significa no tener suficiente masa critica. Hoy Barcelona se ha convertido en una gran f\u00e1brica de talento que exporta, pero le cuesta mucho exportar productos acabados.<\/p>\n<p><strong>-\u00bfEsto c\u00f3mo se aborda? <\/strong><br \/>-Las enormes presiones que recibe este sistema cultural catal\u00e1n para generar un modelo de consumo propio no siempre es compatible con los requerimientos de circulaci\u00f3n de los productos culturales y la realidad es que tiene dificultades de entendimiento con la cultura producida en el resto de Espa\u00f1a. Se podemos discutir las razones y cada uno tendr\u00e1 las suyas pero se ha roto el principio b\u00e1sico en cultura de naturalizar la coproducci\u00f3n como una manera de funcionar y eso no quiere decir un acuerdo econ\u00f3mico entre dos partes, quiere decir el intercambio, la interrelaci\u00f3n entre creadores, artistas, gestores, empresarios&#8230; Este mecanismo que normaliza la relaci\u00f3n entre lo que pasa aqu\u00ed y lo que pasa en otros lugares de Espa\u00f1a atraviesa por dificultades en este momento y tiene como consecuencia una cierta p\u00e9rdida del papel referencial que Catalu\u00f1a y Barcelona hab\u00edan tenido culturalmente en el \u00e1mbito latinoamericano.<\/p>\n<p><strong>&#8211;\u00bfEl propio acuerdo de cocapitalidad de Barcelona con el Estado puede ayudar a desencallar la situaci\u00f3n?<\/strong><br \/>-El acuerdo de cocapitalidad debe aprovecharse bien y darle sentido porque est\u00e1 claro que este convenio se puede utilizar de dos maneras: Barcelona recibe un dinero y los utiliza para compensar los d\u00e9ficits del Estado en materia de inversi\u00f3n convirtiendo estos recursos en pol\u00edtica local o bien los aprovecha lo m\u00e1ximo posible para crear espacios y proyectos de referencia en Barcelona que marquen una pauta para el conjunto de Espa\u00f1a.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"6hJIcXG2lw\"><p><a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-marce-turismo-a-escala-metropolitana\/\">XAVIER MARC\u00c9:  TURISMO A ESCALA METROPOLITANA<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00abXAVIER MARC\u00c9:  TURISMO A ESCALA METROPOLITANA\u00bb \u2014 ReThink Barcelona\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-marce-turismo-a-escala-metropolitana\/embed\/#?secret=g5OoiBYRnN#?secret=6hJIcXG2lw\" data-secret=\"6hJIcXG2lw\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">por <strong>Rafael Pradas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Xavier Marc\u00e9, concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona (de Turismo e Industrias en el anterior mandato) acumula una larga experiencia en gesti\u00f3n cultural: licenciado en Ciencias Econ\u00f3micas, ha sido director de Cultura de L&#8217;Hospitalet, del Plan estrat\u00e9gico de Cultura de Sabadell, de Recursos del ICUB y del Instituto de las Industrias Culturales de la Generalitat. En el \u00e1mbito privado ha sido vicepresidente del Grupo Focus y presidente de la asociaci\u00f3n de empresas de teatro de Catalu\u00f1a, ADETCA.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfBarcelona tiene ambici\u00f3n cultural?<\/strong><br \/>-Tiene dimensi\u00f3n cultural. La palabra ambici\u00f3n hay que ajustarla un poco porque si Barcelona se quisiera comparar con Londres, Nueva York o Par\u00eds se podr\u00eda decir que no tiene toda la ambici\u00f3n necesaria. Ahora bien, Barcelona tiene un proyecto cultural muy s\u00f3lido, es una ciudad muy valorada, destino de gran n\u00famero de artistas que realizan investigaci\u00f3n, arte contempor\u00e1neo, actividades relacionadas con la industria creativa. Ha pasado a tener un 23% de expatriados, una parte importante de los cuales vienen atra\u00eddos por proyectos vinculados a la creatividad. Es cierto que existe la percepci\u00f3n de que faltan los grandes equipamientos y espacios culturales que est\u00e1n muy centralizados en las capitales de estado. Aun as\u00ed, creo que la pregunta relevante es si tenemos dimensi\u00f3n cultural y si la ambici\u00f3n es consecuencia de esta dimensi\u00f3n. Creo que Barcelona est\u00e1 bien culturalmente si la sabemos situar -y comparar- en la liga de ciudades que corresponde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211;\u00bfQu\u00e9 papel le toca jugar al Ayuntamiento en materia de cultura?