\n\n\u201cEs nuestro deber moral y \u00e9tico garantizar que las generaciones futuras tengan como m\u00ednimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones\u00bb<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLOS RETOS DE UN MUNDO URBANO E INTERCONECTADO
Si las ciudades son territorios de oportunidades, tambi\u00e9n son espacios de retos constantes, m\u00e1s si hay una tendencia permanente de crecimiento poblacional urbano combinado con una transici\u00f3n hacia unos nuevos modelos econ\u00f3micos, alentados por la doble transici\u00f3n, la tecnol\u00f3gica y la verde.
Retos que son compartidos por las personas y las empresas. Ser\u00eda un error dividir las necesidades de la econom\u00eda y las necesidades de las personas est\u00e1n ligadas. La ciudadan\u00eda necesita una econom\u00eda fuerte para tener oportunidades, y la econom\u00eda necesitada de un talento para competir. Necesidades sociales y econ\u00f3micas son dos caras de la misma moneda. Pero la sociedad necesita ser m\u00e1s verde para poder vivir mejor, y al mismo tiempo la econom\u00eda tiene una oportunidad de ser m\u00e1s competitiva gracias a una sociedad m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente.
Y por tanto hay que observar que estos retos, que interpelan tanto a las personas como a las empresas, son retos que deben abordarse conjuntamente, teniendo en cuenta las implicaciones de ambas realidades.
\u00bfY cu\u00e1les son estos retos? El reto de reducir el cambio clim\u00e1tico es seguramente uno de los retos m\u00e1s presentes. El cambio clim\u00e1tico tiene una afectaci\u00f3n clara en la salud de las personas, a la vez que, si no somos capaces de reducirlo, en los modos de vida, al afectar este el nivel del mar y la calidad del aire. Pero el cambio clim\u00e1tico interpela tambi\u00e9n al sector econ\u00f3mico, obligando a modificar modelos productivos y servicios, para, por un lado reducir los niveles de emisiones, y por otro, ofrecer productos a la altura de una sociedad cada vez m\u00e1s exigente a favor de la lucha contra el colegio. cambio clim\u00e1tico. Cambios en los modelos energ\u00e9ticos y alimentarios, ya sea en la producci\u00f3n como en el consumo de bienes y servicios ser\u00e1n claves para luchar efectivamente contra el cambio clim\u00e1tico.
Acompa\u00f1ando el cambio clim\u00e1tico, tenemos el reto de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, que de una parte es motivada por \u00e9sta necesita reducir el cambio clim\u00e1tico, pero tambi\u00e9n tiene un reto propio y es el del encarecimiento de la energ\u00eda como consecuencia de los factores geopol\u00edticos actuales. Una transici\u00f3n energ\u00e9tica que para hacerla posible, necesita de unas infraestructuras adecuadas tanto en la producci\u00f3n, en el consumo y sobre todo en la distribuci\u00f3n. Infraestructuras que hagan efectiva la transici\u00f3n energ\u00e9tica de ciudadanos, viviendas y empresas.
La transici\u00f3n digital, de la sociedad y de la econom\u00eda es otro reto al que nos enfrentamos. Miles de puestos de trabajo que pueden desaparecer, colectivos marginados digitalmente y empresas sin posibilidad de poder competir son escenarios que pueden ser el resultado de una transici\u00f3n digital desequilibrada, y que para evitarlo, se debe dotar a la sociedad de unas infraestructuras de trabajo conectividad y de un conocimiento para usarlas. La transici\u00f3n digital debe ser justa si queremos mantener una econom\u00eda y una sociedad cohesionada.
La competitividad internacional de las ciudades y de la econom\u00eda del talento es otro reto a tener presente. Si la econom\u00eda del futuro es la econom\u00eda del conocimiento, y este tiene una alta capacidad de movilidad internacional, no se debe menospreciar el riesgo que puede conllevar no s\u00e9 en el circuito de las ciudades que son productoras de talento. La apuesta por la educaci\u00f3n, la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n son piezas clave de esta ecuaci\u00f3n. Pero la competitividad de las ciudades tambi\u00e9n pasa por su atractividad y calidad de vida. De c\u00f3mo de atractivas sean las ciudades tanto para vivir en ellas como para disfrutar de ellas, depender\u00e1 el grado de atracci\u00f3n de la poblaci\u00f3n que viva en ellas y que las visite. Por lo tanto, en un siglo donde las ciudades ser\u00e1n actores punteros mantener el posicionamiento competitivo en el mercado urbano, ya sea a nivel internacional como escala regional ser\u00e1 vital para el futuro de las ciudades.
Y por \u00faltimo, tenemos el reto de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica post pandemia y en un entorno econ\u00f3mico geopol\u00edticamente inestable. Y esta recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica debe tener presente los retos anteriores, porque la competitividad empresarial depender\u00e1 de esta capacidad de adaptaci\u00f3n a estos retos, pero a la vez, la viabilidad de los proyectos personales de las personas depender\u00e1 de disponer de una econom\u00eda fuerte.
Todos estos retos son a los que se enfrentan actualmente las grandes ciudades del mundo, y Barcelona y su regi\u00f3n metropolitana son una de estas grandes ciudades. Los 5,5 millones de habitantes, los 165 bill\u00f3n de euros de PIB, hacen de la Barcelona metropolitana, la 67\u00aa metr\u00f3polis del mundo, en t\u00e9rminos de PIB.<\/p>\n <\/p>\n LAS NECESIDADES METROPOLITANAS
Con el fin de superar estos retos, se identifican infraestructuras claves como son las infraestructuras ligadas a la movilidad, la energ\u00eda, las telecomunicaciones, el medio ambiente y las infraestructuras productivas.<\/p>\n 1. Las infraestructuras de movilidad
En el caso de las infraestructuras de movilidad hablamos del conjunto de oferta de modos de transporte terrestre, por las personas y las mercanc\u00edas en el \u00e1mbito metropolitano y de las infraestructuras viarias. Aunque podemos tener infraestructuras de movilidad urbanas y otras de dimensi\u00f3n metropolitana, a veces nos ha faltado esta doble perspectiva a la vez de dise\u00f1arlas. No hemos tenido en cuenta que una infraestructura de movilidad de \u00e1mbito local tiene una afectaci\u00f3n metropolitana, o vice-versa, el dise\u00f1o de una infraestructura de movilidad de \u00e1mbito Metropolitana puede descongestionar un entorno urbano. Esta realidad es bien conocida en la Regi\u00f3n Barcelonesa, donde, soluciones viarias que pueden ser adecuadas para el entorno urbano afectado directamente por las mismas, no han previsto su implicaci\u00f3n en la movilidad metropolitana, provocando que sean un impedimento a la actividad diaria de personas. que viven, trabajan o estudian en esta ciudad.
