{"id":14756,"date":"2023-10-19T09:00:20","date_gmt":"2023-10-19T07:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/?p=14756"},"modified":"2023-12-01T13:20:17","modified_gmt":"2023-12-01T11:20:17","slug":"joan-cabezaspodemos-ayudar-a-reequilibrar-el-territorio-mas-alla-de-las-areas-metropolitanas-de-barcelona-o-tarragona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/joan-cabezaspodemos-ayudar-a-reequilibrar-el-territorio-mas-alla-de-las-areas-metropolitanas-de-barcelona-o-tarragona\/","title":{"rendered":"JOAN CABEZAS:\u00bbPODEMOS AYUDAR A REEQUILIBRAR EL TERRITORIO M\u00c1S ALL\u00c1 DE LAS \u00c1REAS METROPOLITANAS DE BARCELONA O TARRAGONA\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"playht-iframe-wrapper\" style=\"max-height: 210px !important;\">\n\t<iframe\n\tscrolling=\"no\"\n\tclass=\"playht-iframe-player\"\n\tid=\"playht-iframe-player\"\n\theight=\"90px\"\n\twidth=\"100%\"\n\tframeborder=\"0\"\n\tstyle=\"max-height: 90px; height: 90px !important;\"\n\tsrc=\"https:\/\/play.ht\/embed\/?article_url=https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=14756&voice=es-ES-ElviraNeural&appId=xDv-ttCzRe&trans_id=-NgrzSOVram1h2fppLkH\"\n\tdata-voice=\"es-ES-ElviraNeural\"\n\tarticle-url=\"https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/?p=14756\"\n\tdata-appId=\"xDv-ttCzRe\"\n\tallowfullscreen=\"\">\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; disabled_on=\u00bboff|off|off\u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.8.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbTitular entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb16px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\">JOAN CABEZAS:\u201cPODEM AJUDAR A REEQUILIBRAR EL TERRITORI M\u00c9S ENLL\u00c0 DE LES \u00c0REES METROPOLITANES DE BARCELONA O TARRAGONA\u201d<\/h1>\n<div style=\"text-align: center;\">El CEO i cofundador de Nactiva defensa que el m\u00f3n natural t\u00e9 un valor i que cal adaptar-se a una nova cultura, lluny dels grans impactes industrials de les d\u00e8cades anteriors<\/div>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Joan-Capezas-CEO-Nactiva.jpg\u00bb title_text=\u00bbJoan Capezas, CEO Nactiva\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0&#8243; header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0&#8243;]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per <strong>Manel Manchon<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Joan Cabezas<\/strong> \u00e9s el CEO i cofundador de Nactiva, una empresa social, sense \u00e0nim de lucre, centrada en el Capital Natural. Amb experi\u00e8ncia en la direcci\u00f3 de projectes en diferents pa\u00efsos i continents, Cabezas treballa pel desenvolupament econ\u00f2mic regional conven\u00e7ut que els inversors saben avui que el m\u00f3n natural t\u00e9 un valor i que cal adaptar-se a una nova cultura, lluny dels grans impactes de les d\u00e8cades anteriors. En aquesta entrevista amb RethinkBCN, Cabezas considera que l\u2019ecologisme tamb\u00e9 ha errat en la seva forma d\u2019actuar. \u201cL\u2019ecologisme ha pecat de pessimista: no ha pensat que som org\u00e0nics i que tenim capacitat d\u2019adaptaci\u00f3\u201d, afirma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Com es defineix Nactiva? En qu\u00e8 consisteix el seu projecte?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">D&#8217;entrada Nactiva \u00e9s una empresa que definim com a social. Sense \u00e0nim de lucre, ha estat impulsada per Palladium i Roman amb l\u2019objectiu de protegir i regenerar el capital natural de la Mediterr\u00e0nia. I per fer-ho comptem amb fundadors, els partners, que tenen un contracte a llarg termini amb finan\u00e7ament. Nactiva parla amb les empreses del territori i identifica projectes, veu idees que poden convertir-se en projectes. Els selecciona i els ajuda a buscar finan\u00e7ament. El que es busca \u00e9s que puguin arribar a ser grans projectes, que creixin perqu\u00e8 aconseguir aix\u00ed una major efic\u00e0cia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>En quins \u00e0mbits?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El capital natural ha estat tradicionalment desvinculat del cicle econ\u00f2mic. Q\u00fcestions com ara l\u2019energia, l\u2019aigua o els animals a la natura, han quedat fora del debat. Durant molt de temps hem cregut que tot el que ten\u00edem a l\u2019abast era infinit. I ens hem de posar l\u00edmits per poder mantenir el nivell que hem assolit fins ara. Ens centrem en quatre grans \u00e0mbits. El primer fa refer\u00e8ncia als boscos que conservem a la Mediterr\u00e0nia, encara que s&#8217;ha perdut en diversitat. Hem de prevenir incendis, per\u00f2 els tenim, creixen i s\u00f3n especialment densos. Molts estan abandonats, i s\u2019han d\u2019ordenar, regenerar i cuidar, amb tot el que comporta i que podem utilitzar: fusta, resines, fertilitzants org\u00e0nics, turisme rural, salut, aromes&#8230; L\u2019altre eix vertical on treballem \u00e9s el terra, que l&#8217;estem fent malb\u00e9 a base de monocultius i fertilitzants qu\u00edmics. L\u2019hem abandonat perqu\u00e8, en molts casos, no \u00e9s rendible. I aix\u00f2 ha de canviar si volem menjar millor, si volem aspirar a una bona salut aliment\u00e0ria. Busquem productes que es podrien produir aqu\u00ed i que actualment anem a buscar fora. Una tercera q\u00fcesti\u00f3 \u00e9s la que fa refer\u00e8ncia a l\u2019aigua, a com la utilitzem. Sabem que en tindrem menys per culpa del canvi clim\u00e0tic. Hem de pensar en l\u2019aigua regenerada, i aix\u00f2 implica millorar-ne el consum, gestionar millor rius i conques. I el darrer per\u00f2 no menys important \u00e9s el litoral, molt atractiu per viure-hi. Cal netejar les aig\u00fces dels pl\u00e0stics, s\u2019ha de presentar un litoral m\u00e9s org\u00e0nic, en tots els sentits. I estem pensant en un cinqu\u00e8 \u00e0mbit que far\u00e0 refer\u00e8ncia a les zones urbanes, amb una gran quantitat d&#8217;espais que podrien esdevenir pulmons verds, a partir de les estructures constru\u00efdes, com s\u2019ha fet pa\u00efsos com el Canad\u00e0 o Austr\u00e0lia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hem de pensar en zones naturals com les que envolten l\u2019aeroport del Prat?