Comenzamos el nuevo ciclo de BCN Di\u00e0logos con las respuestas de Pere Navarro, Isabela de Renteria y Pere Macias<\/h6>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image title_text=\u00bbIMG_7393″ admin_label=\u00bbImatge entrada\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00bbC\u00f3digo \u00c1udio\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb]<\/p>\n
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\n[\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb admin_label=\u00bbText entrada escriptori\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb20px\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_6_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.5em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_6_font_size_tablet=\u00bb\u00bb header_6_font_size_phone=\u00bb14px\u00bb header_6_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Por Rafael Pradas Pere Navarro: \u00abPodemos ser una capital de progreso y de<\/strong> oportunidades\u00bb Hoy tenemos que pensar m\u00e1s en t\u00e9rminos de regi\u00f3n que de \u00e1rea. La regi\u00f3n metropolitana de Barcelona ya tiene el tama\u00f1o adecuado para ejercer muchas capitalidades en el \u00e1mbito europeo, pero tambi\u00e9n en el mundo global en el que vivimos. Isabela de Renteria Cano: \u00abRelacionar lugares, conectar individuos\u00bb El \u00e1rea metropolitana debe continuar relacionando lugares y conectando individuos, fomentando el intercambio y alimentando una econom\u00eda diversa, con una amplia oferta de posibilidades vitales. En el ADN de la Metr\u00f3poli, pues, est\u00e1 la oportunidad, y como dice Jane Jacobs en su libro Dark age ahead<\/em> (Tiempos oscuros por venir<\/em>), una mayor eficiencia a la hora de dar oportunidades produce ganancias culturales. Por el contrario, toda cultura que rechaza los valores que la han hecho competente y adaptable se debilita. Pere Macias: \u00abLa movilidad es la clave del futuro metropolitano\u00bb La movilidad constituye hoy el gran reto que tienen las metr\u00f3polis. En\u00a0 el modelo actual de empleo del territorio quien sepa resolver la accesibilidad en t\u00e9rminos de eficiencia y sostenibilidad tiene la partida ganada. [\/et_pb_text][et_pb_text disabled_on=\u00bboff|off|on\u00bb admin_label=\u00bbText entrada tablet i m\u00f2bil\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAverta Light||||||||\u00bb header_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb header_4_font=\u00bbAverta regular||||||||\u00bb header_4_line_height=\u00bb1.2em\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ header_font_size_tablet=\u00bb30px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb24px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Por Rafael Pradas<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ve usted el futuro del \u00e1mbito metropolitano (\u00e1rea y regi\u00f3n) de Barcelona?<\/strong><\/p>\n Pere Navarro: \u00abPodemos ser una capital de progreso y de<\/strong> oportunidades\u00bb Hoy tenemos que pensar m\u00e1s en t\u00e9rminos de regi\u00f3n que de \u00e1rea. La regi\u00f3n metropolitana de Barcelona ya tiene el tama\u00f1o adecuado para ejercer muchas capitalidades en el \u00e1mbito europeo, pero tambi\u00e9n en el mundo global en el que vivimos. Isabela de Renteria Cano: \u00abRelacionar lugares, conectar individuos\u00bb El \u00e1rea metropolitana debe continuar relacionando lugares y conectando individuos, fomentando el intercambio y alimentando una econom\u00eda diversa, con una amplia oferta de posibilidades vitales. En el ADN de la Metr\u00f3poli, pues, est\u00e1 la oportunidad, y como dice Jane Jacobs en su libro Dark age ahead<\/em> (Tiempos oscuros por venir<\/em>), una mayor eficiencia a la hora de dar oportunidades produce ganancias culturales. Por el contrario, toda cultura que rechaza los valores que la han hecho competente y adaptable se debilita. Pere Macias: \u00abLa movilidad es la clave del futuro metropolitano\u00bb La movilidad constituye hoy el gran reto que tienen las metr\u00f3polis. En\u00a0 el modelo actual de empleo del territorio quien sepa resolver la accesibilidad en t\u00e9rminos de eficiencia y sostenibilidad tiene la partida ganada. [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbShare \u00bb _builder_version=\u00bb4.8.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb26%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbleft\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb0px\u00bb]<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo ve usted el futuro del \u00e1mbito metropolitano (\u00e1rea y regi\u00f3n) de Barcelona?<\/strong><\/p>\n
<\/strong>Licenciado en Biolog\u00eda. Delegado especial del <\/em>Estado<\/em> en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Ha sido alcalde de Terrassa.<\/em><\/p>\n
Cinco millones de habitantes conviven en 324.500 hect\u00e1reas de las cuales 188.000 son espacios naturales protegidos y 59.000 es suelo agr\u00edcola. Esto quiere decir que las actividades que se desarrollan tambi\u00e9n preservan el entorno f\u00edsico.
