[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbWhatsApp Image 2023-01-31 at 16.01.06 (1)\u00bb admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00bbCodi \u00e0udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]\n\t\t \t\n\t\t\n\t\t<\/span>\n\t<\/span>\n\t<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Por<\/span> Rafael Pradas<\/b>, periodista\u00a0<\/span><\/p>\n Al otro lado del r\u00edo. O al otro lado de la calle, da igual, contin\u00faa la ciudad. El Bes\u00f2s no puede cambiar la realidad de la Barcelona que se encuentra y se confunde con Sant Adri\u00e0, Badalona o Santa Coloma. La Riera Blanca no es capaz de marcar una l\u00ednea real de separaci\u00f3n entre L’Hospitalet y Barcelona. La mezcla es total entre L’Hospitalet y Cornell\u00e0; Cornell\u00e0 y Sant Joan Desp\u00ed, Sant Just y Esplugues. Entre Ripollet y Cerdanyola. La ciudad sobrepasa el Llobregat. El continuo urbano se repite en El Baix, en El Maresme, en El Vall\u00e8s, en la primera y la segunda corona metropolitanas. Las imprecisas fronteras, simb\u00f3licamente presentes en forma de letreros que indican otros t\u00e9rminos municipales, dicen tambi\u00e9n que no todas las calles unen: hay barreras imperceptibles que contribuyen a dibujar \u00e1mbitos de profunda desigualdad. <\/span><\/p>\n Es m\u00e1s que evidente que la realidad metropolitana de Barcelona supera las fronteras estrictas de la ciudad grande y de las otras ciudades que integran una conurbaci\u00f3n que es mucho m\u00e1s que la mera agrupaci\u00f3n de poblaciones sat\u00e9lite. La existencia de un sistema metropolitano de ciudades y el car\u00e1cter polic\u00e9ntrico de la Barcelona juega a favor de un entorno urbano m\u00e1s resiliente. El ejemplo de los parques metropolitanos ayuda a entender la importancia de recostar las heridas abiertas en el territorio con actuaciones y servicios compartidos. Con m\u00e1s de cincuenta parques en treinta y tres municipios, el AMB habla de \u00abparques de frontera\u00bb que conectan zonas de municipios diferentes y aseguran la continuidad del tejido urbano. Es el caso de los parques de La Fontsanta entre Sant Just, Esplugues y Sant Joan Desp\u00ed: del parque del Tranv\u00eda entre Tiana y Montgat o del de la Solidaritat construido sobre la losa que cubre la ronda de arriba uniendo dos barrios de Cornell\u00e0 y Esplugues.<\/p>\n Tiene toda l\u00f3gica que las ventajas de la ciudad se articulen desde la proximidad. Vale la pena fijarse en lo que se ha empezado a perfilar como \u00abciudad de los 15 minutos\u00bb a partir de la propuesta de la alcaldesa de Par\u00eds Anne Hidalgo como respuesta a las exigencias del cambio clim\u00e1tico y el impacto de la Covid y las nuevas formas de relaci\u00f3n con el trabajo, y que ha sido teorizada por expertos como\u00a0 Richard Florida o Greg Clark.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Quer\u00eda decir que mediante desplazamientos de un cuarto de hora a pie o en bicicleta los ciudadanos deber\u00edan poder tener acceso al trabajo, a los suministros, atenci\u00f3n sanitaria, educaci\u00f3n, cultura y deporte y, est\u00e1 claro, a la vivienda. En un territorio metropolitano complejo los matices son m\u00e1s que evidentes. M\u00e1s all\u00e1 del cuarto de hora los expertos hablan necesariamente de la ciudad de los 30 y 45 minutos, servida por una eficiente red de transporte p\u00fablico, un cambio de escala por el acceso a muchos centros de trabajo, universidades, hospitales o grandes nodos de transporte como aeropuertos. En cualquier caso, la ciudad del cuarto de hora no funcionar\u00eda sin una clara estrategia supramunicipal.\u00a0 Es imprescindible un gran pacto metropolitano recordaba el citado Greg Clark entrevistado por <\/span>La Vanguardia <\/span><\/i>en agosto pasado tras participar en una reuni\u00f3n de la Agencia de Desarrollo Econ\u00f3mico del AMB.\u00a0 Refiri\u00e9ndose espec\u00edficamente a Barcelona ven\u00eda a decir que hace falta un gran consenso y un pacto metropolitano para poder desplegar todo su potencial.\u00a0<\/span><\/p>\n Un caso real puede ilustrar sobre la distancia existente entre buenes intenciones y realidad: el sistema p\u00fablico de bicicletas el\u00e9ctricas de alquiler del \u00e1rea que se pone en marcha a principios de 2023 (el bicing metropolitano para entendernos), evidencia que los problemas existen m\u00e1s all\u00e1 de la voluntad institucional de integrar los viajes en bicicleta (200.000 diarios a Barcelona ciudad) en la l\u00f3gica de un sistema de transporte conectado, intermodal y cada vez m\u00e1s sostenible. Hoy por hoy, y hasta que no se produzca una plena integraci\u00f3n futura, un te\u00f3rico usuario de la bicicleta metropolitana ( AMBici) de Sant Adri\u00e0 para ir a L’Hospitalet tendr\u00eda que cambiar de veh\u00edculo cada vez que traspasara, en un sentido u otro, los l\u00edmites de la ciudad de Barcelona.