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ed, es tracta de projectes d\u2019actuaci\u00f3 a la natura. Hem de pensar qu\u00e8 cal fer en llocs amb residus, i pensar en plantes industrials de biomet\u00e0, o biog\u00e0s, o factories ecol\u00f2giques per fertilitzants org\u00e0nics. Tamb\u00e9 amb actuacions per protegir les platges, amb dics de contenci\u00f3 submarins. I hem de pensar a obrir finestres \u2013ja s\u2019est\u00e0 fent\u2014en les preses dels rius per alliberar sediments que puguin arribar a les desembocadures. Del que es tracta, en tot moment, \u00e9s de valorar molt m\u00e9s el capital natural.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u201dDel que es tracta, en tot moment, \u00e9s de valorar molt m\u00e9s el capital natural\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Com es relaciona l\u2019inter\u00e8s en el capital natural amb l\u2019aposta, des de diferents sectors, pel decreixement econ\u00f2mic?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La humanitat t\u00e9 la facilitat d\u2019evolucionar. Una economia que comptava amb unes coses, pot deixar-les de banda en un determinat moment. La natura t\u00e9 un valor en si mateixa, i ho veiem quan creix un arbre. Ho podem mesurar en diners o amb una moneda ecol\u00f2gica, si volem. Del que es tracta, en tot cas, \u00e9s de fer m\u00e9s gran el past\u00eds, perqu\u00e8 tot t\u00e9 m\u00e9s valor del que s\u2019havia calculat fins ara. El PIB, per exemple, no ha comptat amb la feina que es fa a la llar. I \u00e9s veritat que algunes coses poden decr\u00e9ixer, per\u00f2 altres creixeran. Les concessions per recollir escombraries no existien fa un temps. Ara s\u00ed, i se seleccionen i entren en una din\u00e0mica econ\u00f2mica. De la mateixa manera podem pensar en com regenerar la costa marina, amb concessions a c\u00e0rrec de diferents empreses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hem de pensar, llavors, en concessions de l\u2019administraci\u00f3 p\u00fablica cap al sector privat?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ed, per\u00f2 no nom\u00e9s. Es genera valor per a tothom. Quan es regenera una costa marina hi ha nous microorganismes que creixen, i que serveixen per a la reproducci\u00f3 de peixos. Es crea una nova economia, amb un preu, amb un valor. Les concessions poden ser regulades pels governs, per\u00f2 hi ha inversors, empreses concession\u00e0ries, i s\u2019ha de veure com es regula aquest nou sector. La nostra ra\u00f3 d\u2019existir \u00e9s que tot aix\u00f2 comenci a ser una realitat, afavorir el seu desenvolupament. Nosaltres tenim tres fons de projectes, i intentem portar idees amb patrocinadors que s\u2019ho creguin. Som catalitzadors. Hi ha gent que s\u2019interessa, i nosaltres els orientem per donar forma a projectes concrets, i que aquests puguin ser finan\u00e7ats amb fons europeus i capital privat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Nactiva pret\u00e9n doncs anticipar-se davant un corrent que es podria qualificar de catastrofista, aquell que defensa que el canvi clim\u00e0tic ser\u00e0 un desastre?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Crec que la cr\u00edtica a l\u2019ecologisme \u00e9s que ha pecat d\u2019un exc\u00e9s de pessimisme. Ho veiem de forma m\u00e9s clara en el m\u00f3n protestant, on sembla que tot s\u2019acaba. L\u2019ecologisme, per tant, ha pecat de pessimista i no ha pensat que som org\u00e0nics i que tenim capacitat d\u2019adaptaci\u00f3. No ens quedarem parats i ja estem trobant solucions. Quan hi ha un 15% de la poblaci\u00f3, per exemple, de joves principalment, que han fet un canvi cultural, vol dir que serem capa\u00e7os d\u2019aconseguir les eines, amb solucions per perpetuar la vida. Ara b\u00e9, les regulacions i els diners encara estan en un model anterior. Amb tot, pensem que les transformacions seran r\u00e0pides i es frenaran els efectes adversos del canvi clim\u00e0tic limitant el seu efecte.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 23px; width: 25%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\">\n<h3>\u00abQuan hi ha un 15% de la poblaci\u00f3, joves principalment, que han fet un canvi cultural, vol dir que serem capa\u00e7os d\u2019aconseguir les eines, amb solucions per perpetuar la vida\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Qui ha de canviar m\u00e9s, el capital privat o l\u2019administraci\u00f3?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Jo diria que el poder pol\u00edtic est\u00e0 bastant conven\u00e7ut. El m\u00f3n green ha triomfat. Els verds van introduir l\u2019agenda verda. El que passa \u00e9s que les administracions s\u00f3n m\u00e9s lentes. No tant al m\u00f3n anglosax\u00f3, que funciona amb regulacions diferents, m\u00e9s trencadores. Per\u00f2 al m\u00f3n continental tot es fa per acumulaci\u00f3, per lleis sobre lleis, que es van acumulant. La del sud d\u2019Europa \u00e9s m\u00e9s complexa. Per\u00f2 busquem all\u00e0 on pugui ser m\u00e9s f\u00e0cil i per aix\u00f2 treballem amb els Ports, que tenen una regulaci\u00f3 m\u00e9s \u00e0gil. En el cas del capital privat, ja t\u00e9 en compte els criteris ESG (Environmental, Social and Governance). Aix\u00f2 en el cas del nou capital privat. El que ja est\u00e0 invertit, en canvi, \u00e9s molt m\u00e9s conservador. Necessitem fer una transformaci\u00f3 gradual, tant respecte a l\u2019administraci\u00f3 com en el cas dels inversors.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Es treballar\u00e0 m\u00e9s amb inversors que no siguin institucionals?