La movilidad tambi\u00e9n es transporte p\u00fablico, y especialmente la movilidad sostenible ser\u00e1 posible cuando m\u00e1s transporte p\u00fablico masivo haya entre ciudades de las metr\u00f3polis. M\u00e1s cantidad, oferta m\u00e1s diversificada, y una red transversal y no s\u00f3lo radial donde Barcelona es el origen y el destino de la red. En este sentido, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona, la ATM ya vela por estas actuaciones, y si \u00e9stas no se producen m\u00e1s r\u00e1pido es porque no ha habido la dedicaci\u00f3n de recursos econ\u00f3micos por parte de las Administraciones superiores competentes.<\/p>\n 2. Las infraestructuras energ\u00e9ticas
La energ\u00eda ha sido, hasta ahora, una infraestructura que claramente superaba el \u00e1mbito local y metropolitano. Sin embargo la importancia de la energ\u00eda se hace presente en nuestras vidas a ra\u00edz de los apagones del verano de 2007. El 23 de julio de 2007, m\u00e1s de 350.000 hogares se quedaron sin luz durante 4 d\u00edas. Esta afectaci\u00f3n mostr\u00f3 la necesidad de garantizar la seguridad en la distribuci\u00f3n energ\u00e9tica. Pero es con la aparici\u00f3n de las energ\u00edas renovables, especialmente la fotovoltaica, pero tambi\u00e9n en menor medida, la e\u00f3lica, la marina, la geot\u00e9rmica y el hidr\u00f3geno, que el sector energ\u00e9tico est\u00e1 modificando sus par\u00e1metros, y que, el papel del mundo local, y de los ciudadanos est\u00e1 dejando de ser un papel de mero consumidor, sin voz ni voto, a pasar a ser lo que se llama prosumers, consumidores y productores energ\u00e9ticos. Esta nueva realidad del sistema energ\u00e9tico obra una nueva perspectiva en el entorno energ\u00e9tico y m\u00e1s en el momento actual donde es necesario, por motivos ambientales y de seguridad geopol\u00edtica, desplegar, m\u00e1s que antes, la transici\u00f3n energ\u00e9tica.
Si queremos una movilidad m\u00e1s sostenible, esta pasar\u00e1 de una parte por un transporte p\u00fablico masivo m\u00e1s extendido, pero tambi\u00e9n vendr\u00e1 acompa\u00f1ada de una movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s generalizada. Para que \u00e9sta sea posible, es necesaria una buena red de puntos de recarga que garantice una autonom\u00eda en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Finalmente, la distribuci\u00f3n energ\u00e9tica tambi\u00e9n es vital, y m\u00e1s en el entorno geopol\u00edtico que vivimos. Es necesario un despliegue de una buena red de distribuci\u00f3n, en principio, ya resuelto a ra\u00edz del apag\u00f3n de 2007, pero hay que mantenerla en condiciones y hay que ampliarla, para garantizar una interconexi\u00f3n con Europa. Y la Regi\u00f3n Metropolitana es la puerta de entrada de esta interconexi\u00f3n, por proximidad geogr\u00e1fica, pero tambi\u00e9n por la presencia de plantas de gas natural licuado. Esta realidad, sumado a que en la Zona Franca se instalar\u00e1 una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno pionera en Espa\u00f1a, es una oportunidad para que la Regi\u00f3n Barcelonesa sea lo antes posible un centro de distribuci\u00f3n de gas y en el futuro de hidr\u00f3geno.<\/p>\n 1. Las infraestructuras de telecomunicaciones
Si las infraestructuras energ\u00e9ticas han entrado en la agenda pol\u00edtica de forma clara, las infraestructuras de telecomunicaciones son otro vector que debe estar presente. La dependencia digital es tan alta en nuestra sociedad y en nuestra econom\u00eda, que debemos garantizar una seguridad en la conectividad en el mismo nivel que la exigimos en el suministro energ\u00e9tico y de otras utilities como el agua o el gas. Esta conectividad garantizada ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s importante si queremos desplegar el 5G y el 6G en toda su potencialidad, con un impacto claro en una mayor eficiencia en la movilidad, en parte gracias al veh\u00edculo aut\u00f3nomo, que puede reducir los consumos energ\u00e9ticos, adem\u00e1s de mejorar la congesti\u00f3n y en la vivienda con el desarrollo de dispositivos de control del confort clim\u00e1tico dentro de las actuaciones integrales de rehabilitaci\u00f3n energ\u00e9tica. El 5G y el 6G pueden ser claves para la competitividad de nuestras empresas, porque las posibilita ser parte activa de este mercado de la conectividad, ofreciendo a nivel local productos y servicios en torno a esta actividad conectada. Esta actividad debe ser la antesala para un reforzamiento del posicionamiento regional, nacional e internacional de nuestro tejido empresarial.<\/p>\n 1. Las infraestructuras productivas
La competitividad pasa por las telecomunicaciones, por la energ\u00eda y por la movilidad, pero tambi\u00e9n y muy especialmente en una econom\u00eda basada en el conocimiento pasa por unas infraestructuras que sustentan este conocimiento. Hablamos de infraestructuras productivas que aumenten la competitividad de esta econom\u00eda del conocimiento, que se basa en la generaci\u00f3n de ideas y en compartirlas, y para ello, la conectividad internacional es clave. As\u00ed pues, hay que tener muy claro que una ampliaci\u00f3n del Aeropuerto es m\u00e1s necesaria para el desarrollo de centros de investigaci\u00f3n y empresas innovadoras que por el desarrollo del sector tur\u00edstico. Es gracias a esta conectividad intercontinental que nuestros hospitales punteros, nuestras escuelas de negocio l\u00edderes internacionales, nuestras universidades reconocidas y conocidas en todo el mundo y nuestro tejido productivo m\u00e1s internacional, el biosanitario y el digital, podr\u00e1n garantizar mantener su competitividad, porque si, compiten y a nivel mundial. Los Hubs mundiales de conocimiento e innovaci\u00f3n necesitan estar conectados para maximizar sinergias, y Barcelona, si quiere mantener su condici\u00f3n de hub europeo y seguir generando prosperidad compartida a partir de la tracci\u00f3n de sectores estrat\u00e9gicos, necesita una conexi\u00f3n estable y \u00e1gil con Asia y Am\u00e9rica.
El futuro del aeropuerto va m\u00e1s de la mano de los centros de investigaci\u00f3n que de los hoteles. Y dos ejemplos de relaci\u00f3n ciudad-aeropuerto: de una parte, Venecia, una ciudad saturada tur\u00edsticamente, y no tiene un aeropuerto intercontinental. Y de otra parte Boston, un referente en investigaci\u00f3n y conocimiento con un aeropuerto intercontinental. \u00bfQu\u00e9 queremos ser? \u00bfUna Venecia o un Boston? Pues seguramente seremos un mix de las dos, porque el patrimonio y la atractividad de Barcelona no la perderemos, y la capacidad innovadora y de generaci\u00f3n de conocimiento tambi\u00e9n la tenemos, y la tenemos que desarrollar. El aeropuerto intercontinental tambi\u00e9n nos permite apostar por una econom\u00eda del visitante m\u00e1s diversificada, menos basada en estancias cortas con consumo bajo, en un turismo low cost, sino en un turismo de mayor calidad, m\u00e1s interesado en la cultura, m\u00e1s respetuoso con el entorno, y con un mayor consumo en la ciudad. Eso tambi\u00e9n es el aeropuerto intercontinental. Sin embargo, hay que trabajar bien el debate del futuro del aeropuerto. Hay que dialogar, y encontrar una soluci\u00f3n que sea un equilibrio entre proteger el medio ambiente, respetar el entorno urbano y garantizar una competitividad de nuestra econom\u00eda.
