Andrea Vilalta | ReThink Barcelona

REPENSAR LA METRÓPOLIS CON MANEL MANCHON

Andrea Vilalta — Sun, 23 Jul 2023 07:00:54 +0000

REPENSAR LA METRÓPOLIS CON MANEL MANCHON

Recogemos los artículos y las entrevistas del director adjunto de Metrópoli, Manel Manchon, que ha conversado con personalidades de diferentes horizontes, como el presidente de la Unión de Federaciones Deportivas de Cataluña (UFEC), Gerard Esteva, o el primer alcalde democrático de Barcelona, Narcís Serra. Algunas de las cuestiones que han interesado a Manchon a la hora de pensar la ciudad están relacionadas con la evolución de ámbitos como la cultura, la educación o la salud, así como el modelo de Cataluña-ciudad planteado por Gabriel Alomar.

DIÁLOGOS PLURALES EN TORNO A LA REALIDAD METROPOLITANA

Andrea Vilalta — Sun, 16 Jul 2023 07:00:35 +0000

DIÀLEGS PLURALS AL VOLTANT DE LA REALITAT METROPOLITANA

Aquesta setmana recopilem les entrevistes que el periodista Pep Martí ha realizat per a Rethink a personalitats que reflexionen sobre la realitat metropolitana des de diferents punt de vista complementaris.

Un recull d’entrevistes de Pep Martí a la secció «BCN Diàlegs» sobre la necessitat d’afrontar debats urbans

Incidir en el debat de ciutat però fer-ho sobretot des d’una òptica metropolitana. Aquest és un dels objectius del projecte Rethink BCN i les entrevistes i converses que enllacem a continuació, a cura del periodista Pep Martí, dibuixen la urgència d’entomar el debat sobre la ciutat des d’un marc determinat per la realitat metropolitana. Polítics rellevants com Xavier Trias o Jaume Collboni i Jordi Hereu, exalts responsables d’urbanisme com Josep Anton Acebillo a figures de la societat civil com Anna Gener o Guillermo Vallet estableixen un fil comú quant a la necessitat d’afrontar molts dels grans debats urbans des d’una mirada metropolitana. Una mirada que encara no està prou engreixada. Des del turisme a la seguretat i, sobretot, en grans temes com el repte climàtic i l’habitatge -considerat dramàticament estratègic per la majoria d’entrevistats-, hi ha la coincidència en què només disposant d’estris de governança metropolitana compartida es podrà respondre amb eficàcia al que demanda Barcelona. Aquests estris encara s’han de consolidar.

Entrevistes:

Un recull d’entrevistes de Pep Martí a la secció «BCN Diàlegs» sobre la necessitat d’afrontar debats urbansIncidir en el debat de ciutat però fer-ho sobretot des d’una òptica metropolitana. Aquest és un dels objectius del projecte Rethink BCN i les entrevistes i converses que enllacem a continuació, a cura del periodista Pep Martí, dibuixen la urgència d’entomar el debat sobre la ciutat des d’un marc determinat per la realitat metropolitana. Polítics rellevants com Xavier Trias o Jaume Collboni i Jordi Hereu, exalts responsables d’urbanisme com Josep Anton Acebillo a figures de la societat civil com Anna Gener o Guillermo Vallet estableixen un fil comú quant a la necessitat d’afrontar molts dels grans debats urbans des d’una mirada metropolitana. Una mirada que encara no està prou engreixada. Des del turisme a la seguretat i, sobretot, en grans temes com el repte climàtic i l’habitatge -considerat dramàticament estratègic per la majoria d’entrevistats-, hi ha la coincidència en què només disposant d’estris de governança metropolitana compartida es podrà respondre amb eficàcia al que demanda Barcelona. Aquests estris encara s’han de consolidar.
Entrevistes:

El VALOR ESTRATÉGICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS TECNOLÓGICAS PARA LA METRÓPOLI

Andrea Vilalta — Sun, 09 Jul 2023 07:00:04 +0000

El VALOR ESTRATÉGICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS TECNOLÓGICAS PARA LA
METRÓPOLI

Resumen de los dos últimos artículos publicados por Josep Grau en RethinkBCN

En este espacio de Rethink Barcelona siempre hemos defendido y transmitido el valor estratégico que tienen las infraestructuras tecnológicas para la metrópoli. El sector tecnológico es un sector clave de crecimiento y de creación de ocupación de valor para la región metropolitana, un sector que representa casi el 11% del PIB catalán y con más de 130.000 profesionales.Es evidente que los pilares del desarrollo de la sociedad digital son las infraestructuras; donde las infraestructuras de telecomunicaciones se consideran críticas para su crecimiento. Aplicando la metodología DESI, la región metropolitana ocupa los primeros lugares en cuanto a conectividad de alta capacidad. Destacamos compañías como Barcelona Cable Landing Station (BCLS) permiten, desde Barcelona, ampliar y mejorar las comunicaciones internacionales, aumentando su capacidad en el ámbito mundial; Cellnex, el principal operador neutro de telecomunicaciones de Europa, con más de 130.000 emplazamientos de telecomunicaciones, un importante esfuerzo inversor y de internacionalización, o el Mobile, como una estratégica plataforma a escala mundial para el Sector.

Además, contamos en el Pipeline con proyectos como la Catalunya Mediana City (CMC), un proyecto muy importante para nuestra metrópoli, la CMC se convertirá en el parque de referencia del sur de Europa, atrayendo inversiones y empresas vinculadas a la industria audiovisual digital y del videojuego, con un peso relevante en nuestra región; o la implantación del Centro de diseño de microprocesadores en el distrito 22@, por parte de la norteamericana Cisco.

Barcelona y su potente ecosistema TMTiE

En su artículo TMTyE, un ecosistema estratégico y un activo de valor de la metrópoli Barcelona, Grau destaca el alto valor estratégico y económico del macrosector conocido como TMTyE (Telecom, Media, Technology & Entertainment). Señala como las nuevas tecnologías han sacudido a la industria, como cientos de millones de operadores digitales transmiten vídeos y como la industria Media y Entretenimiento ha invertido más de 750.000 millones de dólares en compras y producción en los últimos cinco años. “Catalunya es el motor del ecosistema estatal de videojuegos y representa ya cerca del 50% de toda la facturación. Este sector ocupa a unos 4.200 profesionales y generará este año cerca de unos 800M€”, escribe Grau, que destaca en su artículo que el sector audiovisual catalán es hoy uno de los más fuertes en Europa gracias a unos de sus principales activos (talento, creatividad e innovación).

Barcelona, añade Grau, es la quinta ciudad de Europa en inversiones en este ámbito, la octava mejor ciudad del mundo en artes y entretenimiento, y la segunda ciudad europea, después de Londres, con el mejor enfoque de ecosistema tecnológico. Destaca activos como el Barcelona Cable Landing Station (BCLS), liderado por la empresa catalana AFR-IX Telecom, que ha construido en Sant Adrià de Besòs la mayor infraestructura de telecomunicaciones por cable submarino del Mediterráneo; Cellnex, un carrier estratégico en Barcelona a nivel europeo en el ámbito telecom; o el Barcelona Supercomputing Center (BCS), un centro de investigación con más de 500 científicos pionero en el Estado. Y concluye: “Barcelona dispone de un amplio y potente ecosistema TMTiE, es de las primeras ciudades de Europa en este ámbito digital y está considerada como la quinta ciudad del mundo más atractiva por los expertos digitales. Un ecosistema TMTyE estratégico, pues, que debe considerarse y potenciarse en las políticas de crecimiento económico de calidad”.

Catalunya Media City, un proyecto estratégico

En su segundo artículo, Josep Grau habla con Miquel Rutllant, presidente del Clúster Audiovisual de Catalunya, que señala el de la Catalunya Media City (CMC), en las Tres Chimeneas, como un proyecto “estratégico” para la industria audiovisual de Catalunya. Impulsado por el Departament de Cultura con la participación de los ayuntamientos de Sant Adrià y Badalona, y del Consorci del Besòs, el CMC quiere atraer inversiones y empresas vinculadas a la industria audiovisuales, del videojuego y del mundo digital, y convertirse en un parque de referencia en el sur de Europa.

“El Catalunya Media City debe tener un modelo muy diferente de los modelos de hace veinte años como el Centro Imagina o como MediaPark, es necesario que sea una infraestructura más transversal, grandes platós sí, pero también investigación, creación, formación y ecosistemas empresariales, instalaciones industriales, con Data Center, para la computación de los contenidos”, propone Rutllant, que tambien afirma: “Hoy, el sector es mucho más transversal, en todos los ámbitos y negocios de la producción, la postproducción, platós y parques audiovisuales y tecnológicos, distribución y exhibición, servicios a la producción, televisión y radio y podcast, las experiencias inmersivas (VR, AR, XR y hologramas), videojuego, eventos, tecnología, y formación, y todo interconectados. En Catalunya tenemos las mejores escuelas y muy buen talento, que se estaba marchando fuera, sobre todo a empresas de esencia tecnológica, como los videojuegos”.

Josep Grau en Construir la Ciudad

LA GRAN BARCELONA: UNA METRÓPOLI DIGITAL E INNOVADORA

LA GRAN BARCELONA: UNA METRÒPOLI DIGITAL E INNOVADORA

Josep Grau defiende que hay que incorporar las infraestructuras tecnológicas como elementos estratégicos básicos de la ciudad.

Por Josep Grau, consultor de estrategia y tecnología

Barcelona capital digital e innovadora, tiene una gran proyección internacional, es una ciudad motora en varios ámbitos; Barcelona es la capital mundial de móvil (MWC), y recientemente lo hemos recuperado de nuevo. Es capital en emprendimiento digital con un liderazgo a nivel de Europa con un potente ecosistema de start-ups de perfil tecnológico, lo es como ciudad smart, lo es en investigación tecnológica en varios ámbitos como puede ser la salud, el automóvil, la alimentación, el audiovisual y games; e incluso, por la presencia de Universidades y Escuelas de negocio de prestigio mundial.
La metrópolis Barcelona captura interesantes inversiones para ubicar centros de innovación globales que aportan a la ciudad especialistas de todo el mundo, un capital humano con mucho talento. Hechos que la hacen atractiva para trabajar y vivir.
En este sentido las infraestructuras tecnológicas son elementos estratégicos para su desarrollo y sus activos, como el Puerto y el Aeropuerto, y la movilidad inter-modal supera los límites geográficos de la misma ciudad.
Las infraestructuras se deben analizar desde una perspectiva amplia, como una región de más de 5 millones de habitantes. Por este motivo, hay que abordar las necesidades y sus soluciones con una estrategia y visión metropolitana; como otras grandes ciudades europeas referentes que son capaces de la toma de decisiones y la implementación.
Esta reflexión quiere hacer hincapié en las infraestructuras tecnológicas, Después de este último año y medio que hemos vivido la crisis sanitaria del Covid, se ha demostrado la necesidad de disponer de infraestructuras tecnológicas seguras y de alta capacidad en todo el territorio, pero éstas demandan de un alcance más amplio. La disposición de infraestructuras mediante redes de telecomunicaciones de alta velocidad son básicas por la digitalización de las economías y sociedades de las metrópolis.
La Comisión Europea define como metrópolis inteligente aquella donde se hace uso de las redes y los servicios digitales en beneficio tanto de sus ciudadanos como sus empresas. A la vez, por la atracción de inversiones y los negocios, y resalta aquellas infraestructuras y redes de nueva generación, y nos interpela a los Estados a desarrollar inversiones en este ámbito. Se ha demostrado que las inversiones en infraestructuras digitales aportan importantes tasas de crecimiento económico con un claro impacto en la productividad y la ocupación, que nos permite desarrollar la economía y la sociedades digitales.

“La disposición de infraestructuras mediante redes de telecomunicaciones de alta velocidad son básicas para la digitalización de las economías y sociedades de las metrópolis.”

Contrastados estudios de la Unión Europea indican que su despliegue no solo propicia y favorece el crecimiento económico, sino que, los retornos del despliegue de infraestructuras superan su coste acerca del 30%.
La coordinación de los sistemas de una metrópoli como Barcelona, desde la energética, el agua, la movilidad o la gestión de los residuos, tienen la oportunidad de transformación de los servicios que reciban los ciudadanos.
En este sentido, los organismos europeos han acordado dotar a los Estados de los fondos de recuperación económica con un presupuesto de 750 M€, donde una parte se destinará al desarrollo de infraestructuras de telecomunicaciones.
Las políticas y las iniciativas públicas del Gobierno de Cataluña ha ubicado las infraestructuras digitales como un elemento estratégico de país, con dotaciones en el presupuesto para hacerlo posible.
Destacamos la puesta en marcha de la Barcelona Cable Landing Station, la cual es un buen ejemplo de colaboración publico-privado, que permitirá la llegada de los cables submarinos internacionales a Barcelona, y que posiciona la ciudad y su área metropolitana como un hub de interconexión en el sur de Europa y Mediterráneo.

El Gobierno también ha impulsado la estrategia NewSpace, que despliega un programa de actuaciones espaciales para impulsar el ecosistema en Cataluña y liderar la generación de conocimiento, su aportación social y empresarial, con el objetivo de fomentar el crecimiento económico y mejorar la vida de las personas.
Por otro lado, y no menos importante, la implantación del 5G requiere el despliegue de nuevas infraestructuras de redes de fibra óptica para la cobertura de telefonía móvil de esta última generación.
El despliegue de 5G en el área metropolitana de Barcelona está avanzada respecto a otras metrópolis. Esto beneficia claramente a sectores claves de su eje industrial, que con estas infraestructuras se puede convertir en un referente de la industria interconexionada.
La sensorización interconectada a través de la tecnología Yate (Internet de las cosas) nos ayudarán a generar procesos más eficientes y dar soluciones a la sostenibilidad energética y medioambiental.
En definitiva, hay que incorporar las infraestructuras tecnológicas como elementos estratégicos y hacerlo con una visión en grande, para que Barcelona metropolitana sea realmente una metrópolis digital adalid en este ámbito.

Más artículos de Josep Grau en Construir la Ciudad

Josep Grau en BCN Diálogos

CARLES GRAU: «CON LA TECNOLOGÍA SE PUEDE COMBATIR LA BRECHA DIGITAL»

CARLES GRAU: «CON LA TECNOLOGÍA SE PUEDE COMBATIR LA BRECHA DIGITAL»

El director general de la fundación Mobile World Capital Barcelona considera que el sector tecnológico es estratégico para impulsar el crecimiento de la metrópolis

Fotografía: Josep Grau-Soldevila (izquierda) y Carles Grau (derecha).

Por Josep Grau-Soldevila

La MWC Barcelona (Mobile World Capital) es la fundación promovida por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación digital, la Generalitat de Cataluña, el Ayuntamiento de Barcelona, la Fira de Barcelona y el propio GSMA (entidad organizadora del Mobile). La MWC Capital BCN está presidida por la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau. Carles Grau es el director general desde el 2017. Grau es un ingeniero Industrial con una destacada trayectoria profesional en el ámbito de las TIC, y ha ocupado cargos en empresas multinacionales del sector.

Después de este “annus horribilis”, tenemos Mobile en Barcelona hasta el 2024, ¿cómo ve la continuidad del acontecimiento?
El acuerdo con la GSMA lo tenemos garantizado hasta el 2024, de hecho, era hasta el 2023, pero se llegó a un acuerdo para alargar un año más dada la situación de emergencia sanitaria. Ahora hay que iniciar un nuevo proceso, el Mobile se acuerda por periodos de cinco años, esto nos permitiría tener Mobile en Barcelona hasta el 2029, el proceso se iniciará el 2023.