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Treballem amb banca d\u2019inversions, amb fons d\u2019inversi\u00f3, que encara s\u00f3n petits. Els institucionals fan esfor\u00e7os. Per\u00f2 costa una mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pensarem en el Delta de l\u2019Ebre com a possible objecte d\u2019inversions. Qu\u00e8 es pot fer?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Treballem amb el Centre d\u2019Estudis dels Rius Mediterranis amb la idea de recuperar els aiguamolls naturals, com a defensa davant del mar. La biodiversitat \u00e9s enorme i cal protegir-la. Una iniciativa que hem impulsat \u00e9s la introducci\u00f3 de l\u2019esturi\u00f3 mediterrani, un peix de tres metres que pot ajudar a refer la cadena tr\u00f2fica i fer transformacions per tot el recorregut del riu. I pensem tamb\u00e9 en un cultiu de l\u2019arr\u00f2s amb menys aigua, amb rotaci\u00f3 d\u2019altres cultius que podrien ajudar molt els pagesos durant la part de l\u2019any que estan parats. Tamb\u00e9 pensem en una gran planta de biomet\u00e0 per tota l\u2019\u00e0rea, per abastir de gas a una important poblaci\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La inversi\u00f3 en capital natural pot incidir en la reordenaci\u00f3 del territori?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En l\u2019arc mediterrani hem estat molt distribu\u00efts i disposem de centres que aglutinen poblacions, com s\u00f3n les ciutats mitjanes, com ara Igualada o Manresa. S\u00f3n nodes que poden ser eixos de desenvolupament local. I s\u00ed, crec que podem ajudar a reequilibrar el territori, m\u00e9s enll\u00e0 de les \u00e0rees metropolitanes de Barcelona o Tarragona. Ara tenim un projecte per recuperar les col\u00f2nies del Llobregat, que pot regenerar tota la zona, i que s\u2019havien deixat de banda. Estem pensant en zones d\u2019oficines, en welness, o en turisme rural que pot ser interessant tamb\u00e9 per les ind\u00fastries tradicionals. Tenim projectes que s\u00f3n dif\u00edcils, per\u00f2 els abordem amb molta ambici\u00f3. I el que cal, en tot cas, \u00e9s lideratge, per part de la societat civil, per afrontar aquests grans canvis.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per <strong>Manel Manchon<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Joan Cabezas<\/strong> \u00e9s el CEO i cofundador de Nactiva, una empresa social, sense \u00e0nim de lucre, centrada en el Capital Natural. Amb experi\u00e8ncia en la direcci\u00f3 de projectes en diferents pa\u00efsos i continents, Cabezas treballa pel desenvolupament econ\u00f2mic regional conven\u00e7ut que els inversors saben avui que el m\u00f3n natural t\u00e9 un valor i que cal adaptar-se a una nova cultura, lluny dels grans impactes de les d\u00e8cades anteriors. En aquesta entrevista amb RethinkBCN, Cabezas considera que l\u2019ecologisme tamb\u00e9 ha errat en la seva forma d\u2019actuar. \u201cL\u2019ecologisme ha pecat de pessimista: no ha pensat que som org\u00e0nics i que tenim capacitat d\u2019adaptaci\u00f3\u201d, afirma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Com es defineix Nactiva? En qu\u00e8 consisteix el seu projecte?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">D&#8217;entrada Nactiva \u00e9s una empresa que definim com a social. Sense \u00e0nim de lucre, ha estat impulsada per Palladium i Roman amb l\u2019objectiu de protegir i regenerar el capital natural de la Mediterr\u00e0nia. I per fer-ho comptem amb fundadors, els partners, que tenen un contracte a llarg termini amb finan\u00e7ament. Nactiva parla amb les empreses del territori i identifica projectes, veu idees que poden convertir-se en projectes. Els selecciona i els ajuda a buscar finan\u00e7ament. El que es busca \u00e9s que puguin arribar a ser grans projectes, que creixin perqu\u00e8 aconseguir aix\u00ed una major efic\u00e0cia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>En quins \u00e0mbits?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El capital natural ha estat tradicionalment desvinculat del cicle econ\u00f2mic. Q\u00fcestions com ara l\u2019energia, l\u2019aigua o els animals a la natura, han quedat fora del debat. Durant molt de temps hem cregut que tot el que ten\u00edem a l\u2019abast era infinit. I ens hem de posar l\u00edmits per poder mantenir el nivell que hem assolit fins ara. Ens centrem en quatre grans \u00e0mbits. El primer fa refer\u00e8ncia als boscos que conservem a la Mediterr\u00e0nia, encara que s&#8217;ha perdut en diversitat. Hem de prevenir incendis, per\u00f2 els tenim, creixen i s\u00f3n especialment densos. Molts estan abandonats, i s\u2019han d\u2019ordenar, regenerar i cuidar, amb tot el que comporta i que podem utilitzar: fusta, resines, fertilitzants org\u00e0nics, turisme rural, salut, aromes&#8230; L\u2019altre eix vertical on treballem \u00e9s el terra, que l&#8217;estem fent malb\u00e9 a base de monocultius i fertilitzants qu\u00edmics. L\u2019hem abandonat perqu\u00e8, en molts casos, no \u00e9s rendible. I aix\u00f2 ha de canviar si volem menjar millor, si volem aspirar a una bona salut aliment\u00e0ria. Busquem productes que es podrien produir aqu\u00ed i que actualment anem a buscar fora. Una tercera q\u00fcesti\u00f3 \u00e9s la que fa refer\u00e8ncia a l\u2019aigua, a com la utilitzem. Sabem que en tindrem menys per culpa del canvi clim\u00e0tic. Hem de pensar en l\u2019aigua regenerada, i aix\u00f2 implica millorar-ne el consum, gestionar millor rius i conques. I el darrer per\u00f2 no menys important \u00e9s el litoral, molt atractiu per viure-hi. Cal netejar les aig\u00fces dels pl\u00e0stics, s\u2019ha de presentar un litoral m\u00e9s org\u00e0nic, en tots els sentits. I estem pensant en un cinqu\u00e8 \u00e0mbit que far\u00e0 refer\u00e8ncia a les zones urbanes, amb una gran quantitat d&#8217;espais que podrien esdevenir pulmons verds, a partir de les estructures constru\u00efdes, com s\u2019ha fet pa\u00efsos com el Canad\u00e0 o Austr\u00e0lia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hem de pensar en zones naturals com les que envolten l\u2019aeroport del Prat?