\u00a0<\/span><\/p>\n Se expresa as\u00ed la complejidad administrativa y burocr\u00e1tica que interpela sobre la necesidad de avanzar en servicios compartidos. Hay que reforzar, a\u00fan m\u00e1s, el papel de la metr\u00f3polis en las fronteras de territorios de alta densidad de poblaci\u00f3n, de vecindarios donde se produce una gran incongruencia entre la aglomeraci\u00f3n y la ubicaci\u00f3n de los servicios. Lo que est\u00e1 muy cerca pero en realidad est\u00e1 lejos. \u00bfAlgunos barrios de Barcelona y L’Hospitalet pueden compartir servicios comunes? \u00bfY Sant Adri\u00e0 y Badalona? \u00bfY Gav\u00e0 y Viladecans?\u00a0 Habr\u00eda que concertar acuerdos, construir colaboraciones que no pueden ser solamente municipales ni siquiera metropolitanas, que deben contar con otros agentes p\u00fablicos y privados.<\/span><\/p>\n El barrio (m\u00e1s de 500 en el \u00e1mbito metropolitano) es sin duda el punto de referencia necesario para garantizar los servicios y para garantizar un nuevo marco de oportunidades como la ciudad de los 15 minutos, de los 30 minutos, de los 45 minutos que comentamos y que no tendr\u00eda sentido sin una profundizaci\u00f3n en la pol\u00edtica metropolitana. Lo cierto es que hoy, como se reflexiona desde el Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona, la ciudad real no s\u00f3lo ha sobrepasado el municipio sino tambi\u00e9n los l\u00edmites de los espacios urbanizados.<\/span><\/p>\n Sin la metr\u00f3polis organizada sin duda se reforzar\u00eda la desigualdad. No se puede olvidar el papel que las instituciones metropolitanas juegan en la redistribuci\u00f3n de la riqueza y el impulso a la igualdad de oportunidades.\u00a0 Tienen sentido las pol\u00edticas espec\u00edficas para garantizar el equilibrio y la cohesi\u00f3n con herramientas como el Plan de Barrios metropolitano pero sin duda es necesario un compromiso de gran alcance hacia la articulaci\u00f3n de la Barcelona real.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb]<\/p>\n Por<\/span> Rafael Pradas<\/b>, periodista\u00a0<\/span><\/p>\n Al otro lado del r\u00edo. O al otro lado de la calle, da igual, contin\u00faa la ciudad. El Bes\u00f2s no puede cambiar la realidad de la Barcelona que se encuentra y se confunde con Sant Adri\u00e0, Badalona o Santa Coloma. La Riera Blanca no es capaz de marcar una l\u00ednea real de separaci\u00f3n entre L’Hospitalet y Barcelona. La mezcla es total entre L’Hospitalet y Cornell\u00e0; Cornell\u00e0 y Sant Joan Desp\u00ed, Sant Just y Esplugues. Entre Ripollet y Cerdanyola. La ciudad sobrepasa el Llobregat. El continuo urbano se repite en El Baix, en El Maresme, en El Vall\u00e8s, en la primera y la segunda corona metropolitanas. Las imprecisas fronteras, simb\u00f3licamente presentes en forma de letreros que indican otros t\u00e9rminos municipales, dicen tambi\u00e9n que no todas las calles unen: hay barreras imperceptibles que contribuyen a dibujar \u00e1mbitos de profunda desigualdad. <\/span><\/p>\n Es m\u00e1s que evidente que la realidad metropolitana de Barcelona supera las fronteras estrictas de la ciudad grande y de las otras ciudades que integran una conurbaci\u00f3n que es mucho m\u00e1s que la mera agrupaci\u00f3n de poblaciones sat\u00e9lite. La existencia de un sistema metropolitano de ciudades y el car\u00e1cter polic\u00e9ntrico de la Barcelona juega a favor de un entorno urbano m\u00e1s resiliente. El ejemplo de los parques metropolitanos ayuda a entender la importancia de recostar las heridas abiertas en el territorio con actuaciones y servicios compartidos. Con m\u00e1s de cincuenta parques en treinta y tres municipios, el AMB habla de \u00abparques de frontera\u00bb que conectan zonas de municipios diferentes y aseguran la continuidad del tejido urbano. Es el caso de los parques de La Fontsanta entre Sant Just, Esplugues y Sant Joan Desp\u00ed: del parque del Tranv\u00eda entre Tiana y Montgat o del de la Solidaritat construido sobre la losa que cubre la ronda de arriba uniendo dos barrios de Cornell\u00e0 y Esplugues.