Han sido dos años muy difíciles para el Mobile a causa del COVID: el febrero del 2020 se suspendió el Mobile y este 2021 se ha celebrado con muchas limitaciones por la emergencia sanitaria, con un formato de asistencia que mezclaba el presencial y el virtual.
Es evidente que la emergencia sanitaria lo ha complicado todo, aun así, este año hemos tenido 20.500 asistentes presenciales y 100.000 asistentes en línea. Los patrones de la Capital y GSMA se han comprometido y han hecho un gran esfuerzo para hacerlo con la máxima seguridad. La Fira también ha hecho un esfuerzo extraordinario para desplegar todas las recomendaciones sanitarias. De hecho, el Mobile 2021 fue el primer congreso ferial a nivel mundial que contó con más de 20.000 asistentes.

¿Éste será el formato para futuras ediciones?
Todo apunta que este formato híbrido se mantendrá, y a medida que los países vayan entrando en la normalidad de la crisis sanitaria mundial se mejorará su presencialidad. Este modelo ha llegado para quedarse. La GSMA está trabajando para que 2024 podamos tener unos 150.000 asistentes y un 1 millón en línea.

Los últimos años el Mobile ha aportado a la economía de la región metropolitana alrededor de 350-400M€ en 4 días. ¿Cómo puede afectar la crisis del COVID este nuevo formato?
El Mobile de Barcelona es cuatro veces más grande que el de Los Angeles y dos veces más que el de Shangái. La MWC Barcelona es la única entidad en el mundo que se ha creado como legado del Mobile, no existe otra entidad jurídica como “la capital”. Es más un acontecimiento tecnológico que una feria de dispositivos, a parte que sitúa en Barcelona como su capital mundial. La Capital desarrolla actividades todo el año, 360 días, antes y después de la fiesta de cuatro días, en Barcelona, en Cataluña y también por España.

El sector tecnológico es estratégico para impulsar el crecimiento de Barcelona en crecimiento y a la hora de crear ocupación en toda la región metropolitana.
Barcelona es la ciudad más innovadora de Europa: tiene el primer observatorio ON5G mundial, es la tercera más emprendedora de Europa y la 3 o 4ª en rondas de inversión en tecnológicas.

Barcelona Digital Talent es una iniciativa de la Capital para posicionarla como capital de talento digital y responder a la brecha digital en la gran metrópoli.
Ahora mismo, para impulsar proyectos de gran impacto se desarrollan con el modelo colaboración público-privada, la influencia y peso de las tres Administraciones Públicas de la Fundación, de los operadores de telecomunicaciones, y otras empresas como LKXA o Damm, configuran con la Capital una potente plataforma de aterrizaje, donde muchos agentes nos ven como un agente clave para liderar alianzas complejas.
Barcelona Digital Talent (BDT) es una gran alianza público-privada, la demanda de talento digital supera ampliamente la oferta, existe una demanda de 15.000 nuevos sitios de trabajo digitales, y se están cubriendo un 50%. Los sectores económicos e industriales están en procesos de transformación digital, como el propio sector tecnológico.
BDT es la plataforma de coordinación que tiene el objetivo de reducir este déficit y la brecha digital. Una estrategia clara que nos permite atraer, retener y desarrollar más talento digital, simple y llanamente, hacemos realidad que Barcelona sea un referente en talento digital. De las 1.500 start-up’s de la región metropolitana, el 17% de sus directivos-fundadores nos vienen de fuera y desarrollan su carrera empresarial en Barcelona.
Una iniciativa interesante del Digital Talent es el hecho de desarrollar, con las empresas, un proceso de “Reskilling”, que quiere decir permitir a los profesionales la adquisición de nuevas competencias digitales para cambiar a otro lugar dentro de la empresa; esta alianza está funcionando muy bien.

Estos días hemos visto que Microsoft ha anunciado la creación de un centro europeo de investigación de inteligencia artificial (AI) en Barcelona. Una compañía de la cual usted fue director general.
Microsoft hace tiempo que desarrolla programas colaborativos para centros de investigación en todo el mundo. Actualmente, el vicepresidente de la compañía en este ámbito es Jordi Ribas, un manresano que lleva más de diez años en centros colaborativos distribuidos fuera de Richmond (EE. UU.) y en Cambridge. Microsoft ha tomado la decisión de apostar por Barcelona, dotando este centro de recursos, con la previsión de dotarlo de 120 profesionales en dos años. En definitiva, es una muy buena noticia para Barcelona. Es un hecho que multinacionales como Nestlé, Novartis, Zurich, Amazon, y ahora Microsoft, instalan un centro de investigación en la metrópolis. Los directivos a menudo comentan que tomaron la decisión después de participar en un Mobile. Vinieron a un Mobile, aprovecharon para hacer convenciones internacionales con directivos, y descubrieron su clima, la seguridad, la conectividad, la calidad de vida, la cultura… y la capacitación digital y el talento digital que tiene la ciudad. La decisión ha sido invertir en centros de investigación y desarrollo digital en Barcelona, algunas de ellos con más de 500 profesionales que prestan servicios corporativos al resto del mundo.

Es evidente que la tecnología de generación 5G está en despliegue comercial, permite funcionalidades técnicas y aplicaciones muy potentes. Todo indica que hay dos grandes tendencias, incluso regulatorias: una en América, liderada por EE. UU., y el otra Asia-Pacífico, liderada por China; Europa parece pendiente de qué posición tomar, y aquí la industria juega fuerte, que son players del Mobile.
Cuando analizas las conclusiones del World Economic Forum y otros organismos existe una relación directa entre la sociedad del bienestar, el desarrollo económico y la investigación. EE. UU. lidera todo lo que tiene que ver con cloud y las redes sociales, a través de grandes multinacionales americanas; por la otra parte, China lidera las tecnologías IoT y las infraestructuras de redes de 5G, y Midel-Este por Israel en ciberseguridad.
Europa tiene todas las piezas para desarrolar una política potente de investigación, y creo que tiene la oportunidad de liderazgo en tres líneas, los estándares de Industria 4, donde el modelo alemán está jugando un importante papel referente global. La otra, alrededor del humanismo tecnológico y gobernanza de los datos. Los datos son un activo, y la utilización de grandes volúmenes de datos con tecnologías de inteligencia artificial permite experiencias para tomar decisiones y actividad económica. Aquí hay dos modelos, el de las grandes multinacionales, principalmente americanas, que utilizan los datos con fines comerciales, y otro que es la utilización de los datos con el reconocimiento facial por parte del sector público, que lo vemos de manera clara con el gobierno chino, y veo el modelo europeo que es el de empoderarnos para formarnos y tomar decisiones alrededor de nuestros datos, para temas de salud, administración electrónica, etc. En definitiva, un modelo de gobernanza que permita la participación y qué pueden hacer con nuestros datos. Pienso que Europa, en estos aspectos más éticos y humanísticos, más de gobernanza, puede jugar un papel referente, por la propia estructura de sociedad del bienestar, sostenibilidad, la economía circular, puede ser un liderazgo de Europa, con una política orquestada de investigación y desarrollo más integrada, donde la tecnología juegue un papel clave.
Precisamente llevamos en Barcelona uno de los primeros acontecimientos mundiales, una sugerencia también de John Hoffman, en nuevos materiales de frontera, que vas más allá del grafeno o litio que afecta muchas industrias, como los dispositivos móviles o las baterías de gran consumo como el automóvil. En esta línea, Europa tiene la oportunidad de jugar un papel referente para liderar estos espacios a nivel global.

Volvemos a hablar del 5G, una tecnología que aporta valor en la transformación digital de sectores productivos como industria, movilidad, agro-alimentaría, logística, salud, e incluso Cultura-Media y Ocio.
En este sentido, el regulador de algunos países han adjudicado espectro para implantar redes privadas en estos sectores, EE. UU., Alemania o UK permiten bandas para empresas del ámbito industrial. En España, en proceso de debate, parece también que se podría disponer de espectro para estos sectores productivos por su utilización de 5G en sus plantas y recintos industriales.
Efectivamente, hay proyectos liderados por los operadores aplicados a sectores industriales, desplegando redes privadas 5G tanto como para el sector de automoción como para el sector químico. En Alemania, compañías como BASF y Siemens están desplegando redes privadas 5G, y alguna también en Cataluña. La tecnología 5G permite la conectividad en tiempo real con baja latencia y seguridad. Respecto al tema del espectro, la propia tecnología permite hacer realidad el internet de las cosas (IoT). Esta tecnología permite la conectividad de miles de sensores, el 5G se un grande acelerador del IoT, además permite llevar banda ancha a zonas rurales y territorios con problemas de conectividad. De nuevo, aquí tenemos la colaboración público-privado.
Estamos viendo que las administraciones están invirtiendo, ahora los fondos NewGen para hacer llegar conectividad 5G a zonas rurales y áreas de actividad fuera de los cascos urbanos. Aquí lo está impulsando el Departamento de Políticas Digitales de Cataluña y la Capital participa activamente.

Ha hablado varias veces de la participación público-privado para las infraestructuras tecnológicas. ¿Cree que Barcelona y su metrópoli permite este modelo de colaboración?
He estado trabajando cuatro años en la MWC con un peso público importante, e históricamente también en el sector privado en compañías tecnológicas, en muchos casos que trabajaban para el sector público, y puedo decir que las complicidades efectivas entre agentes público y privados han hecho que se puedan hacer cosas de más impacto y más rápido obteniendo muchos buenos resultados si se genera un clima de confianza. Aquí tenemos una gestión privada más ágil y orientada a la rentabilidad, el público, con las dificultades de contratación, pero con orientación social, veo que, cuando se identifican áreas de colaboración aspiracionales y de futuro, se zanjan con compromisos, y se llegan a conseguir cosas extraordinarias.
Nuestra Fundación MWC es pequeña, joven y de pocos recursos; cuando analizas el impacto económico de la semana del congreso de unos 470M€ y 16.000 puestos de trabajo, las actuaciones de la Capital todo el año se duplica la cifra de la semana del Mobile, este colaboración público -privada está funcionando en tres ejes, un impulso de las Instituciones de la ciudad de Barcelona, un acompañamiento privado de los operadores y la industria tecnológica del país, y después una internacionalización que el Mobile nos da. Esta estructura poliédrica basada en estos ejes nos permite ser capaces de hacer cosas extraordinarias, superando los complejos históricos de que si somos capaces de liderarlo. Somos los primeros en el mundo en utilizar 5G en la salud para operaciones de cirugía, y esto tiene un impacto social importantísimo, esto llega a la gente.

En este sentido, ¿han analizado el impacto social que aporta el Mobile en Barcelona?
En este sentido impulsamos desde la Capital durante unos cuántos años el laboratorio de innovación BeeLab con resultados muy interesantes y empresas innovadoras, una de ellas de dispositivos para detectar ataques epilépticos y gestionar la movilidad de los afectados, esta empresa está a nivel internacional.
La Fundación ha impulsado el “robot emocional”, un robot fabricado por una compañía catalana que, mediante inteligencia artificial, da teleasistencia y acompaña a gente mayor de riesgo y ayuda a mejorar la calidad de vida de gente que vive sola a poder comunicarse con sus familiares. Ahora estamos trabajado con la brecha digital, nos hemos dado cuenta con la emergencia sanitaria de que una parte de la población no estaba conectada, estaba en emergencia digital: hemos desarrollado un proyecto en Nou Barris de Barcelona que ha permitido dotar de equipos, conectividad y formación más de 540 familias en riesgo de exclusión, esto ha sido posible gracias a la solidaridad y la generosidad de los operadores.
El éxito del programa de la MWC Barcelona ha hecho patente como la tecnología puede combatir la brecha. Se inició en la región metropolitana y se ha extendido a casi veinte territorios de Cataluña, y ahora a otros lugares de España.

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UN PACTO PARA LAS INFRAESTRUCTURAS METROPOLITANAS

Andrea Vilalta — Sun, 02 Jul 2023 07:00:16 +0000

UN PACTO PARA LAS INFRAESTRUCTURAS METROPOLITANAS

Recuperamos la conferencia de Jaume Collboni realizada en el marco del ciclo Construir la Metrópolis en Foment del Treball en la que han participado personalidades como Josep Acebillo, Isabel Vidal, Salvador Rueda y Vicente Guallart entre otros.

por Jaume Collboni i Cuadrado

EL PRESENTE Y EL FUTURO ES DE LAS METRÓPOLIS
El siglo 21 será el siglo de las metrópolis. Sin embargo, lo será por población y economía. En términos poblacionales, las proyecciones de organismos intergubernamentales apuntan a que el 68,4% de la población mundial a mitad de siglo vivirá mayoritariamente en las ciudades y las áreas metropolitanas, porcentaje ya se ha superado en el 2018. caso de América Latina o Europa, con porcentajes del 81,2% y del 74,9% respectivamente.
El desplazamiento migratorio al entorno urbano, un fenómeno que en Barcelona y sus ciudades vecinas ya se produjo en el tercio del siglo pasado con la inmigración rural y que se acentuó con la inmigración extranjera durante la primera década de este siglo, conlleva unos retos urbanos importantes. El resultado es que Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet son, por ejemplo, de las ciudades más densamente pobladas de Europa.
Por otro lado, en términos económicos estamos transitando hacia una economía más basada en el conocimiento que en la mano de obra, al ser ésta sustituida por la tecnología. Y este conocimiento tiene su origen en las ciudades, en los centros de investigación y en las universidades, que debe ser capaz de ser transferido al tejido productivo con el fin de garantizar una permanente competitividad empresarial.
Esta economía del conocimiento es local, pero también global. Local porque es en los entornos urbanos donde se transfiere este conocimiento, es donde se produce la oportunidad de crear productos y servicios que generen ventajas competitivas. Pero al mismo tiempo es global, porque es en el entorno internacional que, por una parte, se genera este conocimiento, a partir de las colaboraciones entre equipos investigadores. Pero también está en el entorno internacional, en las conexiones internacionales que el talento y los bienes tienen su mercado, y en este entorno internacional las ciudades se han convertido en actores económicos de relevancia, con metrópolis globales con un peso económico superior al de algunos países, como es el caso de Tokio o Nueva York.
Complementariamente a estas tendencias demográficas y económicas estamos obligados a desarrollar una transición energética y climática. Obligados por la actualidad, reflejada por la guerra de Ucrania, que ha demostrado que la energía es utilizada como un arma con un impacto claro en la economía de las familias y de las empresas, especialmente de las PYMES. Pero esta obligación también es a largo plazo. De la capacidad de afrontar el cambio climático, a través de medidas de reducción de emisiones complementadas con medidas de mitigación de los efectos de estas emisiones, seremos capaces de dibujar un futuro sostenible para las próximas semanas. generaciones. Y en unos entornos urbanos más poblados, es la tecnología y la innovación, así como el diseño de las infraestructuras adecuadas lo que nos permitirá abordar este futuro más sostenible.
Por último, la pandemia provocada por el virus de la COVID temporalmente redujo la presencia y la actividad en las ciudades, pero esta tendencia de huir al entorno rural se ha reducido en los últimos tiempos, prueba de ello es que en la gran parte de metrópolis, poco a poco, la actividad de los centros urbanos se ha ido recuperando. El entorno laboral híbrido, entre presencia física y teletrabajo se mantendrá en el futuro, sin embargo, el segundo no tiene una capacidad de sustituir de forma absoluta al primero, como se observa con el ritmo de contratación de oficinas que se está produciendo en Barcelona: en el 1er trimestre de este año, la contratación de oficinas en Barcelona ha alcanzado los 90.500 metros cuadrados, un 25% más que en el mismo periodo de 2021, cuando el mercado ya empezaba a experimentar una recuperación post-pandemia, y la previsión para finales de año es que se contraten más de 300.000 m2 de oficinas.
Los entornos urbanos son y serán el epicentro de la actividad de nuestro siglo, y seguirán siendo espacios de oportunidades personales, familiares, laborales y de cultura, tal y como no han dejado de serlo, a pesar de la pandemia.
Es nuestro deber moral y ético garantizar que las generaciones futuras tengan como mínimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones, y seguramente es nuestro compromiso con la sociedad lo que nos obliga a trabajar para que estas generaciones tengan mayores oportunidades a partir de resolver los déficits que todavía tenemos presentes.