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ed, es tracta de projectes d\u2019actuaci\u00f3 a la natura. Hem de pensar qu\u00e8 cal fer en llocs amb residus, i pensar en plantes industrials de biomet\u00e0, o biog\u00e0s, o factories ecol\u00f2giques per fertilitzants org\u00e0nics. Tamb\u00e9 amb actuacions per protegir les platges, amb dics de contenci\u00f3 submarins. I hem de pensar a obrir finestres \u2013ja s\u2019est\u00e0 fent\u2014en les preses dels rius per alliberar sediments que puguin arribar a les desembocadures. Del que es tracta, en tot moment, \u00e9s de valorar molt m\u00e9s el capital natural.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u201dDel que es tracta, en tot moment, \u00e9s de valorar molt m\u00e9s el capital natural\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Com es relaciona l\u2019inter\u00e8s en el capital natural amb l\u2019aposta, des de diferents sectors, pel decreixement econ\u00f2mic?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La humanitat t\u00e9 la facilitat d\u2019evolucionar. Una economia que comptava amb unes coses, pot deixar-les de banda en un determinat moment. La natura t\u00e9 un valor en si mateixa, i ho veiem quan creix un arbre. Ho podem mesurar en diners o amb una moneda ecol\u00f2gica, si volem. Del que es tracta, en tot cas, \u00e9s de fer m\u00e9s gran el past\u00eds, perqu\u00e8 tot t\u00e9 m\u00e9s valor del que s\u2019havia calculat fins ara. El PIB, per exemple, no ha comptat amb la feina que es fa a la llar. I \u00e9s veritat que algunes coses poden decr\u00e9ixer, per\u00f2 altres creixeran. Les concessions per recollir escombraries no existien fa un temps. Ara s\u00ed, i se seleccionen i entren en una din\u00e0mica econ\u00f2mica. De la mateixa manera podem pensar en com regenerar la costa marina, amb concessions a c\u00e0rrec de diferents empreses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hem de pensar, llavors, en concessions de l\u2019administraci\u00f3 p\u00fablica cap al sector privat?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ed, per\u00f2 no nom\u00e9s. Es genera valor per a tothom. Quan es regenera una costa marina hi ha nous microorganismes que creixen, i que serveixen per a la reproducci\u00f3 de peixos. Es crea una nova economia, amb un preu, amb un valor. Les concessions poden ser regulades pels governs, per\u00f2 hi ha inversors, empreses concession\u00e0ries, i s\u2019ha de veure com es regula aquest nou sector. La nostra ra\u00f3 d\u2019existir \u00e9s que tot aix\u00f2 comenci a ser una realitat, afavorir el seu desenvolupament. Nosaltres tenim tres fons de projectes, i intentem portar idees amb patrocinadors que s\u2019ho creguin. Som catalitzadors. Hi ha gent que s\u2019interessa, i nosaltres els orientem per donar forma a projectes concrets, i que aquests puguin ser finan\u00e7ats amb fons europeus i capital privat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Nactiva pret\u00e9n doncs anticipar-se davant un corrent que es podria qualificar de catastrofista, aquell que defensa que el canvi clim\u00e0tic ser\u00e0 un desastre?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Crec que la cr\u00edtica a l\u2019ecologisme \u00e9s que ha pecat d\u2019un exc\u00e9s de pessimisme. Ho veiem de forma m\u00e9s clara en el m\u00f3n protestant, on sembla que tot s\u2019acaba. L\u2019ecologisme, per tant, ha pecat de pessimista i no ha pensat que som org\u00e0nics i que tenim capacitat d\u2019adaptaci\u00f3. No ens quedarem parats i ja estem trobant solucions. Quan hi ha un 15% de la poblaci\u00f3, per exemple, de joves principalment, que han fet un canvi cultural, vol dir que serem capa\u00e7os d\u2019aconseguir les eines, amb solucions per perpetuar la vida. Ara b\u00e9, les regulacions i els diners encara estan en un model anterior. Amb tot, pensem que les transformacions seran r\u00e0pides i es frenaran els efectes adversos del canvi clim\u00e0tic limitant el seu efecte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Qui ha de canviar m\u00e9s, el capital privat o l\u2019administraci\u00f3?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Jo diria que el poder pol\u00edtic est\u00e0 bastant conven\u00e7ut. El m\u00f3n green ha triomfat. Els verds van introduir l\u2019agenda verda. El que passa \u00e9s que les administracions s\u00f3n m\u00e9s lentes. No tant al m\u00f3n anglosax\u00f3, que funciona amb regulacions diferents, m\u00e9s trencadores. Per\u00f2 al m\u00f3n continental tot es fa per acumulaci\u00f3, per lleis sobre lleis, que es van acumulant. La del sud d\u2019Europa \u00e9s m\u00e9s complexa. Per\u00f2 busquem all\u00e0 on pugui ser m\u00e9s f\u00e0cil i per aix\u00f2 treballem amb els Ports, que tenen una regulaci\u00f3 m\u00e9s \u00e0gil. En el cas del capital privat, ja t\u00e9 en compte els criteris ESG (Environmental, Social and Governance). Aix\u00f2 en el cas del nou capital privat. El que ja est\u00e0 invertit, en canvi, \u00e9s molt m\u00e9s conservador. Necessitem fer una transformaci\u00f3 gradual, tant respecte a l\u2019administraci\u00f3 com en el cas dels inversors.<\/p>\n<table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000000; text-align: center;\">\n<h3>\u00abQuan hi ha un 15% de la poblaci\u00f3, per exemple, de joves principalment, que han fet un canvi cultural, vol dir que serem capa\u00e7os d\u2019aconseguir les eines, amb solucions per perpetuar la vida\u201d<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Es treballar\u00e0 m\u00e9s amb inversors que no siguin institucionals?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Treballem amb banca d\u2019inversions, amb fons d\u2019inversi\u00f3, que encara s\u00f3n petits. Els institucionals fan esfor\u00e7os. Per\u00f2 costa una mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pensarem en el Delta de l\u2019Ebre com a possible objecte d\u2019inversions. Qu\u00e8 es pot fer?