Las infraestructuras productivas son m\u00e1s que el aeropuerto. Necesitamos un Puerto fuerte, que sea un buen centro de origen y destino de mercanc\u00edas, necesitamos una red ferroviaria bien conectada con el territorio y con Europa, con el corredor del mediterr\u00e1neo como espina central. Necesitamos unos buenos centros de intercambio log\u00edstico en el hinterland de nuestra regi\u00f3n metropolitana, una de las infraestructuras competitiva y unos centros de investigaci\u00f3n dotados de las infraestructuras, espacios de ensayo y recursos para seguir compitiendo.<\/p>\n Las infraestructuras medio ambientales tienen tambi\u00e9n un rol en esta superaci\u00f3n de los retos que tenemos las metr\u00f3polis del siglo XXI. Podemos considerar que en este sentido, el trabajo, mayoritariamente est\u00e1 realizado, con sistemas de gesti\u00f3n metropolitanos del agua, los residuos y espacios de protecci\u00f3n del medio ambiente generalizados. Pero deben mantenerse, y modernizar. El futuro ser\u00e1 sostenible o no ser\u00e1, y es necesario que las infraestructuras que garantizan esta sostenibilidad se doten de los recursos suficientes para seguir rindiendo a pleno rendimiento y se adapten a unos posibles incrementos poblaciones a la vez que a nuevas exigencias ambientales.
Estas son las necesidades de la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona, una de las regiones con m\u00e1s potencial de Europa, capaz de liderar econ\u00f3mica, cient\u00edfica y culturalmente el Sur de Europa y el conjunto del Mediterr\u00e1neo. Esta realidad es posible. Pero debemos liderarla, y hasta el d\u00eda de hoy, este liderazgo no ha estado presente.<\/p>\n <\/p>\n LA REGI\u00d3N PARA LIDERAR
Muchas de las cr\u00edticas o posicionamientos hacia el tema metropolitano se derivan de que la propia Generalitat no se la ve lo suficientemente adecuada en el abordaje de estas pol\u00edticas que se denotan como insuficientes, y en cualquier caso es obvio que parecer\u00eda que hay un divorcio entre los \u00abproblemas de pa\u00eds\u00bb y \u00abproblemas que viven los municipios\u00bb y que provoca esta sensaci\u00f3n a veces de desamparo.
Es necesario sin embargo aclarar que cuando hablamos de temas metropolitanos, y de buscar qui\u00e9n los tiene que solucionar, no s\u00f3lo estamos hablando del territorio de la propia \u00e1rea metropolitana. Hablamos de toda la regi\u00f3n, la metr\u00f3polis fehaciente, que es un territorio que va mucho m\u00e1s all\u00e1 que el perfil geogr\u00e1fico y administrativo del AMB como instituci\u00f3n y que podr\u00eda coincidir con la noci\u00f3n de veguer\u00eda, pero si caso es lo delimitado en el PTMB. Estos temas hacen referencia a los temas de la imagen, la proyecci\u00f3n, la marca, en el fondo de la identidad de la metr\u00f3polis Barcelona, no s\u00f3lo como un hecho cultural, sino como un hecho socioreferencial. Existen v\u00ednculos, tejidos sociales, modus de vida, identidades, costumbres y usos culturales, vitalidad asociativa, comportamientos pol\u00edticos similares en el conjunto de esta regi\u00f3n.
Y cuando hablamos de los temas metropolitanos, como se ha visto, se pone expresamente atenci\u00f3n e intenci\u00f3n a la promoci\u00f3n econ\u00f3mica y su potencialidad, dificultades, amenazas, limitaciones, riesgos y o porunidades. Es un debate de manera muy expl\u00edcita de los mecanismos ligados a la dimensi\u00f3n internacional: captaci\u00f3n de inversiones, participaci\u00f3n en mercados, en ferias, etc., imagen institucional, imagen de pa\u00eds, marca y marcas (Barcelona y Catalu\u00f1a\u2026), crisis reputacional, se discute y contrastan muchos aspectos relacionados con la funci\u00f3n y papel de lobby ante problemas que se ven como que no se representan y negocian bien como son corredor mediterr\u00e1neo, relaciones con el Estado, con la Generalitat, con otras ciudades y \u00e1reas metropolitanas, con otras comunidades aut\u00f3nomas, con otros pa\u00edses, y tambi\u00e9n con el resto de Espa\u00f1a. Salen temas no resueltos muy ligados a la movilidad y las infraestructuras: cercan\u00edas, red y precio de la electricidad, depuradoras, gesti\u00f3n de los peajes, etc.
Y este debate permanente muestra un problema de gobernanza entendido en, justamente, qui\u00e9n representa, qui\u00e9n hace de portavoz, qui\u00e9n y c\u00f3mo lidera, qui\u00e9n sigue los temas, etc.., y si queremos ser un poco m\u00e1s exhaustivos en el debate podr\u00edamos pensar qui\u00e9n manda, qui\u00e9n lo elige, c\u00f3mo se organiza, pero pensando en un objeto que es el que est\u00e1 descrito anteriormente.
Este no es un debate sobre el rol del AMB, los Consejos Comarcales, la Diputaci\u00f3n de Barcelona o la Autoridad del Transporte Metropolitano, como tampoco lo es respecto al Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano ni al Pacto Industrial. Todas estas instituciones hacen su trabajo, y ejercen, las primeras, las competencias que les corresponden y gestionan eficientemente los recursos de que disponen, y las instituciones de car\u00e1cter m\u00e1s reflexivo tienen un papel relevante, que deben mantener, ya que estos espacios de reflexi\u00f3n son claves para ir dibujando este futuro.
No se podr\u00eda decir que, sensu stricto, la reflexi\u00f3n va sobre la gesti\u00f3n recurrente de los temas que hoy en d\u00eda ya gestionan la propia instituci\u00f3n AMB o algunos Consejos Comarcales o la propia Diputaci\u00f3n de Barcelona. Una gesti\u00f3n en la que, por cierto, a menudo estas instituciones no han sido suficientemente acompa\u00f1adas por parte de la Generalidad. Pero en cualquier caso, este no ser\u00eda el motivo principal de la reflexi\u00f3n \u00abmetropolitana\u00bb.
El AMB es un gran activo como instituci\u00f3n, que ha tenido la capacidad y la habilidad de mantener los servicios, incorporando ciertas sinergias y sobre todo unificando en muchos aspectos la imagen de la gesti\u00f3n de servicios metropolitanos, aspecto que indudablemente aporta un valor a\u00f1adido a la gesti\u00f3n en clave metropolitana.
Por otro lado son tantos los retos de gesti\u00f3n \u2013 d\u00e9ficit transporte, previsi\u00f3n d\u00e9ficit progresivo en materia de recursos por los temas ambientales, debate sobre la gesti\u00f3n del ciclo del agua, incorporaci\u00f3n de la segunda corona al modelo de gesti\u00f3n de transporte existente \u2013 que es muy dif\u00edcil en la econom\u00eda. veces mirar m\u00e1s all\u00e1 de la presi\u00f3n cotidiana de los problemas. Pero en cualquier caso, el desarrollo expl\u00edcito de esta agenda estrat\u00e9gica no se encontraba dentro de los planes originales del AMB.