<\/strong><br \/>-Varios papeles, algunos simples y otros m\u00e1s complejos. Uno muy importante es comprender que el desarrollo cultural no es una cuesti\u00f3n estrictamente p\u00fablica sino que tambi\u00e9n concierne al sector privado. Debemos dialogar con el conjunto de entidades, empresas, fondos, personas, fundaciones, interesadas en gestionar y financiar proyectos culturales. Se trata, en definitiva, de recuperar y normalizar el espacio de legitimidad que tienen la inversi\u00f3n y los proyectos privados no solo desde el punto de vista creativo sino tambi\u00e9n econ\u00f3mico. Venimos de una etapa en la que esto no ha estado en el epicentro de la pol\u00edtica cultural de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfQu\u00e9 ha figurado en el centro de las pol\u00edticas culturales?<\/strong><br \/>-En los \u00faltimos a\u00f1os quiz\u00e1s ha habido un exceso de carga ideol\u00f3gica sobre las pol\u00edticas culturales, han querido ser arte y parte de un proceso de transformaci\u00f3n pol\u00edtico claramente influido por la aparici\u00f3n de las nuevas izquierdas en este pa\u00eds. Hay un aspecto que puedo entender porque nada es independiente de esta transformaci\u00f3n, pero creo que algunos elementos, como una cierta necesidad de redimir el mundo de la educaci\u00f3n, rompen la esencia b\u00e1sica de la pol\u00edtica cultural. El debate entre cultura y educaci\u00f3n es muy interesante porque hay dos maneras de enfocarlo: una pregunt\u00e1ndonos qu\u00e9 deber\u00eda hacer la educaci\u00f3n por la cultura y la otra qu\u00e9 puede hacer la cultura por la educaci\u00f3n. La educaci\u00f3n hace siglos que est\u00e1 muy corporativizada y cuenta con un importante cuerpo funcionarial que desarrolla su trabajo bajo unas pautas curriculares, mientras que la cultura es todo lo contrario. Podr\u00edamos decir que la educaci\u00f3n tiene una obligaci\u00f3n b\u00e1sica de hacernos a todos iguales mientras que la cultura tiene la de hacernos diferentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-M\u00e1s cuestiones a considerar, puntos de divergencia o no&#8230;<\/strong><br \/>-Hay que reequilibrar lo que podr\u00edamos decir la pol\u00edtica cultural central, basada en la idea de ciudad, que ha sido la del Instituto de Cultura de Barcelona (ICUB), y la de los barrios. Este es un objetivo b\u00e1sico de la pol\u00edtica cultural, y en Barcelona lo es doblemente por el impacto del turismo que fagocita la ciudad hacia el centro. Si no reequilibramos territorial y culturalmente hacia los distritos y barrios, el efecto tur\u00edstico, que es altamente centr\u00edpeto, acaba borrando la dimensi\u00f3n global de la vida cultural de Barcelona y crea el espejismo de que todo pasa en el centro cosmopolita. Esto nos hace perder mucho talento creativo, impide que muchas carreras profesionales art\u00edsticas puedan prosperar favorablemente y estorba tambi\u00e9n la evoluci\u00f3n del \u00abconsumo cultural\u00bb entendido en t\u00e9rminos comerciales o de participaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211;\u00bfHablamos de cantidades o de contenidos culturales?