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Treballem amb el Centre d\u2019Estudis dels Rius Mediterranis amb la idea de recuperar els aiguamolls naturals, com a defensa davant del mar. La biodiversitat \u00e9s enorme i cal protegir-la. Una iniciativa que hem impulsat \u00e9s la introducci\u00f3 de l\u2019esturi\u00f3 mediterrani, un peix de tres metres que pot ajudar a refer la cadena tr\u00f2fica i fer transformacions per tot el recorregut del riu. I pensem tamb\u00e9 en un cultiu de l\u2019arr\u00f2s amb menys aigua, amb rotaci\u00f3 d\u2019altres cultius que podrien ajudar molt els pagesos durant la part de l\u2019any que estan parats. Tamb\u00e9 pensem en una gran planta de biomet\u00e0 per tota l\u2019\u00e0rea, per abastir de gas a una important poblaci\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La inversi\u00f3 en capital natural pot incidir en la reordenaci\u00f3 del territori?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En l\u2019arc mediterrani hem estat molt distribu\u00efts i disposem de centres que aglutinen poblacions, com s\u00f3n les ciutats mitjanes, com ara Igualada o Manresa. S\u00f3n nodes que poden ser eixos de desenvolupament local. I s\u00ed, crec que podem ajudar a reequilibrar el territori, m\u00e9s enll\u00e0 de les \u00e0rees metropolitanes de Barcelona o Tarragona. Ara tenim un projecte per recuperar les col\u00f2nies del Llobregat, que pot regenerar tota la zona, i que s\u2019havien deixat de banda. Estem pensant en zones d\u2019oficines, en welness, o en turisme rural que pot ser interessant tamb\u00e9 per les ind\u00fastries tradicionals. Tenim projectes que s\u00f3n dif\u00edcils, per\u00f2 els abordem amb molta ambici\u00f3. I el que cal, en tot cas, \u00e9s lideratge, per part de la societat civil, per afrontar aquests grans canvis.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 22px;\">\n<td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td>\n<td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\"><div class=\"sfsi_widget sfsi_shortcode_container\"><div class=\"norm_row sfsi_wDiv \"  style=\"width:200px;text-align:left;\"><div style='width:30px; height:30px;margin-left:10px;margin-bottom:5px; ' class='sfsi_wicons shuffeldiv ' ><div class='inerCnt'><a class=' sficn' data-effect='' target='_blank'  href='' id='sfsiid_twitter_icon' style='width:30px;height:30px;opacity:1;'  ><img data-pin-nopin='true' alt='Twitter' title='Twitter' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/icons_theme\/transparent\/transparent_twitter.png' width='30' height='30' style='' class='sfcm sfsi_wicon ' data-effect=''   \/><\/a><div class=\"sfsi_tool_tip_2 twt_tool_bdr sfsiTlleft\" style=\"opacity:0;z-index:-1;\" id=\"sfsiid_twitter\"><span class=\"bot_arow bot_twt_arow\"><\/span><div class=\"sfsi_inside\"><div  class='icon2'><div class='sf_twiter' style='display: inline-block;vertical-align: middle;width: auto;'>\r\n\t\t\t\t\t\t<a target='_blank' href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Hey%2C+check+out+this+cool+site+I+found%3A+www.rethinkbcn.cat+%23Topic+via%40my_twitter_name+https:\/\/rethinkbcn.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14756\/' style='display:inline-block' >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<img data-pin-nopin= true class='sfsi_wicon' src='https:\/\/rethinkbcn.cat\/wp-content\/plugins\/ultimate-social-media-icons\/images\/share_icons\/Twitter_Tweet\/en_US_Tweet.svg' alt='Tweet' title='Tweet' >\r\n\t\t\t\t\t\t<\/a>\r\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div style='width:30px; 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En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 123px; width: 24.515503875968992%; border-collapse: collapse; border-top-width: 2px; border-top-style: solid; border-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4>\u201cConvertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p style=\"text-align: justify;\">Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\"off|off|on\" admin_label=\"Text entrada tablet i m\u00f2bil\" _builder_version=\"4.9.0\" _module_preset=\"default\" text_font=\"Averta Light||||||||\" header_font=\"Averta regular||||||||\" header_font_size=\"36px\" header_4_font=\"Averta regular||||||||\" header_4_line_height=\"1.2em\" header_font_size_tablet=\"30px\" header_font_size_phone=\"24px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\"]<\/p><p style=\"text-align: justify;\">A la luz de la reciente pol\u00e9mica generada en motivo del proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, resulta oportuno analizar algunas tendencias que se han detectado:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Socioecon\u00f3micamente, los grandes aeropuertos son cl\u00fasters neoterciarios de gran eficiencia territorial porque, si est\u00e1n bien gestionados, cada mill\u00f3n de pasajeros genera, como m\u00ednimo, 1000 empleos. En este sentido, el Aeropuerto de Barcelona es la primera empresa de Catalunya en cuanto a generaci\u00f3n de empleo.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-La carga es un vector log\u00edstico que cada d\u00eda adquiere mas relevancia. Ahora bien, constatamos que la cuota de carga del aeropuerto de Barcelona es insignificante: 177.000 Tm en 2019.<br \/>Es mucho menor que la de sus hom\u00f3logos europeos (Frankfurt, 2M Tm; \u00c1msterdam, 1,6M Tm; Madrid, 560.000 Tm; Mil\u00e1n-Malpensa, 550.000 Tm; Bruselas, 490.000 Tm; Munich, 332.000 Tm\u2026) e incluso menor que la carga del Aeropuerto de Zaragoza (183.000 Tm).<br \/>Teniendo en cuenta el peso industrial y terciario de la regi\u00f3n de Barcelona, la ubicaci\u00f3n del aeropuerto \u2014junto al Puerto\u2014, la ZAL y las zonas industriales metropolitanas, y la actual tendencia a priorizar el transporte a\u00e9reo en las exportaciones (al menos un 25% en valor), la cuota de carga de nuestro aeropuerto, en comparaci\u00f3n con otros casos similares, deber\u00eda inicialmente crecer m\u00e1s del doble.