El PEMB ten\u00eda esta intenci\u00f3n en el momento de su reconversi\u00f3n de Pla de Barcelona en Plan Metropolitano (en el a\u00f1o 2000) realizando una reflexi\u00f3n generalista, con la finalidad de promover un listado de medidas y juntar proyectos municipales, a la vez que ha funcionado como un promotor de lobby de temas, con funciones de aglutinador, portavoz, espacio de eco. Y prueba de esta voluntad, desde 2020, de que el PEMB repensar el futuro en la dimensi\u00f3n de la Barcelona de los 5,5 millones de habitantes, que es la Barcelona real.<\/p>\n <\/p>\n UN PACTO PARA GANAR EL FUTURO
Las conclusiones del apartado anterior muestran que ante unos intereses del territorio m\u00e1s visible como espacio econ\u00f3mico y social \u2013 la regi\u00f3n metropolitana de Barcelona, hay que hacer un esfuerzo y buscar un liderazgo compartido, un liderazgo inclusivo, que no busque protagonismos, sino resolver, conjuntamente problemas que tienen afectaci\u00f3n a las administraciones, las empresas y los colegios. ciudadanos. Y esta afectaci\u00f3n colectiva es parte de la soluci\u00f3n, hay que incluir en el debate y en el liderazgo al conjunto de actores metropolitanos, las administraciones, sin lugar a dudas, pero tambi\u00e9n el tejido empresarial, y los colectivos ciudadanos. S\u00f3lo trabajando conjuntamente se podr\u00e1 hacer un debate sereno, profundo y alejado de aforismos y de demagogia, que debe acabar poniendo soluciones a las necesidades urgentes que tiene la regi\u00f3n metropolitana de Barcelona.
Para hacer este abordaje, nos hace falta un liderazgo. Un liderazgo, que, desgraciadamente, la Generalitat no ha realizado en estos \u00faltimos 10 a\u00f1os. El \u00faltimo Pacto Nacional de Infraestructuras data de 2009, con el Gobierno del Presidente Montilla y antes de \u00e9ste, debemos remontarnos a la 2\u00aa Rep\u00fablica, con el trabajo realizado por Victoriano Mu\u00f1oz Olmos.
Es necesario un pacto como soluci\u00f3n final, como objeto permanente. Nos hace falta un Pacto por las infraestructuras metropolitanas, un pacto con una gobernanza clara, y donde el Alcalde de Barcelona, por dimensi\u00f3n, peso, y volumen de lo que representa la ciudad, debe liderar. Un liderazgo inclusivo, conciliador, y compartido, pero alguien tiene que hacer el esfuerzo de empezar a tirar del carro, de ir a buscar a otros actores, y moralmente, el Alcalde de Barcelona tiene que sentirse obligado a tener ese rol.
Hay que cambiar esta tendencia, y por eso nos hace falta un espacio estable de debate, reflexi\u00f3n y decisi\u00f3n de temas cruciales para el conjunto de la sociedad que vive, trabaja y estudia en la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona.
Concretamente, para hacer frente a los retos previamente mencionados, a trav\u00e9s de las infraestructuras se\u00f1aladas, a trav\u00e9s de actuaciones concretas, que ejecute, que tome decisiones, nos hace falta un Pacto que cumpla los siguientes puntos:<\/p>\n 1. Un horizonte compartido de cu\u00e1l es el futuro de la regi\u00f3n
2. Una visi\u00f3n de las pol\u00edticas a escala de esta regi\u00f3n metropolitana
3. Una coordinaci\u00f3n clara de las pol\u00edticas p\u00fablicas a desarrollar
4. Una armonizaci\u00f3n de las ordenanzas municipales que regulan las actividades
5. Un acuerdo respecto al futuro de las infraestructuras estrat\u00e9gicas<\/p>\n Llevamos muchos a\u00f1os donde no ha habido una visi\u00f3n clara, en que el entorno econ\u00f3mico y social no han ayudado a centrarnos en buscar esta visi\u00f3n, que el pasado ha podido pesar m\u00e1s de lo que hac\u00eda falta, que no hemos tenido unos liderazgos claros. Pero ahora estos tiempos de inacci\u00f3n se tienen que acabar, tenemos que trabajar por una Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona con una visi\u00f3n clara: pr\u00f3spera, a partir de un modelo econ\u00f3mico basado en el conocimiento y la sostenibilidad, y con unas infraestructuras que impulsan este nuevo modelo econ\u00f3mico y que garantizan un equilibrio social y social. territorial.
Este futuro es posible, tenemos los activos para hacerlo, tenemos los recursos para hacerlo, s\u00f3lo nos hace falta la voluntad para hacerlo, pues hag\u00e1moslo, alc\u00e9monos y juntos, el conjunto de la Regi\u00f3n Metropolitana, trabajemos para hacer un presente mejor y un futuro m\u00e1s sostenible.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n por\u00a0Jaume Collboni i Cuadrado<\/strong><\/p>\nEL PRESENTE Y EL FUTURO ES DE LAS METR\u00d3POLIS
El siglo 21 ser\u00e1 el siglo de las metr\u00f3polis. Sin embargo, lo ser\u00e1 por poblaci\u00f3n y econom\u00eda. En t\u00e9rminos poblacionales, las proyecciones de organismos intergubernamentales apuntan a que el 68,4% de la poblaci\u00f3n mundial a mitad de siglo vivir\u00e1 mayoritariamente en las ciudades y las \u00e1reas metropolitanas, porcentaje ya se ha superado en el 2018. caso de Am\u00e9rica Latina o Europa, con porcentajes del 81,2% y del 74,9% respectivamente.
El desplazamiento migratorio al entorno urbano, un fen\u00f3meno que en Barcelona y sus ciudades vecinas ya se produjo en el tercio del siglo pasado con la inmigraci\u00f3n rural y que se acentu\u00f3 con la inmigraci\u00f3n extranjera durante la primera d\u00e9cada de este siglo, conlleva unos retos urbanos importantes. El resultado es que Barcelona, L\u2019Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet son, por ejemplo, de las ciudades m\u00e1s densamente pobladas de Europa.
Por otro lado, en t\u00e9rminos econ\u00f3micos estamos transitando hacia una econom\u00eda m\u00e1s basada en el conocimiento que en la mano de obra, al ser \u00e9sta sustituida por la tecnolog\u00eda. Y este conocimiento tiene su origen en las ciudades, en los centros de investigaci\u00f3n y en las universidades, que debe ser capaz de ser transferido al tejido productivo con el fin de garantizar una permanente competitividad empresarial.
Esta econom\u00eda del conocimiento es local, pero tambi\u00e9n global. Local porque es en los entornos urbanos donde se transfiere este conocimiento, es donde se produce la oportunidad de crear productos y servicios que generen ventajas competitivas. Pero al mismo tiempo es global, porque es en el entorno internacional que, por una parte, se genera este conocimiento, a partir de las colaboraciones entre equipos investigadores. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 en el entorno internacional, en las conexiones internacionales que el talento y los bienes tienen su mercado, y en este entorno internacional las ciudades se han convertido en actores econ\u00f3micos de relevancia, con metr\u00f3polis globales con un peso econ\u00f3mico superior al de algunos pa\u00edses, como es el caso de Tokio o Nueva York.