“Es nuestro deber moral y ético garantizar que las generaciones futuras tengan como mínimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones»

LOS RETOS DE UN MUNDO URBANO E INTERCONECTADO
Si las ciudades son territorios de oportunidades, también son espacios de retos constantes, más si hay una tendencia permanente de crecimiento poblacional urbano combinado con una transición hacia unos nuevos modelos económicos, alentados por la doble transición, la tecnológica y la verde.
Retos que son compartidos por las personas y las empresas. Sería un error dividir las necesidades de la economía y las necesidades de las personas están ligadas. La ciudadanía necesita una economía fuerte para tener oportunidades, y la economía necesitada de un talento para competir. Necesidades sociales y económicas son dos caras de la misma moneda. Pero la sociedad necesita ser más verde para poder vivir mejor, y al mismo tiempo la economía tiene una oportunidad de ser más competitiva gracias a una sociedad más respetuosa con el medio ambiente.
Y por tanto hay que observar que estos retos, que interpelan tanto a las personas como a las empresas, son retos que deben abordarse conjuntamente, teniendo en cuenta las implicaciones de ambas realidades.
¿Y cuáles son estos retos? El reto de reducir el cambio climático es seguramente uno de los retos más presentes. El cambio climático tiene una afectación clara en la salud de las personas, a la vez que, si no somos capaces de reducirlo, en los modos de vida, al afectar este el nivel del mar y la calidad del aire. Pero el cambio climático interpela también al sector económico, obligando a modificar modelos productivos y servicios, para, por un lado reducir los niveles de emisiones, y por otro, ofrecer productos a la altura de una sociedad cada vez más exigente a favor de la lucha contra el colegio. cambio climático. Cambios en los modelos energéticos y alimentarios, ya sea en la producción como en el consumo de bienes y servicios serán claves para luchar efectivamente contra el cambio climático.
Acompañando el cambio climático, tenemos el reto de la transición energética, que de una parte es motivada por ésta necesita reducir el cambio climático, pero también tiene un reto propio y es el del encarecimiento de la energía como consecuencia de los factores geopolíticos actuales. Una transición energética que para hacerla posible, necesita de unas infraestructuras adecuadas tanto en la producción, en el consumo y sobre todo en la distribución. Infraestructuras que hagan efectiva la transición energética de ciudadanos, viviendas y empresas.
La transición digital, de la sociedad y de la economía es otro reto al que nos enfrentamos. Miles de puestos de trabajo que pueden desaparecer, colectivos marginados digitalmente y empresas sin posibilidad de poder competir son escenarios que pueden ser el resultado de una transición digital desequilibrada, y que para evitarlo, se debe dotar a la sociedad de unas infraestructuras de trabajo conectividad y de un conocimiento para usarlas. La transición digital debe ser justa si queremos mantener una economía y una sociedad cohesionada.
La competitividad internacional de las ciudades y de la economía del talento es otro reto a tener presente. Si la economía del futuro es la economía del conocimiento, y este tiene una alta capacidad de movilidad internacional, no se debe menospreciar el riesgo que puede conllevar no sé en el circuito de las ciudades que son productoras de talento. La apuesta por la educación, la investigación y la innovación son piezas clave de esta ecuación. Pero la competitividad de las ciudades también pasa por su atractividad y calidad de vida. De cómo de atractivas sean las ciudades tanto para vivir en ellas como para disfrutar de ellas, dependerá el grado de atracción de la población que viva en ellas y que las visite. Por lo tanto, en un siglo donde las ciudades serán actores punteros mantener el posicionamiento competitivo en el mercado urbano, ya sea a nivel internacional como escala regional será vital para el futuro de las ciudades.
Y por último, tenemos el reto de la recuperación económica post pandemia y en un entorno económico geopolíticamente inestable. Y esta recuperación económica debe tener presente los retos anteriores, porque la competitividad empresarial dependerá de esta capacidad de adaptación a estos retos, pero a la vez, la viabilidad de los proyectos personales de las personas dependerá de disponer de una economía fuerte.
Todos estos retos son a los que se enfrentan actualmente las grandes ciudades del mundo, y Barcelona y su región metropolitana son una de estas grandes ciudades. Los 5,5 millones de habitantes, los 165 billón de euros de PIB, hacen de la Barcelona metropolitana, la 67ª metrópolis del mundo, en términos de PIB.

LAS NECESIDADES METROPOLITANAS
Con el fin de superar estos retos, se identifican infraestructuras claves como son las infraestructuras ligadas a la movilidad, la energía, las telecomunicaciones, el medio ambiente y las infraestructuras productivas.

1. Las infraestructuras de movilidad
En el caso de las infraestructuras de movilidad hablamos del conjunto de oferta de modos de transporte terrestre, por las personas y las mercancías en el ámbito metropolitano y de las infraestructuras viarias. Aunque podemos tener infraestructuras de movilidad urbanas y otras de dimensión metropolitana, a veces nos ha faltado esta doble perspectiva a la vez de diseñarlas. No hemos tenido en cuenta que una infraestructura de movilidad de ámbito local tiene una afectación metropolitana, o vice-versa, el diseño de una infraestructura de movilidad de ámbito Metropolitana puede descongestionar un entorno urbano. Esta realidad es bien conocida en la Región Barcelonesa, donde, soluciones viarias que pueden ser adecuadas para el entorno urbano afectado directamente por las mismas, no han previsto su implicación en la movilidad metropolitana, provocando que sean un impedimento a la actividad diaria de personas. que viven, trabajan o estudian en esta ciudad.
La movilidad también es transporte público, y especialmente la movilidad sostenible será posible cuando más transporte público masivo haya entre ciudades de las metrópolis. Más cantidad, oferta más diversificada, y una red transversal y no sólo radial donde Barcelona es el origen y el destino de la red. En este sentido, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona, la ATM ya vela por estas actuaciones, y si éstas no se producen más rápido es porque no ha habido la dedicación de recursos económicos por parte de las Administraciones superiores competentes.

2. Las infraestructuras energéticas
La energía ha sido, hasta ahora, una infraestructura que claramente superaba el ámbito local y metropolitano. Sin embargo la importancia de la energía se hace presente en nuestras vidas a raíz de los apagones del verano de 2007. El 23 de julio de 2007, más de 350.000 hogares se quedaron sin luz durante 4 días. Esta afectación mostró la necesidad de garantizar la seguridad en la distribución energética. Pero es con la aparición de las energías renovables, especialmente la fotovoltaica, pero también en menor medida, la eólica, la marina, la geotérmica y el hidrógeno, que el sector energético está modificando sus parámetros, y que, el papel del mundo local, y de los ciudadanos está dejando de ser un papel de mero consumidor, sin voz ni voto, a pasar a ser lo que se llama prosumers, consumidores y productores energéticos. Esta nueva realidad del sistema energético obra una nueva perspectiva en el entorno energético y más en el momento actual donde es necesario, por motivos ambientales y de seguridad geopolítica, desplegar, más que antes, la transición energética.
Si queremos una movilidad más sostenible, esta pasará de una parte por un transporte público masivo más extendido, pero también vendrá acompañada de una movilidad eléctrica más generalizada. Para que ésta sea posible, es necesaria una buena red de puntos de recarga que garantice una autonomía en los vehículos eléctricos. Finalmente, la distribución energética también es vital, y más en el entorno geopolítico que vivimos. Es necesario un despliegue de una buena red de distribución, en principio, ya resuelto a raíz del apagón de 2007, pero hay que mantenerla en condiciones y hay que ampliarla, para garantizar una interconexión con Europa. Y la Región Metropolitana es la puerta de entrada de esta interconexión, por proximidad geográfica, pero también por la presencia de plantas de gas natural licuado. Esta realidad, sumado a que en la Zona Franca se instalará una estación de hidrógeno pionera en España, es una oportunidad para que la Región Barcelonesa sea lo antes posible un centro de distribución de gas y en el futuro de hidrógeno.

1. Las infraestructuras de telecomunicaciones
Si las infraestructuras energéticas han entrado en la agenda política de forma clara, las infraestructuras de telecomunicaciones son otro vector que debe estar presente. La dependencia digital es tan alta en nuestra sociedad y en nuestra economía, que debemos garantizar una seguridad en la conectividad en el mismo nivel que la exigimos en el suministro energético y de otras utilities como el agua o el gas. Esta conectividad garantizada será aún más importante si queremos desplegar el 5G y el 6G en toda su potencialidad, con un impacto claro en una mayor eficiencia en la movilidad, en parte gracias al vehículo autónomo, que puede reducir los consumos energéticos, además de mejorar la congestión y en la vivienda con el desarrollo de dispositivos de control del confort climático dentro de las actuaciones integrales de rehabilitación energética. El 5G y el 6G pueden ser claves para la competitividad de nuestras empresas, porque las posibilita ser parte activa de este mercado de la conectividad, ofreciendo a nivel local productos y servicios en torno a esta actividad conectada. Esta actividad debe ser la antesala para un reforzamiento del posicionamiento regional, nacional e internacional de nuestro tejido empresarial.

1. Las infraestructuras productivas
La competitividad pasa por las telecomunicaciones, por la energía y por la movilidad, pero también y muy especialmente en una economía basada en el conocimiento pasa por unas infraestructuras que sustentan este conocimiento. Hablamos de infraestructuras productivas que aumenten la competitividad de esta economía del conocimiento, que se basa en la generación de ideas y en compartirlas, y para ello, la conectividad internacional es clave. Así pues, hay que tener muy claro que una ampliación del Aeropuerto es más necesaria para el desarrollo de centros de investigación y empresas innovadoras que por el desarrollo del sector turístico. Es gracias a esta conectividad intercontinental que nuestros hospitales punteros, nuestras escuelas de negocio líderes internacionales, nuestras universidades reconocidas y conocidas en todo el mundo y nuestro tejido productivo más internacional, el biosanitario y el digital, podrán garantizar mantener su competitividad, porque si, compiten y a nivel mundial. Los Hubs mundiales de conocimiento e innovación necesitan estar conectados para maximizar sinergias, y Barcelona, si quiere mantener su condición de hub europeo y seguir generando prosperidad compartida a partir de la tracción de sectores estratégicos, necesita una conexión estable y ágil con Asia y América.
El futuro del aeropuerto va más de la mano de los centros de investigación que de los hoteles. Y dos ejemplos de relación ciudad-aeropuerto: de una parte, Venecia, una ciudad saturada turísticamente, y no tiene un aeropuerto intercontinental. Y de otra parte Boston, un referente en investigación y conocimiento con un aeropuerto intercontinental. ¿Qué queremos ser? ¿Una Venecia o un Boston? Pues seguramente seremos un mix de las dos, porque el patrimonio y la atractividad de Barcelona no la perderemos, y la capacidad innovadora y de generación de conocimiento también la tenemos, y la tenemos que desarrollar. El aeropuerto intercontinental también nos permite apostar por una economía del visitante más diversificada, menos basada en estancias cortas con consumo bajo, en un turismo low cost, sino en un turismo de mayor calidad, más interesado en la cultura, más respetuoso con el entorno, y con un mayor consumo en la ciudad. Eso también es el aeropuerto intercontinental. Sin embargo, hay que trabajar bien el debate del futuro del aeropuerto. Hay que dialogar, y encontrar una solución que sea un equilibrio entre proteger el medio ambiente, respetar el entorno urbano y garantizar una competitividad de nuestra economía.
Las infraestructuras productivas son más que el aeropuerto. Necesitamos un Puerto fuerte, que sea un buen centro de origen y destino de mercancías, necesitamos una red ferroviaria bien conectada con el territorio y con Europa, con el corredor del mediterráneo como espina central. Necesitamos unos buenos centros de intercambio logístico en el hinterland de nuestra región metropolitana, una de las infraestructuras competitiva y unos centros de investigación dotados de las infraestructuras, espacios de ensayo y recursos para seguir compitiendo.

Las infraestructuras medio ambientales tienen también un rol en esta superación de los retos que tenemos las metrópolis del siglo XXI. Podemos considerar que en este sentido, el trabajo, mayoritariamente está realizado, con sistemas de gestión metropolitanos del agua, los residuos y espacios de protección del medio ambiente generalizados. Pero deben mantenerse, y modernizar. El futuro será sostenible o no será, y es necesario que las infraestructuras que garantizan esta sostenibilidad se doten de los recursos suficientes para seguir rindiendo a pleno rendimiento y se adapten a unos posibles incrementos poblaciones a la vez que a nuevas exigencias ambientales.
Estas son las necesidades de la Región Metropolitana de Barcelona, una de las regiones con más potencial de Europa, capaz de liderar económica, científica y culturalmente el Sur de Europa y el conjunto del Mediterráneo. Esta realidad es posible. Pero debemos liderarla, y hasta el día de hoy, este liderazgo no ha estado presente.