<\/strong><br \/>-Es muy importante decidir d\u00f3nde y c\u00f3mo se mide la autentica capacidad de aportaci\u00f3n de un producto art\u00edstico o cultural en t\u00e9rminos de referencia o de inter\u00e9s trascendente. Esta no es una cuesti\u00f3n menor porque la cultura tiene un punto trascendente; todos somos consecuencia de experiencias culturales muy singulares. \u00bfC\u00f3mo se marca la pauta de aquello que va m\u00e1s all\u00e1 del puro entretenimiento? \u00bfSe determina aqu\u00ed o en estadios internacionales? \u00bfY c\u00f3mo se hace para llegar a los niveles que finalmente acabar\u00e1n produciendo un retorno de referencia? Creo que estos son algunos elementos que la ciudad no ha trabajado bien en los \u00faltimos a\u00f1os. No basta con decir que tenemos cincuenta grupos de teatro; yo prefiero cinco que realmente sean capaces de hacer un tipo de experiencia o de propuesta que trascienda lo que es llano e igual para todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Pero sin ayuda p\u00fablica la cultura no funciona&#8230;<\/strong><br \/>-Hacen falta pol\u00edticas p\u00fablicas, evidentemente. Hay que huir de un concepto que se ha demonizado hist\u00f3ricamente, pero que en la vida pol\u00edtica est\u00e1 muy presente, el de la \u00abrepartidora\u00bb. Las pol\u00edticas p\u00fablicas deben elegir y por eso es importante equilibrar el trabajo que no proviene de lo que hace el prescriptor de pol\u00edtica cultural sino de lo que hacen los distritos y los barrios. Soy partidario de fortalecer culturalmente los distritos porque eso permite, desde un punto de vista general, central, hacer un trabajo de elecci\u00f3n y discriminaci\u00f3n entre contenidos. Enlazo con lo que he dicho antes: creo la cultura es educaci\u00f3n, pero no es en s\u00ed misma una pol\u00edtica educativa. Si convertimos la cultura en pol\u00edtica educativa todo vale lo mismo, y eso lo vivimos con una doble moral porque en un festival como el Griego queremos ver productos con una cierta excelencia y en cambio si se hacen seg\u00fan qu\u00e9 pol\u00edticas tendemos a allanarlo todo, a repartir sin distinciones.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14842\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-980x654.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Recuperamos la cuesti\u00f3n del impacto tur\u00edstico: \u00bfrealmente el visitante ocasional participa de la vida cultural de Barcelona? <\/strong><br \/>-El impacto del visitante extranjero u ocasional en la estructura cultural de la ciudad es alt\u00edsimo, significa, por ejemplo, el 80-85% de las entradas del museo Picasso. Los grandes museos son el palo de pajar de la vida cultural de una ciudad y del inter\u00e9s que despierta, el reflejo m\u00e1s importante que vemos porque la actividad musical o teatral requieren de una cierta inmersi\u00f3n en su vida, aunque en Barcelona cada vez es m\u00e1s elevado el n\u00famero de turistas en el Palau de la M\u00fasica o en el Liceu, y altamente significativa las aportaciones del arte digital en centros inmersivos. Es evidente que no toda la actividad tur\u00edstica tiene una derivada cultural, pero es muy importante para la sostenibilidad de muchas entidades culturales barcelonesas. Esto al margen del impacto de sucesos internacionales como el Sonar o el Primavera Sound.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfY qu\u00e9 pasa con el p\u00fablico local?<\/strong><br \/>Si realmente hacemos un an\u00e1lisis de la vida cultural de Barcelona veremos enormes problemas de conexi\u00f3n de la oferta cultural de la ciudad con el p\u00fablico local.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Esta es la cuesti\u00f3n: c\u00f3mo las cosas que pasan en Barcelona se explican a los barceloneses, y no me refiero s\u00f3lo a los que viven estrictamente en el t\u00e9rmino municipal. Servir\u00eda para interrogarnos una vez m\u00e1s sobre si existe una cultura metropolitana.