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un gran aeropuerto global, por definici\u00f3n es un gran hub de transporte, en el sentido m\u00e1s amplio. Por sus caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de cumplir las exigencias del sistema aeroportuario a escala global, tambi\u00e9n dinamiza la movilidad regional, de forma que las regiones con un eficiente hub aeroportuario disponen tambi\u00e9n de una red log\u00edstica y de transporte muy completa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">- La tendencia a la hibridez funcional de los actuales aeropuertos provoca que sus ingresos debidos al transporte sean inferiores al 50%, siendo mayor\u00eda los ingresos producidos por los negocios terciarios, no transport\u00edsticos, implicados en el cluster.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El car\u00e1cter, econ\u00f3micamente complejo de los grandes aeropuertos globales ha propiciado la inserci\u00f3n de espacios contiguos, com\u00fanmente denominados \u201cciudades aeroportuarias\u201d que son aut\u00e9nticos clusters neoterciarios que se benefician de las ventajas de su contig\u00fcidad con el aeropuerto, que como hub de transportes asegura la m\u00e1xima accesibilidad, a escala regional.<br \/>La complejidad de estos cl\u00fasters aeroportuarios es tal, que ahora tambi\u00e9n se incluyen determinadas funciones residenciales, convirti\u00e9ndose as\u00ed en verdaderas \u201cnuevas \u00e1reas de centralidad regional\u201d. Un ejemplo emblem\u00e1tico lo constituye el nuevo aeropuerto de Se\u00fal, construido en una zona de <em>wetlands<\/em> junto al mar y que ha generado una ciudad anexa, Songdo City, para 300.000 habitantes (hoy cuenta con 180.000), concebida como un nuevo eco-distrito de Se\u00fal.<br \/>En el caso del Aeropuerto de Barcelona, esta opci\u00f3n ya se estudi\u00f3 hace mas de 30 a\u00f1os, a partir de una situaci\u00f3n favorable: las enormes extensiones para aparcamiento existentes en el lado tierra permiten la ubicaci\u00f3n sin inconvenientes de un nuevo \u201cdistrito productivo\u201d de \u00e1mbito interregional, pues el aparcamiento debe reubicarse concentrado en <em>car towers<\/em>, silos de aparcamiento automatizados, como los existentes en la factor\u00edas Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Un hub aerona\u00fatico intercontinental no es una infraestructura f\u00edsica, sino una tipolog\u00eda empresarial, normalmente privada, como lo hab\u00edan sido algunas \u201ccompa\u00f1\u00edas de bandera\u201d, p\u00fablicas. La infraestructura aeroportuaria solo es una condici\u00f3n necesaria, pero parcial, para tener un hub intercontinental. La condici\u00f3n estricta, suficiente, para conseguirlo implica que exista alguna empresa que, de acuerdo con sus propios criterios, decida utilizar un aeropuerto concreto como hub, y en este sentido, la voluntad del entorno econ\u00f3mico del pa\u00eds, y sobre todo el climax pol\u00edtico, suele ser un factor determinante para su implantaci\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Los grandes aeropuertos, tanto si son hubs como si no lo son, act\u00faan como estructuras socioecon\u00f3micas aut\u00f3nomas, incluso aunque est\u00e9n pr\u00f3ximos y est\u00e9n situados en una misma ciudad o regi\u00f3n (en Los \u00c1ngeles existen mas de una docena de aeropuertos, de diversos tama\u00f1os y configuraciones; en Nueva York, tres principales; en Londres cuatro principales, etc).<br \/>Los aeropuertos globales se gestionan aut\u00f3nomamente, y utilizan todos los medios legales a su alcance para mejorar su competitividad e imponerse a sus competidores, aunque puedan pertenecer a la misma empresa. No se conocen, ni en Occidente ni en China, sistemas aeroportuarios compartidos.<br \/>Los aeropuertos de Reus y Gerona no pueden en modo alguno trabajar en red para completar el hub de Barcelona. Ese modelo no existe. Sin embargo, algunas funciones que hoy se ofrecen en Barcelona, especialmente los vuelos <em>charters<\/em> tur\u00edsticos y la aviaci\u00f3n general, podr\u00edan ser total o parcialmente transferidas a Reus y Gerona, permitiendo as\u00ed racionalizar y optimizar funcionalmente el espacio y la infraestructura de Barcelona.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-El dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones est\u00e1 variando considerablemente, especialmente en cuanto a materiales y tama\u00f1o, emisiones, velocidad e impulsi\u00f3n.<br \/>Hoy, las grandes compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas, contrariamente a lo que ven\u00edan haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1n desistiendo de construir aviones de gran tama\u00f1o (m\u00e1s de 400\/500 pasajeros) e incluso est\u00e1n jubilado anticipadamente modelos como el Boeing 777 y el Airbus 380.<br \/>En su lugar, algunas compa\u00f1\u00edas <em>startups<\/em>, (como Boom Supersonic de Denver y Aeri\u00f3n de Florida), se han implicado, tomando como horizonte la d\u00e9cada de 2030, en la fabricaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos, una tendencia que por razones econ\u00f3micas y medioambientales fue abandonada el 2003, con la desaparici\u00f3n del Concorde.<br \/>El inicio de transferencias tecnol\u00f3gicas, para la industria aerona\u00fatica privada, por parte de la industria militar y espacial americana, especialmente la NASA, permite asumir argumentos de dise\u00f1o y tecnol\u00f3gicos absolutamente nuevos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La velocidad de los nuevos aviones ser\u00e1 mas del doble que la de los aviones subs\u00f3nicos actuales (1,7-2 Match). La previsi\u00f3n es realizar el vuelo Londres-NY en tres horas y Londres-Sidney en cuatro.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Los aviones ser\u00e1n mucho mas peque\u00f1os (75-100 pasajeros). En este sentido la evoluci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica no difiere mucho de la evoluci\u00f3n biol\u00f3gica, \u201cmas r\u00e1pido que antes, pero no mayor que antes\u201d.