Complementariamente a estas tendencias demogr\u00e1ficas y econ\u00f3micas estamos obligados a desarrollar una transici\u00f3n energ\u00e9tica y clim\u00e1tica. Obligados por la actualidad, reflejada por la guerra de Ucrania, que ha demostrado que la energ\u00eda es utilizada como un arma con un impacto claro en la econom\u00eda de las familias y de las empresas, especialmente de las PYMES. Pero esta obligaci\u00f3n tambi\u00e9n es a largo plazo. De la capacidad de afrontar el cambio clim\u00e1tico, a trav\u00e9s de\u00a0medidas de reducci\u00f3n de emisiones complementadas con medidas de mitigaci\u00f3n de los efectos de estas emisiones, seremos capaces de dibujar un futuro sostenible para las pr\u00f3ximas semanas. generaciones. Y en unos entornos urbanos m\u00e1s poblados, es la tecnolog\u00eda y la innovaci\u00f3n, as\u00ed como el dise\u00f1o de las infraestructuras adecuadas lo que nos permitir\u00e1 abordar este futuro m\u00e1s sostenible.
Por \u00faltimo, la pandemia provocada por el virus de la COVID temporalmente redujo la presencia y la actividad en las ciudades, pero esta tendencia de huir al entorno rural se ha reducido en los \u00faltimos tiempos, prueba de ello es que en la gran parte de metr\u00f3polis, poco a poco, la actividad de los centros urbanos se ha ido recuperando. El entorno laboral h\u00edbrido, entre presencia f\u00edsica y teletrabajo se mantendr\u00e1 en el futuro, sin embargo, el segundo no tiene una capacidad de sustituir de forma absoluta al primero, como se observa con el ritmo de contrataci\u00f3n de oficinas que se est\u00e1 produciendo en Barcelona: en el 1er trimestre de este a\u00f1o, la contrataci\u00f3n de oficinas en Barcelona ha alcanzado los 90.500 metros cuadrados, un 25% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2021, cuando el mercado ya empezaba a experimentar una recuperaci\u00f3n post-pandemia, y la previsi\u00f3n para finales de a\u00f1o es que se contraten m\u00e1s de 300.000 m2 de oficinas.
Los entornos urbanos son y ser\u00e1n el epicentro de la actividad de nuestro siglo, y seguir\u00e1n siendo espacios de oportunidades personales, familiares, laborales y de cultura, tal y como no han dejado de serlo, a pesar de la pandemia.
Es nuestro deber moral y \u00e9tico garantizar que las generaciones futuras tengan como m\u00ednimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones, y seguramente es nuestro compromiso con la sociedad lo que nos obliga a trabajar para que estas generaciones tengan mayores oportunidades a partir de resolver los d\u00e9ficits que todav\u00eda tenemos presentes.<\/p>\n <\/p>\n \n\n\n\n\u201cEs nuestro deber moral y \u00e9tico garantizar que las generaciones futuras tengan como m\u00ednimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones\u00bb<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLOS RETOS DE UN MUNDO URBANO E INTERCONECTADO
Si las ciudades son territorios de oportunidades, tambi\u00e9n son espacios de retos constantes, m\u00e1s si hay una tendencia permanente de crecimiento poblacional urbano combinado con una transici\u00f3n hacia unos nuevos modelos econ\u00f3micos, alentados por la doble transici\u00f3n, la tecnol\u00f3gica y la verde.
Retos que son compartidos por las personas y las empresas. Ser\u00eda un error dividir las necesidades de la econom\u00eda y las necesidades de las personas est\u00e1n ligadas. La ciudadan\u00eda necesita una econom\u00eda fuerte para tener oportunidades, y la econom\u00eda necesitada de un talento para competir. Necesidades sociales y econ\u00f3micas son dos caras de la misma moneda. Pero la sociedad necesita ser m\u00e1s verde para poder vivir mejor, y al mismo tiempo la econom\u00eda tiene una oportunidad de ser m\u00e1s competitiva gracias a una sociedad m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente.
Y por tanto hay que observar que estos retos, que interpelan tanto a las personas como a las empresas, son retos que deben abordarse conjuntamente, teniendo en cuenta las implicaciones de ambas realidades.
\u00bfY cu\u00e1les son estos retos? El reto de reducir el cambio clim\u00e1tico es seguramente uno de los retos m\u00e1s presentes. El cambio clim\u00e1tico tiene una afectaci\u00f3n clara en la salud de las personas, a la vez que, si no somos capaces de reducirlo, en los modos de vida, al afectar este el nivel del mar y la calidad del aire. Pero el cambio clim\u00e1tico interpela tambi\u00e9n al sector econ\u00f3mico, obligando a modificar modelos productivos y servicios, para, por un lado reducir los niveles de emisiones, y por otro, ofrecer productos a la altura de una sociedad cada vez m\u00e1s exigente a favor de la lucha contra el colegio. cambio clim\u00e1tico. Cambios en los modelos energ\u00e9ticos y alimentarios, ya sea en la producci\u00f3n como en el consumo de bienes y servicios ser\u00e1n claves para luchar efectivamente contra el cambio clim\u00e1tico.
Acompa\u00f1ando el cambio clim\u00e1tico, tenemos el reto de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, que de una parte es motivada por \u00e9sta necesita reducir el cambio clim\u00e1tico, pero tambi\u00e9n tiene un reto propio y es el del encarecimiento de la energ\u00eda como consecuencia de los factores geopol\u00edticos actuales. Una transici\u00f3n energ\u00e9tica que para hacerla posible, necesita de unas infraestructuras adecuadas tanto en la producci\u00f3n, en el consumo y sobre todo en la distribuci\u00f3n. Infraestructuras que hagan efectiva la transici\u00f3n energ\u00e9tica de ciudadanos, viviendas y empresas.
La transici\u00f3n digital, de la sociedad y de la econom\u00eda es otro reto al que nos enfrentamos. Miles de puestos de trabajo que pueden desaparecer, colectivos marginados digitalmente y empresas sin posibilidad de poder competir son escenarios que pueden ser el resultado de una transici\u00f3n digital desequilibrada, y que para evitarlo, se debe dotar a la sociedad de unas infraestructuras de trabajo conectividad y de un conocimiento para usarlas. La transici\u00f3n digital debe ser justa si queremos mantener una econom\u00eda y una sociedad cohesionada.
La competitividad internacional de las ciudades y de la econom\u00eda del talento es otro reto a tener presente. Si la econom\u00eda del futuro es la econom\u00eda del conocimiento, y este tiene una alta capacidad de movilidad internacional, no se debe menospreciar el riesgo que puede conllevar no s\u00e9 en el circuito de las ciudades que son productoras de talento. La apuesta por la educaci\u00f3n, la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n son piezas clave de esta ecuaci\u00f3n. Pero la competitividad de las ciudades tambi\u00e9n pasa por su atractividad y calidad de vida. De c\u00f3mo de atractivas sean las ciudades tanto para vivir en ellas como para disfrutar de ellas, depender\u00e1 el grado de atracci\u00f3n de la poblaci\u00f3n que viva en ellas y que las visite. Por lo tanto, en un siglo donde las ciudades ser\u00e1n actores punteros mantener el posicionamiento competitivo en el mercado urbano, ya sea a nivel internacional como escala regional ser\u00e1 vital para el futuro de las ciudades.