<br \/>Se utiliza la palabra cultura metropolitana como si fuera un conjunto de valores y de elementos de identidad. Si lo entendemos en el sentido de circuitos y p\u00fablicos s\u00ed hay un clar\u00edsimo consumo cultural metropolitano: buena parte del consumo cultural de Barcelona, como escaparate o como espacio de referencia, es metropolitano. La Merc\u00e8, por ejemplo, no es una fiesta mayor convencional sino un conjunto de festivales agrupados -musica, artes de calle, actividades populares- con un alto nivel de participaci\u00f3n de gente de fuera. Creo que hay un problema grave a nivel metropolitana que no tenemos bien procesado y es que al p\u00fablico de Barcelona le cuesta mucho salir de la ciudad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Le cuesta llegar a los lugares incluso donde hay metro. En Barcelona habr\u00eda fracasado el \u00abteatro de la banlieue\u00bb&#8230;<\/strong><br \/>-El teatro de la banlieue de Par\u00eds no funciona si se representa un repertorio que previamente ya se ha programado en la ciudad. Los contenidos originales movilizan al p\u00fablico como se ha demostrado en varias ocasiones con iniciativas de teatro en L&#8217;Hospitalet o Viladecans y evidencia el \u00e9xito, por ejemplo, del festival Temporada Alta donde va mucha gente de fuera de Girona porque es un gran polo de producci\u00f3n y de iniciativa.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u201dAHoy Barcelona se ha convertido en una gran f\u00e1brica de talento que exporta, pero le cuesta mucho exportar productos acabados\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Da la impresi\u00f3n de que lo que pasa fuera de la Barcelona estricta, aunque hablemos de la metr\u00f3polis, es marcadamente local.<\/strong><br \/>-Es muy local tambi\u00e9n porque, a diferencia de antros pa\u00edses que tienen un sistema financiero m\u00e1s equilibrado, los presupuestos culturales de los ayuntamientos son muy limitados y dedicados a equipamientos y estructuras b\u00e1sicas de proximidad como las bibliotecas. Por lo tanto, aquellas actividades que se presuponen para p\u00fablicos amplios y que buscan una densidad de poblaci\u00f3n que no existe en su ciudad, pero s\u00ed en un territorio m\u00e1s amplio, son ocasionales. No obstante, destaco iniciativas como el festival de payasos de Cornell\u00e0 en su momento, los festivales de jazz de Terrassa, de blues de Cerdanyola, danza en Terrassa, danza y artes visuales en Sabadell, ciertos aspectos de la pol\u00edtica teatral del Atrium de Viladecans, pero sin embargo no tenemos claramente una actividad cultural estable de escala metropolitana situada fuera de Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfPuede haber? <\/strong><br \/>-Cabe destacar un fen\u00f3meno muy interesante que ya veremos c\u00f3mo evoluciona, se trata de la deslocalizaci\u00f3n, por razones inmobiliarias, de una parte del sector de artes visuales e industria creativa que se traslada de Barcelona a L&#8217;Hospitalet a la zona conocida como \u00abdistrito cultural\u00bb. No son menos de 500 empresas de sectores creativos instaladas en un entorno urbano no demasiado definido, pero que ha creado un coj\u00edn que podr\u00edamos considerar una especie de Brooklyn de Barcelona. Actualmente hay dos polos de creaci\u00f3n o de talento generalmente h\u00edbridos \u2014que mezclan exhibici\u00f3n, creaci\u00f3n, acci\u00f3n comercial\u2014 uno en Poblenou y el otro en L&#8217;Hospitalet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14844\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1365\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4-980x1307.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-4-480x640.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-En Barcelona la colaboraci\u00f3n publica privada es habitual, pero en la mayor\u00eda de ciudades metropolitanas no hay capacidad de iniciativas culturales fuera del Ayuntamientot.<\/strong><br \/>-Ciertamente porque Barcelona tiene elementos que no tienen otras ciudades: masa cr\u00edtica, capacidad de comunicaci\u00f3n y de objetivar los fen\u00f3menos culturales desde el punto de vista medi\u00e1tico y de an\u00e1lisis cr\u00edtico, estructuras patronales y comerciales importantes, una sociedad civil activa y posibilidad de hacer pactos para suplir inversiones del estado. Adem\u00e1s de Barcelona deber\u00edamos considerar tambi\u00e9n ciudades como Sabadell o Terrassa, entre otras, donde hay una cierta estructura empresarial y c\u00edvica potente, pero si eso era decisivo en los