LA REGIÓN PARA LIDERAR
Muchas de las críticas o posicionamientos hacia el tema metropolitano se derivan de que la propia Generalitat no se la ve lo suficientemente adecuada en el abordaje de estas políticas que se denotan como insuficientes, y en cualquier caso es obvio que parecería que hay un divorcio entre los «problemas de país» y «problemas que viven los municipios» y que provoca esta sensación a veces de desamparo.
Es necesario sin embargo aclarar que cuando hablamos de temas metropolitanos, y de buscar quién los tiene que solucionar, no sólo estamos hablando del territorio de la propia área metropolitana. Hablamos de toda la región, la metrópolis fehaciente, que es un territorio que va mucho más allá que el perfil geográfico y administrativo del AMB como institución y que podría coincidir con la noción de veguería, pero si caso es lo delimitado en el PTMB. Estos temas hacen referencia a los temas de la imagen, la proyección, la marca, en el fondo de la identidad de la metrópolis Barcelona, no sólo como un hecho cultural, sino como un hecho socioreferencial. Existen vínculos, tejidos sociales, modus de vida, identidades, costumbres y usos culturales, vitalidad asociativa, comportamientos políticos similares en el conjunto de esta región.
Y cuando hablamos de los temas metropolitanos, como se ha visto, se pone expresamente atención e intención a la promoción económica y su potencialidad, dificultades, amenazas, limitaciones, riesgos y o porunidades. Es un debate de manera muy explícita de los mecanismos ligados a la dimensión internacional: captación de inversiones, participación en mercados, en ferias, etc., imagen institucional, imagen de país, marca y marcas (Barcelona y Cataluña…), crisis reputacional, se discute y contrastan muchos aspectos relacionados con la función y papel de lobby ante problemas que se ven como que no se representan y negocian bien como son corredor mediterráneo, relaciones con el Estado, con la Generalitat, con otras ciudades y áreas metropolitanas, con otras comunidades autónomas, con otros países, y también con el resto de España. Salen temas no resueltos muy ligados a la movilidad y las infraestructuras: cercanías, red y precio de la electricidad, depuradoras, gestión de los peajes, etc.
Y este debate permanente muestra un problema de gobernanza entendido en, justamente, quién representa, quién hace de portavoz, quién y cómo lidera, quién sigue los temas, etc.., y si queremos ser un poco más exhaustivos en el debate podríamos pensar quién manda, quién lo elige, cómo se organiza, pero pensando en un objeto que es el que está descrito anteriormente.
Este no es un debate sobre el rol del AMB, los Consejos Comarcales, la Diputación de Barcelona o la Autoridad del Transporte Metropolitano, como tampoco lo es respecto al Plan Estratégico Metropolitano ni al Pacto Industrial. Todas estas instituciones hacen su trabajo, y ejercen, las primeras, las competencias que les corresponden y gestionan eficientemente los recursos de que disponen, y las instituciones de carácter más reflexivo tienen un papel relevante, que deben mantener, ya que estos espacios de reflexión son claves para ir dibujando este futuro.
No se podría decir que, sensu stricto, la reflexión va sobre la gestión recurrente de los temas que hoy en día ya gestionan la propia institución AMB o algunos Consejos Comarcales o la propia Diputación de Barcelona. Una gestión en la que, por cierto, a menudo estas instituciones no han sido suficientemente acompañadas por parte de la Generalidad. Pero en cualquier caso, este no sería el motivo principal de la reflexión «metropolitana».
El AMB es un gran activo como institución, que ha tenido la capacidad y la habilidad de mantener los servicios, incorporando ciertas sinergias y sobre todo unificando en muchos aspectos la imagen de la gestión de servicios metropolitanos, aspecto que indudablemente aporta un valor añadido a la gestión en clave metropolitana.
Por otro lado son tantos los retos de gestión – déficit transporte, previsión déficit progresivo en materia de recursos por los temas ambientales, debate sobre la gestión del ciclo del agua, incorporación de la segunda corona al modelo de gestión de transporte existente – que es muy difícil en la economía. veces mirar más allá de la presión cotidiana de los problemas. Pero en cualquier caso, el desarrollo explícito de esta agenda estratégica no se encontraba dentro de los planes originales del AMB.
El PEMB tenía esta intención en el momento de su reconversión de Pla de Barcelona en Plan Metropolitano (en el año 2000) realizando una reflexión generalista, con la finalidad de promover un listado de medidas y juntar proyectos municipales, a la vez que ha funcionado como un promotor de lobby de temas, con funciones de aglutinador, portavoz, espacio de eco. Y prueba de esta voluntad, desde 2020, de que el PEMB repensar el futuro en la dimensión de la Barcelona de los 5,5 millones de habitantes, que es la Barcelona real.

UN PACTO PARA GANAR EL FUTURO
Las conclusiones del apartado anterior muestran que ante unos intereses del territorio más visible como espacio económico y social – la región metropolitana de Barcelona, hay que hacer un esfuerzo y buscar un liderazgo compartido, un liderazgo inclusivo, que no busque protagonismos, sino resolver, conjuntamente problemas que tienen afectación a las administraciones, las empresas y los colegios. ciudadanos. Y esta afectación colectiva es parte de la solución, hay que incluir en el debate y en el liderazgo al conjunto de actores metropolitanos, las administraciones, sin lugar a dudas, pero también el tejido empresarial, y los colectivos ciudadanos. Sólo trabajando conjuntamente se podrá hacer un debate sereno, profundo y alejado de aforismos y de demagogia, que debe acabar poniendo soluciones a las necesidades urgentes que tiene la región metropolitana de Barcelona.
Para hacer este abordaje, nos hace falta un liderazgo. Un liderazgo, que, desgraciadamente, la Generalitat no ha realizado en estos últimos 10 años. El último Pacto Nacional de Infraestructuras data de 2009, con el Gobierno del Presidente Montilla y antes de éste, debemos remontarnos a la 2ª República, con el trabajo realizado por Victoriano Muñoz Olmos.
Es necesario un pacto como solución final, como objeto permanente. Nos hace falta un Pacto por las infraestructuras metropolitanas, un pacto con una gobernanza clara, y donde el Alcalde de Barcelona, por dimensión, peso, y volumen de lo que representa la ciudad, debe liderar. Un liderazgo inclusivo, conciliador, y compartido, pero alguien tiene que hacer el esfuerzo de empezar a tirar del carro, de ir a buscar a otros actores, y moralmente, el Alcalde de Barcelona tiene que sentirse obligado a tener ese rol.
Hay que cambiar esta tendencia, y por eso nos hace falta un espacio estable de debate, reflexión y decisión de temas cruciales para el conjunto de la sociedad que vive, trabaja y estudia en la Región Metropolitana de Barcelona.
Concretamente, para hacer frente a los retos previamente mencionados, a través de las infraestructuras señaladas, a través de actuaciones concretas, que ejecute, que tome decisiones, nos hace falta un Pacto que cumpla los siguientes puntos:

1. Un horizonte compartido de cuál es el futuro de la región
2. Una visión de las políticas a escala de esta región metropolitana
3. Una coordinación clara de las políticas públicas a desarrollar
4. Una armonización de las ordenanzas municipales que regulan las actividades
5. Un acuerdo respecto al futuro de las infraestructuras estratégicas

Llevamos muchos años donde no ha habido una visión clara, en que el entorno económico y social no han ayudado a centrarnos en buscar esta visión, que el pasado ha podido pesar más de lo que hacía falta, que no hemos tenido unos liderazgos claros. Pero ahora estos tiempos de inacción se tienen que acabar, tenemos que trabajar por una Región Metropolitana de Barcelona con una visión clara: próspera, a partir de un modelo económico basado en el conocimiento y la sostenibilidad, y con unas infraestructuras que impulsan este nuevo modelo económico y que garantizan un equilibrio social y social. territorial.
Este futuro es posible, tenemos los activos para hacerlo, tenemos los recursos para hacerlo, sólo nos hace falta la voluntad para hacerlo, pues hagámoslo, alcémonos y juntos, el conjunto de la Región Metropolitana, trabajemos para hacer un presente mejor y un futuro más sostenible.

por Jaume Collboni i Cuadrado

“Es nuestro deber moral y ético garantizar que las generaciones futuras tengan como mínimo las mismas oportunidades que hemos tenido otras generaciones»

JAUME COLLBONI: «BARCELONA NO PUEDE RENUNCIAR A NINGÚN GRAN PROYECTO DE CIUDAD»

Andrea Vilalta — Sun, 25 Jun 2023 07:00:43 +0000

JAUME COLLBONI: «BARCELONA NO POT RENUNCIAR A CAP GRAN PROJECTE DE CIUTAT»

Recuperem aquesta entrevista del recentment investit nou alcalde de Barcelona Jaume Collboni en què planteja quines són les seves prioritats en matèria de política municipal i en què defensa el model metropolità de la capital catalana

Por Pep Martí.

Jaume Collboni (Barcelona, 1969) és primer tinent d’alcalde de l’Ajuntament de Barcelona i responsable de les àrees d’Economia, Treball, Competitivitat i Hisenda. Amb anterioritat va ser cap de les àrees d’Empresa, Innovació i Cultura. Llicenciat en Dret per la Universitat de Barcelona i postgrau de Direcció de Sistemes d’Informació per l’IDEC-Universitat Pompeu Fabra. Collboni passa revista en aquesta entrevista als principals projectes engegats per l’Ajuntament i ofereix la seva visió sobre el present i el futur de Barcelona.

– Una de les eines adoptades des de l’Ajuntament per fer front a la crisi pandèmica va ser la creació del Centre de Coordinació de la Resposta Econòmica (CECORE), que es va dotar en 87 milions. Quin impacte ha tingut?
– És una de les innovacions provocades per la pandèmia. La seva filosofia és integrar totes les polítiques de reactivació econòmica que té la ciutat , ajustades a les necessitats de cada moment de la pandèmia. Normalment, les polítiques públiques, especialment en economia, són planificacions d’escenaris. En aquest cas, nosaltres havíem de tenir un mecanisme de resposta immediata en funció de dos factors: dels sectors econòmics, que ens subministraven informació de com estàvem, i d’un sistema de dades que anava des del consum de targetes de crèdit fins a dades estadístiques que en temps real ens anaven dient com estava la ciutat. En funció d’això, hem ajustat pressupost i mesures a dur a terme. L’objectiu primer va ser salvar vides, el segon protegir empreses i llocs de treball. I un tercer: reactivar la ciutat. Tot això ho ha fet el CECORE. Moltes coses que a la gent els poden sonar, com pot ser el bonus consum o els ajuts per a l’adaptació dels negocis, ajuts a la formació, als processos de digitalització, l’”Amazon” dels mercats municipals, totes aquestes iniciatives tenen el CECORE com a bressol.

– N’està satisfet?
– Molt. De fet, s’ha quedat. Al CECORE també hi és Mercabarna, B:SM, Barcelona Activa… estructures que han contribuït a la reactivació i la transformació del nostre model econòmic.

– També es va crear la Taula ReAct com un fòrum estable amb els agents socials per reactivar la ciutat. Com està evolucionant?
– El ReAct neix de la voluntat d’anar sumant coneixements i assenyalant objectius a mig i llarg termini sobre la transformació de l’economia de la ciutat. Tot, en base al nostre full de ruta, Barcelona Green Deal, que vaig presentar al Cercle d’Economia dos mesos abans de la pandèmia, on vam assenyalar el gran objectiu de cara al 2030 que és diversificar l’economia de la ciutat.

– Sobre quins pilars?
– Això ho volem fer en base a dos factors competitius on Barcelona excel·leix, que són el talent i la tecnologia. D’aquí sorgeix un mapa que és el Barcelona Green Deal 2030 el darrer episodi del qual hem vist amb l’aprovació del 22@, que suposa aterrar a la ciutat àrees de transformació urbana, o capses com són l’edifici de Correus, recuperat per a la ciutat per instal·lar, en aquest cas, empreses i start-up vinculades a la mobilitat i a la logística. Nosaltres hem fet dues coses molt importants. Una ha estat parar el cop durant la pandèmia. Que Déu n’hi do perquè ara mateix estem en el 6,6% de dades d’atur EPA a la ciutat. Els experts diuen que la plena ocupació és el 5%, que respon a la rotació pròpia del mercat. No diré que estem en plena ocupació, però estem en un 6,6. La reactivació s’ha produït perquè la millor política social és crear llocs de treball. Però l’altra cosa que hem fet és transformar, que és més a mig termini. En aquest 2022, en el pressupost municipal hi ha 753 milions en inversió, que vol dir en transformació tangible de la ciutat. Hem llançat el planejament que suposarà un milió de metres quadrats de sòl. En el pla 22@ 2000-20 es van desenvolupar 1,2 milions de metres quadrats, ara n’hem afegit un milió més. Això són 60.000 llocs de treball potencials més. Aquest mes de març hem estat al MIPIM, a Cannes, i a l’octubre a Munic on buscarem inversors. Hi ha força expectatives sobre la ciutat.

– Com veu el 22@ en els propers anys?
– És la decisió més rellevant de transformació urbana que es prendrà en aquest mandat i dels darrers deu anys. Suposa culminar el procés iniciat el 2000, amb criteris nous. Els nostres predecessors van ser uns visionaris i jo me’n sento hereu. En aquell moment, la relació sostre econòmic/habitatge era 90/10 i hem passat a 70/30. Perquè la ciutat té una necessitat objectiva d’habitatge protegit i, a més, hem introduït tots els elements de sostenibilitat i noves tendències de l’urbanisme contemporani. Aquest serà un dels projectes en què millor veurem la Barcelona del futur, que implica mixtura d’usos, polítiques inclusives, equipaments. L’habitatge serà majoritàriament assequible, sigui de promoció privada o pública, de lloguer fonamentalment. Hem vist que hi ha molta energia retinguda durant aquests dos anys, i també molts diners de gent que té ganes de fer coses.

– Quina valoració fa del procés d’impuls de les superilles i eixos verds?
– De nou em remeto als alcaldes socialistes de la ciutat. Ells van ser els que van innovar, en el seu moment, per fer una ciutat més amable i ho van fer a través de la pacificació dels carrers. Sant Andreu o la Vila de Gràcia són les primeres superilles que va tenir Barcelona. Però la Barcelona d’ara, i la del futur, exigeix un nou model de ciutat, verda, amb carrils exclusius per al transport públic, amb carrils per als vehicles de mobilitat personal i amb grans zones per als vianants. Ara bé, Barcelona és tan gran que hi cap tot, però no hi cap tot a tota Barcelona.

– Però les superilles han generat un debat intens i moltes crítiques.
– Per això hem manifestat la necessitat de repensar el projecte per fer-lo amb consens i anant de la mà de tots els sectors implicats, sense excloure ningú ni anant en contra de ningú. No és el mateix pacificar una zona de Poble Nou que pacificar una zona del Centre o de Nou Barris. No ens podem permetre un model que ens porti a la gentrificació ni que generi desigualtats. És, en definitiva, una qüestió de model, de manera de fer. Passa el mateix amb el Pla d’usos de l’Eixample, que s’ha fet sense comptar amb el comerç i que es vol aplicar a tot el districte, sense tenir en compte les especificitats i les necessitats dels diferents barris.

– Algú s’ha referit a Montjuïc com «la muntanya de les oportunitats perdudes». Quan s’escometrà amb decisió un gran projecte cultural per Montjuïc?
– Ja existeix, el que passa és que no s’ha fet. Ara hem fet una cosa molt important que vam començar en la meva etapa a Cultura, que ha estat rehabilitar el pavelló Victòria Eugènia, que s’ha d’incorporar al MNAC, que guanyarà metres expositius. Això lliga amb el projecte de remodelació de la Fira, tenint al davant la data del centenari, el 2029.

– Li volíem preguntar per això, sobre el projecte entorn l’espai firal de Montjuïc.
– Bé, en aquesta visió mixta d’usos, hem inclòs espai econòmic, la rehabilitació dels pavellons de la Fira amb activitat permanent econòmica, que és una de les novetats. La Fira del futur no serà només per a exposicions temporals, sinó que en el pavelló Ibèria hi haurà activitat permanent, com un show room de l’economia de la ciutat. I hem integrat també habitatge assequible, que és necessari per al barri del Poble Sec, usos culturals al Victòria Eugènia, usos esportius al pavelló d’Itàlia i al Palau d’Esports. Jo afegiria, tot i que això no està prou madur, que és clau el tema de la mobilitat. Per integrar tots aquests processos, caldrà un pla de mobilitat.

– L’accessibilitat no és el punt fort de Montjuïc.
– L’accessibilitat i la seguretat són clau. És un projecte permanentment inacabat. El debat sobre Montjuïc l’escoltem des de la recuperació de la democràcia. El gran argument per acabar de fer la transformació de la muntanya és el centenari de l’Exposició, que ja té pressupost. L’assignatura que encara tenim pendent és la de la mobilitat i quin model hem d’implantar, des de les escales mecàniques fins al transport públic. Hi ha prou atractius, des dels museus als espais olímpics.