<\/p><table class=\" alignright\" style=\"height: 104px; width: 99.9054%; border-collapse: collapse; border-top: 2px solid #000000; border-right-color: #000000; border-bottom-color: #000000; border-left-color: #000000; margin-left: 20px;\" cellspacing=\"15\" cellpadding=\"2\"><tbody><tr style=\"height: 23px;\"><td style=\"width: 100%; height: 23px; border: 2px solid #000;\"><h4 style=\"text-align: center;\">\"Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica\u201d<\/h4><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Los materiales de construcci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1n. Los pl\u00e1sticos, acero y aluminio se sustituir\u00e1n por fibra de carbono y grafeno, por lo que pesar\u00e1n mucho menos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Pero la novedad mas importante est\u00e1 en su impulsi\u00f3n: se est\u00e1 trabajando en tecnolog\u00edas \u201ccero-carb\u00f3n\u201d, con impulsi\u00f3n consistente en succionar el carbono de la atm\u00f3sfera y licuarlo para utilizarlo como combustible, es decir mover circularmente el carbono para conseguir el efecto simult\u00e1neo de descarbonizaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera e impulsi\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, (especialmente en el desarrollo de bater\u00edas mas ligeras), para evitar las emisiones de CO2, es m\u00e1s barata y sobre todo m\u00e1s silenciosa.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de empresas est\u00e1n trabajando en esta l\u00ednea (Rolls Royce-Electroflight; Eviation Airgraf; MagniX-Siemens; Zanum Aero; Pipistrel; Avinor; Wright Eletric, Alice\u2026)<br \/>En principio, trabajan inicialmente en aviones peque\u00f1os (50-100 plazas) para cubrir distancias de menos de 1000 millas, aunque ya han comenzado a trabajar en aeronaves mayores. La ruta Londres \/ \u00c1msterdam, podr\u00eda ser la primera ruta a\u00e9rea electrificada, pero esta modalidad tambi\u00e9n ser\u00e1 muy utilizada en pa\u00edses muy grandes o en aquellos, como los escandinavos, que por razones de topograf\u00eda o clima, resulta complicado desarrollar el ferrocarril.<br \/>Todo esto no es ciencia ficci\u00f3n, ni se trata de elucubraciones sin plazo. Se cree que en la d\u00e9cada de 2030 estas tecnolog\u00edas ya se implementaran. United ya ha encargado 15 aviones supers\u00f3nicos tipo Overture a Boom Supersonic con la idea de comenzar a volar en 2029 y est\u00e1 en contacto con Heart Aerospace para adquirir 100 aviones impulsados el\u00e9ctricamente; EasyJet asegura que volar\u00e1 con motores el\u00e9ctricos a partir de 2028, y Noruega ha previsto que para 2040 todos los vuelos de distancias cortas que salen de sus aeropuertos funcionen con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica o h\u00edbrida. En realidad, se est\u00e1 difundiendo la idea, de que en pocas d\u00e9cadas cualquier trayecto del planeta, se realizar\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro horas por menos de $100.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, varias empresas (Aero TEC; Plug Power; MagniX; Universal Hidrogen; SABRE\u2026) tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando intensamente en la impulsi\u00f3n con motor de hidr\u00f3geno, de momento en turboh\u00e9lices para distancias medias.<br \/>SABRE trabaja en un revolucionario motor h\u00edbrido, hidr\u00f3geno-ox\u00edgeno. Airbus baraja la posibilidad de volar con motores de hidr\u00f3geno a partir de 2031, y Air Nostrum est\u00e1 firmando acuerdos con Universal Higerogen para impulsar su aviaci\u00f3n regional a partir de 2026, mediante turboh\u00e9lices impulsadas tambi\u00e9n por hidr\u00f3geno.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es f\u00e1cil concluir que, con las nuevas tecnolog\u00edas para aeronaves, a medio plazo, la descarbonizaci\u00f3n va por buen camino y las pistas no precisar\u00e1n ampliaciones porque los aparatos ser\u00e1n mas ligeros y peque\u00f1os, es decir, el problema se centrar\u00e1 en incrementar el n\u00famero de operaciones.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">-Hay muchas razones que avalan el hecho de que una gran cantidad de aeropuertos, tanto en Occidente como en Oriente, est\u00e9n ubicados junto al mar. La horizontalidad de la topograf\u00eda litoral, especialmente cuando se trata de \u00e1reas de wetlands, y la proximidad de las grandes ciudades, muchas de ellas junto al mar o lagos, son razones usuales, e incluso una raz\u00f3n estrictamente cient\u00edfica: los aviones consumen menos combustible en sus operaciones de taxi, despegue y aterrizaje, al nivel del mar, que en ubicaciones elevadas.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Es incre\u00edble c\u00f3mo en el caso de Barcelona se ha generado una crisis, visibilizada en la reserva de La Ricarda, por una cuesti\u00f3n que, estando presente en todo el mundo, se resuelve mediante cuotas de consenso racional entre criterios econ\u00f3micos y ecol\u00f3gicos mucho m\u00e1s amplias. Solo el populismo demag\u00f3gico de la clase pol\u00edtica, tanto catalana como espa\u00f1ola, puede explicarla. Convertir la dial\u00e9ctica Aeropuerto\/ La Ricarda en alternativa disyuntiva es una aut\u00e9ntica obscenidad ideol\u00f3gica, cient\u00edfica, urban\u00edstica y tecnol\u00f3gica.<br \/>En todo el mundo, se considera compartible la existencia de un aeropuerto en zona litoral, d\u00e9ltica o de wetlands, porque normalmente su extensi\u00f3n no condiciona la supervivencia de los ecosistemas que ocupan una superficie mucho mayor. Esto implica varias cosas: La primera, controlar que el aeropuerto ajuste su superficie el m\u00e1ximo posible. Tambi\u00e9n que los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas sean protegidaos sin ambig\u00fcedades, y constantemente mejorados para absorber aquellas mermas o d\u00e9ficits producidos por la presencia del aeropuerto. Por ejemplo, en el caso de Barcelona, puesto que las aves son incompatibles, por seguridad, es necesario, sin necesidad de hablar de ampliaci\u00f3n, producir nuevas zonas h\u00famedas en el Delta para compensar el impacto medioambiental producido por el aeropuerto.