a\u00f1os noventa porque la capacidad de operar en t\u00e9rminos culturales era anal\u00f3gica, hoy el impacto tecnol\u00f3gico, el marketing y la manera de enfocar los temas facilita que algunos procesos se puedan generar desde estas u otras ciudades. En 1991 en Barcelona se vend\u00edan 500.000 entradas de teatro, ahora se venden 2.800.000. El cambio no se ha producido tanto por el incremento de los p\u00fablicos o la culturizaci\u00f3n sino por un proceso tecnol\u00f3gico que ha cambiado la manera de comprar las entradas. En definitiva, gracias a la tecnolog\u00eda algunos fen\u00f3menos culturales que hace unos a\u00f1os eran dif\u00edciles de imaginar ahora se pueden desarrollar sin el coj\u00edn institucional que muchas ciudades no tienen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-Volvamos a una cuesti\u00f3n esencial: \u00bfc\u00f3mo se pueden crear nuevos p\u00fablicos consumidores de cultura?<\/strong><br \/>-Esta es la pregunta del mill\u00f3n. En esencia los p\u00fablicos se crean a trav\u00e9s de unos procedimientos que tienen que ver con la manera en que transformamos nuestro proceso educativo. Nuestro consumo cultural forma parte de las inquietudes y curiosidades que nos ha generado la educaci\u00f3n. Este para m\u00ed es el elemento clave, aunque creo que hay una generaci\u00f3n que ha sido m\u00e1s consecuencia de un proceso de instrucci\u00f3n que de educaci\u00f3n. La instrucci\u00f3n ten\u00eda una funci\u00f3n de vincular al consumo cultural casi como un elemento obligado. El resultado del proceso educativo, en cambio, hace que nuestra vida cultural sea m\u00e1s ecl\u00e9ctica y a veces no pasa tanto por consumir un producto como por sentirse parte de la vida cultural. El concepto de consumidor ha sido sustituido por buena parte de la comunidad cultural por el de ser \u00abactivo cultural\u00bb. Esto es importante porque lo que mide la vida cultural, la relaci\u00f3n que hay entre quien propone y crea por un lado, y quien recibe por el otro se rompe un poco. Tambi\u00e9n hemos tenido tendencia a considerar que parte de la soluci\u00f3n del consumo cultural es econ\u00f3mica, creyendo que si la cultura es cara y la abaratimos interesar\u00e1 a m\u00e1s gente, pero eso no siempre funciona. Y tambi\u00e9n hay que decir que si la cultura pierde ciertos c\u00f3digos de calidad y exigencia acaba generando un inter\u00e9s muy neutro y por lo tanto tampoco funciona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfC\u00f3mo son las relaciones culturales de Barcelona con el conjunto de Catalu\u00f1a?<\/strong><br \/>-Catalu\u00f1a es un pa\u00eds demasiado peque\u00f1o para desarrollar una actividad cultural muy descentralizada y la relaci\u00f3n que Barcelona establece con su entorno me parece muy normal. Se puede ubicar un espacio de creaci\u00f3n en Terrassa, Sabadell, Matar\u00f3 o Vilanova y su \u00e1mbito de referencia ser Barcelona. La socializaci\u00f3n cultural necesita un principio de subsidiariedad y, por lo tanto, cuanto m\u00e1s pr\u00f3xima sea al territorio mucho mejor, pero en cambio la producci\u00f3n cultural de calidad necesita densidad, cierto territorio para poder fluir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfY las relaciones con el resto de Espa\u00f1a? <\/strong><br \/>-Es esencial decidir en qu\u00e9 t\u00e9rminos nos queremos relacionar con el conjunto de Espa\u00f1a y lo que representa en t\u00e9rminos culturales, con un entorno enorme que podemos definir como la industria de la lengua, es decir el castellano. Para Barcelona ser la cocapital de Espa\u00f1a en t\u00e9rminos culturales implica un di\u00e1logo con Madrid y con todo el entorno de la lengua castellana. Si no se quiere o no se puede establecer este di\u00e1logo se entra en otra dimensi\u00f3n que lleva a dos territorios completamente diferentes. Las consecuencias de uno u otro debate no tienen ninguna afectaci\u00f3n real, seg\u00fan mi punto de vista, sobre la evoluci\u00f3n del catal\u00e1n como lengua, pero nos dimensionan culturalmente de manera muy diferente, especialmente cuando las tecnolog\u00edas, el entorno digital, convierte cualquier propuesta cultural claramente en global o internacional.