– Un altre tema obert és la regeneració del litoral. La Generalitat acaba d’entrar al Consorci del Besòs. Quin paper tindran Les Tres Xemeneies per culminar la façana litoral de Barcelona?
– Primer de tot, hem de veure què volen els ajuntaments que tenen les Tres Xemeneies, que són Sant Adrià i Badalona. Comencem per demanar quin interès tenen perquè el debat sobre les Tres Xemeneies, com passa sovint, s’ha fet des de Barcelona sense pensar que hi ha uns municipis que tenen unes realitats pròpies i unes necessitats de desenvolupament urbà i creació de noves oportunitats. En el litoral de la ciutat de Barcelona tenim la Politècnica, Tersa, la placa fotovoltaica… És a dir, hi ha un relat que té a veure amb les enrgies renovables que, des del meu punt de vista personal, hauria de saltar el riu. Les Tres Xemeneies no deixen de ser un símbol d’un projecte energètic superat. El sector de les energies renovables concentra en aquests moments un gran interès per part dels inversors privats. Sé que hi ha altres projectes, però crec que aquesta reflexió l’hem de fer.

– Però s’ha signat un compromís amb la Generalitat. En un dels documents tramesos per la Generalitat s’aposta per un hub audiovisual.
– El que s’ha signat és l’entrada de la Generalitat en el Consorci del Besòs, que em sembla molt important. També ho ha fet l’AMB perquè el Consorci és l’instrument que tenim per desenvolupar urbanísticament el territori. La zona de Santa Coloma, Sant Adrià i Badalona està molt castigada per l’atur, amb barris molt vulnerables, i hem de garantir-hi projectes molt sòlids, de nova indústria, que arrelin en el territori i tinguin futur. I crec que el sector de les renovables és un d’aquests.

– En quin estat es troba l’ampliació de l’estació de Sants? I la Sagrera?
– La Sagrera, bé. Hi ha consignats 500 milions d’euros de pressupost. Crec que hem arrencat després de deu anys de paràlisi de molts projectes pendents. Crec que estem vivint un moment dolç en el sentit d’executar projectes estratègics, com és el cas de la Sagrera, node de comunicació clau per a tota la transformació de la zona del Fòrum, polígon Besòs, Sagrera, formant part d’aquesta nova C que es va dissenyar i va quedar interrompuda, en part per la crisi econòmica i en part per la desídia política.

– Com està el projecte de canvi d’ubicació de l’Hospital Clínic?
– El Clínic s’ha desbloquejat i no ha costat un euro. Jo em vaig trobar un projecte com a vicepresident de la Diputació. Quant costava posar-nos d’acord? Res. Hi havien de ser l’Ajuntament, la Generalitat, la Diputació, perquè es va parlar que anés a l’Escola Industrial, però la Diputació tenia reticències per un tema de conservació del patrimoni històric, i hi havia de ser la Universitat de Barcelona, és clar. Aquí aprofito per reconèixer el paper que va tenir el rector Elias. La solució que ja tenim és anar a pistes universitàries. Per això dic que voluntat política i pressupostos han d’anar junts. En el cas de la Sagrera, hem tingut les dues coses. En el cas de Sants, ens falta la segona, que és l’econòmica. En el pla de rodalies ja hi van ampliació de vies que afecten Sants. Hem desencallat el tema de la parcel·la de l’estació d’autobusos, on aniran residències d’estudiants. Però ens falta trobar la solució final. La pandèmia ens ha ajudat a crear el clima per a l’ampliació del Clínic, però també per a l’ampliació de l’Hospital del Mar, pel que hem aconseguit fons europeus per culminar-lo. O pel nou campus de la Vall d’Hebron, que és un projecte magnífic de recerca.

– S’ha anunciat aquest gener la rehabilitació de l’Hivernacle. Per què ara, després d’anys d’abandonament?
– Perquè hem trobat els diners per fer-ho. Jo aniria més enllà de l’Hivernacle. Crec que hi ha allí algunes peces clau: el Museu d’Història Natural, molt decimonònic però amb el seu atractiu i que ja és en si mateix una mostra de com s’explicava la natura fa cent anys, i el Museu de Geologia. Hem començat per l’Hivernacle perquè era el més evident. Tot el conjunt formaria part del hub del coneixement que volem que sigui l’entorn de la Ciutadella. Tindrem els museus clàssics i tindrem el Mercat del Peix, on hi haurà el nou centre d’investigació vinculat a la Pompeu Fabra i al CSIC, on hi haurà tota la recerca vinculada a la biologia, que s’està construint ja. És on acaba la zona de la Pompeu, on hi haurà també la biblioteca provincial, que hem desencallat, i que anirà a la rotonda que voreja el parc, al costat de l’estació de França.

– Com es troba la interlocució entre l’Ajuntament i el sector turístic?
– Tinc una excel·lent relació amb el sector. Crec que la pandèmia ha servit per equilibrar el debat. Hi havia un corrent de turismofòbia molt ideologitzat. També motius objectius de malestar, amb zones de turisme descontrolat que era viscut negativament pels veïns. Però amb la pandèmia hem vist la cara B, amb barris amb més d’un 50% d’atur. I quan anàvem als barris a preguntar on treballava la gent en atur, ens deien que als hotels. Tothom ha vist l’altra cara de no tenir turisme a Barcelona, en una situació extrema. És un sector productiu, a banda de donar resposta a la inquietud que té l’ésser humà de viatjar. Hem d’anar a un model turístic que sigui governable i alhora que vingui el turisme que ens interessa, el que respecta la destinació. No parlo de nivell econòmic, sinó de qui ve a conèixer la cultura o la gastronomia. Això no ha de ser ni un parc temàtic ni una platja, és una ciutat amb una riquesa cultural i climàtica, i el turisme ens pot fer enriquir la nostra oferta. El 60% dels qui van als museus són turistes i ens adonem de fins a quin punt el sistema cultural a la ciutat gira entorn el turisme. Tornem a fer promoció turística a Barcelona, feia sis anys que no es feia. Hem anat al mercat americà, al mercat rus.

– La relació amb el Gremi d’Hotels ha millorat?
– Jo hi tinc una excel·lent relació. És un gran aliat del turisme de qualitat de la ciutat. Perquè els hotels ens garanteixen la governança del turisme i ens permeten sumar-se a la promoció de la ciutat. El lloc on dormiràs és fonamental per a la gestió del viatge. Aquí tenim hotels de primer nivell.

– Com s’aplega alhora la recuperació econòmica i la lluita contra la desigualtat?
– Una de les claus de l’èxit del model Barcelona és el concepte de creixement inclusiu, que històricament havíem aconseguit mantenir, fins a la crisi del 2008. És a dir, hem de créixer. Combatré aquells que volen fer un model del decreixement, que implica més desigualtat i més pobresa. Però hem de créixer de manera diferent, donant oportunitat als joves, a les pimes. Però jo no vull ser el campió dels ajuts socials, sinó de la creació de riquesa i llocs de treball. Això és creixement inclusiu. No recordo si va ser Foment o el Cercle d’Economia qui va llançar el cloncepte de prosperitat compartida, i em va agradar molt. La idea que si la prosperitat no és repartida, és una altra cosa. A l’exposició de Gaudí, es veuen contraposats un bust d’una senyora de classe alta i una portada de L’Esquella de la Torratxa, les dues cares de Barcelona, que són una constant històrica de la nostra ciutat. Forma part de la nostra història i del nostre ADN. Jo em sento molt més hereu d’uns que d’altres, com és obvi, perquè pertanyo a una tradició d’esquerres. Però un model de prosperitat compartida és el que ha fet la Barcelona democràtica. Durant els primers trenta anys de democràcia, creixia la renda per càpita i baixava la desigualtat. Això es trenca amb la crisi financera del 2008. Des de les polítiques públiques es pot aconseguir protegir els exclosos i donar oportunitats.

– Hi ha algun referent de ciutat europea que tingui al cap?
– Amb un discurs així, no ho he escoltat encara. El model econòmic determina molt el model de ciutat. Una economia diversificada com la que nosaltres propulsem ens donarà un model de ciutat, més oberta, dinàmica, que no pateixi tant per les crisis. Crec que les ciutats socialdemòcrates aquest factor el tenen més present. En aquests moments, seríem l’antítesi de Madrid. Les desigualtats que s’estan generant a Madrid ciutat i a Madrid Comunitat acabaran esclatant. Perquè no veus que hi hagi ni tan sols un neguit per saber que la riquesa que s’està generant en el territori té un objectiu que no és la riquesa en si mateixa, sinó generar més benestar per la gent. Aquesta perspectiva que els actuals dirigents de Madrid no tenen, nosaltres la tenim. No tan sols perquè siguem un govern progressista, sinó perquè forma part de l’ADN de la ciutat.

– Com veu el futur de la ciutat en relació a l’àrea metropolitana?
– És que tot el que he dit val per a l’àrea metropolitana. Molts dels objectius que nosaltres ens plantegem com a ciutat són indestriables de la Barcelona metròpoli: polítiques d’habitatge, polítiques de connectivitat i transport. La dimensió ja és metropolitana. Continuem tenint un desencaix, encara no abordat seriosament, entre la lògica institucional i la lògica real de l’economia, de la cultura i de la mobilitat. Per molts motius, per la bel·ligerància històrica del nacionalisme durant molts anys, i també perquè no hi ha hagut la determinació per abordar-ho definitivament. Hem fet passes molt importants, en transports, en residus. Però l’àmbit econòmic encara no està resolt del tot. L’àmbit cultural, tampoc. Nosaltres tenim aquest neguit de com relligar la identitat cultural metropolitana. Recordo que vam organitzar un festival de dansa metropolità, programant dansa al carrer i escènica a la primera corona metropolitana de Barcelona. La gent no distingeix entre municipis, va amb metro i va creuant diversos municipis. Jo sempre explico quan viatjo, per exemple quan vaig a l’Àsia, que som 3,2 milions. No dic que som 1,6 milions. L’Àrea Metropolitana són 3,2 milions. Si parlem de la regió metropolitana, som cinc milions. En molts llocs, comences a ser algú a partir de 3 milions. Quan anem fora a buscar inversions, expliquem la gran Barcelona. Això fàcticament ja és així, tot respectant la idiosincràsia i la identitat de tots els municipis. I Barcelona ciutat no se’n sortirà si no té aquesta òptica metropolitana.

– L’AMB funciona prou bé?
– Jo soc partidari de l’ampliació de l’AMB. Al meu partit, hi ha un debat sobre això. Barcelona va saltar els rius, ara ha de saltar la muntanya. Tenim unes comarques com el Vallès Oriental, el Vallès Occidental o el Maresme, la segona corona, que s’han d’anar incorporant institucionalment i política.

– De tots els projectes de què hem parlat, quin s’emportaria a la propera legislatura? Quin encarnaria millor la seva idea de ciutat?
– El 22@ és un districte eminentment econòmic, però encarna una filosofia de mixtura d’usos, equilibri, fidelitat a una tradició i una visió de la ciutat, participació dels veïns i col·laboració público-privada, una concepció equilibrada de la mobilitat. Hi ha equipaments de proximitat. Barcelona té centres cívics, biblioteques, mercats, a quinze minuts de casa. La Barcelona dels quinze minuts existeix. Alguns ho han descobert ara al nord d’Europa. Tenim 500 equipaments públics de proximitat a la ciutat de Barcelona. Tot això es pot sintetitzar en el 22@, que també simbolitza la protecció del patrimoni. Hi ha 300 edificis protegits.

– S’ha referit a la col·laboració público-privada. Vol afegir alguna cosa sobre aquest aspecte?
– Bé, forma part de l’ADN de la ciutat. Recentment vam tenir un debat molt interessant amb agents culturals i vam fer un repàs de tots els projectes que tenen els equipaments culturals de la ciutat i, si els sumem, la suma fa un projecte. Políticament, soc conscient que a la ciutat li cal un lideratge públic més clar. Aquesta ciutat està acostumada a tenir reptes col·lectius i que hi hagi un lideratge públic dinamitzador i creador d’oportunitats. Això probablement no ho hem tingut durant els darrers anys. Jo m’ofereixo a fer-ho perquè ja ho estic fent des de la responsabilitat que tinc i perquè he demostrat que sé fer-ho. Un exemple es La Vuelta, que tornarà a Barcelona l’any 2023. O el meu posicionament a favor de la celebració dels JJOO d’hivern, o la candidatura de Barcelona per acollir l’America’s CUP.

– Hi ha projectes, però, que han quedant bandejats, des de l’Hermitage a l’ampliació de l’aeroport.
– Jo vaig dir en un dels darrers plens que no renuncio a res.. Estic treballant i treballaré perquè tot això sigui possible perquè no vull renunciar a cap projecte que sigui bo per a Barcelona. Sobre el Prat, ens haurem de seure els qui en siguem partidaris, no d’aquesta ampliació o d’aquesta altra, sinó de si hem de tenir més connectivitat intercontinental a Barcelona sí o no. Els qui creiem que sí hem de posar-nos a treballar per aquest escenari quan arribi el moment de les decisions polítiques.

Per Pep Martí.

LOS NUEVOS CAMINOS DE LA METROPOLIS

Andrea Vilalta — Sun, 18 Jun 2023 07:00:39 +0000

LOS NUEVOS CAMINOS DE LA METRÓPOLIS

Rafael Pradas, Xavi Casinos, Carles Vivancos y Manel Manchon analizan cuales son los nuevos caminos de la Gran Barcelona, así como los principales retos a los que se enfrenta en un artículo que que resume sus principales aportaciones

AL OTRO LADO DEL RÍO, LA METRÓPOLIS

El periodista Rafael Pradas analiza la complejidad administrativa y burocrática de la metrópolis e interpela sobre la necesidad de avanzar en servicios compartidos

Es más que evidente que la realidad metropolitana de Barcelona supera las fronteras estrictas de la ciudad grande y de las otras ciudades que integran una conurbación que es mucho más que la mera agrupación de poblaciones satélites. La existencia de un sistema metropolitano de ciudades y el carácter policéntrico de la Barcelona juega a favor de un entorno urbano más resiliente. El ejemplo de los parques metropolitanos ayuda a entender la importancia de recoser las heridas abiertas en el territorio con actuaciones y servicios compartidos. Con más de cincuenta parques en treinta y tres municipios, el AMB habla de «parques de frontera» que conectan zonas de municipios diferentes y aseguran la continuidad del tejido urbano. Es el caso de los parques de La Fontsanta entre Sant Just, Esplugues y Sant Joan Despí: del Parc del Tramvia entre Tiana y Montgat o del de la Solidaritat, construido sobre la losa que cubre la ronda de arriba uniendo dos barrios de Cornellà y Esplugues. Tiene toda lógica que las ventajas de la ciudad se articulen desde la proximidad.

Lo cierto es que hoy, como se reflexiona desde el Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona, la ciudad real no sólo ha sobrepasado el municipio sino también los límites de los espacios urbanizados.

Sin la metrópolis organizada sin duda se reforzaría la desigualdad. No se puede olvidar el papel que las instituciones metropolitanas juegan en la redistribución de la riqueza y el impulso a la igualdad de oportunidades. Tienen sentido las políticas específicas para garantizar el equilibrio y la cohesión con herramientas como el Plan de Barrios metropolitano, pero sin duda es necesario un compromiso de gran envergadura hacia la articulación de la Barcelona real.