Y por \u00faltimo, tenemos el reto de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica post pandemia y en un entorno econ\u00f3mico geopol\u00edticamente inestable. Y esta recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica debe tener presente los retos anteriores, porque la competitividad empresarial depender\u00e1 de esta capacidad de adaptaci\u00f3n a estos retos, pero a la vez, la viabilidad de los proyectos personales de las personas depender\u00e1 de disponer de una econom\u00eda fuerte.
Todos estos retos son a los que se enfrentan actualmente las grandes ciudades del mundo, y Barcelona y su regi\u00f3n metropolitana son una de estas grandes ciudades. Los 5,5 millones de habitantes, los 165 bill\u00f3n de euros de PIB, hacen de la Barcelona metropolitana, la 67\u00aa metr\u00f3polis del mundo, en t\u00e9rminos de PIB.<\/p>\n <\/p>\n LAS NECESIDADES METROPOLITANAS
Con el fin de superar estos retos, se identifican infraestructuras claves como son las infraestructuras ligadas a la movilidad, la energ\u00eda, las telecomunicaciones, el medio ambiente y las infraestructuras productivas.<\/p>\n 1. Las infraestructuras de movilidad
En el caso de las infraestructuras de movilidad hablamos del conjunto de oferta de modos de transporte terrestre, por las personas y las mercanc\u00edas en el \u00e1mbito metropolitano y de las infraestructuras viarias. Aunque podemos tener infraestructuras de movilidad urbanas y otras de dimensi\u00f3n metropolitana, a veces nos ha faltado esta doble perspectiva a la vez de dise\u00f1arlas. No hemos tenido en cuenta que una infraestructura de movilidad de \u00e1mbito local tiene una afectaci\u00f3n metropolitana, o vice-versa, el dise\u00f1o de una infraestructura de movilidad de \u00e1mbito Metropolitana puede descongestionar un entorno urbano. Esta realidad es bien conocida en la Regi\u00f3n Barcelonesa, donde, soluciones viarias que pueden ser adecuadas para el entorno urbano afectado directamente por las mismas, no han previsto su implicaci\u00f3n en la movilidad metropolitana, provocando que sean un impedimento a la actividad diaria de personas. que viven, trabajan o estudian en esta ciudad.
La movilidad tambi\u00e9n es transporte p\u00fablico, y especialmente la movilidad sostenible ser\u00e1 posible cuando m\u00e1s transporte p\u00fablico masivo haya entre ciudades de las metr\u00f3polis. M\u00e1s cantidad, oferta m\u00e1s diversificada, y una red transversal y no s\u00f3lo radial donde Barcelona es el origen y el destino de la red. En este sentido, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona, la ATM ya vela por estas actuaciones, y si \u00e9stas no se producen m\u00e1s r\u00e1pido es porque no ha habido la dedicaci\u00f3n de recursos econ\u00f3micos por parte de las Administraciones superiores competentes.<\/p>\n 2. Las infraestructuras energ\u00e9ticas
La energ\u00eda ha sido, hasta ahora, una infraestructura que claramente superaba el \u00e1mbito local y metropolitano. Sin embargo la importancia de la energ\u00eda se hace presente en nuestras vidas a ra\u00edz de los apagones del verano de 2007. El 23 de julio de 2007, m\u00e1s de 350.000 hogares se quedaron sin luz durante 4 d\u00edas. Esta afectaci\u00f3n mostr\u00f3 la necesidad de garantizar la seguridad en la distribuci\u00f3n energ\u00e9tica. Pero es con la aparici\u00f3n de las energ\u00edas renovables, especialmente la fotovoltaica, pero tambi\u00e9n en menor medida, la e\u00f3lica, la marina, la geot\u00e9rmica y el hidr\u00f3geno, que el sector energ\u00e9tico est\u00e1 modificando sus par\u00e1metros, y que, el papel del mundo local, y de los ciudadanos est\u00e1 dejando de ser un papel de mero consumidor, sin voz ni voto, a pasar a ser lo que se llama prosumers, consumidores y productores energ\u00e9ticos. Esta nueva realidad del sistema energ\u00e9tico obra una nueva perspectiva en el entorno energ\u00e9tico y m\u00e1s en el momento actual donde es necesario, por motivos ambientales y de seguridad geopol\u00edtica, desplegar, m\u00e1s que antes, la transici\u00f3n energ\u00e9tica.
Si queremos una movilidad m\u00e1s sostenible, esta pasar\u00e1 de una parte por un transporte p\u00fablico masivo m\u00e1s extendido, pero tambi\u00e9n vendr\u00e1 acompa\u00f1ada de una movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s generalizada. Para que \u00e9sta sea posible, es necesaria una buena red de puntos de recarga que garantice una autonom\u00eda en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Finalmente, la distribuci\u00f3n energ\u00e9tica tambi\u00e9n es vital, y m\u00e1s en el entorno geopol\u00edtico que vivimos. Es necesario un despliegue de una buena red de distribuci\u00f3n, en principio, ya resuelto a ra\u00edz del apag\u00f3n de 2007, pero hay que mantenerla en condiciones y hay que ampliarla, para garantizar una interconexi\u00f3n con Europa. Y la Regi\u00f3n Metropolitana es la puerta de entrada de esta interconexi\u00f3n, por proximidad geogr\u00e1fica, pero tambi\u00e9n por la presencia de plantas de gas natural licuado. Esta realidad, sumado a que en la Zona Franca se instalar\u00e1 una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno pionera en Espa\u00f1a, es una oportunidad para que la Regi\u00f3n Barcelonesa sea lo antes posible un centro de distribuci\u00f3n de gas y en el futuro de hidr\u00f3geno.<\/p>\n 1. Las infraestructuras de telecomunicaciones
Si las infraestructuras energ\u00e9ticas han entrado en la agenda pol\u00edtica de forma clara, las infraestructuras de telecomunicaciones son otro vector que debe estar presente. La dependencia digital es tan alta en nuestra sociedad y en nuestra econom\u00eda, que debemos garantizar una seguridad en la conectividad en el mismo nivel que la exigimos en el suministro energ\u00e9tico y de otras utilities como el agua o el gas. Esta conectividad garantizada ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s importante si queremos desplegar el 5G y el 6G en toda su potencialidad, con un impacto claro en una mayor eficiencia en la movilidad, en parte gracias al veh\u00edculo aut\u00f3nomo, que puede reducir los consumos energ\u00e9ticos, adem\u00e1s de mejorar la congesti\u00f3n y en la vivienda con el desarrollo de dispositivos de control del confort clim\u00e1tico dentro de las actuaciones integrales de rehabilitaci\u00f3n energ\u00e9tica. El 5G y el 6G pueden ser claves para la competitividad de nuestras empresas, porque las posibilita ser parte activa de este mercado de la conectividad, ofreciendo a nivel local productos y servicios en torno a esta actividad conectada. Esta actividad debe ser la antesala para un reforzamiento del posicionamiento regional, nacional e internacional de nuestro tejido empresarial.<\/p>\n 1. Las infraestructuras productivas
La competitividad pasa por las telecomunicaciones, por la energ\u00eda y por la movilidad, pero tambi\u00e9n y muy especialmente en una econom\u00eda basada en el conocimiento pasa por unas infraestructuras que sustentan este conocimiento. Hablamos de infraestructuras productivas que aumenten la competitividad de esta econom\u00eda del conocimiento, que se basa en la generaci\u00f3n de ideas y en compartirlas, y para ello, la conectividad internacional es clave. As\u00ed pues, hay que tener muy claro que una ampliaci\u00f3n del Aeropuerto es m\u00e1s necesaria para el desarrollo de centros de investigaci\u00f3n y empresas innovadoras que por el desarrollo del sector tur\u00edstico. Es gracias a esta conectividad intercontinental que nuestros hospitales punteros, nuestras escuelas de negocio l\u00edderes internacionales, nuestras universidades reconocidas y conocidas en todo el mundo y nuestro tejido productivo m\u00e1s internacional, el biosanitario y el digital, podr\u00e1n garantizar mantener su competitividad, porque si, compiten y a nivel mundial. Los Hubs mundiales de conocimiento e innovaci\u00f3n necesitan estar conectados para maximizar sinergias, y Barcelona, si quiere mantener su condici\u00f3n de hub europeo y seguir generando prosperidad compartida a partir de la tracci\u00f3n de sectores estrat\u00e9gicos, necesita una conexi\u00f3n estable y \u00e1gil con Asia y Am\u00e9rica.