<br \/>Adem\u00e1s, en Barcelona, existe una realidad muy positiva: la presencia del Parc Agrari del Llobregat, sin duda, el proyecto m\u00e1s importante, junto con los JJ OO, realizado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, con una \u00f3ptima incidencia en las dial\u00e9cticas ecolog\u00eda\/econom\u00eda y urbano\/rural. Por eso resulta extra\u00f1o que quienes argumentan contra el aeropuerto con el pretexto de defender la ecolog\u00eda, prefieran construir viviendas en terrenos que deber\u00edan permitir la mejora del Parc Agrari. Este es el caso del Eixample Sud en el Prat, y del Pla de Ponent en Gav\u00e1.<br \/>No se trata de impedir la residencia, pero s\u00ed de evitar situarla en lugares inadecuados, como los casos anteriores, o porque podr\u00edan destinarse a espacio agr\u00edcola, o porque su proximidad al aeropuerto generar\u00e1 un conflicto social a corto plazo. En este sentido, resulta curioso comprobar la enorme cantidad de viviendas que se han construido recientemente, pr\u00f3ximas al aeropuerto, sabiendo que provocar\u00edan conflictos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">De estas tendencias deber\u00edamos sacar algunos principios conclusivos:<\/p><p style=\"text-align: justify;\">El Aeropuerto es indispensable para que Barcelona y Catalunya puedan progresar, competir, e incluso subsistir socioecon\u00f3micamente, por lo tanto, es absolutamente preciso modernizarlo constantemente, pero sin populismo y con rigor. Porque una cosa es ser ecol\u00f3gicamente conscientes y razonar sobre los l\u00edmites de su crecimiento y otra muy distinta, soslayando la factibilidad del decrecimiento, ignorar la necesidad irrenunciable que tenemos de conservar el Delta y a la vez de incrementar sensiblemente el Capital Social para erradicar la desigualdad socioecon\u00f3mica general, y para acometer las necesidades generadas por el actual boom demogr\u00e1fico y el incremento de la esperanza de vida (la poblaci\u00f3n mundial ha crecido, envejecida en Occidente, el doble entre finales del s.XX y finales del XXI, estabiliz\u00e1ndose en torno a los 11 mil millones).<br \/>Si nos fiamos en la eficiencia de las pr\u00f3ximas tecnolog\u00edas, con toda seguridad en el futuro inmediato la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no precisar\u00e1 de pistas m\u00e1s largas paras cubrir sus objetivos, ni en vuelos interregionales ni intercontinentales. Hacer depender la posibilidad de un hub internacional de la longitud de las pistas es una elucubraci\u00f3n falsa y est\u00e9ril, no solo porque aqu\u00ed ya disponemos de una magn\u00edfica primera pista, sino tambi\u00e9n porque los nuevos modelos de aviones no requerir\u00e1n pistas mayores.<br \/>En su lugar, si no queremos perder el tren del progreso socioecon\u00f3mico, es preciso iniciar inmediatamente la modernizaci\u00f3n del sistema: revisar la capacidad de las terminales y si es preciso construir una tercera, entre pistas (ya est\u00e1 prevista, sin incrementar el espacio aeroportuario); construir el <em>people mover<\/em> subterr\u00e1neo para conectar las terminales (la actual conexi\u00f3n es una verdadera chapuza!); incrementar sensiblemente la carga; mejorar las condiciones del ecosistema natural; y, desde luego, promover un distrito productivo, como todos los grandes aeropuertos, para aprovechar las ventajas del hub transport\u00edstico (en Barcelona ya hicimos un predise\u00f1o que Aena present\u00f3 en el Congreso Mundial de Arquitectura, celebrado en Barcelona en 1996, bajo el lema \u201cPresente y Futuro\u201d).<\/p><p style=\"text-align: justify;\">La situaci\u00f3n de nuestro aeropuerto en el Delta del Llobegat no es un error. Por razones aeroportuarias es un acierto que en modo alguno puede poner en riesgo su biodiversidad. El tema de la afectaci\u00f3n de la reserva de La Ricarda, es un falso pretexto pol\u00edtico disfrazado de discurso ecologista, no ecol\u00f3gico, para no actuar, poniendo el \u00e9nfasis en las contradicciones que siempre conlleva un gran proyecto territorial.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">Desde luego, la idea de modernizaci\u00f3n del aeropuerto que se deduce de todo lo anterior no exige ni alargar las pistas ni afectar La Ricarda, pero s\u00ed que exige desplazar una parte de la inversi\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mejora de los ecosistemas naturales y agr\u00edcolas, un mandato obligado para la Administraci\u00f3n responsable de la infraestructura.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">En cualquier caso, es indispensable, desde una acci\u00f3n pol\u00edtica, rigurosa y responsable, rebatir los discursos, econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica y tecnol\u00f3gicamente, irresponsables y banales como los que estamos escuchando, aunque a la vista del actual foto-finish del aeropuerto, la pregunta mas pertinente no deber\u00eda ser, discutir y negociar \u00bfc\u00f3mo y cu\u00e1ndo ser\u00e1 la Generalitat de Catalunya la Administraci\u00f3n responsable del Aeropuerto?<\/p><p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\"Share \" _builder_version=\"4.8.2\" _module_preset=\"default\" width=\"26%\" module_alignment=\"left\" module_alignment_tablet=\"left\" module_alignment_phone=\"left\" module_alignment_last_edited=\"on|phone\" border_width_all=\"0px\"]<\/p><table style=\"border-collapse: collapse; width: 0%; height: 22px; border-color: #000000; border: 2px solid;\"><tbody><tr style=\"height: 22px;\"><td style=\"width: 11.5332%; height: 22px;\">share:<\/td><td style=\"width: 88.4667%; text-align: justify; vertical-align: middle; height: 22px;\">[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\"1\" fullwidth=\"on\" _builder_version=\"4.8.2\" 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