LA GRAN BARCELONA

El periodista y escritor Xavi Casinos analiza cómo la falta de una autoridad política, urbanística y económica del área metropolitana ha sido sustituida por iniciativa de los actores públicos y privados

Si en 1904 Barcelona reivindicaba su gobierno, cien años después, el área metropolitana está muy lejos todavía de conseguir un ejecutivo con competencias que dirija y coordine el desarrollo de la ciudad real. Lo más lejos que se ha ido fue cuando en 1974, aún en pleno tardofranquismo, se creó la Corporación Metropolitana de Barcelona, a la que más tarde se aferró el alcalde Pasqual Maragall para articular y gobernar una ciudad real que hoy reúne 36 municipios y 3,3 millones de habitantes, y que llega a una población de más de 5 millones y 164 municipios si lo ampliamos en la región metropolitana.

La aventura de la Corporación acabó de golpe en 1987, cuando Jordi Pujol la liquidó al considerarla un contrapoder de la Generalitat. Desde entonces, el área metropolitana se ha articulado a través del voluntarismo de los municipios miembros y con tener inicialmente competencias en materias que no tenía ninguna lógica tomarle, como el transporte público y la gestión de residuos, y algunas otras que se han añadido más tarde. Pero nunca ha recuperado la autoridad urbanística ni la estructura política.

Al igual que pasó con la Barcelona en expansión de finales del siglo XIX y principios del XX, la falta de una autoridad política, urbanística y económica del área metropolitana ha sido sustituida por la propia iniciativa de los actores públicos y privados. En otras palabras, la realidad metropolitana se está imponiendo y está consolidando la ciudad real, con más lentitud, pero el fenómeno es palpable ya en el territorio.

CON LA MARIHUANA EN EL HORIZONTE

El periodista Carlos Vivancos analiza la evolución del estatus judicial de esta droga a nivel europeo y señala los dos riesgos principales asociados al fenómeno del cannabis

Pensando en las consecuencias económicas y sectoriales de la hipotética, pero plausible, legalización de la marihuana y sus derivados para usos recreativos conviene no perder de vista que tanto en EEUU como en Canadá ya hay potentes fondos de inversión que actúan en las actividades relacionadas con todo el proceso productivo de la marihuana. Una de las consecuencias directas ha sido la expulsión de los pequeños cultivadores del mercado en la medida en que la legalización ha bajado los precios de las cosechas.

En paralelo a estas ideas, conviene retener dos importantes riesgos asociados a la evolución global del fenómeno de la marihuana:

La investigación científica asociada a la selección genética de las nuevas variedades de la planta está produciendo productos con concentraciones de THC (el principal psicoactivo) y de CBD (el principio activo al que se le asocian características más lúdicas) muy elevadas. Una buena analogía sería comparar la marihuana clásica con una cerveza de baja graduación (3,5º a 5º de alcohol) y a las variedades seleccionadas actuales con el whisky (40º de alcohol), aunque y la apariencia externa de la planta sea similar. Al THC se le atribuye la capacidad de activar o empeorar algunas enfermedades mentales. De momento, al CBD no se le han encontrado mayores riesgos. Habrá que esperar a futuros estudios más exhaustivos.

La experiencia de los Países Bajos hay que seguirla muy de cerca. Algunos destacados periodistas neerlandeses califican a su país de «narco estado» por la connivencia entre organizaciones criminales vinculadas con el tráfico de drogas y parte del aparato del Estado holandés. La policía neerlandesa ha corroborado que algún periodista ha sido asesinado por dichas organizaciones criminales.

Debemos estar atentos a la evolución de los acontecimientos en el campo legislativo respecto al estatus jurídico de la marihuana, mientras confiamos en que la eficacia policial y la actuación de las autoridades fiscales y sanitarias contribuyan a evitar los males mayores que ya se han visto en otras geografías.

LA BARCELONA METROPOLITANA: EL PLAN DE CATALUNYA EN EL MUNDO

El director adjunto de Metrópoli, Manel Manchon, apunta que los alcaldes metropolitanos piden una salida para construir vivienda, mejorar el transporte y resolver la inseguridad creciente

Las grandes ciudades que rodean el núcleo –el término municipal de Barcelona—han experimentado una enorme presión en los últimos diez años. Ciudadanos locales e inmigrantes que buscan una salida a la falta de vivienda y a su progresivo encarecimiento. Y ello provoca presión para la convivencia, con problemas de seguridad, que se añade a la mayor sensibilidad de todos los vecinos por cualquier síntoma que rompa desde el silencio nocturno hasta el civismo en las calles. Las dotaciones de policía local –que no tienen asignadas tareas de protección—están sobrepasadas y los mismos incidentes de inseguridad son cada vez más violentos, producto, en muchos casos, de perfiles muy diferentes de delincuentes, en comparación con unas décadas atrás. Esta cuestión ataja directamente a la Generalitat, y supera con creces la llamada «seguridad integral» que se ha querido coordinar desde el AMB. Otro de los grandes retos se plantea en la red de transporte urbano. Para que esta mancha urbana pudiera ser real, desde Barcelona hasta Manresa o Vic, sería necesaria una red de transporte eficaz y rápida, que en estos momentos no se puede garantizar.

El núcleo —el centro de Barcelona– sería el que podría atraer un talento internacional dispuesto a pagar por vivir y trabajar en uno de los centros urbanos más atractivos del mundo. El núcleo de Barcelona como gran centro mundial, que permitiría generar un dinamismo económico aprovechable para la gran mayoría de la población catalana. El precio que exige esta operación puede ser alto, pero para los alcaldes metropolitanos, que tampoco verbalizan con claridad un modelo ideal, podría suponer la solución a enormes problemas: ¿cómo se atiende la demanda de vivienda, que se considera un derecho básico de la ciudadanía?

AL OTRO LADO DEL RÍO, LA METRÓPOLIS

El periodista Rafael Pradas analiza la complejidad administrativa y burocrática de la metrópolis e interpela sobre la necesidad de avanzar en servicios compartidos

LA GRAN BARCELONA

CON LA MARIHUANA EN EL HORIZONTE

El periodista Carlos Vivancos analiza la evolución del estatus judicial de esta droga a nivel europeo y señala los dos riesgos principales asociados al fenómeno del cannabis

En paralelo a estas ideas, conviene retener dos importantes riesgos asociados a la evolución global del fenómeno de la marihuana:

LA BARCELONA METROPOLITANA: EL PLAN DE CATALUNYA EN EL MUNDO

El director adjunto de Metrópoli, Manel Manchon, apunta que los alcaldes metropolitanos piden una salida para construir vivienda, mejorar el transporte y resolver la inseguridad creciente

EL CAMINO A LA METRÓPOLIS

Andrea Vilalta — Sun, 11 Jun 2023 07:00:32 +0000

EL CAMINO A LA METRÓPOLIS

Rafael Pradas analiza la evolución del hecho metropolitano barcelonés desde sus orígenes y repasa las dificultades que han emergido en cada época, mostrando que esta evolución siempre ha ido ligada a un complejo entramado de intereses, reacciones y limitaciones.

por Rafael Pradas, periodista

Hoy el hecho metropolitano de Barcelona ha adquirido un nivel de consenso como no había tenido en ninguna otra época. Todo el mundo se da cuenta de que sin perspectiva metropolitana difícilmente tendrán solución muchos de los problemas que comparten Barcelona y las ciudades de su amplio entorno (movilidad, vivienda, emergencia climática, inclusión social…) También se ve claramente que la realidad metropolitana fortalece muchas oportunidades económicas, sociales y culturales. No siempre ha sido así.

El área metropolitana no es fruto del azar, pero tampoco nace de una voluntad predeterminada. Se va haciendo a lo largo de la historia, y la conciencia metropolitana, si se puede decir así, también es fruto de un largo y tortuoso proceso de maduración y de la intervención de ideas y voluntades. Y como todo proceso, con avances y retrocesos.

Se podría decir que cuando en 1841 el médico, higienista y educador Pere Felip Monlau publicó su famoso alegato «¡Abajo las murallas! «Contribuyó a emprender (de manera simbólica, hay que decir) un proceso que debía desembocar en el Ensanche de Ildefonso Cerdà que, a su vez, ponía también las bases de un incipiente fenómeno metropolitano. La Barcelona que se proyectaba sobre su plan, fuera de las murallas, tenía que resolver cómo encajar los viejos municipios, piezas primordiales del engranaje económico. Pero los pueblos de Santa Maria de Sants, Sant Andreu del Palomar o Sant Marti dels Provençals no tenían solamente como vecina la pujante Barcelona sino también L’Hospitalet, Santa Coloma de Gramenet o Sant Adrià.

Las soluciones pueden tener consensos y tropiezos en cada época. Puig i Cadafalch y Cambó promovieron en 1903 el plan de Leon Jaussely que pretendía organizar el vínculo de los antiguos pueblos con la ciudad en expansión de la nueva metrópolis según el nivel social y el papel productivo de cada núcleo agregado. Treinta años después, en el marco de lo que significó el GATPAC, Josep Lluis Sert y Le Corbusier con el Plan Macià se plantearon soluciones para la metrópolis popular, menestral e industrial. Esta metrópolis que aspiraba al racionalismo quedaría engolada por los efectos de la guerra y la posguerra. Desde 1939 hasta 1975 más de 2.5 millones de personas abandonaron Andalucía, Extremadura, Galicia, Castilla para trabajar en Cataluña y cerca de 2 millones se instalaron en la provincia de Barcelona. Ciudades industriales con grosor propio (Badalona, Terrassa, Sabadell…) o pueblos donde convivían la agricultura y la industria (Molins de Rei, El Prat o Ripollet, por poner unos ejemplos) recibieron un baño de realidad muy difícil de gestionar. El área metropolitana —pequeña o grande— es hija directa de aquel crecimiento económico de la posguerra y del desorden social y urbanístico agravado claramente por la falta de unas instituciones políticas, sociales, sindicales y patronales sólidas y representativas.

También se podría decir que cuando en 1988 el alcalde de Barcelona Pasqual Maragall puso sobre la mesa el Plan Estratégico Barcelona 2000 señaló los objetivos de una metrópolis ambiciosa y no reconocida: ciudad competitiva internacionalmente; eje de la macrorregión del noroeste del mediterráneo; metrópolis basada en los servicios avanzados e incremento de la cohesión social. Hacía un año que el Parlament había aprobado las Leyes de Ordenación Territorial de Cataluña que suprimían la Corporación Metropolitana de Barcelona (CMB), coincidiendo casi en el tiempo con la abolición del Greater London Council por parte de Margaret Thatcher. El presidente de la Generalitat Jordi Pujol estaba decidido a no permitir el liderazgo de Barcelona más allá de los estrictos límites municipales. Probablemente por convicciones personales y políticas y por exigencias del guión que ponía el control del urbanismo en manos del gobierno de la Generalitat. Las Leyes de Ordenación del Territorio limitaron legalmente la acción metropolitana a dos entidades especializadas (transportes y medio ambiente), pero la respuesta de los alcaldes de la extinta CMB fue contundente: crear la Mancomunidad de Municipios Metropolitanos de Barcelona y, de hecho, las tres organizaciones actuaron bajo la marca Área Metropolitana de Barcelona. Se pueden dar pasos atrás, pero difícilmente actuar contra la lógica de los hechos.

El marco previo: con las elecciones municipales de 1979 había surgido una nueva generación de políticos que a través de la Corporación Metropolitana de Barcelona (heredera de la Comisión de Urbanismo y Servicios Comunes de Barcelona y otros municipios, qué eufemismo…) había puesto en marcha actuaciones para recostar el territorio, poner orden en el urbanismo, planear equipamientos, infraestructuras o vías imprescindibles. En el nuevo empuje democrático confluyó la experiencia de técnicos y profesionales diversos que dieron el paso a la política y a la gestión desde posiciones diferentes, pero con una compartida preocupación por el territorio como Pasqual Maragall, Ernest Maragall, Narcís Serra, Albert Serratosa, Joan Antoni Geli, Jordi Borja, Josep Miquel Abad entre muchos otros. otros. Buena parte de los nuevos gestores públicos habían participado en el hecho disruptivo que supuso la aprobación del Plan General Metropolitano de 1976 (revisión a la vez del Plan Comarcal de 1953) en que la batalla por el dominio del suelo se saldó con una cierta victoria de la racionalidad y en el que tuvo gran peso las opiniones de la ciudadanía organizada. Desde el Colegio de Aparejadores (con la revista CAU) o el Colegio de Arquitectos hasta el CEUMT, Amigos de la Ciudad o la Federación de Asociaciones de Vecinos que contribuyeron a ofrecer una visión alternativa de la ciudad y el entorno.

No se puede perder de vista que la expansión de Barcelona —como la no expansión— se ha producido siempre en el marco un complejo entramado de intereses, reacciones y limitaciones. El franquismo impidió en Barcelona el crecimiento que impulsó abiertamente en Madrid anexionando los pueblos vecinos (Carabanchel, Chamartín, Canillas, Canillejas, Hortaleza, Vallecas, etcétera, etcétera): hoy lo que conocemos como Área Metropolitana de Barcelona o AMB tiene la misma extensión y población que la ciudad de Madrid. La Gran Barcelona que preconizaba el alcalde Josep Maria Porcioles, que unió muchos intereses industriales, financieros e inmobiliarios, se convirtió más en parte del problema, a pesar de la Carta Municipal, que de su solución.

La tarea de la generación metropolitana del 79 acaba de hecho en 2010 cuando el Parlamento de Catalunya, ya con el consenso de todos los grupos políticos en la cámara y en el ayuntamiento de Barcelona aprueba la ley de creación del Área Metropolitana (AMB) como nueva administración, con más competencias y recursos. A partir del año 2000 el Plan Estratégico de Barcelona adquiere una progresiva dimensión regional metropolitana y ahora participan más de 300 entidades económicas, sociales y culturales públicas y privadas. La asociación del Arco Metropolitano —integrada por siete capitales de la segunda corona con más de 700.000 habitantes— se ha convertido en la conciencia viva de la situación y recuerda cómo demasiado a menudo este país va tarde a la hora de abordar el futuro.

por Rafael Pradas, periodista

¿PRIMEROS PASOS HACIA UN MERCADO LEGAL DE LA MARIHUANA EN LA UE?

Andrea Vilalta — Sun, 04 Jun 2023 07:00:11 +0000

¿PRIMEROS PASOS HACIA UN MERCADO LEGAL DE LA MARIHUANA EN LA UE?

Carles Vivancos repasa la actualidad europea en referencia a la legalización del mercado del cannabis y analiza diferentes vías adoptadas como por ejemplo la tailandesa y la holandesa.

Por Carles Vivancos, analista de política

A la vuelta de Semana Santa los ministros de agricultura (Cem Özdemir) y de sanidad (Karl Lauterbach) de Alemania anunciaban el registro, antes de acabar el mes en el Bundestag, del proyecto de ley para regular el uso recreativo del cannabis en el país más poblado de la UE. Además de ser los titulares de las carteras más directamente implicadas en el tema, Özdemir y Lauterbach son dos pesos pesados en los partidos principales de la coalición de gobierno germánica (Bündnis 90/Die Grünen y SPD, respectivamente).