El futuro del aeropuerto va m\u00e1s de la mano de los centros de investigaci\u00f3n que de los hoteles. Y dos ejemplos de relaci\u00f3n ciudad-aeropuerto: de una parte, Venecia, una ciudad saturada tur\u00edsticamente, y no tiene un aeropuerto intercontinental. Y de otra parte Boston, un referente en investigaci\u00f3n y conocimiento con un aeropuerto intercontinental. \u00bfQu\u00e9 queremos ser? \u00bfUna Venecia o un Boston? Pues seguramente seremos un mix de las dos, porque el patrimonio y la atractividad de Barcelona no la perderemos, y la capacidad innovadora y de generaci\u00f3n de conocimiento tambi\u00e9n la tenemos, y la tenemos que desarrollar. El aeropuerto intercontinental tambi\u00e9n nos permite apostar por una econom\u00eda del visitante m\u00e1s diversificada, menos basada en estancias cortas con consumo bajo, en un turismo low cost, sino en un turismo de mayor calidad, m\u00e1s interesado en la cultura, m\u00e1s respetuoso con el entorno, y con un mayor consumo en la ciudad. Eso tambi\u00e9n es el aeropuerto intercontinental. Sin embargo, hay que trabajar bien el debate del futuro del aeropuerto. Hay que dialogar, y encontrar una soluci\u00f3n que sea un equilibrio entre proteger el medio ambiente, respetar el entorno urbano y garantizar una competitividad de nuestra econom\u00eda.
Las infraestructuras productivas son m\u00e1s que el aeropuerto. Necesitamos un Puerto fuerte, que sea un buen centro de origen y destino de mercanc\u00edas, necesitamos una red ferroviaria bien conectada con el territorio y con Europa, con el corredor del mediterr\u00e1neo como espina central. Necesitamos unos buenos centros de intercambio log\u00edstico en el hinterland de nuestra regi\u00f3n metropolitana, una de las infraestructuras competitiva y unos centros de investigaci\u00f3n dotados de las infraestructuras, espacios de ensayo y recursos para seguir compitiendo.<\/p>\n Las infraestructuras medio ambientales tienen tambi\u00e9n un rol en esta superaci\u00f3n de los retos que tenemos las metr\u00f3polis del siglo XXI. Podemos considerar que en este sentido, el trabajo, mayoritariamente est\u00e1 realizado, con sistemas de gesti\u00f3n metropolitanos del agua, los residuos y espacios de protecci\u00f3n del medio ambiente generalizados. Pero deben mantenerse, y modernizar. El futuro ser\u00e1 sostenible o no ser\u00e1, y es necesario que las infraestructuras que garantizan esta sostenibilidad se doten de los recursos suficientes para seguir rindiendo a pleno rendimiento y se adapten a unos posibles incrementos poblaciones a la vez que a nuevas exigencias ambientales.
Estas son las necesidades de la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona, una de las regiones con m\u00e1s potencial de Europa, capaz de liderar econ\u00f3mica, cient\u00edfica y culturalmente el Sur de Europa y el conjunto del Mediterr\u00e1neo. Esta realidad es posible. Pero debemos liderarla, y hasta el d\u00eda de hoy, este liderazgo no ha estado presente.<\/p>\n <\/p>\n LA REGI\u00d3N PARA LIDERAR
Muchas de las cr\u00edticas o posicionamientos hacia el tema metropolitano se derivan de que la propia Generalitat no se la ve lo suficientemente adecuada en el abordaje de estas pol\u00edticas que se denotan como insuficientes, y en cualquier caso es obvio que parecer\u00eda que hay un divorcio entre los \u00abproblemas de pa\u00eds\u00bb y \u00abproblemas que viven los municipios\u00bb y que provoca esta sensaci\u00f3n a veces de desamparo.
Es necesario sin embargo aclarar que cuando hablamos de temas metropolitanos, y de buscar qui\u00e9n los tiene que solucionar, no s\u00f3lo estamos hablando del territorio de la propia \u00e1rea metropolitana. Hablamos de toda la regi\u00f3n, la metr\u00f3polis fehaciente, que es un territorio que va mucho m\u00e1s all\u00e1 que el perfil geogr\u00e1fico y administrativo del AMB como instituci\u00f3n y que podr\u00eda coincidir con la noci\u00f3n de veguer\u00eda, pero si caso es lo delimitado en el PTMB. Estos temas hacen referencia a los temas de la imagen, la proyecci\u00f3n, la marca, en el fondo de la identidad de la metr\u00f3polis Barcelona, no s\u00f3lo como un hecho cultural, sino como un hecho socioreferencial. Existen v\u00ednculos, tejidos sociales, modus de vida, identidades, costumbres y usos culturales, vitalidad asociativa, comportamientos pol\u00edticos similares en el conjunto de esta regi\u00f3n.
Y cuando hablamos de los temas metropolitanos, como se ha visto, se pone expresamente atenci\u00f3n e intenci\u00f3n a la promoci\u00f3n econ\u00f3mica y su potencialidad, dificultades, amenazas, limitaciones, riesgos y o porunidades. Es un debate de manera muy expl\u00edcita de los mecanismos ligados a la dimensi\u00f3n internacional: captaci\u00f3n de inversiones, participaci\u00f3n en mercados, en ferias, etc., imagen institucional, imagen de pa\u00eds, marca y marcas (Barcelona y Catalu\u00f1a\u2026), crisis reputacional, se discute y contrastan muchos aspectos relacionados con la funci\u00f3n y papel de lobby ante problemas que se ven como que no se representan y negocian bien como son corredor mediterr\u00e1neo, relaciones con el Estado, con la Generalitat, con otras ciudades y \u00e1reas metropolitanas, con otras comunidades aut\u00f3nomas, con otros pa\u00edses, y tambi\u00e9n con el resto de Espa\u00f1a. Salen temas no resueltos muy ligados a la movilidad y las infraestructuras: cercan\u00edas, red y precio de la electricidad, depuradoras, gesti\u00f3n de los peajes, etc.