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-14846\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-1006x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1042\" srcset=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-980x998.jpg 980w, https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FOTO-XAVIER-MARCE-3-480x489.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfSe podr\u00eda orientar positivamente la relaci\u00f3n?<\/strong><br \/>-Hace 25 a\u00f1os, cuando no se planteaba en este pa\u00eds ning\u00fan debate independentista o nacionalista radical y la idea federal era ampliamente asumido por el mundo de la cultura, muchas personas trabaj\u00f3 para definir un concepto que era el sistema cultural catal\u00e1n. Era colaborativo y entrelazado con un paisaje m\u00e1s grande; quer\u00eda justamente liderar el paisaje cultural espa\u00f1ol, planteando, incluso, que el principal centro de producci\u00f3n audiovisual espa\u00f1ol pod\u00e9s ubicarse perfectamente en Catalu\u00f1a. Pero si el sistema cultural catal\u00e1n se convierte en un conjunto de elementos que deben sobrevivir por ellos mismos, que deben buscar a su p\u00fablico en el propio sistema so\u00f1amos con el gran problema que significa no tener suficiente masa critica. Hoy Barcelona se ha convertido en una gran f\u00e1brica de talento que exporta, pero le cuesta mucho exportar productos acabados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>-\u00bfEsto c\u00f3mo se aborda? <\/strong><br \/>-Las enormes presiones que recibe este sistema cultural catal\u00e1n para generar un modelo de consumo propio no siempre es compatible con los requerimientos de circulaci\u00f3n de los productos culturales y la realidad es que tiene dificultades de entendimiento con la cultura producida en el resto de Espa\u00f1a. Se podemos discutir las razones y cada uno tendr\u00e1 las suyas pero se ha roto el principio b\u00e1sico en cultura de naturalizar la coproducci\u00f3n como una manera de funcionar y eso no quiere decir un acuerdo econ\u00f3mico entre dos partes, quiere decir el intercambio, la interrelaci\u00f3n entre creadores, artistas, gestores, empresarios&#8230; Este mecanismo que normaliza la relaci\u00f3n entre lo que pasa aqu\u00ed y lo que pasa en otros lugares de Espa\u00f1a atraviesa por dificultades en este momento y tiene como consecuencia una cierta p\u00e9rdida del papel referencial que Catalu\u00f1a y Barcelona hab\u00edan tenido culturalmente en el \u00e1mbito latinoamericano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211;\u00bfEl propio acuerdo de cocapitalidad de Barcelona con el Estado puede ayudar a desencallar la situaci\u00f3n?<\/strong><br \/>-El acuerdo de cocapitalidad debe aprovecharse bien y darle sentido porque est\u00e1 claro que este convenio se puede utilizar de dos maneras: Barcelona recibe un dinero y los utiliza para compensar los d\u00e9ficits del Estado en materia de inversi\u00f3n convirtiendo estos recursos en pol\u00edtica local o bien los aprovecha lo m\u00e1ximo posible para crear espacios y proyectos de referencia en Barcelona que marquen una pauta para el conjunto de Espa\u00f1a.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"6hJIcXG2lw\"><p><a href=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-marce-turismo-a-escala-metropolitana\/\">XAVIER MARC\u00c9:  TURISMO A ESCALA METROPOLITANA<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00abXAVIER MARC\u00c9:  TURISMO A ESCALA METROPOLITANA\u00bb \u2014 ReThink Barcelona\" src=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/xavier-marce-turismo-a-escala-metropolitana\/embed\/#?secret=g5OoiBYRnN#?secret=6hJIcXG2lw\" data-secret=\"6hJIcXG2lw\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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