Cuando hablamos de muchas capitalidades lo hacemos en referencia a todos los aspectos, como la cultura, la educaci\u00f3n a todos los niveles, la seguridad, el impulso de la nueva econom\u00eda y de la industria 4.0, la presencia de infraestructuras viarias, portuarias, ferroviarias y aeroportuarias.\u00a0 Estas seguramente mejorables, pero ya est\u00e1n.
Por lo tanto, si nos lo creemos y vamos juntos, podemos ser una capital de progreso, oportunidades y calidad de vida.<\/p>\n
<\/strong>Arquitecta y Profesora de la<\/em> Escuela de Arquitectura la Salle-Universidad Ramon Llull<\/em><\/p>\n
Adem\u00e1s, cada d\u00eda, los problemas que nos afectan son de un \u00e1mbito mayor: est\u00e1n relacionados con servicios e infraestructuras, con el medio ambiente, la protecci\u00f3n del territorio, la salud y una infinidad de temas por abordar, que van entretejiendo m\u00e1s y m\u00e1s nuestra mutua dependencia dentro de la regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n
<\/strong>Ingeniero de caminos. Coordinador del Plan de Cercan\u00edas de Catalu\u00f1a. Ha sido alcalde de Olot y consejero de Medio Ambiente y de Pol\u00edtica Territorial y Obras P\u00fablicas.<\/em><\/p>\n
A Barcelona le hace falta un aumento sustancial de la capacidad del transporte p\u00fablico para disminuir la cifra de m\u00e1s de un mill\u00f3n de desplazamientos de conexi\u00f3n al d\u00eda, que provocan congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n en la ciudad. Por suerte, cuenta con cuatro grandes proyectos que entrar\u00e1n en servicio en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: L9 del Metro, prolongaci\u00f3n de los FGC de plaza de Espa\u00f1a en Gr\u00e0cia, conexi\u00f3n tranviaria por la Diagonal y las grandes inversiones del Plan de Cercan\u00edas, aportando una oferta superior a los 600.000 viajes diarios. En contadas ocasiones una ciudad goza de una oportunidad como esta, capaz de garantizar la movilidad sostenible, a la vez que permite recuperar espacio p\u00fablico y contribuye a dinamizar el tejido productivo. \u00a1Podemos, por tanto, ser optimistas!<\/p>\n
<\/strong>Licenciado en Biolog\u00eda. Delegado especial del <\/em>Estado<\/em> en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Ha sido alcalde de Terrassa.<\/em><\/p>\n
Cinco millones de habitantes conviven en 324.500 hect\u00e1reas de las cuales 188.000 son espacios naturales protegidos y 59.000 es suelo agr\u00edcola. Esto quiere decir que las actividades que se desarrollan tambi\u00e9n preservan el entorno f\u00edsico.
Cuando hablamos de muchas capitalidades lo hacemos en referencia a todos los aspectos, como la cultura, la educaci\u00f3n a todos los niveles, la seguridad, el impulso de la nueva econom\u00eda y de la industria 4.0, la presencia de infraestructuras viarias, portuarias, ferroviarias y aeroportuarias.\u00a0 Estas seguramente mejorables, pero ya est\u00e1n.
Por lo tanto, si nos lo creemos y vamos juntos, podemos ser una capital de progreso, oportunidades y calidad de vida.<\/p>\n
<\/strong>Arquitecta y Profesora de la<\/em> Escuela de Arquitectura la Salle-Universidad Ramon Llull<\/em><\/p>\n
Adem\u00e1s, cada d\u00eda, los problemas que nos afectan son de un \u00e1mbito mayor: est\u00e1n relacionados con servicios e infraestructuras, con el medio ambiente, la protecci\u00f3n del territorio, la salud y una infinidad de temas por abordar, que van entretejiendo m\u00e1s y m\u00e1s nuestra mutua dependencia dentro de la regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n
<\/strong>Ingeniero de caminos. Coordinador del Plan de Cercan\u00edas de Catalu\u00f1a. Ha sido alcalde de Olot y consejero de Medio Ambiente y de Pol\u00edtica Territorial y Obras P\u00fablicas.<\/em><\/p>\n
A Barcelona le hace falta un aumento sustancial de la capacidad del transporte p\u00fablico para disminuir la cifra de m\u00e1s de un mill\u00f3n de desplazamientos de conexi\u00f3n al d\u00eda, que provocan congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n en la ciudad. Por suerte, cuenta con cuatro grandes proyectos que entrar\u00e1n en servicio en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: L9 del Metro, prolongaci\u00f3n de los FGC de plaza de Espa\u00f1a en Gr\u00e0cia, conexi\u00f3n tranviaria por la Diagonal y las grandes inversiones del Plan de Cercan\u00edas, aportando una oferta superior a los 600.000 viajes diarios. En contadas ocasiones una ciudad goza de una oportunidad como esta, capaz de garantizar la movilidad sostenible, a la vez que permite recuperar espacio p\u00fablico y contribuye a dinamizar el tejido productivo. \u00a1Podemos, por tanto, ser optimistas!<\/p>\n\n\n
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