Y este debate permanente muestra un problema de gobernanza entendido en, justamente, qui\u00e9n representa, qui\u00e9n hace de portavoz, qui\u00e9n y c\u00f3mo lidera, qui\u00e9n sigue los temas, etc.., y si queremos ser un poco m\u00e1s exhaustivos en el debate podr\u00edamos pensar qui\u00e9n manda, qui\u00e9n lo elige, c\u00f3mo se organiza, pero pensando en un objeto que es el que est\u00e1 descrito anteriormente.
Este no es un debate sobre el rol del AMB, los Consejos Comarcales, la Diputaci\u00f3n de Barcelona o la Autoridad del Transporte Metropolitano, como tampoco lo es respecto al Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano ni al Pacto Industrial. Todas estas instituciones hacen su trabajo, y ejercen, las primeras, las competencias que les corresponden y gestionan eficientemente los recursos de que disponen, y las instituciones de car\u00e1cter m\u00e1s reflexivo tienen un papel relevante, que deben mantener, ya que estos espacios de reflexi\u00f3n son claves para ir dibujando este futuro.
No se podr\u00eda decir que, sensu stricto, la reflexi\u00f3n va sobre la gesti\u00f3n recurrente de los temas que hoy en d\u00eda ya gestionan la propia instituci\u00f3n AMB o algunos Consejos Comarcales o la propia Diputaci\u00f3n de Barcelona. Una gesti\u00f3n en la que, por cierto, a menudo estas instituciones no han sido suficientemente acompa\u00f1adas por parte de la Generalidad. Pero en cualquier caso, este no ser\u00eda el motivo principal de la reflexi\u00f3n \u00abmetropolitana\u00bb.
El AMB es un gran activo como instituci\u00f3n, que ha tenido la capacidad y la habilidad de mantener los servicios, incorporando ciertas sinergias y sobre todo unificando en muchos aspectos la imagen de la gesti\u00f3n de servicios metropolitanos, aspecto que indudablemente aporta un valor a\u00f1adido a la gesti\u00f3n en clave metropolitana.
Por otro lado son tantos los retos de gesti\u00f3n \u2013 d\u00e9ficit transporte, previsi\u00f3n d\u00e9ficit progresivo en materia de recursos por los temas ambientales, debate sobre la gesti\u00f3n del ciclo del agua, incorporaci\u00f3n de la segunda corona al modelo de gesti\u00f3n de transporte existente \u2013 que es muy dif\u00edcil en la econom\u00eda. veces mirar m\u00e1s all\u00e1 de la presi\u00f3n cotidiana de los problemas. Pero en cualquier caso, el desarrollo expl\u00edcito de esta agenda estrat\u00e9gica no se encontraba dentro de los planes originales del AMB.
El PEMB ten\u00eda esta intenci\u00f3n en el momento de su reconversi\u00f3n de Pla de Barcelona en Plan Metropolitano (en el a\u00f1o 2000) realizando una reflexi\u00f3n generalista, con la finalidad de promover un listado de medidas y juntar proyectos municipales, a la vez que ha funcionado como un promotor de lobby de temas, con funciones de aglutinador, portavoz, espacio de eco. Y prueba de esta voluntad, desde 2020, de que el PEMB repensar el futuro en la dimensi\u00f3n de la Barcelona de los 5,5 millones de habitantes, que es la Barcelona real.<\/p>\n <\/p>\n UN PACTO PARA GANAR EL FUTURO
Las conclusiones del apartado anterior muestran que ante unos intereses del territorio m\u00e1s visible como espacio econ\u00f3mico y social \u2013 la regi\u00f3n metropolitana de Barcelona, hay que hacer un esfuerzo y buscar un liderazgo compartido, un liderazgo inclusivo, que no busque protagonismos, sino resolver, conjuntamente problemas que tienen afectaci\u00f3n a las administraciones, las empresas y los colegios. ciudadanos. Y esta afectaci\u00f3n colectiva es parte de la soluci\u00f3n, hay que incluir en el debate y en el liderazgo al conjunto de actores metropolitanos, las administraciones, sin lugar a dudas, pero tambi\u00e9n el tejido empresarial, y los colectivos ciudadanos. S\u00f3lo trabajando conjuntamente se podr\u00e1 hacer un debate sereno, profundo y alejado de aforismos y de demagogia, que debe acabar poniendo soluciones a las necesidades urgentes que tiene la regi\u00f3n metropolitana de Barcelona.
Para hacer este abordaje, nos hace falta un liderazgo. Un liderazgo, que, desgraciadamente, la Generalitat no ha realizado en estos \u00faltimos 10 a\u00f1os. El \u00faltimo Pacto Nacional de Infraestructuras data de 2009, con el Gobierno del Presidente Montilla y antes de \u00e9ste, debemos remontarnos a la 2\u00aa Rep\u00fablica, con el trabajo realizado por Victoriano Mu\u00f1oz Olmos.
Es necesario un pacto como soluci\u00f3n final, como objeto permanente. Nos hace falta un Pacto por las infraestructuras metropolitanas, un pacto con una gobernanza clara, y donde el Alcalde de Barcelona, por dimensi\u00f3n, peso, y volumen de lo que representa la ciudad, debe liderar. Un liderazgo inclusivo, conciliador, y compartido, pero alguien tiene que hacer el esfuerzo de empezar a tirar del carro, de ir a buscar a otros actores, y moralmente, el Alcalde de Barcelona tiene que sentirse obligado a tener ese rol.
Hay que cambiar esta tendencia, y por eso nos hace falta un espacio estable de debate, reflexi\u00f3n y decisi\u00f3n de temas cruciales para el conjunto de la sociedad que vive, trabaja y estudia en la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona.
Concretamente, para hacer frente a los retos previamente mencionados, a trav\u00e9s de las infraestructuras se\u00f1aladas, a trav\u00e9s de actuaciones concretas, que ejecute, que tome decisiones, nos hace falta un Pacto que cumpla los siguientes puntos:<\/p>\n 1. Un horizonte compartido de cu\u00e1l es el futuro de la regi\u00f3n
2. Una visi\u00f3n de las pol\u00edticas a escala de esta regi\u00f3n metropolitana
3. Una coordinaci\u00f3n clara de las pol\u00edticas p\u00fablicas a desarrollar
4. Una armonizaci\u00f3n de las ordenanzas municipales que regulan las actividades
5. Un acuerdo respecto al futuro de las infraestructuras estrat\u00e9gicas<\/p>\n Llevamos muchos a\u00f1os donde no ha habido una visi\u00f3n clara, en que el entorno econ\u00f3mico y social no han ayudado a centrarnos en buscar esta visi\u00f3n, que el pasado ha podido pesar m\u00e1s de lo que hac\u00eda falta, que no hemos tenido unos liderazgos claros. Pero ahora estos tiempos de inacci\u00f3n se tienen que acabar, tenemos que trabajar por una Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona con una visi\u00f3n clara: pr\u00f3spera, a partir de un modelo econ\u00f3mico basado en el conocimiento y la sostenibilidad, y con unas infraestructuras que impulsan este nuevo modelo econ\u00f3mico y que garantizan un equilibrio social y social. territorial.
Este futuro es posible, tenemos los activos para hacerlo, tenemos los recursos para hacerlo, s\u00f3lo nos hace falta la voluntad para hacerlo, pues hag\u00e1moslo, alc\u00e9monos y juntos, el conjunto de la Regi\u00f3n Metropolitana, trabajemos para hacer un presente mejor y un futuro m\u00e1s sostenible.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n | |
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