<\/p>\n Tiene toda l\u00f3gica que las ventajas de la ciudad se articulen desde la proximidad. Vale la pena fijarse en lo que se ha empezado a perfilar como \u00abciudad de los 15 minutos\u00bb a partir de la propuesta de la alcaldesa de Par\u00eds Anne Hidalgo como respuesta a las exigencias del cambio clim\u00e1tico y el impacto de la Covid y las nuevas formas de relaci\u00f3n con el trabajo, y que ha sido teorizada por expertos como\u00a0 Richard Florida o Greg Clark.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Quer\u00eda decir que mediante desplazamientos de un cuarto de hora a pie o en bicicleta los ciudadanos deber\u00edan poder tener acceso al trabajo, a los suministros, atenci\u00f3n sanitaria, educaci\u00f3n, cultura y deporte y, est\u00e1 claro, a la vivienda. En un territorio metropolitano complejo los matices son m\u00e1s que evidentes. M\u00e1s all\u00e1 del cuarto de hora los expertos hablan necesariamente de la ciudad de los 30 y 45 minutos, servida por una eficiente red de transporte p\u00fablico, un cambio de escala por el acceso a muchos centros de trabajo, universidades, hospitales o grandes nodos de transporte como aeropuertos. En cualquier caso, la ciudad del cuarto de hora no funcionar\u00eda sin una clara estrategia supramunicipal.\u00a0 Es imprescindible un gran pacto metropolitano recordaba el citado Greg Clark entrevistado por <\/span>La Vanguardia <\/span><\/i>en agosto pasado tras participar en una reuni\u00f3n de la Agencia de Desarrollo Econ\u00f3mico del AMB.\u00a0 Refiri\u00e9ndose espec\u00edficamente a Barcelona ven\u00eda a decir que hace falta un gran consenso y un pacto metropolitano para poder desplegar todo su potencial.\u00a0<\/span><\/p>\n Un caso real puede ilustrar sobre la distancia existente entre buenes intenciones y realidad: el sistema p\u00fablico de bicicletas el\u00e9ctricas de alquiler del \u00e1rea que se pone en marcha a principios de 2023 (el bicing metropolitano para entendernos), evidencia que los problemas existen m\u00e1s all\u00e1 de la voluntad institucional de integrar los viajes en bicicleta (200.000 diarios a Barcelona ciudad) en la l\u00f3gica de un sistema de transporte conectado, intermodal y cada vez m\u00e1s sostenible. Hoy por hoy, y hasta que no se produzca una plena integraci\u00f3n futura, un te\u00f3rico usuario de la bicicleta metropolitana ( AMBici) de Sant Adri\u00e0 para ir a L’Hospitalet tendr\u00eda que cambiar de veh\u00edculo cada vez que traspasara, en un sentido u otro, los l\u00edmites de la ciudad de Barcelona.\u00a0<\/span><\/p>\n Se expresa as\u00ed la complejidad administrativa y burocr\u00e1tica que interpela sobre la necesidad de avanzar en servicios compartidos. Hay que reforzar, a\u00fan m\u00e1s, el papel de la metr\u00f3polis en las fronteras de territorios de alta densidad de poblaci\u00f3n, de vecindarios donde se produce una gran incongruencia entre la aglomeraci\u00f3n y la ubicaci\u00f3n de los servicios. Lo que est\u00e1 muy cerca pero en realidad est\u00e1 lejos. \u00bfAlgunos barrios de Barcelona y L’Hospitalet pueden compartir servicios comunes? \u00bfY Sant Adri\u00e0 y Badalona? \u00bfY Gav\u00e0 y Viladecans?\u00a0 Habr\u00eda que concertar acuerdos, construir colaboraciones que no pueden ser solamente municipales ni siquiera metropolitanas, que deben contar con otros agentes p\u00fablicos y privados.<\/span><\/p>\n El barrio (m\u00e1s de 500 en el \u00e1mbito metropolitano) es sin duda el punto de referencia necesario para garantizar los servicios y para garantizar un nuevo marco de oportunidades como la ciudad de los 15 minutos, de los 30 minutos, de los 45 minutos que comentamos y que no tendr\u00eda sentido sin una profundizaci\u00f3n en la pol\u00edtica metropolitana. Lo cierto es que hoy, como se reflexiona desde el Plan Estrat\u00e9gico Metropolitano de Barcelona, la ciudad real no s\u00f3lo ha sobrepasado el municipio sino tambi\u00e9n los l\u00edmites de los espacios urbanizados.<\/span><\/p>\n Sin la metr\u00f3polis organizada sin duda se reforzar\u00eda la desigualdad. No se puede olvidar el papel que las instituciones metropolitanas juegan en la redistribuci\u00f3n de la riqueza y el impulso a la igualdad de oportunidades.\u00a0 Tienen sentido las pol\u00edticas espec\u00edficas para garantizar el equilibrio y la cohesi\u00f3n con herramientas como el Plan de Barrios metropolitano pero sin duda es necesario un compromiso de gran alcance hacia la articulaci\u00f3n de la Barcelona real.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n\n\n
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