En la presentación de la iniciativa legislativa, recogida en el pacto de coalición de 2021, ambos responsables políticos ponían especial énfasis en el propósito compartido de avanzar con prudencia en el camino de la legalización del consumo recreativo del cannabis para, entre otras razones, ayudar a bloquear que el crecimiento económico de este segmento de mercado sirviera para beneficiar y consolidar las redes criminales que actualmente lo operan.

La reciente experiencia tailandesa, en la que el gobierno presidido por el militar golpista Prayuth Chan-o-cha decidió legalizar prácticamente toda la actividad económica relacionada con la marihuana (desde el cultivo a la venta por consumo recreativo, sólo limitando su exportación) de un día para otro el 9 de junio de 2022, ha estado presidida por el caos y la llegada masiva al país de personas y capitales relacionados con organizaciones foráneas de todo tipo (incluidas las criminales). Ni la cultura institucional alemana ni el marco normativo europeo permitirían una aventura similar a la del país asiático. Convertido de repente en el paraíso soñado por algunos de los actuales operadores que, en suelo europeo (esencialmente los Países Bajos y España), actúan en la semi-obscuridad de los coffee-shops y de los dispensarios de las asociaciones cannábicas.

Lo que puede permitir la irrepetible experiencia tailandesa es evaluar las dimensiones económicas que la eclosión del mercado legal del consumo recreativo del cannabis puede tener.

Las autoridades alemanas prevén, a expensas de poder leer el texto concreto de la proposición de ley, una etapa experimental en la distribución que buscaría reproducir (esperemos que con mayor rigor jurídico-fiscal) la experiencia española (de raíces esencialmente barcelonesas) de las asociaciones cannábicas. La idea principal detrás de este formato es permitir que la producción, local y legal, de marihuana se acople paulatinamente al crecimiento de la demanda canalizada a través de la evolución de una distribución transparente y bajo control. De momento, las ciudades vecinas Frankfurt y Offenbach se han postulado públicamente para acoger las primeras pruebas. En la fecha de cierre del presente texto, la «coalición semáforo» aún no ha entregado al Bundestag el proyecto de ley anunciado. Lo que si han trascendido han sido las conversaciones del gobierno alemán con la Comisión Europea para ajustar el borrador original al complejo marco regulatorio europeo en esta materia.

Llegados a este punto presenta un cierto interés comparar las evoluciones relativas que han tenido tanto los coffe-shops de Ámsterdam como las «asociaciones» cannábicas barcelonesas. Fue a mediados de la década de los 70′ cuando las autoridades neerlandesas trataron de combatir la eclosión del consumo de estupefacientes entre la juventud de su país con una combinación de medidas policiales y la creación de espacios de tolerancia para las semillas llamadas «drogas blandas» (esencialmente el hachís y la marihuana). Esta segunda idea se concretó con la autorización, en la ciudad de Ámsterdam, de los «Coffe-Shops», tiendas en las que se podía adquirir y consumir pequeñas cantidades de dichos derivados cannábicos. También, durante un corto período de tiempo (1987-1994), se experimentó la autorización de venta de pequeñas cantidades de heroína y la entrega de metadona a los adictos a los opiáceos junto a la Estación Central de ferrocarril de Rotterdam («Perron Nul»). El resultado del experimento fue controvertido y por esta razón se cerró, pero, en cualquier caso, se inscribía en la misma idea de no limitar la acción contra las drogodependencias a la penalización y la acción policial. Sí se observó un claro descenso del número de detenidos y del nivel de violencia criminal asociada al tráfico y consumo de drogas.

En la actualidad, la experiencia neerlandesa de tolerancia acumula ya prácticamente medio siglo de vida. Durante este período no se observó un incremento local de las toxicomanías asociadas al consumo de cannabis. En el terreno policial-criminal, la despenalización del consumo y la compra de pequeñas cantidades de productos cannábicos no se acompañó de la despenalización del cultivo y/o la venta al mayor de las plantas de marihuana. Fue bien entrada la segunda década del presente siglo cuando se empezaron a poner los cimientos para evitar la paradoja de poder vender un producto cuyo cultivo está perseguido en el mismo país. En la actualidad, a la espera de un acuerdo parlamentario que permita superar el problema, una ley aprobada en 2019 permitiría que en 2024 se pueda empezar a vender cannabis cultivado en los Países Bajos a los clubes cannábicos y cafeterías de once municipios holandeses, incluido Ámsterdam.

En paralelo a los esfuerzos por canalizar y resolver de forma no represiva el consumo recreativo de las drogas blandas, los Países Bajos han experimentado un importante crecimiento de la actividad de diversas organizaciones criminales internacionales vinculadas al tráfico y la producción sintética de drogas. Según los expertos, buena parte de este crecimiento se debe a la privilegiada posición del puerto de Rotterdam como principal puerta logística de la UE. Según datos de 2019, relacionados con el nivel de capturas de contrabando, los Países Bajos habrían superado a España como la principal plataforma logística de la cocaína en Europa. Si a esto le sumamos la producción de metanfetamina y «éxtasis» (localizada básicamente en territorio holandés, según diversas fuentes policiales) no nos debe sorprender que la prensa holandesa califique a su país de «narco estado» dado el nivel de violencia asociado a las actividades criminales vinculadas al tráfico de drogas. Dicha violencia ha derivado en la necesidad de dotar de escoltas policiales a los miembros del gobierno y a los jueces, investigadores y periodistas que trabajan en la investigación de estas actividades criminales. Las amenazas a la seguridad con este origen habrían llegado hasta poner en riesgo a los propios miembros de la Casa Real de los Países Bajos.

El caso barcelonés de las «asociaciones cannábicas» se inició en 1991 con la fundación de la AREC (Asociación Ramón Santos de Estudios sobre el Cannabis). Entre sus socios fundadores se contaba con Felipe Borrallo, Miguel Ángel Gallardo y Juanito Mediavilla, editor y dibujantes, respectivamente, de la revista de cómic alternativo Makoki. El esfuerzo de esta entidad pionera en España sirvió para explorar los resquicios legales que permitieran plantar y fumar, en espacios privados, la marihuana y sus derivados. Los primeros frutos visibles fueron la proliferación de las «smart shop» en Barcelona. Tiendas en las que se podía comprar todo tipo de utillaje e información para cultivar, en principio a escala doméstica, las plantas de marihuana. Una primera batalla ganada fue la posibilidad de comprar también las imprescindibles semillas de cannabis sativa y cannabis indica.

Fue en 1999 cuando un tribunal español admitió, por primera vez, el uso terapéutico del cannabis (el caso contra Roland H. detenido en el aeropuerto de Barcelona-El Prat con dos kilogramos de hachís).

A partir del año 2006 es cuando se empiezan a implantar los llamados «clubes cannábicos», al calor del posible consumo terapéutico de la marihuana y el hachís. Como en el caso holandés, en España el cultivo y la compraventa de la marihuana y sus derivados era y es un crimen perseguible. Y a pesar de la aparente tolerancia social, una persona detenida con menos de 5 gr de derivados cannábicos todavía puede ser multada con un mínimo de 601€. Esto no ha impedido que, en el periodo comprendido entre 2011 y 2015, los clubes cannábicos en Barcelona conocieran una eclosión sin precedentes. Pasando de los poco más de un centenar de entidades a superar el medio millar de locales, titularidad de asociaciones sin ánimo de lucro, que contaban con centenares de miles de «socios» registrados y por tanto aptos para ir al «dispensario» de la asociación a buscar derivados cannábicos para sus necesidades médicas o recreativas.

Una parte significativa de los «socios» eran (son) extranjeros no residentes que visitan Barcelona también atraídos, como en el caso de los Coffee-Shops de Ámsterdam, por la visible simplicidad de comprar y consumir marihuana y hachís. Según datos del sector, un «socio» local medio puede consumir el equivalente a 150-200€ mensuales de marihuana o hachís. Dado que el número actual de «clubes» cannábicos en Barcelona supera el número de 200 y la media de «socios» activos es superior a los 1.500 por entidad no cuesta mucho hacerse una idea aproximada del bulto actual de negocio de un sector que no puede comprar legalmente, en España, el mínimo de 10-12 toneladas/año que, sólo en el área metropolitana de Barcelona, se puede estimar que se consumen. No nos deben sorprender las continuas informaciones a los medios sobre el descubrimiento de plantaciones ilegales de marihuana. Eso dicho, sin contar con las «importaciones» de otros países, como Marruecos, donde el cultivo de marihuana es legal desde hace dos años.

A la vista de lo comentado hasta ahora, parece obvio que, de prosperar la anunciada legalización alemana del consumo de cannabis, incluso siguiendo la «vía Barcelona», obligará a las autoridades de la UE y de la mayoría de los países europeos a ajustar sus respectivas legislaciones. Sobre todo, en cuanto al cultivo y la compraventa al por mayor de la marihuana, una actividad criminal y fuertemente perseguida en el conjunto de la UE.

Como ejemplo de la fortaleza del «sector» tenemos el caso de Spannabis, la principal feria profesional de la marihuana en Europa y un referente mundial que se desarrolla en el recinto de la Feria de Cornellà desde el año 2003.

Por Carles Vivancos, analista de política

Lo que puede permitir la irrepetible experiencia tailandesa es evaluar las dimensiones económicas que la eclosión del mercado legal del consumo recreativo del cannabis puede tener.

EL TERCER SECTOR COMO DETECTOR DE NECESIDADES

Andrea Vilalta — Sun, 28 May 2023 07:00:28 +0000

EL TERCER SECTOR COMO DETECTOR DE NECESIDADES

Entrevista a Llum Delàs.

Les proponemos, en formato entrevista, las notas que Llum Delàs, Presidenta de la Fundación Roure, preparó para la conferencia/entrevista que se realizó el 14 de febrero de 2023 en RethinkBCN. Se organizó en el marco del ciclo de conferencias Fer Metròpolis y llevaba por título «El tercer sector como detector de necesidades». Delàs destacó la enorme «importancia de poner de manifiesto las confluencias entre la empresa y la mejora social de nuestro mundo».

¿Cómo y a partir de qué necesidad nació Fundación Roure? ¿Y por qué justamente en Ciutat Vella, donde está tan arraigada?

La Fundación Roure nace a raíz de la construcción de la nueva Barcelona de las Olimpiadas. Nos situamos en el año 1992. Las personas de Ciutat Vella vimos peligrar los barrios empobrecidos por un aislamiento que escondía la pobreza y la mala salud de las personas que vivíamos allí.

En concreto, vemos unas viviendas muy precarias, envejecidos y unas personas mayores, fruto de la inmigración de los años anteriores (sobre todo del sur de España), invisibles y vulnerables en su casa.

Bajo el lema «Aquí hay ganas de hacer cosas», comenzó la acción social con las Personas Mayores. Se creó un Centro de Día, atención en los domicilios y escucha de las personas con necesidades urgentes. El foco era: Personas Mayores vulnerables.

No fue hasta los años 2007 que comenzó una etapa nueva, marcada por una crisis que obligó a cambiar de nombre y las estructuras de gobierno de la Entidad.

Pero esta aparente pérdida se convierte en una oportunidad para abrir el proyecto y comenzar una etapa de trabajo en red con otras fundaciones, asociaciones y mundo empresarial, que ve cómo concretar su Responsabilidad Social Corporativa, y siempre en complicidad con los Servicios Sociales que nos piden ayuda cuando ellos no pueden hacer frente a tanta demanda, por culpa de la precarización de tantas personas y familias.

Hoy tenemos 14 puestos de trabajo de proximidad diseminados por todo el barrio y esparcimos nuestros servicios por toda Barcelona. Con 63 profesionales contratados y unos 240 voluntarios implicados vemos como la proximidad, la escucha directa de cada persona y de cada familia nos ayuda a encontrar los recursos propios o ajenos para que se puedan levantar las personas a las que servimos y caminar para conseguir una vida autónoma. Este es el secreto: la proximidad, la mirada atenta a cada uno, la búsqueda conjunta de cómo pueden salir adelante sin centrarnos en unas ayudas económicas que, en muchas ocasiones, cronifican pobrezas… o los hacen dependientes de las ayudas públicas, sin poder acceder al mercado laboral. La crisis de pobreza que vivimos ha acentuado la necesidad de entidades que trabajen desde la proximidad, para ver, mirar, sentir, escuchar y acompañar los pobres que ha dejado la crisis, las crisis que sufrimos como ciudad, como país.

¿Cuáles son los objetivos prioritarios de su Fundación?

Nos dirijamos a las personas con pocos recursos y procuramos prevenir situaciones de marginación y aislamiento. Supervisamos el bienestar de las personas más frágiles para poder mejorar su calidad de vida. Proporcionamos unos servicios adecuados a cada uno o los derivamos a otras instituciones que se ajusten a sus necesidades. Intentamos encontrar las herramientas necesarias para conseguir la autonomía de la persona atendida. Y pretendemos sensibilizar hacia el mundo de la pobreza.

¿La Fundación Roure también lleva a cabo diferentes proyectos?

Tenemos varios proyectos que en su conjunto cada día atienden a más de 2.300 personas. Algunos de estos proyectos son «Vivir y Convivir» en los que facilitamos la convivencia solidaria entre personas mayores y estudiantes universitarios. Otro proyecto es «Comidas en Familia», que es un comedor social que proporciona alimentos a familias y a personas en situación de fragilidad. Existe el proyecto de «Duchas Sociales» que están adaptadas para personas mayores, sin hogar o con graves carencias en sus viviendas, sin olvidar el proyecto de «Tiendas Solidarias» donde está la venta de ropa y de artículos de hogar de segunda mano, taller y formación en costura, lavandería solidaria, entre otros.

¿Cuál es la pobreza que ve a diario, y cómo ha afrontado el reto de reducirla?

Intentamos aliar tanto sufrimiento de personas de aquí como de fuera que no pueden cubrir sus necesidades básicas (alimentación, educación, salud, relaciones humanas, etc.). También se ha reído a la hora de buscar los recursos que se necesitan para levantar personas que están sumidas en el desánimo, ya que no saben salir de la exclusión social a la que les ha abocado la crisis económica, política y de valores que estamos viviendo. Trabajamos en red con entidades, grupos, asociaciones, fundaciones, personas de la Administración y empresas, sensibles a la causa social de la lucha contra la pobreza, voluntarios que se comprometen con entidades sociales. Por otro lado, intentamos minimizar los costes de estructura, y hacer que todo vaya orientado a la acción directa. Nosotros colaboraremos con la Administración cuando podemos aportar nuestra ayuda complementaria. En todo caso, siempre priorizamos los encuentros persona a persona y en grupo. Es así como se transmite mejor la esperanza que nos anima a apostar por la recuperación de personas y grupos familiares. Además, dirigimos los casos que vamos acompañando. A partir de aquí, creamos los criterios orientadores de la acción social que proponemos y contagiamos.

¿Qué significado tiene para usted términos como derechos, obligaciones, devociones?

Hace tiempo nos hemos situado en el paradigma de los derechos, pero no podemos perder de vista las obligaciones convertidas en devociones. El mundo de la devoción es revolucionario, tanto como lo fueron el mundo de la expresión de los derechos. Simplemente no ha estado de moda todavía… Empezamos a saborear qué supone dejarnos llevar por el sentido que tiene la obra que hacemos, que proponemos, no sólo como «principio» de acción sino como acción misma. Hay un maltrato que no respeta las libertades personales, porque no se cambia la visión de unas obligaciones que nos hacen más responsables con el entorno, más honestos con el otro, más encaminados al buen trato y al diálogo y no al enfrentamiento. Devoción, según la Rae, es un sentimiento de profundo respeto y admiración inspirado por la dignidad, la virtud o los méritos de una persona, una institución, una causa y efecto a gente fieles, leales. Devoto es quien aplica su carácter diligentemente a alguna obra, veneración fervor, unción, celo, inclinación, afecto, afición, entusiasmo, adhesión, amistad, cumplimiento, fidelidad, franqueza, honradez, lealtad, nobleza, observancia, admiración, adoración, amor, culto, aprecio, fervor…

Y en este contexto, y teniendo en cuenta las dificultades para encontrar financiación, ¿cuál cree que es el papel de las alianzas? ¿Cómo han alcanzado sus objetivos durante más de 30 años?

Para vivir honestamente en un mundo injustamente desigual, creo que podemos apelar a dos cosas: El compromiso político para revertir esta situación de injusticia y la solidaridad de la sociedad civil organizada que, a través de la generosidad de tanta gente, de la responsabilidad social de las empresas, del trabajo en red de Entidades Sociales, no trabajan en competencia sino en colaboración, de la filantropía de aquellos que comparten sus bienes con quien más lo necesita.

¿Qué debemos aprender?

Tantas cosas que no se pueden resumir en una serie de ideas. Hay que ir aprendiendo a medida que se escucha cada necesidad. Cada vacío de respuesta eficiente por parte de las Administraciones, nos deja como paralizados por la impotencia de las mismas. Hace falta valentía para decir, sin odio pero con libertad y claridad lo que no va bien tanto de las personas como de las instituciones. Sí hemos constatado que cada dificultad puede convertirse en una oportunidad para nosotros, tanto personal como colectivamente como Fundación.

¿Cómo y a partir de qué necesidad nació Fundación Roure? ¿Y por qué justamente en Ciutat Vella, donde está tan arraigada?

No fue hasta los años 2007 que comenzó una etapa nueva, marcada por una crisis que obligó a cambiar de nombre y las estructuras de gobierno de la Entidad.

¿Cuáles son los objetivos prioritarios de su Fundación?

¿La Fundación Roure también lleva a cabo diferentes proyectos?

¿Cuál es la pobreza que ve a diario, y cómo ha afrontado el reto de reducirla?

¿Qué significado tiene para usted términos como derechos, obligaciones, devociones?

Y en este contexto, y teniendo en cuenta las dificultades para encontrar financiación, ¿cuál cree que es el papel de las alianzas? ¿Cómo han alcanzado sus objetivos durante más de 30 años?

¿Qué debemos aprender?

ORIOL BARTOMEUS: BARCELONA NO TIENE PROYECTO DE CIUDAD

Andrea Vilalta — Sun, 21 May 2023 07:00:57 +0000

ORIOL BARTOMEUS: BARCELONA NO TIENE PROYECTO DE CIUDAD

El investigador del ICPS cree que la falta de proyecto afecta al conjunto del territorio metropolitano de Barcelona, falto de una institución que aborde la complejidad de problemas económicos y sociales y que dibuje su posición en España y el mundo, en contraste con Madrid, que tiene una idea clara de sus objetivos.

Por Rafael Pradas

Oriol Bartomeus (Barcelona, 1971) es investigador en el Instituto de Ciencias Políticas y Sociales (ICPS) y profesor asociado en el departamento de Ciencia Política y Derecho Público de la UAB. Su campo de estudio principal es el comportamiento electoral en Cataluña y específicamente los efectos del relevo generacional, temas a los que dedicó su tesis doctoral, publicada con el título El terremoto silencioso y también ha estudiado los fenómenos relacionados con la polarización.

-¿En qué momento colectivo nos encontramos?

-Estamos en un momento en que parece que no se puede aceptar la normalidad. No podemos aceptar que la realidad imponga que no hay cosa que el «ir tirando». Ahora mismo no hay nada en la perspectiva de los próximos cuatro años que nos haga pensar, a pesar de un hecho tan grave como la guerra de Ucrania, que vamos hacia una crisis total, hacia el apocalipsis. Los gobiernos deberían afrontar una situación de recuperación del escenario, poner los cimientos e ir tirando, pero esta perspectiva no es nada positiva y por eso hay que encontrar tensiones, momentos de ruptura. La política se ha convertido en un asunto que no acepta la gestión tranquila y normal de las cosas. Necesitamos estar en constante tensión

-¿De dónde nace esta tensión? Durante mucho tiempo España y Cataluña vivían en una cierta tranquilidad e incluso decíamos que los 11 de septiembre eran aburridos…

-La política era aburrida y el Parlamento era aburrido y todo era «ir haciendo». Creo que la tensión nace como consecuencia del cambio del escenario político, de la ruptura de las grandes mayorías, la aparición de nuevos actores políticos y del surgimiento también de la incertidumbre como nuevo elemento a tener en cuenta. La política es insegura, no se sabe què pasará a las próximas elecciones, las encuestas dicen que todo se mueve, todo es incierto y en esta imprevisibilidad el mundo político se encuentra permanentemente tensionado. Pero, además, hay otro factor: la política debe disputar su espacio con otros ámbitos. Antes tenía reservado el espacio del gobierno, de las instituciones, que estaba un poco a rebasado de todo lo demás, y por lo tanto se garantizaba una cuota de atención por parte de los ciudadanos; no tenía que llamar para hacerse oír. El problema surge cuando la política se desacraliza y debe competir en plan de igualdad con todos los demás ámbitos, debe volverse llamativa para captar la atención. ¿Cómo hacer oír la voz en una sociedad donde se han multiplicado los canales y se ha trastocado completamente la antigua jerarquía de la información? Podemos decir que antes había unos medios que eran «los» medios por antonomasia que vehiculaban la información de la política. Ahora, el flujo continuo de información en todas direcciones contribuye a que la política deba estar constantemente llamando la atención, pero ya no mediante sus formas históricas, sinó adoptando las formas de la nueva comunicación.

-Y en este entorno tan convulso, ¿ cómo se hace la política de las cosas cotidianas?

-La política de las cosas se sigue haciendo. Hay dos planos de la política cada vez más claros: el de la política y el de «las políticas». La política es el grito estridente, polarizador, la política electoral, pero, por otro lado, están los gobiernos que hacen cosas. El problema es que los dos planos se alejan cada vez más el uno del otro y «las políticas» quedan no en manos de la política, sinó de los aparatos administrativos de los estados, los gobiernos autonómicos, los ayuntamientos, de tal manera que las políticas no responden a una visión política, sinó sobre todo a la lógica de los altos funcionarios que son los que, al final, acaban impulsando las actuaciones, las cosas.

-Bajando un escalón debemos interrogarnos sobre la política de las cosas en el área, en la región metropolitana de Barcelona…

-Está claro que existe una más que evidente realidad económica y social metropolitana, regional, de Barcelona. La gente va y viene cada día, trabaja en un lugar y duerme en otro y va al cine a otro y sopa en otro, hay un flujo constante en toda esta región que supera los límites del área metropolitana. Sin embargo, su realidad económica y social no se ha trasladado al ámbito de la política institucional, no tenemos una institución que reúna la Barcelona real. Incluso el área metropolitana, el AMB, queda corta geográficamente y en cuantot a su nivel de poder. El AMB gestiona los residuos, el transporte y la planificación territorial, pero se queda corta en sus competencias. Si nos fijamos en el transporte, como cuestión muy importante, vemos que existe la Autoridad del Transporte Metropolita (ATM), una agencia que funciona bien, pero que no tiene poder sobre el conjunto de la movilidad, no puede controlar las carreteras, por poner un ejemplo, porque son de la Generalitat. En definitiva, no hay ninguna institución que vertebre este gran espacio que es Barcelona, que permita formular una idea política de su articulación. Pero, a més de todo esto, creo que hay una cuestión que es básica: existe un problema con el núcleo central de este gran ámbito porque Barcelona no sabe qué quiere ser y si Barcelona no sabe qué quiere ser toda su zona de influencia, este hinterland, queda desprotegido.

-¿Qué quiere decir exactamente que Barcelona no sabe qué quiere ser?

-Barcelona no tiene un proyecto de ciudad, un proyecto que irradie también sobre el conjunto. ¿Qué quiere ser esta ciudad? ¿Qué debe ser? Llevamos ya muchos y muchos años debatiendo sobre todo esto y quizás forma parte del problema de la política que no hace política, que no sabe qué quiere ser. El contraste es atroz con la otra gran ciudad que es Madrid.

-¿Madrid sí que tiene proyecto?

-Madrid tiene una institución que articula toda la región de influencia que es una comunidad autónoma y, por tanto, dispone de un gobierno que más allá de los pueblos de la Sierra, es el gobierno del Gran Madrid, con una influencia que sobrepasa la región y si no que se lo pregunten en las dos Castillas, convertidas en ciudades dormitorio y en servidoras de la capital. Madrid tiene un gobierno con presupuesto y con capacidad de gestión y de desarrollar políticas que afecta a todo el espacio regional y, sobre todo, tiene una idea clara de qué quiere hacer. Desde el año 2000 Madrid està desarrollando un plan y más o menos por la misma época, a partir del Foro de las Culturas de 2004, a Barcelona se le agotan las ideas, se le acaba el temple olímpico, y después de eso no ha habido proyecto de ciudad.

-Sabe que quiere ser una ciudad tecnológica, innovadora, que ya es mucho…

-Sí, pero más allá de desarrollar todo el sector 22@, que ha sido un gran éxito, no hay mucho más. No sé si Barcelona sabe qué quiere ser respecto al mundo ni respecto a España. Respecto de España a partir de 2012 prácticamente ha desaparecido, y este espacio lo ha ocupado Madrid.

-¿Pesa excesivamente el recuerdo permanente de los Juegos Olímpicos?

-No lo sé. Creo que los Juegos no fueron el proyecto, fueron la culminación del proyecto, lo cual es muy diferente. Los Juegos sirvieron como excusa para desarrollar una idea que existía previamente. En 1979, cuando se recupera el ayuntamiento democrático, la generación que entra en el consistorio tiene una idea de cómo transformar Barcelona, qué hacer de la ciudad. El proyecto tiene un momento de culminación que son los Juegos y luego llega una etapa de una cierta estabilización, pero ese proyecto no ha sido sustituido por otro nuevo.

-¿Las ciudades deben tener siempre un proyecto? ¿O pueden administrar su vida con una cierta normalidad?

-Creo que las ciudades deben tener un proyecto y es posible que sea siempre el mismo. Barcelona es Barcelona, y ya está. Pero la pregunta es: ¿para seguir estando en Barcelona basta con ir haciendo?

-¿Existe una comunidad Barcelona, un cierto pensamiento colectivo sobre la ciudad?

-Cada vez se expresa más en términos nostálgicos. Existe un nacionalismo barcelonés. En los barceloneses y en los que no están hay una idea de lo que debería ser la ciudad. Siempre se ha imaginado de qué manera debería ser Barcelona y, en un momento dado, ese pensamiento sobre lo que tenía que ser la ciudad y lo que era coincidió, es decir la ciudad llegó a ser lo que la gente pensaba que tenía que ser. Lo ideal y la realidad confluyeron, pero la sensación que tengo es que ahora ya no es así. Podemos decir que la Barcelona real ya no es como la gente cree que debe ser.

-¿Cómo podríamos caracterizar hoy la «sociedad metropolitana» si es que se puede hablar en estos términos?

-Como cualquier sociedad del mundo. Una sociedad urbana sacudida por esta característica de nuestro tiempo que es la incertidumbre total, sobre la propia vida, una cierta sensación de envoltorio, y en algunos casos una cierta nostalgia por unos tiempos que eran más comprensibles. Existe la idea de que alguien en algún momento debería detener la tormenta desatada a partir de 2008 y que las viejas ideas, las viejas afirmaciones, ya no sirven. No sabemos dónde estamos, todo es muy incierto, el futuro da miedo. Esto se expresa desde todas las posiciones ideológicas y también desde el nacionalismo. Hay una cierta voluntad de retornar a todo aquello que es sólido, y a veces se expresa mediante la idea de la nación, del grupo, del cierre en el colectivo.

-El territorio metropolitano de Barcelona es muy complejo con grandes diferencias económicas y sociales y problemas evidentes como la vivienda o la precariedad. ¿Es una sociedad polarizada? ¿Dónde se produce la polarización?

-En general en el periodo al que ya me he referido hemos vivido en todos los ámbitos el derrumbe de las posiciones que se encuentran en medio. Cada vez hay más cierre en las ideas propias y rechazo de las que no lo son, pero la polarización también es visible a nivel social. La clase media se ha rasgado y la precarización hace que el medio quede més desguarnit, que cada vez haya más personas en un extremo o en otro. En los barrios medios cada vez hay menos mezcla y el espacio público se encuentra más segmentado, més troceado, cuesta que haya lugares de encuentro de gente diferente. Durante la pandemia nos encerramos en casa, pero la reclusión ya venía de antes, hay como una especie de retirada hacia el domicilio y el abandono del espacio público, que es el lugar de mezcla. En los barrios se puede ver como los comercios de la clase media, para entendernos, están desapareciendo sustituidos por comercios precarios o de grandes cadenas. El resultado es que ahora tenemos barrios más empobrecidos en el sentido de menos diversidad.

-¿La región metropolitana es demasiado grande para Cataluña?

-Cataluña siempre ha tenido una relación compleja con Barcelona. Se ha utilizado políticamente el encaje de la Gran Barcelona con Cataluña. Por un lado, por intereses electorales, ya que durante más de veinte años hubo un partido en el gobierno de la Generalitat que basaba en parte su éxito electoral en la denuncia soterrada del influjo barcelonés sobre el conjunto y, por otro, también ha habido lo que yo digo el discurso de «Terra Baixa» que contrapone una tierra alta idílica, pura, en el sentido identitario con una tierra baja, que es una especie de Babilonia donde se mezcla todo. Este discurso vendría a decir que la «tierra alta» es la Cataluña de verdad y la «tierra baja» un lugar donde se pone en riesgo su supervivencia.

-¿Seremos capaces de construir consensos para los problemas de todo tipo que hay en este ámbito metropolitano?

-Como ya he dicho, hay una tendencia general en todo el mundo al desmenuzado de intereses y cuesta mucho más llegar al consenso para abordar los intereses generales, la política consensual. Cada es más difícil hacer entender, no solamente a nivel político, también a nivel social que no podemos imponer nuestros intereses, sino que debemos negociar con los demás. En este sentido en un territorio tan plural y diverso económicamente, socialmente, lingüísticamente y también administrativamente como es la región metropolitana se hace difícil construir espacios de consensos, de encuentro, de negociación y de acuerdo sobre los diferentes intereses. Obviamente sería necesario encontrar un proyecto que abrazés todo el hinterland barcelonés, pero me temo que va contra la tendencia actual. Esto puede durar hasta que la inercia no sea la fragmentación sino el encuentro.

-¿Pueden ayudar las elecciones municipales a salir del laberinto?

-Sinceramente espero que las diferentes candidaturas presenten proyectos, no urbanísticos o de desarrollo de tal o cual infraestructura, sino sobre cómo debe ser Barcelona. Me refiero a la ciudad y la ciudad grande está claro, porque cuando Barcelona quiere ser algo este querer ser acaba irradiando en todo su espacio. Deseo que las diferentes opciones presenten a los ciudadanos y ciudadanas de Barcelona una idea, un proyecto de ciudad.